Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi Cục Đăng kiểm Việt Nam về việc triển khai hoạt động đánh giá sự phù hợp đối với thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ôtô theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 123:2024.
Theo đó, Cục Đăng kiểm Việt Nam được giao chủ động tổ chức đánh giá sự phù hợp, chứng nhận và công bố hợp quy đối với thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ôtô và có trách nhiệm tiếp nhận, đánh giá, chỉ định các tổ chức đánh giá sự phù hợp đáp ứng đầy đủ yêu cầu theo quy chuẩn kỹ thuật QCVN 123:2024, Nghị định 37/2026 và các quy định liên quan.
Cục Đăng kiểm Việt Nam phải công khai đầu mối tiếp nhận hồ sơ, thành phần hồ sơ, trình tự xử lý, thời gian giải quyết; đồng thời không đặt thêm các điều kiện, thủ tục ngoài quy định.
Một trong những khó khăn trong quá trình triển khai QCVN 123:2024 là hiện chưa có đủ tổ chức thử nghiệm, chứng nhận đáp ứng ngay nhu cầu đánh giá sản phẩm theo quy chuẩn mới.
Trước tình huống này, Bộ Xây dựng cho phép Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam quyết định việc chỉ định tạm thời tổ chức thử nghiệm theo Nghị định 37/2026 nếu chưa có tổ chức thử nghiệm đáp ứng kịp yêu cầu. Thời hạn chỉ định tạm thời tối đa là 6 tháng kể từ ngày ký quyết định.
Bộ Xây dựng cũng yêu cầu Cục Đăng kiểm Việt Nam gửi các quyết định, văn bản xử lý sau khi ban hành để Bộ theo dõi, kiểm tra; đồng thời chủ động báo cáo các khó khăn, vướng mắc phát sinh trong quá trình triển khai. Việc này nhằm bảo đảm quy chuẩn mới được thực hiện đồng bộ, hiệu quả, không làm gián đoạn hoạt động sản xuất, nhập khẩu, cung ứng thiết bị an toàn cho trẻ em trên thị trường.
Trước đó, Cục Đăng kiểm Việt Nam có văn bản gửi Bộ Xây dựng kiến nghị phương án tháo gỡ khó khăn trong quá trình triển khai chứng nhận thiết bị an toàn cho trẻ em sử dụng trên ôtô.
Ghế an toàn cho trẻ em là một trong những thiết bị quan trọng nhằm bảo vệ người ngồi trên xe, đặc biệt là trẻ nhỏ. Sản phẩm thuộc nhóm hàng hóa có mức độ rủi ro trung bình, do đó phải công bố hợp quy tại cơ quan chuyên ngành của địa phương trên cơ sở kết quả chứng nhận của tổ chức chứng nhận được chỉ định.
Tuy nhiên, để doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu và kinh doanh có thể hoàn thành thủ tục công bố hợp quy, ghế an toàn cho trẻ em phải trải qua quá trình kiểm tra, thử nghiệm, đánh giá và được cấp giấy chứng nhận phù hợp với QCVN 123:2024.
Trong khi đó, nhu cầu công bố hợp quy của doanh nghiệp hiện rất lớn do quy định bắt buộc áp dụng từ ngày 1/7/2026. Nhưng đến nay chưa có tổ chức chứng nhận nào đủ điều kiện thực hiện hoạt động chứng nhận theo quy chuẩn mới.
Theo đề xuất của Cục Đăng kiểm, cơ quan này có thể chỉ định tạm thời Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới (VMTC) thử nghiệm ghế trẻ em và Cục Đăng kiểm Việt Nam tạm thời chứng nhận trong 6 tháng hoặc đến khi có tổ chức đủ điều kiện tham gia hoạt động.
Việc Bộ Xây dựng giao Cục Đăng kiểm Việt Nam chủ động triển khai các giải pháp chuyển tiếp sẽ giúp doanh nghiệp có cơ sở thực hiện đúng quy định mới, đồng thời bảo đảm các sản phẩm ghế an toàn trẻ em trên ôtô được kiểm soát về chất lượng trước khi đưa ra thị trường, tránh phát sinh những vướng mắc, ách tắc không cần thiết trong giai đoạn đầu thực hiện quy định mới.
Theo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, từ ngày 1/7, trẻ em dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35 m khi đi ôtô phải được sử dụng thiết bị an toàn phù hợp, ngoại trừ trường hợp đi trên xe kinh doanh vận tải hành khách. Trong nhóm thiết bị này, ghế an toàn dành cho trẻ em được xem là trang bị quan trọng nhằm bảo vệ trẻ trong quá trình di chuyển bằng ôtô.
