Tình huống giao thông: Người phụ nữ bế một em nhỏ và dắt theo một em bé chuẩn bị sang đường, hôm 21/6. Bất ngờ bé trai giật tay, lao vút sang đường, lúc này một người đi xe máy tới bị giật mình phanh gấp, ngã trượt dài ra đường. Em bé may mắn an toàn, tuy nhiên người đi xe máy bị thương.
Kỹ năng lái xe:Trẻ em vốn hiếu động, chưa có khả năng phán đoán tốc độ và khoảng cách của phương tiện. Khi sang đường, người lớn phải luôn nắm chặt tay trẻ, tốt nhất là nắm vào cổ tay của con để tránh trường hợp trẻ giật mình hoặc tự ý buông tay chạy đi. Tuy vậy, để xử lý từ gốc rễ vấn đề, người lớn phải dạy trẻ cách quan sát, thận trọng khi sang đường.
Dù đi bộ hay dắt xe, người sang đường cần quan sát trái, phải nhiều lần. Khi thấy không có xe nào đang lao đến gần mới bắt đầu bước đi. Chú ý, giơ cao tay xin đường để các tài xế từ xa có thể nhận biết và chủ động giảm tốc độ.
Người đi xe máy trong khu dân cư không phóng nhanh, luôn giữ tốc độ phù hợp để có thể xử lý những tình huống bất ngờ. Việc không làm chủ tốc độ không giữ được khoảng cách an toàn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn với bản thân và cho những người đi đường khác.
Tin Gốc: Vnexpress
Theo Thông tin Chính phủ, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia đã nhận được báo cáo và đề nghị hỗ trợ Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) về việc đăng tải thông tin về Chương trình triệu hồi túi khí Takata trên các phương tiện truyền thông chính thức của Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia.
Theo báo cáo của VAMA, chương trình triệu hồi túi khí Takata thuộc một trong những chiến dịch triệu hồi liên quan đến an toàn phương tiện có quy mô lớn nhất trên thế giới.
Theo thống kê, tại thị trường Việt Nam, tổng số xe thuộc diện triệu hồi là khoảng 137.000 chiếc. Đến nay, đã có hơn 86.000 chiếc được kiểm tra và thay thế cụm bơm túi khí, đạt tỷ lệ trên 60% tổng số xe bị ảnh hưởng.
Điều này có nghĩa là còn gần 51.000 ô tô tại Việt Nam vẫn chưa được triệu hồi, kiểm tra và thay thế cụm bơm túi khí.
Trên các xe nằm trong diện ảnh hưởng, cụm bơm túi khí (do Takata cung cấp) có thể được sản xuất với nguy cơ bị hơi ẩm xâm nhập theo thời gian.
Trong trường hợp xe bị tai nạn và hệ thống túi khí được kích hoạt, tùy theo từng hoàn cảnh, việc giải phóng khí trơ có thể tạo nên áp lực bên trong cụm bơm khí quá lớn, dẫn đến nguy cơ cụm bơm khí bị nứt vỡ.
Nếu cụm bơm khí bị nứt vỡ, các mảnh kim loại của bơm khí có thể bắn văng xa, xuyên qua túi khí đã được bơm phồng, dẫn đến nguy cơ gây chấn thương nghiêm trọng cho hành khách khi xảy ra tai nạn.
Tại Việt Nam, các mẫu xe phổ biến thuộc diện ảnh hưởng gồm: Toyota Vios, Yaris, Altis (sản xuất 2004-2013), Ford Ranger (sản xuất 2003-2011), Ford Everest (sản xuất 2005-2013) và Honda CR-V, City, Civic, Accord (sản xuất 2008-2014).
C-Class (mã W204), GLK (mã X204)
Nhiều quốc gia đã ghi nhận các vụ tai nạn liên quan đến cụm bơm túi khí hành khách phía trước do Takata sản xuất, cho thấy mức độ nghiêm trọng của rủi ro mất an toàn tiềm ẩn và sự cần thiết của việc hoàn thành chương trình triệu hồi nhằm bảo vệ tính mạng, sức khỏe của người sử dụng phương tiện.
Hiện nay, các nhà sản xuất ô tô vẫn đang tích cực, liên tục triển khai chương trình kiểm tra và thay thế miễn phí túi khí Takata trên các phương tiện thuộc diện ảnh hưởng. Việc kiểm tra và thay thế hoàn toàn miễn phí.
