Thời điểm đầu quý 2/2026, thị trường xe bán tải biến động mạnh khi xuất hiện thông tin nhiều mẫu xe có thể bị xếp vào nhóm ô tô tải thông dụng và hạn chế lưu thông. Nguồn gốc của thông tin này đến từ các quy định mới của QCVN 41:2024/BGTVT, trong đó có nhiều mẫu xe bán tải xếp vào nhóm ô tô tải pickup, lưu thông theo quy định của xe tải.
Điều này khiến không ít chủ xe lo lắng, các showroom xe cũ gặp khó vì “ôm” dòng xe này. Trong khi đó, không ít người có ý định mua xe cũng dè dặt hơn. Tâm lý thận trọng lan rộng khiến thanh khoản xe bán tải giảm rõ rệt, thời gian lưu kho kéo dài và giá thu mua bị đẩy xuống mức thấp nhất trong những năm trở lại đây.
Từ ngày 1.7.2026, theo điều 11, Nghị định 241/2026/NĐ-CP, xe ô tô tải pickup cabin kép và xe ô tô tải Van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500 kg được tổ chức giao thông như đối với ô tô con. Thay đổi này không chỉ giải tỏa lo lắng của người dùng mà còn tác động rõ rệt đến mặt bằng giá xe bán tải trên thị trường ô tô đã qua sử dụng.
Theo anh Trọng Thạch Nguyên Vũ (showroom Vương Trọng Auto) ở Đồng Nai, kể từ khi xuất hiện thông tin nhiều mẫu xe bán tải có thể bị xếp vào nhóm ô tô tải thông dụng và bị hạn chế lưu thông, nhu cầu đối với dòng xe này trên thị trường ô tô đã qua sử dụng bị ảnh hưởng rõ rệt.
Trong giai đoạn đó, phần lớn khách hàng tìm mua bán tải là những người thực sự có nhu cầu phục vụ công việc, chở hàng… Trong khi đó, nhóm khách mua xe để phục vụ gia đình, đi lại hằng ngày như xe con giảm mạnh do lo ngại bất tiện trong quá trình lưu thông.
Không chỉ khách hàng thận trọng, các showroom cũng dè dặt hơn khi thu mua xe bán tải cũ. Nguyên nhân đến từ giá trị thu và bán lại khó xác định, nguy cơ xe tồn kho thời gian dài, ảnh hưởng đến bài toán kinh doanh, dòng tiền và phát sinh nhiều chi phí, rủi ro.
Trao đổi với PV Thanh Niên, anh N.X.Q chuyên kinh doanh ô tô cũ tại phường Đông Hòa, TP.HCM cho biết: “Trước khi xuất hiện những lo ngại về việc lưu thông, một chiếc Ford Ranger XLS đời 2015 từng được bán với giá khoảng 370 triệu đồng. Tuy nhiên, khi tâm lý thị trường đi xuống, showroom tôi chỉ dám thu mua một chiếc Ranger XLS cùng đời, tình trạng tương đương với giá khoảng 275 triệu đồng”.
Trường hợp của anh Bùi Công Huy, chủ chiếc Mitsubishi Triton GLX đời 2024, cũng cho thấy rõ mức độ tác động của tâm lý thị trường. Trước khi xuất hiện những thông tin về xe bán tải bị xem như xe tải, chiếc Triton của anh Huy có giá thị trường khoảng 540 – 550 triệu đồng. Tuy nhiên, khi nhiều mẫu xe bán tải đứng trước nguy cơ bị hạn chế lưu thông như xe tải, phần lớn thương lái chỉ trả giá thu mua lại khoảng 400 – 420 triệu đồng cho chiếc xe của anh Huy, thấp hơn 120 – 150 triệu đồng so với trước đó.
“Mức giá quá thấp so với giá trị chiếc xe nên tôi quyết định không bán. Thời gian đó, tôi chủ yếu sử dụng xe để phục vụ công việc và đi lại ở khu vực ngoại thành, đi tỉnh”, anh Huy nói thêm.
Sau khi quy định mới có hiệu lực, thị trường xe bán tải đã qua sử dụng bắt đầu thay đổi. Tâm lý người mua thoải mái hơn, trong khi các đơn vị kinh doanh cũng mạnh dạn thu mua xe trở lại.
