Khoảng 3 năm trở lại đây, làn sóng ô tô Trung Quốc liên tục gia nhập thị trường Việt Nam với hàng loạt mẫu mã góp mặt ở phân khúc crossover cỡ trung, hạng C. Dù vậy, phần lớn tân binh này vẫn đang trong giai đoạn tiếp cận khách hàng và cần thêm thời gian để khẳng định vị thế trước các đối thủ đến từ Hàn Quốc và Nhật Bản, vốn đã rất quen thuộc như Mazda CX-5, Honda CR-V hay Hyundai Tucson…
Nhiều ý kiến cho rằng, chiến lược của một số hãng xe mới ở giai đoạn đầu thường mang tính chất thăm dò thị trường và hoàn thiện danh mục xe trước khi bước vào cuộc đua tranh doanh số dài hơi. Trong bối cảnh đó, kế hoạch trình làng Emkoo của GAC Việt Nam trong thời gian tới được kỳ vọng sẽ mang đến một làn gió mới, làm phong phú thêm lựa chọn cho người dùng hiện nay.
Khác với phong cách thiết kế trung tính thường thấy trên nhiều mẫu crossover hạng C, GAC Emkoo gây chú ý với ngôn ngữ thiết kế “Mecha” mang cảm hứng khoa học viễn tưởng. Phần đầu xe nổi bật nhờ lưới tản nhiệt tạo hình đa giác, kết hợp cụm đèn LED mỏng và sắc nét. Trong khi đó, nắp ca-pô tạo điểm nhấn bằng các đường gân dập nổi, góp phần mang lại diện mạo mạnh mẽ cho xe.
Ở phía sau, cụm đèn hậu LED tạo hình boomerang kết hợp nhiều đường nét góc cạnh giúp Emkoo dễ nhận diện hơn so với các đối thủ cùng phân khúc. Tổng thể thiết kế cho thấy mẫu xe này hướng đến nhóm khách hàng trẻ tuổi, yêu thích sự khác biệt và cá tính.
Bên trong khoang lái, Emkoo theo đuổi phong cách tối giản với số lượng nút bấm vật lý được tinh giảm. Nội thất kết hợp giữa chất liệu da, các chi tiết kim loại CNC sắc nét và bề mặt bóng nhằm tạo cảm giác hiện đại.
Tùy phiên bản, xe được trang bị màn hình giải trí trung tâm 10,1 inch cùng bảng đồng hồ kỹ thuật số kích thước 7 hoặc 10,25 inch phía sau vô-lăng. Một số tiện nghi đáng chú ý gồm ghế bọc da, cửa sổ trời toàn cảnh, điều hòa tự động tích hợp lọc không khí PM2.5, hệ thống âm thanh cao cấp và cần số điện tử thiết kế dạng pha lê…
Xu hướng điện hóa đang được nhiều thương hiệu đẩy mạnh tại Việt Nam. Ngay cả những hãng xe đến từ Trung Quốc cũng đẩy mạnh phân phối các mẫu xe sử dụng hệ động lực hybrid để tăng tính cạnh tranh. Tuy nhiên, GAC Emkoo vẫn trung thành với động cơ đốt trong và đây có thể sẽ là điểm bất lợi của mẫu xe này.
Về vận hành, mẫu crossover hạng trung của GAC dùng động cơ xăng tăng áp dung tích 1.5 lít, sản sinh công suất 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại 270 Nm, kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Nếu so với nhiều đối thủ trong phân khúc, thông số này khá ấn tượng nhưng khó “đấu” với xe hybrid.
Bên cạnh khả năng vận hành, GAC Emkoo còn được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao ADAS cấp độ 2. Hệ thống bao gồm các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động, camera 360 độ…
Đại diện GAC cho biết, Emkoo là một trong những mẫu xe nằm trong kế hoạch phân phối tại thị trường Việt Nam trong thời gian tới. Mẫu xe này sẽ được lắp ráp tại nhà máy Segambut (Malaysia) – nơi đang sản xuất GAC GS3 Emzoom dành cho thị trường Việt Nam nói riêng và một số nước trong khu vực nói chung.