Cuối tháng 4, chị Hoa, 36 tuổi, trú tại Hà Nội, làm hồ sơ liên thông đăng ký khai sinh, thường trú và cấp thẻ bảo hiểm y tế cho con trai mới sinh trên Cổng Dịch vụ công quốc gia. Nghĩ thủ tục trực tuyến sẽ thuận tiện do dữ liệu đã liên thông, chị chuẩn bị sẵn giấy tờ của cha mẹ, kiểm tra kỹ thông tin trước khi gửi hồ sơ.
Tuy nhiên, sau nhiều lần thao tác, hồ sơ vẫn bị trả về. Có lần hệ thống thông báo "thiếu hồ sơ" nhưng không hiển thị cụ thể thiếu giấy tờ hay thông tin nào. Chị gọi tổng đài nhưng không kết nối được, sau đó được người thân khuyên đến phường để được hỗ trợ trực tiếp.
Vừa hết thời gian ở cữ, chị gửi con cho bà nội rồi đến Trung tâm phục vụ hành chính công - điểm hỗ trợ của phường nơi cư trú. Sau kỳ nghỉ lễ, nhiều người dân cũng đến làm thủ tục trực tuyến tại đây. Chị tiếp tục khai hồ sơ trên điện thoại, sau đó thao tác trên máy tính tại điểm hỗ trợ nhưng hồ sơ vẫn không thể hoàn thành.
Hỏi cán bộ tại trung tâm, chị được cho biết thông tin người cha dù đã đăng ký tạm trú thành công tại phường, nhưng hệ thống không hiển thị mà chỉ có địa chỉ thường trú. "Công chức phường cũng cho biết mỗi hồ sơ trả về đều được ghi chú rõ lý do, thiếu hoặc cần điều chỉnh thông tin gì. Nhưng với trường hợp của tôi, lý do chỉ hiển thị ở phía cán bộ còn phía người dân không nhìn thấy", chị kể.
Dù đã đăng ký kết hôn gần 10 năm và có hai con, thông tin trên Cổng Dịch vụ công vẫn hiển thị vợ chồng chị Hoa ở trạng thái "độc thân". Theo chị, chi tiết này không ảnh hưởng đến thủ tục khai sinh nhưng cho thấy dữ liệu giữa các hệ thống chưa hoàn toàn đồng bộ.
Ngay cả khi chuyển sang thao tác trên máy tính tại phường với sự hỗ trợ của cán bộ, hồ sơ vẫn dừng ở bước "đính kèm tài liệu" mà không hiển thị tiếp. Cán bộ phường cũng lúng túng vì chưa thể giải quyết do lỗi hệ thống. Cuối tuần trước, chị thử lại và hồ sơ được chuyển đi, đến ngày 12/5 hiển thị trạng thái "đang xử lý".
Không chỉ chị Hoa, chị Thu, 37 tuổi ở Hà Nội, cho biết từng gặp khó khi làm hồ sơ liên thông khai sinh, đăng ký thường trú và cấp thẻ bảo hiểm y tế cho con trên Cổng Dịch vụ công. Sau nhiều lần thao tác không thành công, gia đình phải đến phường để được hướng dẫn trực tiếp.
Những vướng mắc này xuất hiện trong giai đoạn dịch vụ công trực tuyến được chuyển về Cổng Dịch vụ công quốc gia làm đầu mối duy nhất thay cho các cổng cấp tỉnh trước đây. Quá trình chuyển đổi giúp thống nhất nền tảng, song cũng đặt ra yêu cầu đồng bộ dữ liệu và duy trì kênh hỗ trợ trực tiếp cho người dân.
Nghiên cứu "Đánh giá nhanh thực trạng cung ứng dịch vụ công trong bối cảnh chính quyền địa phương 2 cấp" do Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh và Viện Nghiên cứu Phát triển Mekong thực hiện cho thấy cấp xã, phường đang đối mặt nhiều thách thức về chuyển đổi số sau sáp nhập.
Theo nghiên cứu, chỉ 22% người dân từng sử dụng Cổng Dịch vụ công quốc gia sau thời điểm chuyển đổi tháng 7/2025. Trong nhóm đã trải nghiệm, 87% hài lòng với dịch vụ nhưng 27% gặp khó khăn khi sử dụng và 34% lo ngại về bảo mật dữ liệu cá nhân. Một số nơi ghi nhận tình trạng hệ thống chậm hoặc dữ liệu chưa đồng bộ.
