Sau nhiều thông tin rò rỉ, VinFast VF 8 thế hệ mới vừa chính thức trình làng tại thị trường Việt Nam. Để tăng sức hút với khách hàng, VinFast VF 8 được hãng xe điện Việt Nam tân trang kiểu dáng thiết kế ngoại, nội thất, bổ sung công nghệ tính năng mới…
Dưới đây là những thay đổi của VinFast VF 8 thế hệ mới so với thế hệ tiền nhiệm:
Nếu như VF 8 tiền nhiệm mang ngôn ngữ Dynamic Balance với nhiều đường nét bo tròn, mẫu xe đời mới đã lột xác với thiết kế góc cạnh và sắc sảo hơn. Hãng xe Việt gọi đây là ngôn ngữ Tech Fluid – Dòng chảy công nghệ.
Mặt ca-lăng sơn đen bóng kết hợp cùng dải đèn LED định vị hình cánh chim và hai khe hút gió lớn mang lại cảm giác hầm hố cho phần đầu xe. Thân xe tô điểm bởi các đường gân dập nổi và viền cửa sổ mạ crôm thanh thoát nối liền từ trụ A đến trụ D. Phần đuôi xe giữ lại thiết kế quen thuộc với cụm đèn hậu LED đặc trưng hình chữ V.
Về kích thước, VF 8 thế hệ mới được tinh chỉnh nhỏ hơn đôi chút ở cả chiều dài, rộng, cao và trục cơ sở so với bản tiền nhiệm. Dù vậy, việc duy trì cấu hình 5 chỗ ngồi thay vì 5 + 2 như nhiều đối thủ cùng phân khúc giúp không gian nội thất vẫn đảm bảo độ rộng rãi, thoải mái.
Khoang cabin VF 8 thế hệ mới duy trì phong cách hiện đại, tối giản nhưng hướng đến tính thực dụng cao hơn. Màn hình giải trí trung tâm thu gọn kích thước xuống 12,9 inch thay vì 15,6 inch như trước. Bù lại, xe được bổ sung bảng đồng hồ thông tin sau vô-lăng, mang lại góc nhìn trực quan cho người lái.
Vô-lăng thiết kế vát phẳng hai đầu mang hơi hướng thể thao. Đáng chú ý, cơ cấu chuyển số dạng nút bấm đã được thay thế bằng cần gạt đặt sau vô-lăng, tương tự thiết kế trên mẫu xe VF 3, MPV 7 nhưng sang trọng hơn nhờ phối các chi tiết kim loại.
Các tiện nghi khác vẫn được giữ nguyên như thế hệ tiền nhiệm, bao gồm: điều hòa tự động 2 vùng độc lập tích hợp lọc không khí, hàng ghế trước chỉnh điện, ghế lái có nhớ vị trí, dàn âm thanh cao cấp 8 loa và trợ lý ảo tiếng Việt. Dù vậy, một số tiện nghi khác như sưởi và làm mát ghế, cửa sổ trời toàn cảnh, kính HUD không còn xuất hiện trên VF 8 thế hệ mới.
So với trước đây, mẫu crossover hạng D của VinFast đã sử dụng thế hệ khung gầm mới với hệ thống treo giảm chấn thích ứng ở trục trước và sau, cho khả năng thay đổi độ cứng, mềm tùy theo tình trạng mặt đường để mang lại cảm giác đầm chắc, dập tắt dao động nhanh hơn. Ngoài ra, bộ mâm có kích thước 19 inch tuy không gây ấn tượng về mặt thẩm mỹ nhưng mang lại cảm giác êm ái, giảm độ ồn tốt hơn, phù hợp với điều kiện giao thông Việt Nam.
Kế đến, hãng xe điện Việt Nam trang bị cho VF 8 2026 hệ thống điện, điện tử mới với kiến trúc máy tính trung tâm, giúp phân tích, ra quyết định, xử lý và phản hồi lệnh từ người ngồi trên xe.