Tin Gốc: Dân Trí
"VinFast sẽ mãi là hãng xe tập trung vào hệ sinh thái chạy điện", ông Phạm Nhật Vượng nói tại phiên họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, hôm 22/4. "Nhưng chúng tôi cũng nghiên cứu, ứng dụng thêm công nghệ mới để kéo dài quãng đường hoạt động của xe điện, giải quyết một số trường hợp của chủ xe như đang đi thì hết pin, đi vào vùng không có trạm sạc hoặc quên không sạc điện".
Theo các chuyên gia trong ngành, phương án khả dĩ duy nhất mà ngành ôtô đang áp dụng để xe điện hết pin, quên không sạc mà vẫn có thể đi tiếp là sử dụng công nghệ EREV (Extended-Range Electric Vehicle) - xe điện mở rộng hành trình.
EREV là khái niệm xuất phát từ thị trường Trung Quốc nhiều năm trước. Cách gọi tên xe điện mở rộng hành trình mang mục đích marketing nhiều hơn là bản chất kỹ thuật. Bởi lẽ, EREV về kỹ thuật là động cơ hybrid kiểu nối tiếp, sử dụng một động cơ xăng làm nhiệm vụ dẫn động máy phát điện, tạo ra điện cung cấp cho môtơ và sạc pin. Động cơ xăng không tham gia vào nhiệm vụ dẫn động. Có thể coi đây là công nghệ hybrid nối tiếp có sạc ngoài (PHEV). Điểm duy nhất để coi EREV là "xe điện" nằm ở chỗ xe hoàn toàn dẫn động bánh xe bằng môtơ.
Nguồn tin của VnExpress cũng cho biết, EREV là công nghệ đang được VinFast xem xét ứng dụng cho các bản cập nhật mới của VF 8, VF 9. Tuy nhiên, thời gian cụ thể ra mắt những sản phẩm này chưa có.
Hồi cuối 2025, nguồn tin của Reuters nói rằng VinFast đã giao một nhóm chuyên gia nghiên cứu trang bị thêm động cơ xăng dung tích nhỏ cho chiếc VF 9. Vai trò của máy xăng là quay máy phát điện và sạc điện cho pin. VinFast đã đăng ít nhất ba tin tuyển dụng trên LinkedIn để tìm kiếm các chuyên gia về xe EREV.
Kế hoạch làm xe hybrid của VinFast càng có cơ sở hơn khi hồi cuối 2025, hãng lốp Trung Quốc Sailun (có nhà máy tại Tây Ninh) sử dụng hình ảnh xe giống VinFast (không có logo) để minh họa cho các dòng lốp xe hybrid mà hãng này sẽ bán từ 2026.
Nếu thêm xe hybrid, đặc biệt là loại EREV, VinFast có thêm cơ hội để mở rộng phạm vi tiếp cận khách hàng, những người thích kiểu vận hành của xe thuần điện nhưng e ngại một số hạn chế của loại phương tiện này. Ví dụ như mất nhiều thời gian tìm trạm sạc, chờ sạc điện lâu hoặc phải di chuyển đến những vùng hẻo lánh không có trạm sạc.
Điều chỉnh chiến lược, thay vì dồn hết nguồn lực vào xe thuần điện thì kết hợp thêm xe hybrid, cũng là hướng đi nhiều hãng như Ford, GM, Honda, Mercedes, Volvo... áp dụng. Một ví dụ khác là ở hãng xe năng lượng mới bán chạy nhất thế giới - BYD, xe hybrid vẫn đóng vai trò trụ cột doanh số. Năm 2025, BYD bán hơn 4,5 triệu xe trên toàn cầu, trong đó xe PHEV hơn 2,28 triệu xe, chiếm khoảng 50,4% tổng lượng bán ra, còn lại là xe thuần điện chạy pin (BEV), theo Carnewschina.
Doanh số xe hybrid tăng trưởng liên tục những năm gần đây tại Việt Nam nhờ các sản phẩm ngày càng đa dạng của Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Subaru. Chính sách khuyến khích xe hybrid từ nhà nước cũng giúp thúc đẩy doanh số của dòng xe này. Hiện xe hybrid tự sạc (HEV) hay PHEV đều được ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt 70% so với loại động cơ đốt trong cùng dung tích.
Hai năm trở lại đây, các hãng Trung Quốc như BYD, Jaecoo, Lynk & Co cũng góp phần phổ biến thêm xe hybrid nói chung đến khách Việt. Tùy mỗi hãng, cách thiết lập động cơ xăng và môtơ dẫn đến các hình thái khác nhau của xe hybrid.
