Sau nhiều năm liên tục mở rộng, SUV đô thị hiện là một trong những nhóm xe có danh mục xe phong phú nhất thị trường ô tô Việt Nam. Từ những mẫu xe có giá khoảng 500 triệu đồng đến các dòng xe tiệm cận mốc 800 triệu đồng, khách Việt hiện có không dưới 20 lựa chọn, đến từ thương hiệu Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ, châu Âu hay Trung Quốc.
Sự xuất hiện ngày càng nhiều mẫu mã mới giúp quy mô phân khúc tiếp tục duy trì ở mức cao. Theo số liệu bán hàng được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và các hãng công bố, 14 mẫu SUV đô thị trong nhóm thống kê ghi nhận lượng xe bán ra đạt 72.205 xe sau 6 tháng đầu năm 2026. Tính trung bình mỗi tháng, riêng doanh số nhóm xe này đã đạt hơn 12.000 chiếc.
Tuy vậy, đằng sau bức tranh sôi động về mẫu mã là sự chênh lệch khá lớn về doanh số bán. Phần lớn thị phần của phân khúc này đang tập trung vào một số ít mẫu xe, trong khi nhiều mẫu xe chỉ đạt vài trăm chiếc bán ra sau nửa đầu năm 2026. Đáng chú ý, hai vị trí dẫn đầu đều thuộc về xe điện VinFast.
Với 20.167 xe bán ra sau 6 tháng đầu năm, VinFast VF 5 tiếp tục dẫn đầu phân khúc, bỏ xa các đối thủ phía sau. Riêng tháng 6.2026, mẫu SUV điện cỡ nhỏ này đạt 3.364 xe, giảm 35 xe so với tháng trước nhưng vẫn là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc SUV đô thị.
Xếp ngay phía sau là VinFast VF 6 với 14.045 xe. Đáng chú ý, sức bán của mẫu xe này tăng mạnh trong tháng 6, đạt 2.988 xe, nhiều hơn tháng trước 1.314 xe, tương đương mức tăng gần 79%. Nhờ đó, khoảng cách doanh số trong tháng giữa VF 6 và VF 5 chỉ còn 376 xe.
Cộng gộp nửa đầu năm nay, bộ đôi VF 5 và VF 6 đã đạt doanh số lên đến hơn 34.200 xe, chiếm hơn 47% tổng tổng lượng xe tiêu thụ của phân khúc (xét trên số liệu được các hiệp hội và hãng công bố). Riêng tháng 6, hai mẫu xe VinFast đóng góp 6.352 trong tổng số 12.613 xe, tương đương hơn 50%.
Những con số thống kê cho thấy, xe điện không còn giữ vai trò bổ sung trong nhóm SUV đô thị mà đã trở thành lực lượng dẫn dắt thị trường. Xét về sản lượng, tổng doanh số của VF 5 và VF 6 gần tương đương lượng xe bán ra cộng gộp của 12 mẫu xe còn lại trong bảng thống kê.
Khoảng cách giữa nhóm dẫn đầu với phần còn lại cũng ngày càng rõ. Bốn mẫu bán chạy nhất gồm VF 5, VF 6, Toyota Yaris Cross và Mitsubishi Xforce đạt tổng cộng 48.657 xe, chiếm hơn 67% toàn phân khúc. Đây đồng thời là 4 mẫu duy nhất đạt doanh số bình quân trên 1.000 xe mỗi tháng trong nửa đầu năm.
Ở nhóm sử dụng động cơ đốt trong, Toyota Yaris Cross tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu với 8.146 xe sau 6 tháng. Kết quả này giúp mẫu xe Nhật Bản đứng thứ ba toàn phân khúc, nhưng vẫn thấp hơn VF 6 đến gần 6.000 xe. Đáng chú ý, doanh số Yaris Cross trong tháng 6 chỉ đạt 1.206 xe, giảm mạnh 1.034 xe, tương đương hơn 46% so với tháng trước. Chính mức giảm này khiến khoảng cách giữa Yaris Cross với hai mẫu xe điện VinFast tiếp tục bị nới rộng.