Nhóm nghiên cứu khuyến nghị cần cải thiện trải nghiệm người dùng bằng cách đơn giản hóa quy trình, giảm nhập liệu trùng lặp và tăng khả năng bảo vệ dữ liệu cá nhân.
Báo cáo SIPAS 2025 của Bộ Nội vụ cũng cho thấy 87% trong số 36.000 người dân được khảo sát mong đợi về chất lượng dịch vụ công trực tuyến. Theo báo cáo, chuyển đổi số cần lấy người dân làm trung tâm, phát triển nền tảng dễ sử dụng, phù hợp với nhiều nhóm dân cư, đồng thời kết hợp hợp lý giữa hình thức trực tuyến và trực tiếp.
Theo chị Hoa, dịch vụ công trực tuyến sẽ thuận tiện hơn nếu dữ liệu được liên thông đầy đủ và hệ thống vận hành ổn định. Khi phát sinh trục trặc không xuất phát từ phía người dân, cơ quan tiếp nhận nên có phương án hỗ trợ linh hoạt để tránh kéo dài thời gian xử lý hồ sơ.
Từ chiều 25/6, Bộ Chỉ huy quân sự TP Huế phối hợp cùng Ban Chỉ đạo quốc gia về tìm kiếm, quy tập và xác định danh tính hài cốt liệt sĩ đã sử dụng máy radar xuyên đất để khảo sát, dò tìm khu vực đường Xuân 68 và cửa Chánh Tây, những nơi nghi có mộ của liệt sĩ.
Radar đã rà quét ở các khu vực nghi ngờ với tổng diện tích khoảng 1.350 m2. Đây đều là những vị trí đã được khoanh vùng sau quá trình thu thập thông tin từ cựu chiến binh, người dân địa phương, đồng thời đối chiếu với các nguồn tư liệu lịch sử liên quan đến cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân năm 1968.
Tại cửa Chánh Tây nơi ông Lê Văn Lượt, 70 tuổi, ở phường Phú Xuân, cung cấp thông tin cho Bộ Chỉ huy quân sự TP Huế về hố bom chôn cất khoảng 15 chiến sĩ giải phóng, Đội quy tập hài cốt liệt sĩ 192 đã thu dọn rác thải và di chuyển thùng rác ra khỏi khu vực. Sau đó, Viện Thiết kế, Tổng Cục Hậu cần - Kỹ thuật dùng radar rà quét toàn bộ khu vực nghi có hài cốt, ghi nhận các số liệu.
Theo báo cáo sơ bộ của tổ công tác Viện Thiết kế, tại vị trí đường Tôn Thất Thiệp giao đường Thái Phiên sát cửa Chánh Tây, kết quả radar xuyên đất cho thấy nghi ngờ một vùng xáo trộn ở độ sâu 1m, bề rộng từ 7 m đến 9 m, ở độ sâu dưới 3,5 m tín hiệu radar nhiễu lớn. Tại vị trí đường Xuân 68, theo tín hiệu radar xuyên đất nghi ngờ có 2 vùng xáo trộn, có vị trí gần phía tường thành của kinh thành Huế ở độ sâu 1,2 m, bề rộng khoảng 2,5 m, chiều dài mỗi vị trí khoảng 10 đến 12 m.
Vùng xáo trộn do đất được đào lên, sau đó lấp lại, các tầng đất không đồng nhất như khu vực xung quanh. Đây là dấu hiệu nghi vấn khu vực từng chôn cất liệt sĩ.
Theo lịch sử Trung đoàn 6 Phú Xuân, trong 26 ngày đêm nổi dậy, tổng tấn công Mậu Thân 1968, cửa Chánh Tây nằm trên hướng tấn công của Tiểu đoàn 12 đặc công và Tiểu đoàn 1 Trung đoàn 6 Phú Xuân vào sân bay Tây Lộc và đồn Mang Cá. Nhiều trận đánh ác liệt diễn ra trên các tuyến đường trong thành nội Huế. Khu vực cửa Chánh Tây cũng là nơi bộ đội tổ chức phòng ngự, ngăn chặn quân địch phản kích.
Đại tá Hà Văn Ái, Phó Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự TP Huế, cho biết những số liệu từ radar xuyên đất là cơ sở rất quan trọng để Ban Chỉ đạo quốc gia và Bộ Chỉ huy quân sự TP Huế có cơ sở xây dựng kế hoạch, sớm khai quật để tìm kiếm, quy tập hài cốt các liệt sĩ.