Về khả năng vận hành, VinFast VF 8 thế hệ mới chỉ sử dụng cấu hình mô-tơ điện đặt ở cầu trước, cho công suất 228 mã lực và mô-men xoắn cực đại 330 Nm, đi kèm 3 chế độ lái: tiết kiệm, bình thường và thể thao. Ngoài ra, bộ pin trên xe có dung lượng chỉ 60,13 kWh, nhỏ hơn bộ pin 87,7 kWh trên thế hệ cũ nhưng nhờ nền tảng khung gầm mới nhẹ hơn, phạm vi hoạt động của xe cũng đạt tới 500 km sau mỗi lần sạc.
Để đảm bảo tối ưu hiệu suất, xe còn trang bị hệ thống quản lý nhiệt độ tích hợp (ITM) do VinFast tự nghiên cứu và phát triển. Hệ thống này giúp quản lý, điều hòa nhiệt độ cho pin, động cơ, hệ thống điện, điều hòa trong cabin theo nhiệt độ thực tế.
Thời điểm 4 năm trước, VF 8 đời cũ có giá bán 1,057 – 1,237 tỉ đồng cho 2 phiên bản Eco và Plus. Trong khi đó, mẫu xe thế hệ mới được định vị với mức giá khởi điểm hấp dẫn hơn, chỉ 999 triệu đồng, chưa bao gồm các chương trình ưu đãi, giảm giá đi kèm cho khách hàng tiên phong. Mức giá này tạo lợi thế cạnh tranh, dễ tiếp cận hơn so với các đối thủ dùng động cơ xăng, dầu cùng phân khúc.
Khách hàng đặt cọc theo diện tiên phong từ ngày 27.5 – 3.6.2026 sẽ nhận thêm ưu đãi 51 triệu đồng. Dự kiến, lô xe VF 8 thế hệ mới đầu tiên sẽ được bàn giao đến tay người tiêu dùng vào cuối tháng 7.2026.
Theo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua năm 2024, phương tiện tham gia giao thông di chuyển với tốc độ thấp hơn phải đi về bên phải theo chiều đi của mình, nhường bên trái cho xe cần vượt.
Người điều khiển ô tô không nhường đường cho xe xin vượt khi đã đủ điều kiện an toàn bị phạt 2-3 triệu đồng và trừ 2 điểm giấy phép lái xe (GPLX). Nếu hành vi không nhường đường dẫn đến tai nạn giao thông, mức phạt tăng lên 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm GPLX.
Dù luật đã quy định rõ ràng và có khung phạt nặng, nhưng nhiều tài xế Việt vẫn có thói quen đi chậm bám làn trái trên cao tốc, không nhường đường cho xe phía sau chạy nhanh hơn dù tài xế đã ra tín hiệu xi-nhan, bóp còi hay nháy đèn pha.
Trên mạng xã hội thậm chí còn có một hội nhóm "anti" (tẩy chay) thói quen "đi chậm ôm làn trái". Quan điểm chung của các thành viên là, chỉ sử dụng làn trái khi cần vượt hoặc đi nhanh. Khi làn phải thông thoáng, nhanh chóng trả lại làn trái để tạo ra một "hành lang" chạy nhanh khi cần.
Ô tô đi chậm bám làn trái tạo ra tình trạng "ùn tắc ảo" trên cao tốc
Anh Trần Tiến Đức, sống tại Hà Nội, cho rằng, văn hóa giao thông trên cao tốc thể hiện rõ nhất qua cách chọn làn đường. Về cơ bản, làn trái ngoài cùng nên là "làn ưu tiên" dành cho xe di chuyển tốc độ cao hoặc để vượt.
"Từng lái xe ở Thái Lan, tôi thấy họ tuân thủ quy tắc này cực kỳ nghiêm túc (làn đường sát dải phân cách ở Thái Lan nằm ở bên phải). Kết quả là, dòng xe lưu thông luôn trôi chảy dù mật độ phương tiện rất cao. Ngược lại, trên các tuyến cao tốc ở Việt Nam, như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, thường xuyên xảy ra tình trạng "ùn tắc ảo".
Nhiều khi thấy dòng phương tiện nhích từng chút tưởng có tai nạn, nhưng đi vượt lên mới biết "nút thắt" là những xe chạy chậm dàn hàng ngang, mà lỗi nhiều nhất thuộc về xe bám làn trái chạy chậm, dù phía trước thông thoáng", anh Đức cho biết.