Theo anh Vũ, từ đầu tháng 7.2026, khách hàng cởi mở và tự tin hơn khi tìm mua xe bán tải cũ. Thời gian cân nhắc ngắn hơn, quyết định xuống tiền cũng dễ dàng hơn so với giai đoạn trước.
Biến động giá của Ford Ranger XLS đời 2023 phản ánh rõ sự thay đổi của thị trường. Vào tháng 4.2026, mẫu xe này chỉ được thương lái thu mua với giá khoảng 400 – 430 triệu đồng. Đến nay, mức giá đã tăng lên khoảng 480 – 500 triệu đồng, tùy theo tình trạng từng xe.
Chiếc Mitsubishi Triton GLX đời 2024 của anh Huy cũng được thương lái trả khoảng 470 – 490 triệu đồng, cao hơn khoảng 70 – 80 triệu đồng so với trước đó. Dù vậy, giá trị vẫn chưa trở lại mức từng ghi nhận trước đây.
“Tôi quyết định tiếp tục sử dụng vì xe bán tải vẫn phù hợp với công việc và nhu cầu của gia đình. Khi nút thắt về lưu thông được tháo gỡ, tôi cũng yên tâm hơn trong quá trình đi lại”, anh Huy chia sẻ.
Diễn biến này cho thấy chính sách mới không lập tức đẩy giá toàn bộ xe bán tải cũ tăng mạnh, nhưng đã giúp thị trường thoát khỏi giai đoạn giảm sâu do tâm lý hoang mang. Người bán không còn chịu áp lực phải hạ giá, trong khi showroom cũng bớt lo xe tồn kho kéo dài.
Anh Ngô Thanh Tình ngụ TP.HCM cho biết, từ đầu năm 2026, vợ chồng anh đã lên kế hoạch mua một chiếc Toyota Hilux để phục vụ đi lại hằng ngày, đồng thời sử dụng cho những chuyến cắm trại, dã ngoại của gia đình.
Đến tháng 5.2026, giá nhiều mẫu xe bán tải cũ giảm đáng kể, mở ra cơ hội mua xe với chi phí thấp hơn. Tuy nhiên, lo ngại về khả năng lưu thông trong đô thị, sự thuận tiện khi sử dụng và giá trị bán lại khiến gia đình anh vẫn băn khoăn, cân nhắc.
“Sau khi quy định mới được áp dụng, tôi thấy mặt bằng giá xe bán tải cũ đã tăng trở lại, phổ biến từ vài chục triệu đồng, thậm chí có trường hợp tăng cả trăm triệu đồng. Dù không còn cơ hội mua xe ở vùng giá thấp nhưng tâm lý sử dụng lâu dài vẫn nhẹ nhõm hơn”, anh Tình nói thêm.
Thực tế cho thấy giá thấp chưa chắc đủ sức thuyết phục người mua nếu vẫn tồn tại rủi ro về chính sách và rào cản khi lưu thông. Ngược lại, khi vướng mắc được tháo gỡ, khách hàng sẵn sàng chấp nhận mức giá cao hơn để đổi lấy sự an tâm.
Dù vậy, giá xe bán tải cũ khó tăng đồng loạt. Mức phục hồi còn phụ thuộc vào thương hiệu, phiên bản, đời xe, số công-tơ-mét (ODO), lịch sử bảo dưỡng và tình trạng thực tế của từng xe.
Thay đổi chính sách đã giúp thị trường xe bán tải cũ lấy lại thanh khoản và thoát khỏi giai đoạn bị ép giá sâu. Tuy nhiên, giá hiện nay chủ yếu mới phục hồi so với vùng thấp điểm, chưa đồng nghĩa mọi mẫu xe đều trở lại mức giá trước khi thị trường biến động.
Từ 1/7, trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m khi ngồi trên ôtô cá nhân phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp. Tuy nhiên, các loại ôtô kinh doanh vận tải hành khách như taxi, xe hợp đồng, xe khách, xe buýt không bắt buộc.
