Trưa 20-7, tại cửa hàng xe điện Yadea trên đường Hoàng Văn Thụ, phường Đức Nhuận, phụ huynh liên tục đưa con đến xem và chạy thử xe. Gần 20 mẫu xe được nhân viên xếp thành từng khu vực theo khoảng giá.
Quản lý cửa hàng cho biết nhóm xe nhỏ gọn, tốc độ thiết kế không quá 50km/h đang được hỏi nhiều. Mẫu Vekoo có giá 19 triệu đồng, nếu tính cả chi phí ra biển số khoảng 21 triệu đồng; Osta giá 31 triệu đồng.
“Tùy dòng xe và loại pin hoặc ắc quy, xe có thể chạy khoảng 60-100km sau mỗi lần sạc. Phụ huynh mua cho học sinh thường hỏi rất kỹ về tốc độ, pin và chế độ bảo hành” – chị quản lý nói.
Theo các cửa hàng, sức mua bắt đầu tăng khi nhiều gia đình chuẩn bị phương tiện cho con vào năm học mới.
Khảo sát của Tuổi Trẻ, phân khúc dành cho học sinh đang tập trung ở khoảng 12-20 triệu đồng, khá gần giá xe xăng dưới 50 phân khối. Các hãng xe máy điện tung ra loại xe chuyên dành cho học sinh, quảng cáo không cần bằng lái.
Chẳng hạn, VinFast bổ sung Amio S2 vào nhóm xe điện dành cho học sinh kiểu dáng nhỏ gọn, chiều cao yên 750mm, trang bị đèn và màn hình LED, bàn đạp hỗ trợ cùng cốp 12 lít. Xe sử dụng động cơ điện 800W, tốc độ tối đa 25km/h và không yêu cầu giấy phép lái xe.
Pin LFP dung lượng 1,024kWh cho quãng đường khoảng 65km/lần sạc, thời gian sạc khoảng 6 giờ. Amio S2 có giá 12 triệu đồng, gồm pin và bộ sạc.
Các hãng xe khác cũng có nhiều dòng như Xmen Neo, X-Bull và ULike với giá 14,5-19 triệu đồng. Dibao đưa ra hơn chục lựa chọn trong khoảng 14-27 triệu đồng. Pega, Sơn Hà và DK Bike cũng có nhiều sản phẩm dưới 20 triệu đồng.
Để cạnh tranh mùa tựu trường, nhiều đại lý giảm tiền trực tiếp, hỗ trợ chi phí đăng ký, tặng phụ kiện hoặc áp dụng ưu đãi liên quan đến pin và sạc điện. Mức giá chủ yếu 20-30 triệu đồng/chiếc thiết kế nhỏ gọn và có tốc độ phù hợp với nhu cầu đi học.
Ở mức giá này, phụ huynh có nhiều lựa chọn hơn trước, từ xe dùng ắc quy chì đến các mẫu trang bị pin lithium hoặc LFP.
Trái với cảnh khách ra vào tại các điểm bán xe điện, nhiều cửa hàng xe xăng dưới 50 phân khối ở TP.HCM bày kín sản phẩm nhưng ít người hỏi mua. Nhân viên ngồi chờ, thỉnh thoảng mới có khách ghé xem giá rồi đi.
Đây vốn là mùa bán hàng chính của phân khúc xe dành cho học sinh. Chủ một hệ thống cửa hàng xe máy xăng tại TP.HCM cho biết những năm trước, doanh số ba tháng hè gần như đủ “nuôi” hệ thống cả năm.
Năm nay, sau khi xuất hiện thông tin về lộ trình hạn chế xe máy xăng, nhiều phụ huynh bắt đầu chần chừ. Người chưa quyết mua xe điện cũng chọn cách chờ thêm, khiến sức mua xe xăng giảm theo.
Nhiều đại lý đã nhập lượng lớn xe từ tháng 6 để đón mùa tựu trường, nay rơi vào cảnh ôm hàng tồn. Xe chưa bán được nhưng tiền thuê mặt bằng, lương nhân viên và chi phí vốn vẫn phải trả.
Trên các hội nhóm xe máy điện đang rộ lên việc “độ” pin và nhu cầu hỏi giá, cách thức độ khá sôi động. Các hình thức thường gặp gồm thay pin dung lượng lớn, lắp thêm pin phụ hoặc can thiệp mạch quản lý pin và bộ điều khiển. Chi phí khoảng 2-3 triệu đồng.
Trao đổi với chúng tôi, anh Tiến Phong – kỹ sư điện làm việc tại một công ty chuyên thiết bị điện cho xe máy – cảnh báo pin, bộ sạc, hệ thống quản lý pin (BMS) và bộ điều khiển động cơ phải được thiết kế đồng bộ.