Tại Malaysia, GAC Emkoo bán ra hai phiên bản Premium và Premium Pro, đi kèm mức giá lần lượt 123.800 ringgit và 133.800 ringgit, tương đương khoảng 799 triệu, 863 triệu đồng. Nếu về Việt Nam trong thời gian tới, mẫu xe này sẽ cạnh tranh với Mazda CX-5, Hyundai Tucson, KIA Sportage… trong phân khúc crossover cỡ trung.
Theo đó, 89.908 xe được sản xuất từ ngày 25/8/2025 đến ngày 28/4/2026 và 68 cụm đồng hồ thay thế được lắp từ ngày 6/12/2025 đến hết ngày 28/4/2026, thuộc diện triệu hồi lần này của Honda Việt Nam (HVN), do nguy cơ lỗi ở cụm đồng hồ hiển thị.
HVN cho biết hệ thống cụm đồng hồ và các bảng mạch điện được thiết kế theo các tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với yêu cầu sản xuất.
Tuy nhiên, do đặc thù vận hành và môi trường sử dụng, có thể xảy ra một số hiện tượng như: đồng hồ tốc độ hiển thị cố định ở mức 0km/h; mất hiển thị đơn vị tốc độ và tổng số quãng đường đã đi trên đồng hồ; hệ thống chẩn đoán cảm biến nhiệt độ nước làm mát hoạt động không chính xác, dẫn đến xe không khởi động được; hoặc đèn báo pha trên cụm đồng hồ không sáng.
HVN triển khai chương trình triệu hồi xe nhằm kiểm tra và cập nhật phần mềm, khắc phục tình trạng hoạt động không ổn định của cụm đồng hồ.
HVN cho biết chưa ghi nhận bất kỳ sự cố nào ảnh hưởng đến khả năng vận hành hoặc an toàn của xe.
Các xe SH125i và SH160i thuộc diện triệu hồi lần này sẽ được kiểm tra và cập nhật phần mềm miễn phí tại các đại lý ủy quyền của HVN.
Chương trình triệu hồi của HVN đối với các phiên bản thuộc dòng xe SH bắt đầu từ ngày 25/6, thời gian dự kiến để kiểm tra và khắc phục lỗi là khoảng 12 phút.
Phiên bản mới của Honda SH125i và SH160i được ra mắt vào tháng 11/2025, có một số nâng cấp về thiết kế. Xe được trang bị màn hình TFT, hệ thống kiểm soát lực kéo HSTC…
Tại thị trường Việt Nam, dòng xe tay ga Honda SH125i có giá từ 76,5 triệu đồng đến 85,5 triệu đồng, trong khi Honda SH160i có giá niêm yết từ 95 triệu đồng đến 104,3 triệu đồng.
Phiên bản 2026 của các mẫu Everest Active 2.0L 4x2, Everest Sport 2.0L 4x2, Everest Platinum 2.0L 4x2, và Everest Platinum 2.0L 4x4 đều được trang bị động cơ dầu 2.0L i4 TDCi, tăng áp đơn (turbo), sản sinh công suất 170 mã lực tại 3.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 405Nm tại 1.750-2.500 vòng/phút.
Tất cả các phiên bản đều được trang bị tiêu chuẩn hộp số tự động 10 cấp, nhưng tùy phiên bản sẽ đi kèm hệ dẫn động 4x2 hoặc 4x4.
Động cơ dầu 2.0L tăng áp kép (bi-turbo), sản sinh công suất 209 mã lực tại 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn 500Nm tại 1.750-2.000 vòng/phút đã bị loại bỏ trên thế hệ xe mới.
Theo đại diện của Ford Việt Nam, việc lựa chọn động cơ 2.0L tăng áp đơn giúp tăng cường sự ổn định khi xe di chuyển trên nhiều dạng địa hình, nâng cao hiệu quả vận hành cũng như tiết kiệm nhiên liệu.
Đại diện hãng xe Mỹ cũng cho biết thêm, hiện không còn thị trường nào của Ford trên thế giới sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo. Việc dừng cung cấp động cơ này không đến từ các quy định khí thải, mà xuất phát từ định hướng nâng cao hiệu quả sử dụng xe.
