Những yêu cầu và định hướng quan trọng này được Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đề cập trong buổi làm việc chiều 19/5 với Đảng ủy Chính phủ và các bộ, ngành liên quan, về tình hình triển khai thực hiện Chỉ thị số 34 của Ban Bí thư về tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác phát triển nhà ở xã hội trong tình hình mới.
Ưu tiên quỹ đất, xây nhà ở xã hội ở nơi có nhiều khu công nghiệp
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nhấn mạnh trong thời kỳ phát triển mới, tiếp cận nhà ở an toàn phù hợp với khả năng chi trả phải được coi là quyền cơ bản của người dân và thước đo của tiến bộ xã hội.
Nhà ở phải là một bộ phận ổn định của cấu trúc đô thị, nông thôn, an sinh xã hội, an ninh đô thị, năng suất lao động và sự lành mạnh của thị trường bất động sản.
Quán triệt chăm lo chỗ ở cho nhân dân là bản chất tốt đẹp của chế độ ta, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước định hướng phát triển nhà ở phải được đặt trong tư duy tổng thể, không phải của riêng ngành xây dựng, hay chính sách hỗ trợ người nghèo.
Theo lãnh đạo Đảng, Nhà nước, đây là vấn đề của liên ngành, liên cấp, liên vùng gắn với quy hoạch đô thị, đất đai, công nghiệp, giao thông công cộng, thị trường lao động và quản lý dân cư.
Đánh giá Quốc hội, Chính phủ và các bộ, ngành, địa phương đã có nhiều nỗ lực hoàn thiện thể chế, ban hành chính sách, tháo gỡ thủ tục và thúc đẩy phát triển nhà ở, song Tổng Bí thư, Chủ tịch nước lưu ý chính sách nhà ở trong giai đoạn mới phải được thiết kế với tư duy mới, tầm nhìn mới, đảm bảo mọi người đều có chỗ ở.
Nhà là để ở chứ không phải để kinh doanh, tích sản. Kết quả đạt được trong chính sách nhà ở vừa qua cơ bản chưa đạt được mục tiêu đề ra và thấp so với nhu cầu rất lớn của xã hội, theo lời Tổng Bí thư, Chủ tịch nước.
Chỉ ra một số hạn chế, bất cập, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước yêu cầu phải đặt nhà ở trong chiến lược phát triển đô thị quốc gia. Mỗi khu đô thị, khu công nghiệp, khu kinh tế, vùng động lực và hành lang tăng trưởng phải quy hoạch nhà ở đi liền với hạ tầng kỹ thuật và dịch vụ dịch vụ xã hội, thiết chế văn hóa, y tế, giáo dục cho người dân.
Quy hoạch nhà ở, theo yêu cầu của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước, phải bám sát cung – cầu lao động. Nơi nào tập trung nhiều công nhân, lao động nhập cư, khu công nghiệp, trường đại học, bệnh viện và lực lượng dịch vụ phải được ưu tiên bố trí quỹ đất, hạ tầng và cơ chế phát triển nhà ở xã hội phù hợp.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước cho rằng mô hình phát triển nhà ở của Việt Nam trong giai đoạn mới không phải mô hình bao cấp nhà ở, cũng không phó mặc cho thị trường.
Thay vào đó, Nhà nước kiến tạo quỹ đất, quy hoạch, hỗ trợ tài chính, định ra tiêu chuẩn, quy chuẩn; đơn giản hóa và thuận lợi hóa các loại thủ tục hành chính liên quan; thị trường tham gia xây dựng, vận hành với lợi ích hợp lý.
Với định hướng này, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước nhấn mạnh người dân phải được tiếp cận chỗ ở ổn định, an toàn, phù hợp khả năng chi trả và đúng đối tượng.