Trong khi đó, Mitsubishi Xforce cho thấy sự ổn định hơn khi đạt 6.299 xe trong nửa đầu năm. Riêng tháng 6, mẫu xe này bán được 1.095 chiếc, tăng 200 xe so với tháng 5. Diễn biến trái chiều giữa Xforce và Yaris Cross đang phần nào làm cuộc đua ở nhóm xe xăng trở nên khó đoán hơn.
Phía sau hai mẫu xe Nhật Bản là Hyundai Creta và KIA Seltos. Creta đạt 4.671 xe, trong khi Seltos bán ra 4.529 xe, chênh lệch chỉ 142 chiếc. Trong tháng 6, hai mẫu xe Hàn Quốc lần lượt bán được 787 xe và 702 xe. Với khoảng cách không quá lớn, thứ hạng giữa hai mẫu xe này hoàn toàn có thể thay đổi trong những tháng tiếp theo.
Cuộc cạnh tranh ở nhóm bám đuổi cũng đáng chú ý với màn so kè giữa KIA Sonet và Toyota Corolla Cross. Sau 6 tháng, Sonet tạm xếp trên đối thủ Nhật với 3.981 xe, nhiều hơn Corolla Cross 270 xe. Tuy nhiên, riêng tháng 6, Corolla Cross đạt 779 xe, vượt đáng kể mức 550 xe của Sonet. Nếu xu hướng này tiếp diễn, mẫu xe Toyota có thể sớm cải thiện vị trí trong nửa cuối năm.
Honda HR-V xếp tiếp theo với 2.519 xe. Mẫu xe này ghi nhận tín hiệu tích cực trong tháng 6 khi bán được 467 chiếc, tăng 122 xe. Tuy nhiên, khoảng cách với nhóm dẫn đầu vẫn khá lớn, trong bối cảnh giá bán của HR-V nằm ở nhóm cao trong phân khúc.
Ở nửa cuối bảng xếp hạng, sức mua thấp hơn rõ rệt. Toyota Raize đạt 1.552 xe, trong khi Hyundai Venue, Suzuki Fronx, Mazda CX-30 và Mazda CX-3 đều chưa vượt mốc 800 xe sau nửa năm. Đáng chú ý, Venue chỉ bán được 42 xe trong tháng 6, thấp nhất trong số các mẫu công bố doanh số.
Nhìn chung, với việc các thương hiệu vẫn liên tục bổ sung sản phẩm, SUV đô thị vẫn là phân khúc giàu tiềm năng tại Việt Nam. Tuy nhiên, cục diện nửa đầu năm 2026 cho thấy thị trường ô tô trong nước đang bước vào giai đoạn sàng lọc mạnh hơn. Theo các chuyên gia, khi lựa chọn ngày càng nhiều, sức bán không chỉ phụ thuộc vào việc một mẫu xe mới xuất hiện, mà còn nằm ở khả năng tạo khác biệt và duy trì sức cạnh tranh trước nhóm sản phẩm đang nắm phần lớn thị phần.
Trưa 20-7, tại cửa hàng xe điện Yadea trên đường Hoàng Văn Thụ, phường Đức Nhuận, phụ huynh liên tục đưa con đến xem và chạy thử xe. Gần 20 mẫu xe được nhân viên xếp thành từng khu vực theo khoảng giá.
Quản lý cửa hàng cho biết nhóm xe nhỏ gọn, tốc độ thiết kế không quá 50km/h đang được hỏi nhiều. Mẫu Vekoo có giá 19 triệu đồng, nếu tính cả chi phí ra biển số khoảng 21 triệu đồng; Osta giá 31 triệu đồng.
"Tùy dòng xe và loại pin hoặc ắc quy, xe có thể chạy khoảng 60-100km sau mỗi lần sạc. Phụ huynh mua cho học sinh thường hỏi rất kỹ về tốc độ, pin và chế độ bảo hành" - chị quản lý nói.
Theo các cửa hàng, sức mua bắt đầu tăng khi nhiều gia đình chuẩn bị phương tiện cho con vào năm học mới.
