Ngày 1/7, Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM có văn bản khẩn gửi các phường, xã ven biển, xã đảo, đặc khu cùng các đơn vị liên quan về việc chủ động ứng phó với vùng áp thấp gần Biển Đông có khả năng mạnh lên thành áp thấp nhiệt đới và gió mạnh trên biển.
Theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia, trên khu vực miền Trung Philippines đang xuất hiện một vùng áp thấp có khả năng đi vào Biển Đông và mạnh lên thành áp thấp nhiệt đới. Ngoài ra, từ đêm 30/6 đến ngày 1/7, vùng biển từ Khánh Hòa đến Cà Mau có gió Tây Nam cấp 5-6, giật cấp 7-8.
Trước diễn biến thời tiết phức tạp, Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM đề nghị các đơn vị, địa phương sẵn sàng triển khai phương án bảo đảm an toàn cho người và tàu thuyền hoạt động trên sông, biển, trong vùng nước cảng biển; đồng thời chủ động phối hợp tìm kiếm cứu nạn, cứu hộ trên địa bàn thành phố.
Các đơn vị được yêu cầu theo dõi chặt chẽ bản tin cảnh báo, dự báo về vùng áp thấp gần Biển Đông và tình hình gió mạnh trên biển để kịp thời triển khai các biện pháp ứng phó.
Sở cũng đề nghị UBND các phường, xã ven biển, xã đảo và đặc khu; Ban Chỉ huy Bộ đội Biên phòng TPHCM; Chi cục Thủy sản và Kiểm ngư; Đài Thông tin duyên hải TPHCM thường xuyên thông báo cho các phương tiện, tàu thuyền đang hoạt động trên biển về diễn biến của vùng áp thấp và gió mạnh; giúp ngư dân chủ động điều chỉnh kế hoạch khai thác, sản xuất phù hợp.
Bên cạnh đó, các đơn vị cần theo dõi, kiểm đếm số lượng tàu thuyền đang hoạt động trong khu vực chịu ảnh hưởng; duy trì liên lạc với các chủ phương tiện để hướng dẫn, xử lý kịp thời các tình huống phát sinh.
Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM cũng yêu cầu sẵn sàng lực lượng, phương tiện, trang thiết bị phục vụ công tác tìm kiếm cứu nạn, cứu hộ khi có tình huống; đồng thời tổ chức trực ban theo quy định, kịp thời báo cáo các diễn biến bất lợi về Ban Chỉ huy Phòng thủ dân sự TPHCM và Sở Nông nghiệp và Môi trường để có phương án chỉ đạo, xử lý.
Dự án sửa chữa tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam làm chủ đầu tư, vốn gần 49 tỷ đồng, đang bước vào giai đoạn hoàn thiện.
Các hạng mục tập trung khắc phục hư hỏng trên tuyến, thay thế ray và tà vẹt xuống cấp, gia cố mái taluy có nguy cơ sạt lở, cải tạo hệ thống thoát nước để bảo vệ nền đường. Hai điểm giao cắt giữa đường sắt và đường bộ cũng được nâng cấp nhằm tăng an toàn giao thông.
Tại ga Đà Lạt và ga Trại Mát, nhiều bộ ghi (thiết bị chuyển hướng tàu) được thay mới hoặc điều chỉnh phù hợp với hiện trạng khai thác. Nền đường trong khu vực ga cũng được cải tạo để nâng cao độ ổn định, an toàn vận hành.
Đoạn Đà Lạt - Trại Mát dài gần 7 km là phần còn lại của tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt, được xây dựng từ năm 1908 và hoàn thành năm 1932. Đây từng là một trong số ít tuyến đường sắt răng cưa leo núi trên thế giới.
Tuyến ngừng hoạt động từ năm 1968 do chiến tranh, phần lớn đường ray và tà vẹt sau đó bị tháo dỡ. Năm 1991, đoạn Đà Lạt - Trại Mát được khôi phục để phục vụ du lịch và hiện là một trong những điểm tham quan đặc trưng của thành phố cao nguyên.
Ngày 30.6, Sở Y tế cho biết HĐND TP.HCM khóa XI đã thông qua nghị quyết số 74 về việc bãi bỏ một số nghị quyết trong lĩnh vực y tế.
Theo đó, 6 nghị quyết của HĐND TP.HCM và 1 nghị quyết của HĐND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (trước khi sắp xếp đơn vị hành chính) chính thức bị bãi bỏ toàn bộ. Các nghị quyết này được ban hành trong nhiều giai đoạn khác nhau, liên quan đến chính sách dân số, an sinh xã hội, hỗ trợ nhân viên y tế và lực lượng tham gia phòng, chống dịch Covid-19.