Mỗi bộ pin có mức điện áp, dòng xả, dòng sạc và giới hạn nhiệt độ riêng. Nếu lắp pin có điện áp cao hơn thiết kế hoặc bộ điều khiển cho phép dòng điện quá lớn, động cơ, dây dẫn và các đầu nối có thể nóng lên nhanh chóng. Dây điện không đủ tiết diện, mối nối làm thủ công hoặc cầu chì không đúng thông số còn làm tăng nguy cơ chập mạch, cháy lớp cách điện.
“Việc tự ý thay pin, lắp thêm pin phụ hoặc can thiệp bộ điều khiển không chỉ làm mất bảo hành mà còn có thể thay đổi tốc độ và công suất ban đầu của phương tiện. Khi công suất tăng, hệ thống phanh, lốp, khung xe và giảm xóc vốn được thiết kế theo cấu hình cũ có thể không còn đáp ứng yêu cầu an toàn” – anh Phong nói.
Thị trường xe điện cũ cũng bắt đầu có giao dịch. Một số cửa hàng thu mua xe với giá 2-3 triệu đồng, tân trang rồi bán lại với mức cao gấp đôi. Mức giá hấp dẫn nhưng người mua phải đối mặt rủi ro nếu xe thiếu giấy tờ, không rõ nguồn gốc hoặc từng bị “độ” lại hệ thống điện.
Ngày 19-5, Cục Cảnh sát giao thông cho biết đang quyết liệt chỉ đạo nâng cao chất lượng công tác sát hạch lái xe.
Đơn vị này nhận định việc tạo ra một môi trường sát hạch minh bạch, công bằng là yêu cầu cấp thiết, buộc mỗi học viên phải sở hữu kiến thức pháp luật "thật" và kỹ năng lái xe "thật".
Với việc nâng độ khó đối với sát hạch đường trường, trình chiếu các clip tai nạn cho học viên trước khi bước vào các phần thi đã giúp họ có ý thức và trách nhiệm hơn.
Cục Cảnh sát giao thông cũng đưa ra số liệu thống kê tỉ lệ đạt sát hạch kể từ ngày 1-3-2025 (khi tiếp nhận công tác sát hạch) đến ngày 7-5-2026.
Theo đó, tỉ lệ đạt chung ô tô 54%, xe máy 65%. Trong đó, lý thuyết ô tô 78%; sa hình ô tô 68%; đường trường 89%. Lý thuyết xe máy đạt 76%; sa hình xe máy đạt 89%.
Đối với lý thuyết ô tô: 74%/77% (giảm 3%); sa hình ô tô 65%/65% (không đổi); đường trường ô tô: 68%/96% (giảm mạnh 28%). Đối với lý thuyết xe máy: 72%/82% (giảm 10%); sa hình xe máy 86%/90% (giảm 4%).
Thời gian tới, Cục Cảnh sát giao thông tiếp tục đề xuất có thay đổi trong phần thi lý thuyết theo hướng tập trung vào quy tắc, đạo đức và văn hóa giao thông; phần sát hạch đường trường sẽ bổ trợ những tình huống liên quan đến quy tắc giao thông, các vi phạm thường gặp…
Đồng thời chấm dứt việc "học mẹo, thi mẹo".
Bộ Công an đang lấy ý kiến về thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư 65/2024, quy định kiểm tra kiến thức pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ để được phục hồi điểm bằng lái xe.
Đáng chú ý, dự thảo thông tư được sửa đổi, bổ sung các nội dung kiểm tra kiến thức pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ để phục hồi điểm bằng lái xe.
Theo đó, dự thảo đề xuất tăng số lượng câu hỏi kiểm tra kiến thức pháp luật trên máy tính nhằm đánh giá toàn diện hơn kiến thức pháp luật, kỹ năng và đạo đức người lái xe.
Cụ thể, hạng A1, A từ 25 câu lên 50 câu, hạng B1 từ 25 câu lên 60 câu, hạng B từ 30 câu lên 60 câu, hạng C1 từ 35 câu lên 70 câu, hạng C từ 40 câu lên 80 câu. Hạng D1, D2, D từ 45 lên 90 câu. Hạng BE, C1E, CE, D1E, D2E, DE từ 45 lên 100 câu.
Dự thảo cũng bổ sung câu hỏi nhận thức về Bộ luật Hình sự liên quan đến nhóm tội phạm quy định về giao thông, pháp luật về xử lý vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, nhận thức về phòng ngừa tai nạn giao thông.
Dự thảo bỏ nội dung kiểm tra theo phần mềm mô phỏng trên máy tính.