Khảo sát của Tuổi Trẻ, phân khúc dành cho học sinh đang tập trung ở khoảng 12-20 triệu đồng, khá gần giá xe xăng dưới 50 phân khối. Các hãng xe máy điện tung ra loại xe chuyên dành cho học sinh, quảng cáo không cần bằng lái.
Chẳng hạn, VinFast bổ sung Amio S2 vào nhóm xe điện dành cho học sinh kiểu dáng nhỏ gọn, chiều cao yên 750mm, trang bị đèn và màn hình LED, bàn đạp hỗ trợ cùng cốp 12 lít. Xe sử dụng động cơ điện 800W, tốc độ tối đa 25km/h và không yêu cầu giấy phép lái xe.
Pin LFP dung lượng 1,024kWh cho quãng đường khoảng 65km/lần sạc, thời gian sạc khoảng 6 giờ. Amio S2 có giá 12 triệu đồng, gồm pin và bộ sạc.
Các hãng xe khác cũng có nhiều dòng như Xmen Neo, X-Bull và ULike với giá 14,5-19 triệu đồng. Dibao đưa ra hơn chục lựa chọn trong khoảng 14-27 triệu đồng. Pega, Sơn Hà và DK Bike cũng có nhiều sản phẩm dưới 20 triệu đồng.
Để cạnh tranh mùa tựu trường, nhiều đại lý giảm tiền trực tiếp, hỗ trợ chi phí đăng ký, tặng phụ kiện hoặc áp dụng ưu đãi liên quan đến pin và sạc điện. Mức giá chủ yếu 20-30 triệu đồng/chiếc thiết kế nhỏ gọn và có tốc độ phù hợp với nhu cầu đi học.
Ở mức giá này, phụ huynh có nhiều lựa chọn hơn trước, từ xe dùng ắc quy chì đến các mẫu trang bị pin lithium hoặc LFP.
Trái với cảnh khách ra vào tại các điểm bán xe điện, nhiều cửa hàng xe xăng dưới 50 phân khối ở TP.HCM bày kín sản phẩm nhưng ít người hỏi mua. Nhân viên ngồi chờ, thỉnh thoảng mới có khách ghé xem giá rồi đi.
Đây vốn là mùa bán hàng chính của phân khúc xe dành cho học sinh. Chủ một hệ thống cửa hàng xe máy xăng tại TP.HCM cho biết những năm trước, doanh số ba tháng hè gần như đủ "nuôi" hệ thống cả năm.
Năm nay, sau khi xuất hiện thông tin về lộ trình hạn chế xe máy xăng, nhiều phụ huynh bắt đầu chần chừ. Người chưa quyết mua xe điện cũng chọn cách chờ thêm, khiến sức mua xe xăng giảm theo.
Nhiều đại lý đã nhập lượng lớn xe từ tháng 6 để đón mùa tựu trường, nay rơi vào cảnh ôm hàng tồn. Xe chưa bán được nhưng tiền thuê mặt bằng, lương nhân viên và chi phí vốn vẫn phải trả.
Trên các hội nhóm xe máy điện đang rộ lên việc "độ" pin và nhu cầu hỏi giá, cách thức độ khá sôi động. Các hình thức thường gặp gồm thay pin dung lượng lớn, lắp thêm pin phụ hoặc can thiệp mạch quản lý pin và bộ điều khiển. Chi phí khoảng 2-3 triệu đồng.
Trao đổi với chúng tôi, anh Tiến Phong - kỹ sư điện làm việc tại một công ty chuyên thiết bị điện cho xe máy - cảnh báo pin, bộ sạc, hệ thống quản lý pin (BMS) và bộ điều khiển động cơ phải được thiết kế đồng bộ.
Mỗi bộ pin có mức điện áp, dòng xả, dòng sạc và giới hạn nhiệt độ riêng. Nếu lắp pin có điện áp cao hơn thiết kế hoặc bộ điều khiển cho phép dòng điện quá lớn, động cơ, dây dẫn và các đầu nối có thể nóng lên nhanh chóng. Dây điện không đủ tiết diện, mối nối làm thủ công hoặc cầu chì không đúng thông số còn làm tăng nguy cơ chập mạch, cháy lớp cách điện.