Nhà ở cho thuê phải được xác định là trụ cột chiến lược
Theo người đứng đầu Đảng, Nhà nước, từ nay đến 2030, nhà ở để bán vẫn cần thiết, nhưng nhà ở cho thuê phải được xác định là trụ cột chiến lược, nhất là tại các đô thị lớn, khu công nghiệp, vùng nhập cư lao động và các địa bàn có giá nhà vượt xa mặt bằng thu nhập của người dân.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước đề nghị tiếp tục hoàn thiện, nâng cao chất lượng thể chế pháp luật về nhà ở trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 2.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước nhấn mạnh Nhà nước kiến tạo, quy hoạch, điều tiết thuế và tín dụng, bảo đảm công bằng, kiểm soát chống đầu cơ nhà ở.
Trong khi đó, các địa phương rà lại quỹ đất và hoàn thiện quy hoạch về nhà ở của địa phương mình, chủ động giải phóng mặt bằng, chuẩn bị quỹ đất sạch cho nhà ở chính sách, tạo mọi thuận lợi cho nhà đầu tư.
Theo Tổng Bí thư, Chủ tịch nước, Bộ Tài chính và Ngân hàng Nhà nước Việt Nam cần phối hợp với các bộ, ngành liên quan để đưa ra cơ chế tài chính cho nhà ở chính sách dài hạn. Doanh nghiệp có lợi ích hợp lý, đi kèm với kiểm soát tốt chi phí, chất lượng, tiến độ giá bán và giá cho thuê.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước chỉ rõ cần nghiên cứu và có chính sách tăng tốc phát triển thị trường cho thuê căn hộ, khuyến khích khu vực tư nhân cùng các tổ chức phi lợi nhuận tham gia xây dựng, tài trợ vốn và quản lý cho thuê căn hộ giá rẻ được Nhà nước trợ giá cho các gia đình có thu nhập thấp và rất thấp, không có khả năng mua nhà ở.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước yêu cầu kiểm soát chặt chẽ và minh bạch đối tượng mua nhà ở, không để đầu cơ, kiếm tiền. Đi kèm với đó cũng cần kiểm soát chặt đối tượng thụ hưởng chính sách nhà ở, cơ chế mua – bán, không để tình trạng nhà ở thành tài sản đầu cơ.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước cũng quán triệt không để chính sách nhà ở bị lợi dụng để trục lợi.
Theo Báo Quân Đội Nhân Dân, ngày 7.4, Bộ Quốc phòng tổ chức hội nghị triển khai nhiệm vụ sản xuất loạt xe chiến đấu bộ binh XCB-01 và xe thiết giáp chở quân chiến đấu XTC-02.
Theo Tổng cục Công nghiệp quốc phòng, dự án xe XCB-01 đã chính thức hoàn tất thử nghiệm ở giai đoạn 2, với các chỉ tiêu kỹ chiến thuật đáp ứng nghiêm ngặt yêu cầu đề ra. Không chỉ dừng lại ở kết quả thử nghiệm, hiện nay mọi công tác chuẩn bị đã được kích hoạt đồng bộ từ hệ thống tài liệu kỹ thuật, dây chuyền công nghệ đến nguồn cung vật tư ổn định cả trong và ngoài nước.
Theo lộ trình, quy trình nghiệm thu cấp Bộ Quốc phòng sẽ hoàn tất vào tháng 4.2026. Đến nay, hàng chục xe đã được sản xuất đưa vào sử dụng thử nghiệm thực tế tại đơn vị và tham gia diễu binh, diễu hành tại Lễ kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám thành công và Quốc khánh 2.9. Đây là bước kiểm chứng quan trọng nhất trước khi chuyển sang giai đoạn sản xuất hàng loạt.
Trong khi đó, dự án XTC-02, dòng xe thiết giáp chở quân chiến đấu cũng ghi nhận bước tiến đáng kể. Đây là công nghệ phức tạp, lần đầu tiên được nghiên cứu, chế tạo trong nước. Dự án XTC-02 sẽ hoàn tất phê duyệt lại cấu hình, tính năng kỹ chiến thuật và nghiệm thu tới đây với tiến độ sản xuất tương tự như dự án XCB-01.