Những năm gần đây, xe MPV phổ thông 7 chỗ tầm giá dưới 750 triệu đồng vốn là một trong những phân khúc sôi động nhất thị trường ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, trong bối cảnh sức mua ô tô chững lại trong những tháng gần đây, các mẫu mã thuộc phân khúc này rầm rộ giảm giá bán thông qua các chương trình ưu đãi được nhà sản xuất, phân phối áp dụng nhằm tạo sức hút.
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, bước sang tháng 7.2026, cuộc đua giảm giá giữa các mẫu xe MPV phổ thông 7 chỗ tiếp tục nóng lên khi hàng loạt mẫu mã được các nhà sản xuất, phân phối triển khai ưu đãi qua các hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ, giảm giá trực tiếp hoặc tặng thêm quà nhằm kích cầu. Gần như toàn bộ những mẫu xe chủ lực thuộc phân khúc này gồm Mitsubishi Xpander, Hyundai Stargazer, Suzuki XL7 Hybrid, Toyota Veloz Cross, Toyota Avanza Premio và Honda BR-V… đều được áp dụng ưu đãi với giá trị từ vài chục đến hơn 100 triệu đồng tùy phiên bản, đời xe.
Trong đó, đáng chú ý nhất vẫn là Hyundai Stargazer. Mẫu MPV của hãng xe Hàn Quốc tiếp tục trở thành cái tên có mức ưu đãi cao nhất phân khúc khi được nhà phân phối áp dụng chương trình giảm giá lên tới 117 triệu đồng trong tháng 7.2026. Đây cũng là một trong những mức ưu đãi lớn nhất từng được áp dụng cho Stargazer kể từ khi mẫu xe này gia nhập thị trường Việt Nam. Việc Hyundai duy trì mức giảm sâu cho thấy hãng vẫn đang quyết tâm cải thiện sức cạnh tranh của Stargazer, nhất là khi mẫu xe này chưa tạo được áp lực đủ lớn lên Mitsubishi Xpander hay Toyota Veloz Cross về doanh số.
Trong khi đó, Mitsubishi Xpander - mẫu MPV nhiều năm liên tiếp dẫn đầu cuộc đua doanh số cũng không đứng ngoài cuộc đua kích cầu. Trong tháng 7.2026, khách hàng mua Xpander được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, đồng thời nhận thêm phiếu nhiên liệu, đưa tổng giá trị ưu đãi lên khoảng 67 - 80 triệu đồng tùy phiên bản.
Cụ thể, với giá trị gói ưu đãi lên đến 67 triệu đồng, giá bán thực tế bản Xpander MT 2026 hiện chỉ còn hơn 500 triệu đồng. Bản Xpander AT Premium có giá niêm yết 659 triệu đồng, sau khi áp dụng ưu đãi chỉ còn 579 triệu đồng. Bản Xpander Cross giảm 80 triệu đồng, đưa giá bán thực tế chỉ còn ở mức 619 triệu đồng.
So với những tháng trước, giá trị ưu đãi dành cho Xpander tiếp tục được gia tăng, phản ánh quyết tâm của Mitsubishi trong việc duy trì lợi thế trước sức ép ngày càng lớn từ các đối thủ.Dù vẫn là mẫu xe có lượng khách hàng ổn định nhờ thương hiệu, khả năng giữ giá và chi phí sử dụng thấp, Xpander cũng chịu ảnh hưởng nhất định từ xu hướng người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu cũng như sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong phân khúc.
Không chỉ Hyundai và Mitsubishi, các hãng xe Nhật Bản cũng đồng loạt tung ưu đãi để gia tăng sức hút. Trong đó, bộ đôi Toyota Veloz Cross, Toyota Avanza Premio tiếp tục được Toyota triển khai ưu đãi ưu đãi 100% lệ phí trước bạ. Với chương trình này, Toyota Veloz Cross hiện được giảm từ 73 - 75 triệu đồng, trong khi đó Toyota Avanza Premio có mức ưu đãi khoảng 65 - 70 triệu đồng, giúp gia tăng khoảng cách về giá với nhiều mẫu crossover cỡ nhỏ.
Suzuki XL7 Hybrid cũng được giảm khoảng 65 triệu đồng, tiếp tục phát huy lợi thế là một trong số ít mẫu MPV sử dụng hệ truyền động hybrid trong tầm giá dưới 700 triệu đồng. Honda BR-V không giảm trực tiếp bằng tiền mặt nhưng vẫn được hãng hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ đối với phiên bản L và 50% lệ phí trước bạ với bản G. Với mức hỗ trợ này, số tiền khách hàng tiết kiệm được cũng lên tới vài chục triệu đồng tùy từng địa phương đăng ký xe.