Theo anh, việc quy định tốc độ tối thiểu theo làn, như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng quy định làn bên trái tối thiểu 90km/h, làn giữa tối thiểu 80km/h, làn bên phải tối thiểu 60km/h, là bước đi đúng đắn để hạn chế tình trạng này. Nhưng, quan trọng nhất vẫn là ý thức và văn hóa của tài xế.
"Về lưu thông, đừng để sự thong dong của mình trở thành chướng ngại vật của người khác.
Về an toàn, đi làn phải luôn là lựa chọn thông minh khi muốn di chuyển tốc độ ổn định hoặc chưa có nhiều kinh nghiệm lái xe. Tài xế sẽ có không gian hai bên để phản ứng khi gặp tình huống, vật cản bất ngờ. Việc khư khư bám sát dải phân cách cứng vô tình tự bó hẹp khả năng xử lý, tăng rủi ro khi tình huống khẩn cấp".
Hạn chế bám làn trái là an toàn cho chính mình
Vũ Ngọc Bách, sống tại TPHCM, cho biết: "Nhường làn trái cho xe cần vượt hoặc xe chạy nhanh hơn là cách tham gia giao thông văn minh. Tiếc là nhiều tài xế chưa nắm được điều này".
"Không ít người giữ một quan điểm phổ biến là chạy tốc độ tối đa cho phép rồi, đâu còn xe nào nhanh hơn nên bám làn trái cũng chẳng sao. Nhưng tôi không cho là vậy. Bởi thực tế vẫn có nhiều trường hợp xe chạy quá tốc độ cho phép, ví dụ như trên xe có người đang nguy kịch cần đến bệnh viện gấp, hay xe bị kẹt chân ga không thể hãm tốc.
Họ có bị xử phạt hay không là việc của họ. Còn việc của mình là không làm cản trở giao thông, ưu tiên đưa xe về làn bên phải, để trống làn trái cho xe khác vượt lên khi cần. An toàn cho họ cũng là an toàn cho chính mình", Bách nói.
Sau khi đi cả chục nghìn km đường cao tốc Việt Nam, Bách đúc rút rằng, bám làn trái tưởng an toàn, nhưng lại tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn. Tài xế sẽ không biết điều gì bất chợt "lao" ra từ dải phân cách. Ví dụ như người hoặc động vật sang đường hay có những trường hợp xe máy, xe đạp đi ngược chiều cao tốc. Do đó, đi ở làn phải sẽ có tầm nhìn thông thoáng hơn để sớm nhận biết tình huống bất ngờ.
Nguyễn Thành, sống tại TPHCM, có quan điểm tương tự. Anh cho biết thời đi học lái xe, thầy luôn khuyến khích học viên chọn làn bên phải nếu chạy chậm.
"Đúng là hạ tầng cao tốc hiện tại chưa cho phép bỏ trống hoàn toàn làn trái chỉ dành cho nhu cầu vượt, đặc biệt là những đoạn cao tốc mới, mỗi chiều chỉ có hai làn đường. Tuy nhiên, nếu mật độ thông thoáng, tôi vẫn ưu tiên đưa xe về làn phải.
Điều này không những là cách tham gia giao thông văn minh, tuân thủ luật giao thông, mà còn an toàn hơn nếu không may gặp sự cố hỏng xe hay nổ lốp. Do làn phải giáp làn khẩn cấp nên thời gian đưa xe tấp vào lề sẽ được rút ngắn đáng kể.
Hơn nữa, rất nhiều ô tô mới hiện nay đã có tính năng kiểm soát hành trình (Cruise Control). Tài xế sử dụng tính năng này lâu sẽ dẫn đến chán và buồn ngủ. Do đó, việc đi ở làn phải, vượt ở làn trái khiến tài xế phải đánh lái, từ đó làm giảm cơn buồn ngủ.