Nghị quyết số 03 năm 2007 về điều chỉnh, bổ sung một số chế độ, chính sách xã hội; Nghị quyết số 09 năm 2009 về công tác dân số và kế hoạch hóa gia đình giai đoạn 2009 - 2010; Nghị quyết số 16 năm 2010 về chế độ đối với đối tượng bảo trợ xã hội và một số lực lượng liên quan; Nghị quyết số 28 năm 2017 về chính sách hỗ trợ nhân viên y tế công tác tại Trung tâm y tế H.Cần Giờ; Nghị quyết số 12 năm 2021 về chính sách đặc thù hỗ trợ lực lượng tuyến đầu tham gia phòng, chống Covid-19; Nghị quyết số 06 năm 2022 về chính sách đặc thù hỗ trợ tình nguyện viên tham gia phòng, chống dịch Covid-19.
Ngoài ra, HĐND TP.HCM cũng bãi bỏ Nghị quyết số 50 năm 2017 của HĐND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (trước khi sắp xếp đơn vị hành chính) về chính sách hỗ trợ tiền ăn cho bệnh nhân tâm thần điều trị nội trú.
Theo Sở Y tế TP.HCM, các nghị quyết trên được ban hành để đáp ứng yêu cầu quản lý trong từng giai đoạn. Tuy nhiên, đến nay nhiều nội dung đã không còn phù hợp hoặc hết hiệu lực trên thực tế, nhất là khi nhiều quy định mới đã được ban hành ở cấp Trung ương.
Việc bãi bỏ các nghị quyết không còn phù hợp sẽ giúp cơ quan quản lý thuận lợi hơn trong quá trình áp dụng pháp luật, hạn chế tình trạng chồng chéo giữa các quy định. Đồng thời tạo cơ sở xây dựng các chính sách mới phù hợp với thực tiễn, nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước trong lĩnh vực y tế.
Đối với người dân và tổ chức, việc bãi bỏ các nghị quyết này giúp tránh nhầm lẫn khi xác định quyền lợi từ những chính sách đã hết hiệu lực. Tạo điều kiện tiếp cận các quy định hiện hành một cách rõ ràng, minh bạch hơn, bảo đảm quyền lợi được thực hiện đúng theo quy định.
Tại miền Trung, cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn thông xe lúc 11h50, chậm khoảng 20 phút so với kế hoạch. Tuyến dài 88 km, nối từ xã Nghĩa Giang (Quảng Ngãi), kết nối với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, đến điểm giao với cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn.
Đây là một trong những đoạn quan trọng thuộc trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông, giúp rút ngắn thời gian lưu thông qua khu vực Nam Trung Bộ.
Dự án có quy mô lớn với 3 hầm xuyên núi, 77 cầu, 586 cống và 81 hầm chui dân sinh. Trong đó, hầm Bình Đê dài 3,2 km hiện là hầm dài nhất trên tuyến cao tốc Bắc - Nam. Dù đã khai thác, tuyến hiện chưa thu phí và một số hạng mục như trạm dừng nghỉ vẫn tiếp tục hoàn thiện.
Ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, cao tốc Hậu Giang - Cà Mau được đưa vào khai thác trở lại từ 11h30 sau gần 1,5 tháng tạm dừng để hoàn thiện các hạng mục an toàn như rãnh thoát nước, mái taluy và lề đường. Tuyến dài hơn 73 km, kết nối với đoạn Cần Thơ - Hậu Giang, góp phần hoàn chỉnh tuyến cao tốc xuyên suốt về cực Nam Tổ quốc.
Việc đưa tuyến vào vận hành giúp giảm tải đáng kể cho quốc lộ 1, vốn thường xuyên quá tải, đồng thời rút ngắn thời gian di chuyển giữa Cần Thơ, Hậu Giang và Cà Mau, tạo động lực phát triển logistics và kinh tế vùng.
Trong khi đó tại Đông Nam Bộ, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đoạn từ nút giao Long Thành đến quốc lộ 56 dài hơn 38 km cũng thông xe tạm từ 17h cùng ngày sau hơn 3 năm thi công. Đây là giải pháp nhằm giảm ùn tắc trên quốc lộ 51, đặc biệt khi lưu lượng phương tiện đổ về Bà Rịa - Vũng Tàu tăng cao trong dịp nghỉ lễ.
Do một số hạng mục chưa hoàn chỉnh, giai đoạn đầu tuyến chỉ phục vụ xe dưới 9 chỗ, tốc độ tối đa 80 km/h. Tuy vậy, việc khai thác sớm vẫn giúp tăng năng lực kết nối giữa vùng kinh tế trọng điểm phía Nam với cụm cảng biển, du lịch và công nghiệp ven biển.