Cũng theo hãng xe Mỹ, việc đồng bộ động cơ dầu 2.0L tăng áp đơn trên các phiên bản Everest 2026, giúp người dùng không cần sử dụng thêm dung dịch AdBlue. Đây là dung dịch giúp giảm lượng khí thải.
Tương tự Everest mới, các phiên bản Ranger sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo cũng được chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp đơn.
AdBlue là hỗn hợp dung dịch chứa 67,5% nước và 32,5% ure. Mục đích của việc sử dụng AdBlue là giảm lượng khí NOx mà các xe sử dụng động cơ dầu thải ra môi trường. Dung dịch AdBlue không tham gia trực tiếp vào quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt.
Trước đó, Ford Việt Nam cho biết nếu hết dung dịch AdBlue, xe vẫn có thể di chuyển bình thường cho đến khi tắt máy. Sau đó, người lái sẽ không thể khởi động lại xe.
Bình dung dịch AdBlue cho xe Everest đời 2022 có dung tích khoảng 18 lít, tương ứng phạm vi di chuyển khoảng 16.000km.
Việc sử dụng dung dịch AdBlue trên các xe Everest đời cũ cũng làm gia tăng chi phí sử dụng. Dung dịch này có giá khoảng 50.000 đồng/lít.
Bên cạnh lựa chọn máy dầu, Ford Việt Nam cũng đã giới thiệu bản máy xăng cho dòng SUV Everest. Cụ thể, phiên bản Everest Platinum+ được trang bị động cơ 2.3L EcoBoost, sản sinh công suất 300 mã lực tại 5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446Nm tại 3.500 vòng/phút.
Như vậy, ở đời xe 2026, Everest được bán ra tại thị trường Việt Nam với 5 phiên bản, gồm: Active 2.0 diesel (1,129 tỷ đồng), Sport 2.0 diesel (1,209 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel (1,335 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel 4x4 (1,44 tỷ đồng) và Platinum+ 2.3 EcoBoost xăng (1,629 tỷ đồng).
Thời tiết tại một số tỉnh, thành phố đang trải qua những ngày nắng nóng gay gắt. Nắng nóng khiến việc sử dụng ô tô trở thành "cực hình" nếu xe phải đỗ ngoài trời trong thời gian dài. Thực tế, nhiệt độ trong khoang lái có thể cao hơn môi trường bên ngoài từ 20 - 30 độ C, thậm chí vượt ngưỡng 60 độ C khi xe đỗ ngoài trời nắng nhiều giờ liền. Chính vì vậy, không ít tài xế hình thành thói quen vừa mở cửa xe là bật điều hòa ở mức lạnh nhất và quạt gió lớn nhất với hy vọng làm mát nhanh khoang nội thất ô tô.
Tuy nhiên, đây chưa hẳn là cách hiệu quả nhất. Khi không khí bên trong xe vẫn còn quá nóng, điều hòa sẽ phải hoạt động với tải lớn trong khi hiệu quả làm mát ban đầu không cao. Thay vào đó, chỉ cần áp dụng một số mẹo đơn giản, người dùng có thể giúp khoang nội thất hạ nhiệt nhanh hơn mà không cần để điều hòa hoạt động hết công suất, qua đó tiết kiệm nhiên liệu và giảm áp lực lên hệ thống làm lạnh.
Dưới đây là một số mẹo nhỏ giúp làm mát nhanh ô tô mà không cần mở điều hòa hết công suất:
Sau nhiều giờ đỗ dưới trời nắng, lượng nhiệt tích tụ trong khoang lái rất lớn. Nếu đóng kín cửa rồi bật điều hòa ngay, hệ thống phải làm lạnh toàn bộ khối không khí nóng này trước khi nhiệt độ trong xe giảm xuống mức dễ chịu.