Trước đó, ông Phạm Ngọc Tuấn, cựu chiến binh Trung đoàn 6 Phú Xuân, cho biết khu vực cửa Hữu từng là nơi đặt trạm phẫu thuật và sơ cứu cho các chiến sĩ bị thương trong chiến dịch Tết Mậu Thân 1968. Sau các trận giao tranh, nhiều cán bộ, chiến sĩ hy sinh được chôn cất tạm thời tại đây. Cơ quan chức năng từng xác định vị trí và xây dựng bia tưởng niệm các cán bộ, chiến sĩ hy sinh trong Tết Mậu Thân 1968 song nhiều đợt tìm kiếm, khảo sát vẫn chưa phát hiện được hài cốt.
Ông Lê Văn Lượt, 70 tuổi, ở phường Phú Xuân, cũng cung cấp cho Bộ Chỉ huy quân sự TP Huế về hố bom chôn cất khoảng 15 chiến sĩ giải phóng trên đường Tôn Thất Thiệp ở ngay cửa Chánh Tây. Cách đây 58 năm, ông cùng bố đi trên khu vực kinh thành Huế thấy có khoảng 15 chiến sĩ giải phóng được chôn lấp trong khu vực hố bom sâu khoảng 3 m, nay là ngã tư đường Tôn Thất Thiệp giao với đường Thái Phiên, cạnh cửa Chánh Tây.
Cuộc tổng tiến công và nổi dậy diễn ra rạng sáng 31/1/1968, với các đợt tấn công đồng loạt ở nhiều đô thị trên toàn miền Nam. Trong đó, Huế được xác định là một trong ba chiến trường đô thị trọng điểm cùng với Sài Gòn và Đà Nẵng.
Quân giải phóng đồng loạt tiến công vào TP Huế, nhanh chóng kiểm soát phần lớn Thành Nội và nhiều cơ quan hành chính. Trận chiến kéo dài gần một tháng, từ cuối tháng 1 đến cuối tháng 2/1968. Mỹ và Việt Nam Cộng hòa sau đó mở nhiều đợt phản công nhằm tái chiếm thành phố. Giao tranh diễn ra quyết liệt tại khu vực Thành Nội, Kỳ Đài, Đại Nội và các khu dân cư ven sông Hương.
Chiều 3.4, đại diện Đội CSGT đường bộ số 7 (thuộc Cục CSGT) cho biết, đơn vị đã xử lý xong tình trạng ùn ứ giao thông trên cao tốc TP.HCM - Trung Lương.
Theo thông tin ban đầu, khoảng 13 giờ cùng ngày, ô tô 5 chỗ lưu thông trên cao tốc TP.HCM – Trung Lương (hướng về TP.HCM), khi đến đoạn thuộc xã Bến Lức (tỉnh Long An cũ, nay là Tây Ninh) thì bất ngờ va chạm với xe tải chạy cùng chiều phía sau.
Cú tông mạnh khiến chiếc xe con bị hất văng, đầu xe lao vào dải phân cách giữa, hư hỏng nặng, phần đuôi dúm dó. Xe tải phía sau cũng bị biến dạng phần đầu.
Trong lúc lực lượng chức năng đang khẩn trương xử lý hiện trường, khoảng 30 phút sau, một vụ tai nạn khác lại xảy ra trên cùng tuyến, cách đó gần 2 km. Do dòng xe ùn ứ, một xe khách 16 chỗ giảm tốc thì bị ô tô 5 chỗ tông từ phía sau. Chưa dừng lại, một xe tải chạy phía sau không kịp xử lý đã lao tới, gây va chạm liên hoàn.
Sau cú va chạm dây chuyền, chiếc ô tô 5 chỗ bị kẹp giữa hai phương tiện, biến dạng nghiêm trọng cả đầu lẫn đuôi.
Hai sự cố xảy ra dồn dập trong thời gian ngắn khiến cao tốc rơi vào tình trạng ùn tắc nghiêm trọng. Lực lượng CSGT phải tổ chức phân luồng, điều tiết phương tiện rẽ xuống quốc lộ 1 để giảm áp lực giao thông.
Cao tốc TP.HCM – Trung Lương dài khoảng 50 km, có 4 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp, đưa vào khai thác từ năm 2010. Những năm gần đây, lưu lượng phương tiện tăng nhanh khiến tuyến đường thường xuyên quá tải, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc và tai nạn giao thông. Hiện dự án mở rộng tuyến đang được triển khai.