"Việc tự ý thay pin, lắp thêm pin phụ hoặc can thiệp bộ điều khiển không chỉ làm mất bảo hành mà còn có thể thay đổi tốc độ và công suất ban đầu của phương tiện. Khi công suất tăng, hệ thống phanh, lốp, khung xe và giảm xóc vốn được thiết kế theo cấu hình cũ có thể không còn đáp ứng yêu cầu an toàn" - anh Phong nói.
Thị trường xe điện cũ cũng bắt đầu có giao dịch. Một số cửa hàng thu mua xe với giá 2-3 triệu đồng, tân trang rồi bán lại với mức cao gấp đôi. Mức giá hấp dẫn nhưng người mua phải đối mặt rủi ro nếu xe thiếu giấy tờ, không rõ nguồn gốc hoặc từng bị "độ" lại hệ thống điện.
Mẫu xe điện Ora Ballet Cat của GWM (Great Wall Motor) gây nhiều chú ý khi khiến nhiều người liên tưởng ngay đến mẫu Volkswagen Beetle huyền thoại. Nhưng đó chưa phải là điểm gây tranh cãi duy nhất của chiếc xe này.
Ở phiên bản 2026 vừa được giới thiệu, Ballet Cat gần như không thay đổi về ngoại hình so với mẫu trước. Tuy nhiên, bên dưới lớp vỏ mang phong cách cổ điển là những nâng cấp đáng chú ý về hệ truyền động, cùng loạt tính năng dành riêng cho khách hàng nữ mà hiếm mẫu xe nào trên thị trường sở hữu.
Ra mắt lần đầu năm 2022, Ora Ballet Cat là một trong những mẫu xe đầu tiên của thương hiệu Ora. Xe nhanh chóng thu hút sự chú ý nhờ kiểu dáng gợi nhớ rõ rệt đến Volkswagen Beetle thuở trước.
Phiên bản 2026 tiếp tục duy trì phong cách thiết kế này với cản trước và cản sau mạ chrome, vòm bánh xe phồng, các đường cong mềm mại cùng phần cửa sổ bo tròn mang đậm hơi thở xe cổ.
Thay đổi lớn nhất nằm ở hệ truyền động. Theo thông tin do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc (MIIT) công bố, Ballet Cat 2026 được trang bị mô tơ điện mới có công suất 201 mã lực, tăng đáng kể so với mức 169 mã lực của phiên bản trước. Nhờ đó, tốc độ tối đa tăng từ 155km/h lên 180km/h.
Xe vẫn sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP), nhưng GWM chưa công bố liệu bộ pin này có được nâng cấp về dung lượng hoặc phạm vi hoạt động hay không.
Bên cạnh kiểu dáng khác biệt, Ballet Cat còn nổi tiếng với hàng loạt tiện ích hướng đến khách hàng nữ.
Khoang lái được trang bị gương trang điểm cỡ lớn, các hộc chứa son môi, mỹ phẩm, camera selfie có khả năng tự động đăng ảnh lên mạng xã hội hay Lady Driving (Chế độ lái xe cho quý cô) giúp tự động giữ khoảng cách xa hơn với xe phía trước.
Tuy nhiên, tính năng gây chú ý nhất vẫn là Warm Man Mode (tạm dịch: Chế độ người đàn ông ấm áp).
Theo GWM, đây là chế độ được thiết kế dành cho tài xế nữ trong những ngày đến kỳ nhạy cảm. Khi kích hoạt chỉ bằng một nút bấm, hệ thống điều hòa sẽ tự động tăng nhiệt độ trong khoang lái nhằm giúp người dùng cảm thấy dễ chịu hơn.
Ngay từ khi ra mắt trên phiên bản đầu tiên, cái tên "Warm Man Mode" đã trở thành chủ đề gây tranh luận trên mạng xã hội.
Nhiều người cho rằng đây là cách đặt tên khá kỳ lạ và dễ gây hiểu nhầm, dù bản chất tính năng chỉ đơn giản là điều chỉnh nhiệt độ điều hòa để làm ấm khoang xe.