Tại nhiều quốc gia, việc chở trẻ em trên taxi được quản lý theo những cách khác nhau. Trong khi taxi truyền thống thường được hưởng một số ngoại lệ liên quan đến ghế trẻ em, taxi công nghệ tại nhiều thị trường phải đáp ứng các yêu cầu an toàn tương tự ôtô cá nhân. Điều này khiến nhiều nền tảng gọi xe phát triển các dịch vụ chuyên biệt dành cho gia đình có trẻ nhỏ.
Tại Singapore, trẻ em có chiều cao dưới 1,35 m bắt buộc phải sử dụng ghế trẻ em hoặc thiết bị an toàn phù hợp khi ngồi trên ôtô. Tuy nhiên, quy định này không áp dụng với taxi truyền thống. Các loại taxi công nghệ như Grab hay Gojek phải tuân thủ yêu cầu tương tự xe cá nhân. Phụ huynh có thể đặt xe với tùy chọn có sẵn thiết bị an toàn hoặc tự mang thiết bị của mình để sử dụng trong xe. Mức giá của những chuyến xe này thường cao hơn so với dịch vụ thông thường.
Australia cũng áp dụng cách quản lý tương đối giống Singapore. Tại bang New South Wales, trẻ từ một đến 7 tuổi có thể ngồi hàng ghế sau và sử dụng dây an toàn thông thường nếu taxi không được trang bị ghế trẻ em. Tại Victoria hay Queensland, trẻ dưới 12 tháng tuổi có thể ngồi trong lòng người lớn trên taxi theo những điều kiện nhất định. Tuy nhiên, với các dịch vụ gọi xe công nghệ như Uber, xe có thể phải đáp ứng các yêu cầu về thiết bị an toàn dành cho trẻ em tương tự xe cá nhân. Vì vậy, nhiều gia đình lựa chọn mang theo ghế trẻ em hoặc đặt trước các dịch vụ phù hợp khi di chuyển cùng con nhỏ.
Tại Mỹ, quy định về ghế trẻ em được ban hành ở cấp bang nên có sự khác biệt giữa các địa phương. Dù vậy, trẻ nhỏ nhìn chung phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp khi đi ôtô. Để phục vụ nhu cầu của các gia đình, Uber đã triển khai dịch vụ Uber Car Seat tại một số thành phố lớn như New York, cho phép hành khách trả thêm phí để sử dụng xe được trang bị sẵn ghế trẻ em. Ngoài Uber, một số doanh nghiệp vận tải chuyên phục vụ gia đình cũng cung cấp xe có sẵn ghế trẻ em hoặc ghế dành cho trẻ sơ sinh. Khách hàng thường phải đặt trước để đơn vị vận hành chuẩn bị loại ghế phù hợp với độ tuổi của trẻ.
Theo các chuyên gia giao thông, nguyên nhân khiến nhiều quốc gia áp dụng quy định khác nhau giữa taxi truyền thống và taxi công nghệ nằm ở đặc thù vận hành của hai loại hình. Taxi truyền thống thường phục vụ các chuyến đi phát sinh tức thời, tài xế khó biết trước độ tuổi của trẻ để chuẩn bị đúng loại ghế phù hợp. Trong khi đó, taxi công nghệ hoạt động theo hình thức đặt trước qua ứng dụng, cho phép doanh nghiệp biết trước nhu cầu di chuyển của khách hàng, qua đó có thể bổ sung tùy chọn dành cho hành khách đi cùng trẻ nhỏ và điều phối phương tiện phù hợp. Đây là lý do nhiều quốc gia áp dụng yêu cầu về thiết bị an toàn trẻ em nghiêm ngặt hơn với taxi công nghệ, trong khi vẫn duy trì các ngoại lệ dành cho taxi truyền thống.
Thị trường ô tô Việt Nam nửa đầu năm 2026 không chỉ ghi nhận hàng trăm ngàn xe mới được bán ra mà còn chứng kiến sự gia tăng mạnh các chương trình triệu hồi ô tô để khắc phục lỗi kỹ thuật. Theo số liệu PV Thanh Niên tổng hợp từ dữ liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, trong 6 tháng đầu năm 2026, các nhà sản xuất, phân phối ô tô đã triển khai 26 đợt triệu hồi, tăng tới 18 đợt so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng số xe nằm trong diện triệu hồi lên tới 30.338 xe, tăng 4.439 xe, tương đương 14,6% so với nửa đầu năm 2025.