Theo Autoplus, ở thành phố Valladolid của Tây Ban Nha, một vụ việc hy hữu liên quan đến chiếc Seat Ibiza đang thu hút sự chú ý của dư luận khi chủ xe phải gánh khoản nợ lên tới 5.250 euro (khoảng 160,5 triệu đồng) chỉ vì cho bạn thân mượn ô tô.
Theo thông tin từ phiên tòa xét xử tại Tòa Hình sự số 3 Valladolid, người chủ xe ban đầu chỉ định cho bạn mượn chiếc hatchback vài ngày. Tuy nhiên sau đó chiếc xe không được trả lại như thỏa thuận.
Người mượn tiếp tục sử dụng chiếc Seat Ibiza trong gần 3 năm, cho tới khi giấy kiểm định kỹ thuật ITV tại Tây Ban Nha hết hạn, sau đó bảo hiểm xe cũng không còn hiệu lực. Trong suốt khoảng thời gian này, chủ xe không thể lấy lại chiếc Seat.
Anh ta chỉ lấy lại được đồ của mình khi chiếc Ibiza xuất hiện tại bãi tạm giữ phương tiện cùng khoản nợ liên quan lên tới 5.250 euro. Tòa án sau đó tuyên phạt người mượn xe 4 tháng tù giam vì không hoàn trả xe đã được cho mượn.
Vụ việc được xem là lời cảnh báo về những rủi ro pháp lý và tài chính có thể phát sinh khi cho người khác mượn xe ô tô, kể cả người quen thân thiết.
Theo quy định, bảo hiểm ô tô gắn với phương tiện chứ không phải người lái. Điều này đồng nghĩa nếu chủ xe cho người có giấy phép lái xe hợp lệ mượn xe, bảo hiểm trách nhiệm dân sự cơ bản vẫn có hiệu lực.
Tuy nhiên, nhiều hợp đồng bảo hiểm có điều khoản giới hạn người được phép lái hoặc áp dụng mức khấu trừ rất cao nếu người điều khiển không phải tài xế chính. Một số hãng bảo hiểm thậm chí cấm tài xế mới có bằng lái sử dụng xe.
Trong trường hợp xảy ra tai nạn do lỗi của người mượn xe, mức tăng phí bảo hiểm vẫn sẽ được tính vào hợp đồng của chủ xe.
Ngoài ra, nếu xe bị vi phạm như hết hạn đăng kiểm, không có bảo hiểm, đỗ sai quy định hoặc gây vi phạm nghiêm trọng, xe có thể bị lực lượng chức năng tạm giữ.
Khi đó, hàng loạt khoản phí như kéo xe, lưu kho và giữ xe theo ngày sẽ phát sinh. Tại các thành phố lớn như Paris, chỉ riêng phí kéo xe và lưu giữ trong ngày đầu tiên đã có thể lên tới khoảng 179 euro (5,5 triệu đồng).
Đáng chú ý, người đứng tên đăng ký xe vẫn là người phải thanh toán các khoản phí để lấy lại xe, kể cả trong trường hợp người khác là người trực tiếp sử dụng xe vào thời điểm vi phạm.
Bên cạnh đó, các thông báo xử phạt giao thông cũng thường được gửi tới chủ xe trước tiên. Sau đó chủ xe mới có thể cung cấp danh tính người điều khiển thực tế cho cơ quan chức năng theo quy định pháp luật.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 18 giờ 37 phút ngày 29.5.2026 trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai, đoạn qua địa bàn xã Nội Bài, TP.Hà Nội.
Theo hình ảnh ghi lại từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai, hướng về Lào Cai. Khi gần đến khu vực giao cắt với đường tỉnh 35 (DT 35), tài xế một phen "hú vía" vì phát hiện phía trước bất ngờ xuất hiện một xe máy đang chạy ngược chiều.
Đáng nói, không những bất chấp luật cho xe vào cao tốc và chạy ngược chiều, tài xế xe máy còn liều lĩnh phóng với tốc độ cao, ngay trên làn đường trong cùng sát dải phân cách (làn đường thường cho các xe ô tô lưu thông với tốc độ cao). Hơn nữa, tình huống còn diễn ra vào thời điểm chạng vạng tối rất hạn chế tầm nhìn.