Tại hội nghị, thượng tướng Phạm Hoài Nam, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng, yêu cầu Tổng cục Công nghiệp quốc phòng giao nhiệm vụ cụ thể cho các đơn vị chuẩn bị chu đáo mọi mặt để sản xuất loạt xe; các cơ quan, đơn vị liên quan phối hợp khẩn trương nghiệm thu xe XCB-01, XTC-02 cấp Bộ Quốc phòng xong trong tháng 4.2026; bảo đảm dây chuyền sản xuất chính quy, hiện đại, nguồn nhân lực, vật tư kỹ thuật... để sản xuất loạt trang bị cho các đơn vị.
Theo các thông tin đã được công bố, xe chiến đấu bộ binh XCB-01 được trang bị pháo chính cỡ 73 mm với 40 viên đạn, cùng súng máy song song PTK 7,62 mm với 2.000 viên đạn, súng máy phòng không 12,7 mm trên nóc tháp pháo với 200 viên đạn. Ngoài ra, xe có tên lửa chống tăng B72, pháo nòng trơn 72 ly.
Hỏa lực của xe XCB-01
ẢNH: ĐÌNH HUY
Xe có tốc độ tối đa tới 65 km/giờ, tốc độ bơi 7 km/giờ với động cơ 300 mã lực. Xe có thể leo dốc 30 độ, vượt nhiều địa hình khác nhau.
XCB-01 có 1 kíp lái gồm 3 người: 1 người lái xe, 1 trưởng xe và 1 pháo thủ để điều khiển các hỏa lực của xe. Ngoài ra, xe còn chở thêm 8 chiến sĩ bộ binh với trang thiết bị đầy đủ. Các chiến sĩ bộ binh khi được chở trên xe có thể cùng kíp lái của xe tăng cường hỏa lực để áp chế địch qua các hệ thống được cấp cho chiến sĩ bộ binh.
Ưu điểm của dòng xe này là tính cơ động rất cao, tốc độ rất lớn, chiến đấu ở mọi địa hình từ đồng bằng, đồi núi, dưới nước. Quá trình tác chiến, xe rất nhanh chóng chở bộ binh thọc sâu, chiếm lĩnh trận địa. Trong trường hợp bị bao vây, xe sẽ nhanh chóng tiếp ứng, thu hồi bộ binh an toàn nhất để đưa về hậu phương và sử dụng phương án tác chiến phù hợp hơn.
Khi xe bị chiếu xạ laser thì sẽ cảnh báo, khi bị địch tấn công thì có đạn khói bắn ra che khuất tầm nhìn của địch và các hệ thống tường nhiệt trong xe làm lệch hướng hệ thống đường đạn, đảm bảo an toàn cho xe trong quá trình hành quân.
Hỏa lực của xe XTC-02
Trong khi đó, xe thiết giáp chở quân XTC-02 dài 7,185 m, rộng 2,76 m, cao 2,225 m, có khoảng sáng gầm xe 400 mm. Xe được trang bị súng máy cao xạ 12,7 mm và đại liên 7,62 mm; kíp xe gồm 3 người và chở được 9 chiến sĩ, khối lượng chiến đấu 12,7 tấn.
Vận tốc lớn nhất mà XTC-02 đạt được ở đường nhựa là 95 km/giờ, vận tốc bơi lớn nhất là 12 km/giờ, có dự trữ hành trình lên đến 800 km.
Khả năng vượt vật cản của xe ở nơi có dốc đứng là 31 độ, sườn nghiêng 25 độ, vượt hào rộng 0,8 m, vượt vách đứng 0,4 m; vỏ xe được trang bị chống đạn 7,62 x 39 mm xuyên lõi thép; kính chống đạn 7,62 x 54 mm xuyên lõi hợp kim.