Đáng chú ý, chỉ riêng 5 chương trình triệu hồi có quy mô lớn nhất đã ảnh hưởng tới 26.911 xe, tương đương gần 89% tổng số xe bị triệu hồi trong nửa đầu năm.
Đợt triệu hồi có quy mô lớn nhất thuộc về Hyundai với 13.628 xe Tucson bị ảnh hưởng, bắt đầu từ cuối tháng 6.2026. Theo Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) các xe Hyundai Tucson thuộc diện triệu hồi được sản xuất lắp ráp tại nhà máy thuộc liên doanh HTV tại Việt Nam và xuất xưởng trong khoảng thời gian từ ngày 2.10.2024 - 2.6.2026. Phần lớn đã được bàn giao đến tay khách hàng.
Trước đó, qua kiểm tra, đánh giá chất lượng sản phẩm, tập đoàn Hyundai Hàn Quốc (HMC) ghi nhận phần mềm điều khiển camera trước của hệ thống hỗ trợ tránh va chạm phía trước (FCA) trên một số xe Hyundai Tucson được cài đặt thông số dự báo nguy cơ va chạm ở mức nhạy hơn so với thiết kế tối ưu. Trong một số tình huống giao thông nhất định, điều này có thể khiến hệ thống phát cảnh báo và hỗ trợ giảm tốc sớm hơn dự kiến nhằm tăng cường khả năng phòng tránh va chạm.
Đây cũng là chương trình triệu hồi có số lượng xe lớn nhất trên thị trường ô tô Việt Nam từ đầu năm đến nay, chiếm khoảng 45% tổng số xe bị triệu hồi trong 6 tháng đầu năm.
Đầu tháng 5.2026, Mitsubishi Motor Việt Nam (MMV) bất ngờ thông báo chương trình triệu hồi 5.072 xe xe Mitsubishi Xpander và Xpander Cross, bao gồm cả xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu nguyên chiếc.
Nguyên nhân dẫn đến đợt triệu hồi này được xác định xuất phát từ cơ cấu điều chỉnh độ ngả của tựa lưng hàng ghế thứ hai. Trong một số trường hợp, chi tiết này có thể xuất hiện vết nứt do sai sót trong quá trình sản xuất linh kiện từ nhà cung cấp, khiến các bộ phận không đạt tiêu chuẩn bị trộn lẫn với sản phẩm đạt chuẩn. Lỗi này có thể làm suy giảm độ bền của kết cấu ghế, tiềm ẩn rủi ro trong tình huống xảy ra va chạm.
Chương trình triệu hồi sẽ chính thức bắt đầu từ ngày 18.5.2026 và kéo dài đến hết ngày 18.4.2029. Các xe bị ảnh hưởng được sản xuất trong giai đoạn từ tháng 4.2022 đến đầu tháng 2.2025 đối với xe nhập khẩu và từ tháng 7.2022 đến cuối tháng 12.2024 đối với xe lắp ráp trong nước. Những xe nằm ngoài khoảng thời gian này không thuộc diện cần kiểm tra.
Ngoài chương trình triệu hồi liên quan hệ thống FCA, trong nửa đầu năm 2026 Hyundai còn triển khai thêm một đợt triệu hồi khác với 3.741 xe Tucson để khắc phục lỗi liên quan đến bảng đồng hồ táp-lô. Tất cả đều được xác định sản xuất, lắp ráp tại nhà máy của HTV và xuất xưởng từ ngày 20.8.2025 - 27.1.2026.
Theo HTV, qua quy trình kiểm tra, đánh giá chất lượng xe Hyundai Tucson, Tập đoàn Hyundai Hàn Quốc (HMC) ghi nhận trên một số xe có thể xuất hiện hiện tượng cụm đồng hồ táp-lô hiển thị khởi động lại trong quá trình vận hành, dẫn đến việc thông tin trên màn hình bị gián đoạn hiển thị tạm thời trước khi tự động hoạt động bình thường trở lại.