Vì vậy, trước khi khởi hành, tài xế nên mở tất cả cửa xe hoặc ít nhất hai cửa đối diện nhau trong khoảng 30 giây đến một phút để khí nóng thoát ra ngoài nhờ sự lưu thông tự nhiên. Một số người còn kết hợp đóng mở cửa bên ghế phụ vài lần trong khi cửa lái mở để tạo luồng khí đẩy hơi nóng ra ngoài nhanh hơn. Chỉ với thao tác đơn giản này, nhiệt độ trong khoang nội thất có thể giảm đáng kể trước khi điều hòa bắt đầu hoạt động, giúp hệ thống làm lạnh đạt hiệu quả cao hơn ngay từ những phút đầu.
Nhiều tài xế có thói quen đóng kín toàn bộ cửa kính ngay khi xe bắt đầu di chuyển. Tuy nhiên, trong điều kiện khoang lái còn rất nóng, việc hạ kính khoảng 3 - 5 cm ở hai cửa trước trong vài phút đầu sẽ giúp luồng không khí bên ngoài cuốn bớt lượng khí nóng còn sót lại ra khỏi xe.
Khi xe đạt tốc độ nhất định, sự chênh lệch áp suất sẽ tạo dòng đối lưu, hỗ trợ quá trình thoát nhiệt diễn ra nhanh hơn. Sau khoảng 2 - 3 phút hoặc khi cảm nhận nhiệt độ trong xe đã giảm đáng kể, tài xế có thể đóng kín cửa kính để điều hòa phát huy hiệu quả tối ưu. Cách làm này không chỉ giúp làm mát nhanh hơn mà còn giảm thời gian điều hòa phải vận hành ở công suất cao.
Một mẹo khác thường bị nhiều người bỏ qua là lựa chọn chế độ lấy gió phù hợp trong những phút đầu sử dụng điều hòa. Khi vừa khởi động xe, nên chuyển điều hòa sang chế độ lấy gió ngoài thay vì lấy gió tuần hoàn. Nguyên nhân là không khí bên trong xe lúc này nóng hơn đáng kể so với môi trường bên ngoài. Việc hút luồng không khí mát hơn từ bên ngoài sẽ giúp nhiệt độ khoang lái giảm nhanh hơn.
Sau khoảng vài phút, khi không gian bên trong đã dễ chịu, người lái nên chuyển sang chế độ lấy gió trong để duy trì nhiệt độ ổn định, đồng thời giảm tải cho máy nén điều hòa và hạn chế bụi bẩn, mùi khó chịu từ môi trường bên ngoài lọt vào cabin.
Không ít tài xế có thói quen điều chỉnh cửa gió hướng thẳng vào mặt hoặc cơ thể vì cho rằng sẽ cảm thấy mát nhanh hơn. Tuy nhiên, cách này chỉ tạo cảm giác mát cục bộ, trong khi toàn bộ khoang xe vẫn còn nóng. Theo nguyên lý đối lưu nhiệt, không khí lạnh có xu hướng chìm xuống dưới. Do đó, việc điều chỉnh cửa gió hướng lên trần xe hoặc chếch lên phía trên sẽ giúp luồng khí lạnh lan tỏa đều khắp khoang nội thất trước khi hạ xuống các vị trí ghế ngồi.
Nhờ đó, nhiệt độ trong cabin được cân bằng nhanh hơn, người ngồi ở cả hàng ghế trước lẫn phía sau đều cảm thấy dễ chịu. Đồng thời, việc tránh để hơi lạnh thổi trực tiếp vào mặt hoặc ngực cũng góp phần hạn chế tình trạng khô da, khô mắt hay sốc nhiệt khi vừa bước lên xe.
Ngoài những mẹo kể trên, để điều hòa ô tô hoạt động hiệu quả trong mùa nắng nóng, người dùng cũng nên ưu tiên đỗ xe ở nơi có bóng râm, sử dụng tấm che kính lái, dán phim cách nhiệt chất lượng và bảo dưỡng hệ thống điều hòa định kỳ. Chỉ với một vài thay đổi nhỏ trong thói quen sử dụng, tài xế có thể rút ngắn thời gian làm mát khoang lái, giảm tiêu hao nhiên liệu và góp phần kéo dài tuổi thọ hệ thống điều hòa trong những ngày nắng nóng gay gắt.