Việc gần như toàn bộ các mẫu MPV phổ thông đều được ưu đãi giảm giá cho thấy cuộc cạnh tranh trong phân khúc này đang ngày càng khốc liệt. Thay vì chỉ cạnh tranh về thiết kế, trang bị hay công nghệ, giá bán thực tế sau ưu đãi đang trở thành yếu tố quyết định giúp các hãng thu hút khách hàng.
Chiều 29-4, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM tổ chức thông xe đợt 1 tại đoạn dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Đến dự lễ thông xe có ông Trần Văn Tuấn, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Trưởng Ban Nội chính Thành ủy TP.HCM và Phó chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường.
Phát biểu tại lễ thông xe, ông Nguyễn Văn Trình, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, cho biết cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu là một trong những dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của TP.HCM và Đồng Nai, được kỳ vọng từ nhiều năm qua.
Khi hoàn thành, công trình không chỉ đáp ứng mong mỏi của hai địa phương mà còn tạo cú hích lớn cho phát triển kinh tế - xã hội toàn vùng.
Dự án được đầu tư theo quy mô giai đoạn 1 từ 4 - 6 làn xe, với tổng mức đầu tư hơn 21.000 tỉ đồng, chia thành 3 dự án thành phần.
Ông Trình nhấn mạnh đến nay, dự án đáp ứng, đủ điều kiện đưa vào khai thác giai đoạn 1 đoạn từ Km16+200 đến Km53+700, với tổng chiều dài khoảng 37,5km, thuộc hai dự án thành phần 2 và 3.
Dự án cũng mở ra không gian phát triển mới cho toàn vùng, tạo động lực thúc đẩy logistics, công nghiệp và đô thị hóa, từng bước hoàn thiện hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, giảm tải cho quốc lộ 51.
"Dự án đã trải qua nhiều giai đoạn khó khăn, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các địa phương, sự hỗ trợ từ Trung ương, đặc biệt là sự đồng thuận, chia sẻ của người dân trong việc bàn giao mặt bằng để phục vụ thi công", ông Trình nói.
Tại buổi lễ, Ban Quản lý dự án cho biết đoạn tuyến được đưa vào khai thác có điểm đầu tại Km16+000, kết nối với điểm cuối dự án thành phần 1 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu khu vực nút giao với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (thuộc địa phận xã Long Thành, tỉnh Đồng Nai).
Điểm cuối đoạn khai thác nằm tại Km53+700, giao với quốc lộ 56 và tuyến tránh Bà Rịa, TP.HCM.
Đoạn tuyến trên đưa vào khai thác có 4-6 làn xe.
Cụ thể đoạn từ nút giao tạm khu vực đường Bưng Môn (Km16+000) đến nút giao Tân Hiệp (Km29+300) được bố trí 6 làn xe cùng 2 làn dừng khẩn cấp.
Đoạn từ nút giao Tân Hiệp đến nút giao quốc lộ 56 khai thác 4 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp.
Theo Ban Quản lý dự án, trong giai đoạn đầu, tuyến cao tốc được tổ chức khai thác tạm với tốc độ tối đa 80km/h và tối thiểu 60km/h.
Xe cộ được phép lưu thông là các loại ô tô dưới 9 chỗ nhằm đảm bảo an toàn khi hạ tầng chưa hoàn thiện toàn bộ.
Trong giai đoạn vận hành tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu chưa tổ chức thu phí.
Tuy nhiên tại Km18+140 theo hướng Vũng Tàu - Biên Hòa có bố trí 1 trạm thu phí nhằm ghi nhận xe cộ, phục vụ việc tính phí cho tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đang quản lý, khai thác.
Về hướng di chuyển từ Biên Hòa đi Vũng Tàu, xe cộ đi trên quốc lộ 51 (hoặc trên đường cao tốc TP.HCM - Dầu Giây đi đến nút giao quốc lộ 51) ra khỏi trạm thu phí để vào quốc lộ 51 sẽ đi vào đường Bưng Môn (cách nút giao khoảng 200m về phía Biên Hòa) khoảng 1,1km rồi di chuyển sang phải vào đường gom để vào tuyến chính cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đi về hướng Vũng Tàu.
Ở hướng từ Vũng Tàu đi TP.HCM, Dầu Giây, Biên Hòa, xe cộ di chuyển vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu tại nút giao quốc lộ 56 hoặc nút giao ĐT.992 - nối với đường Hội Bài - Châu Pha. Khi di chuyển đến Km 17+650, các phương tiện sẽ rẽ phải, tách khỏi cao tốc và nhập làn vào các điểm kết nối để đi Dầu Giây hoặc rẽ trái để đi về trung tâm TP.HCM.