Nguyên nhân của hiện tượng này là do cảm biến nhiệt độ trong cụm đồng hồ có thể gửi sai dữ liệu (báo nhiệt độ tăng cao) do nhiễu tín hiệu từ IC giám sát điện năng. Khi hệ thống quản lý năng lượng nhận dữ liệu báo nhiệt độ cao, chức năng bảo vệ sẽ được kích hoạt, làm giảm hoạt động của bộ xử lý đồ họa để giảm điện năng tiêu thụ. Điều này dẫn đến hiện tượng chậm xử lý hình ảnh và có thể khiến cụm đồng hồ táp-lô khởi động lại nhằm bảo vệ hệ thống điện của xe.
Sau hàng loạt vấn đề liên quan đến hệ thống treo, hay phần mềm điều khiển camera… trung tuần tháng 5.2026, Ford Việt Nam tiếp tục thông báo triệu hồi 2.446 xe Ford Explorer. Tất cả được xác định sản xuất trong khoảng thời gian từ 28.9.2017 đến 25.2.2019 tại nhà máy của Ford ở Chicago, Mỹ và được Ford Việt Nam nhập khẩu, phân phối đến tay người tiêu dùng.
Theo Ford Việt Nam, trên các xe Explorer thuộc diện ảnh hưởng thanh giằng điều chỉnh độ chụm phía sau có thể bị gãy. Vấn đề này có thể gây ra tiếng kêu lục cục hoặc làm lệch độ chụm bánh sau, khiến xe vận hành bất thường. Điều này có thể làm tăng nguy cơ xảy ra va chạm. Ngay sau đó, Ford đã ủy quyền cho các đại lý chính hãng kiểm tra và thay thế các thanh giằng điều chỉnh độ chụm phía sau trên 2.446 xe bị ảnh hưởng hoàn toàn miễn phí.
Khép lại danh sách là chương trình triệu hồi hơn 2.000 xe Toyota Camry. Vào trung tuần tháng 3.2026 Toyota Việt Nam 2.024 xe Toyota Camry để kiểm tra hoặc thay thế camera trước và hai bên sau khi phát hiện bộ phận này bị lỗi, có thể không ghi và không hiển thị được hình ảnh.
Các xe thuộc diện ảnh hưởng, hầu hết đã được phân phối đến tay người tiêu dùng Việt Nam. Theo Toyota Việt Nam (TMV) do lỗi trong quá trình sản xuất, camera phía trước và hai bên trái/phải có thể không hiển thị hình ảnh trên hệ thống PVM.
Theo các chuyên gia trong lĩnh vực ô tô, số lượng chương trình triệu hồi gia tăng không đồng nghĩa chất lượng xe suy giảm, mà phản ánh việc các hãng xe ngày càng chủ động phát hiện và xử lý lỗi sau khi sản phẩm đã được bán ra thị trường.
Trên thực tế, hầu hết các chương trình triệu hồi đều được thực hiện miễn phí. Chủ xe chỉ cần đưa phương tiện đến đại lý hoặc cơ sở dịch vụ ủy quyền để kiểm tra, cập nhật phần mềm hoặc thay thế linh kiện nếu cần.
Tình huống giao thông: Lái xe có gắn camera hành trình đi qua lối mở sang đường, khuất sau một xe máy khác là một học sinh đi xe máy điện đang băng ngang từ bên phải sang trái để chuyển hướng. Không kịp xử lý tình huống, lái xe có gắn camera hành trình húc bay học sinh đi xe điện. Chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi đi đến nút giao lối mở cần giảm tốc độ, luôn rà chân phanh để phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Đối với người điều khiển xe hai bánh, khi chuyển làn chuyển hướng ngoài tín hiệu xin đường cần quan sát và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn.
Ở nhiều tuyến đường quốc lộ, người đi xe máy thường có thói quen sang đường kiểu vuông góc (cắt ngang từ bên phải đường qua lối mở). Tuy nhiên, cách thực hiện đúng là đi theo đường chéo, tức xác định lối qua đường từ sớm, rồi từ từ chuyển làn, có tín hiệu và tập trung quan sát để sang đường.