Xe dùng hợp số cơ khí, 9 số tiến, 1 số lùi; có hệ thống điều khiển hỏa lực tự ổn định cân bằng, bám bắt mục tiêu, bắn trong khi hành tiến cả ban ngày và ban đêm.
Phạm vi góc tầm âm 13 độ - 65 độ, phạm vi góc hướng 360 độ, bám bắt mục tiêu khi vận tốc xe nhỏ hơn hoặc bằng 30 km/giờ, bắn trúng mục tiêu với vận tốc xe nhỏ hơn 20 km/giờ.
Xe có hệ thống phát hiện và phòng, chống tác nhân hóa học, phóng xạ, hệ thống phát hiện và cảnh báo chiếu xạ laser, hệ thống chữa cháy tự động, phóng đạn khói. Ngoài ra, xe có đài vô tuyến điện VRU812S nhảy tần cấp chiến thuật sóng cực ngắn cùng bộ thông thoại nội bộ.
Ngày 13.5, thông tin từ Vườn quốc gia Cúc Phương cho biết, đơn vị này vừa tiếp nhận 28 cá thể rùa quý hiếm từ Viện Sinh thái quốc gia Hàn Quốc. Các cá thể rùa thuộc 4 loài rùa nguy cấp, quý, hiếm của Việt Nam, gồm: rùa hộp trán vàng miền Bắc (Cuora galbinifrons); rùa hộp trán vàng miền Trung (Cuora bourreti); rùa sa nhân (Cuora mouhotii); và rùa đất Spengler (Geoemyda spengleri).
28 cá thể rùa trên có nguồn gốc săn bắt từ Việt Nam, sau đó bị buôn bán trái phép và bị cơ quan chức năng của Hàn Quốc phát hiện, thu giữ bàn giao cho Viện Sinh thái quốc gia Hàn Quốc chăm sóc. Sau quá trình chăm sóc, các cá thể rùa đã được hồi hương, bàn giao cho Vườn quốc gia Cúc Phương để tiếp tục chăm sóc, theo dõi phục vụ công tác nhân nuôi bảo tồn, giáo dục bảo tồn và hướng tới khả năng tái thả về môi trường tự nhiên.
Ông Kyuho Kang, chuyên gia nghiên cứu thuộc Phòng Quản lý cứu hộ động vật của Viện Sinh thái quốc gia Hàn Quốc, cho biết các cá thể rùa trên được cơ quan chức năng Hàn Quốc thu giữ tại Sân bay quốc tế Incheon (Hàn Quốc), liên quan đến hoạt động buôn bán thú cưng trái phép.
"Các cá thể rùa được chuyển đến Viện Sinh thái Quốc gia Hàn Quốc để chăm sóc và bảo vệ cho đến nay. Chúng tôi hy vọng các cá thể này sẽ tiếp tục được tham gia chương trình tái hoang dã và có thể được thả trở lại môi trường sống tự nhiên của chúng trong tương lai", ông Kyuho Kang nói trong buổi bàn giao các cá thể rùa tại Vườn quốc gia Cúc Phương.
Ông Lê Trọng Đạt, Trưởng phòng Khoa học và hợp tác quốc tế thuộc Vườn quốc gia Cúc Phương, cho biết Việt Nam là quốc gia có mức độ đa dạng sinh học rất cao, trong đó nhóm rùa là một trong những nhóm động vật tiêu biểu có giá trị bảo tồn đặc biệt quan trọng. Rùa giữ vai trò thiết yếu trong hệ sinh thái rừng và các vùng đất ngập nước; không chỉ có giá trị về mặt bảo tồn, các loài rùa còn góp phần duy trì cân bằng sinh thái, kiểm soát các mắt xích trong chuỗi thức ăn và giúp ổn định hệ sinh thái tự nhiên.