Dù nhận nhiều ý kiến trái chiều, GWM vẫn giữ nguyên tính năng cũng như tên gọi này trên Ballet Cat 2026, cho thấy hãng tiếp tục theo đuổi chiến lược phát triển mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng nữ bằng những tiện ích mang tính cá nhân hóa.
Điều này dường như đi ngược với kết quả kinh doanh của mẫu xe này. Dù sở hữu nhiều trang bị chiều phái nữ, Ballet Cat lại có lượng tiêu thụ không quá khả quan khi chỉ bán được hơn 8.500 chiếc trong 4 năm ra mắt (phiên bản ra từ tháng 7-2022 đến tháng 6-2026, theo China EV DataTracker).
Từ tháng 4.2026, Nghị định 61/2026/NĐ-CP (Nghị định 61) chính thức có hiệu lực. Điểm đáng chú ý trong nghị định này là người dân được quyền phản ánh các hành vi vi phạm giao thông qua thiết bị cá nhân. Quy định này không chỉ góp phần giúp giảm tải áp lực cho lực lượng chức năng mà còn giúp người dân tự giám sát lẫn nhau, nhằm nâng cao ý thức và văn hóa giao thông.
Căn cứ tại điểm b, khoản 1, điều 16, Nghị định 61, cá nhân và tổ chức có thể cung cấp dữ liệu thu thập được cho cơ quan, người có thẩm quyền thông qua nhiều hình thức linh hoạt như: Trực tiếp tại trụ sở, qua thư điện tử, cổng thông tin điện tử và đặc biệt là ứng dụng định danh quốc gia (VNeID). Việc luật hóa VNeID trở thành kênh tiếp nhận đã tạo điều kiện thuận lợi, giúp người dân có thể trở thành "mắt thần" hỗ trợ cơ quan chức năng phát hiện vi phạm.
Tuy nhiên, câu hỏi mà nhiều người đặt ra là "Sau khi nhận được dữ liệu phản ánh, cơ quan chức năng sẽ làm gì để bảo đảm thông tin đó là chính xác và không bị lạm dụng vì mục đích khác?".
Với câu hỏi trên, Nghị định 61 cũng có quy trình xác minh nghiệp vụ nghiêm ngặt, nhằm đảm bảo tính khách quan và chính xác. Theo khoản 2, điều 21 của Nghị định này, ngay sau khi tiếp nhận dữ liệu, cơ quan chức năng không tiến hành xử phạt ngay mà phải thực hiện các bước xác minh làm rõ nhiều nội dung then chốt.
Đầu tiên, sẽ xác định có hay không hành vi vi phạm hành chính, đồng thời làm rõ thời gian và địa điểm xảy ra vụ việc một cách tuyệt đối chính xác. Bước này nhằm loại bỏ những dữ liệu đã cũ hoặc bị dàn dựng không đúng thực tế.
Tiếp theo, lực lượng chức năng phải định danh được tổ chức, cá nhân thực hiện hành vi vi phạm và xác định lỗi cụ thể. Việc này đòi hỏi các biện pháp nghiệp vụ như tra cứu thông tin phương tiện, đối chiếu hình ảnh để tránh trường hợp nhận diện sai người, sai xe. Quy trình này cũng yêu cầu làm rõ các tình tiết tăng nặng, giảm nhẹ cũng như tính chất, mức độ thiệt hại (nếu có). Cuối cùng, các giấy tờ, tang vật và phương tiện liên quan sẽ được xác minh tổng thể để làm căn cứ pháp lý vững chắc cho quyết định xử phạt.
Trong bối cảnh các công nghệ cắt ghép hình ảnh, video ngày càng tinh vi, việc phải làm rõ "có vi phạm hay không" và "lỗi cụ thể" giúp ngăn chặn triệt để tình trạng lạm dụng phản ánh để tố cáo sai sự thật hoặc gây nhiễu loạn thông tin. Điều này bảo vệ quyền lợi hợp pháp của người bị phản ánh, bảo đảm rằng mọi quyết định xử phạt đều dựa trên chứng cứ xác thực và quy trình chính xác.