Các hãng Nhật tập trung cho xe HEV, còn các hãng Trung Quốc là PHEV. Còn xe EREV chưa nhiều, thị trường Việt Nam mới chỉ có chiếc Nissan Kicks nhưng hiện không còn bán.
PHEV trên các mẫu xe Trung Quốc có thể xem là một hình thái tiệm cận EREV bởi cách thiết lập môtơ dẫn động chính cho xe, động cơ đốt trong chủ yếu đóng vai trò máy phát điện nhưng ở một vài thời điểm cũng tham gia dẫn động. Pin trên những mẫu này cho tầm hoạt động cao nhất 100-200 km, hơn gấp nhiều lần HEV nhưng nhỏ hơn BEV.
Hiện VinFast chỉ bán xe BEV. Hãng ngưng sản xuất xe động cơ đốt trong từ cuối 2022. Doanh số của hãng hiện dẫn đầu toàn ngành. Năm 2025, VinFast bán hơn 175.000 xe, chiếm gần 30% thị phần toàn ngành. Sau quý I/2026, hãng này bán 53.684 xe, chiếm hơn 33% thị phần.
Tin Gốc: Vnexpress
Sau thông tin ra mắt ngày 5/7, VinFast VF 2 tiếp tục gây chú ý trên các diễn đàn, hội nhóm ô tô xoay quanh bảng dự toán cho thấy giá lăn bánh chỉ 80,34 triệu đồng (tại các tỉnh).
Con số này gây chú ý vì mức giá trên chỉ tương đương giá một chiếc xe tay ga Honda SH, nhưng thực tế không phải như vậy.
Thực tế, bán niêm yết 188 triệu đồng của VinFast đã bao gồm chính sách "Mãnh liệt vì tương lai xanh" (giảm 6%). Do đó, khách hàng không còn được giảm thêm 11,28 triệu đồng như trong bảng dự toán được lan truyền.
Ngoài ưu đãi trên, khách hàng còn có thể được hưởng các ưu đãi bao gồm: đặt cọc tiên phong trong 3 ngày 15-17/7 (giảm 8 triệu đồng), giảm 5% cho lực lượng công an/quân đội (giảm 9,4 triệu đồng), ưu đãi 1% qua kênh O2O (giảm 1,88 triệu đồng) và áp voucher xe xăng (giảm tối đa 80 triệu đồng dành cho chủ xe Lux SA2.0).
Sau khi áp dụng tất cả ưu đãi kể trên, giá bán còn 88,72 triệu đồng. Cộng khoảng 2,9 triệu đồng đăng ký xe ở các tỉnh, giá lăn bánh sẽ vào khoảng 92 triệu đồng. Nếu khách hàng sống tại Hà Nội hoặc TPHCM, giá lăn bánh sẽ là 105 triệu đồng.
Như vậy, mức giá lăn bánh 80,34 triệu đồng của VinFast VF 2 như thông tin đang lan truyền là không chính xác.
Với khách hàng thông thường, không phải là công an/quân đội và không sở hữu voucher dành cho khách hàng từng mua ô tô xăng VinFast, mức giá thấp nhất có thể tiếp cận là 178 triệu đồng. Cộng thêm chi phí lăn bánh ở tỉnh, tổng số tiền sẽ là 181,3 triệu đồng.
VF 2 là "anh em song sinh" của mẫu Minio Green, với thiết kế, trang bị, thông số động cơ và pin giống hệt nhau. Xe có hai cửa, bốn chỗ ngồi. Hệ thống treo sau dạng độc lập.
Xe sử dụng động cơ điện đặt ở cầu sau cho công suất 40 mã lực và mô-men xoắn 65Nm. Xe có tốc độ tối đa 80km/h, với hai chế độ lái: Eco và Normal. Bộ pin dung lượng 18,3kWh mang đến cho xe tầm vận hành tối đa 210km, theo chuẩn NEDC. Pin có khả năng sạc nhanh 10-70% trong 34 phút, theo thông số nhà sản xuất.
So với đối thủ Bestune Xiaoma, mẫu VF 2 có lợi thế về mạng lưới trạm sạc V-Green phủ rộng trên toàn quốc. Khách hàng mua xe được miễn phí sạc 10 lần/tháng tại trạm V-Green đến ngày 10/2/2029.
Tin Gốc: Dân Trí