Trao đổi với Báo điện tử Tuổi Trẻ trong sáng 6-7, anh Trường Sơn, chủ xe container chuyên tuyến cảng Cát Lái (TP.HCM) đi các khu công nghiệp tại Tây Ninh (quãng đường khoảng 75km), chia sẻ một thực tế đầy nghịch lý.
Tại thời điểm đầu tháng 3, giá dầu đạt đỉnh trên 31.000 đồng/lít, một chuyến hàng của anh có giá cước bị đẩy lên mức gần 6 triệu đồng. Hiện nay, giá dầu đã hạ nhiệt (hơn 21.000 đồng/lít), giá cước đã được điều chỉnh giảm về khoảng hơn 4 triệu đồng/chuyến. Và mức giá này vẫn chưa thể chạm tới mức 3,8 triệu đồng của thời điểm đầu năm.
Giải thích về việc giá cước giảm "nhỏ giọt" không tương xứng với giá dầu, anh Sơn chỉ vào chai nước suối đặt cạnh vô lăng: "Trước đây chai nước mua dọc đường chỉ 5.000 - 6.000 đồng, giờ lên tới 8.000 - 13.000 đồng".
Và theo anh, mọi chi phí ăn uống, vật tư dọc đường đều đã thiết lập mặt bằng giá mới và không có dấu hiệu quay đầu.
Một chuyến xe khứ hồi gần 150km tiêu tốn gần 70 lít dầu, cộng thêm phí cầu đường khoảng 354.000 đồng, chi phí đậu đỗ đợi tới lượt vào cảng, tiền công tài xế khoảng 1 triệu đồng khiến các chủ xe "căng não" để cân đối lợi nhuận.
Lãnh đạo một doanh nghiệp vận tải tại TP.HCM cho biết giá dầu tăng kéo theo mọi chi phí tăng, bất đắc dĩ doanh nghiệp vận tải mới phải tăng giá cước để bù đắp chi phí. Khi giá dầu giảm, giá cước cũng đồng loạt theo đó giảm theo ngay.
"Bởi đây là chạy theo chuyến, theo tấn hàng, tính trên từng cây số nên không có chuyện muốn tăng cước là tăng, tăng quá khách hàng bỏ đi hết", ông nói.
Tuy nhiên ông cũng tiết lộ giai đoạn "bão giá" xăng dầu vừa qua đã khiến nhiều tài xế bỏ nghề, nhiều chủ xe, doanh nghiệp vận tải phải bán xe vì thua lỗ bởi những hợp đồng đã ký kết từ trước.
Hệ quả là hiện nay xảy ra tình trạng thiếu hụt nhân lực trầm trọng, buộc doanh nghiệp phải tăng "phí giữ chân" tài xế. Điều này cũng góp phần khiến giá cước vận tải chưa thể giảm về mức cũ.
Nói thêm với Báo điện tử Tuổi Trẻ, tài xế xe container Đức Hùng (ngụ TP.HCM) cho biết "lương cơ bản" trước đây của một tài xế "cứng tay" như anh thường chỉ ở mức 6 triệu đồng/tháng (chưa tính tiền công mỗi chuyến xe - PV).
Tuy nhiên thời điểm gần đây, áp lực vì mức phạt quá cao, chi phí dọc đường nhiều nên nhiều tài xế nghỉ việc, từ đó rất nhiều doanh nghiệp phải tăng tương cơ bản lên thêm khoảng 1,5 - 2,5 triệu đồng.
"Lương tài xế trên mỗi chuyến cũng đã tăng, tùy khoảng cách chuyến đi, tải trọng, hàng hóa mỗi chuyến nhưng nhìn chung tăng thêm khoảng 100.000 đồng/chuyến. Mức tăng này chỉ đủ để tài xế trang trải chi phí dọc chuyến đi thôi. Đĩa cơm cũng đắt, cũng tăng quá trời rồi mà", anh Hùng cười nói.
