Mạng xã hội mới đây lan truyền một đoạn video, ghi lại tình huống giao thông nguy hiểm, khiến nhiều người không khỏi bức xúc; khi một tài xế lái xe đầu kéo chạy ẩu, cố tình lạng lách, tạt đầu chèn đường xe khác suýt gây tai nạn.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 8 giờ ngày 11.4.2026 trên đường Võ Chí Công, đoạn qua địa bàn phường Bình Trưng, TP.HCM.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên đường Võ Chí Công, hướng từ vòng xoay Phú Hữu về cầu Phú Mỹ. Khi đến khu vực gần Tân Cảng Rạch Chiếc, tài xế giật mình hốt hoảng vì phát hiện từ phía sau xuất hiện một xe đầu kéo (mang biển kiểm soát 61H-092.42) chạy ở làn bên cạnh bất ngờ vượt lên.
Đáng nói, ngay khi vừa vượt qua ô tô con gắn camera hành trình, chiếc xe đầu kéo đột ngột chuyển làn ở khoảng cách gần nhưng không thèm bật đèn xi-nhan. Thậm chí, tài xế xe này sau đó còn cố tình lái xe lạng lách qua lại nhằm “dằn mặt” ô tô con.
Tình huống nguy hiểm ép ô tô con phải lào vào sát lề đường để tránh. May mắn không dẫn đến va chạm nghiêm trọng.
Mặc dù vậy, vụ việc khiến không ít người chứng kiến vô cùng bức xúc. Trên mạng xã hội, đoạn video ghi lại toàn bộ vụ việc sau khi được đăng tải trên các diễn đàn, hội nhóm đã nhanh chóng lan truyền, thu hút sự chú ý từ đông đảo cư dân mạng. Đa phần người xem cũng tỏ ra hết sức bất bình và phẫn nộ trước hành vi lái xe quá ẩu, cùng thái độ thách thức của tài xế xe đầu kèo.
Bên cạnh đó, nhiều cư dân mạng cũng lên tiếng đề nghị cơ quan chức năng cần vào cuộc xác minh và xử phạt nghiêm trường hợp vi phạm nói trên. Bởi việc chuyển làn đột ngột tạt đầu xe khác và cố tình lái xe lạng lách đánh võng đều là những hành vi cực kỳ nguy hiểm, dễ dẫn đến tai nạn nguy hiểm, thậm chí là tai nạn liên hoàn.
Theo đó, khoảng 23h30 khuya 2-5, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra trên tuyến quốc lộ 24, đoạn qua xã Ba Vì, tỉnh Quảng Ngãi, khiến hai người tử vong tại chỗ, một người bị thương.
Theo thông tin ban đầu, thời điểm trên, người dân đi qua khu vực Km58+700, chân đèo Vi Ô Lăk phát hiện một xe tải gặp nạn, lật bên đường nên báo cho cơ quan chức năng.
Ngay sau đó, Công an xã Ba Vì có mặt tại hiện trường, phối hợp tổ chức cứu nạn, bảo vệ hiện trường và điều tra nguyên nhân.
Bước đầu xác định, xe tải chở 3 người (chưa xác định người cầm lái) khi đang đổ đèo Vi Ô Lăk thì bất ngờ đâm vào vách núi rồi lật.
Vụ tai nạn khiến ông Lê Đình Thọ (46 tuổi, trú TP Đà Nẵng) và một người tên Minh (chưa rõ lai lịch) tử vong tại chỗ.
Người còn lại là Nguyễn Hồng Nam (34 tuổi, trú tỉnh Đắk Lắk) bị thương, được đưa đi cấp cứu.
Trong khuôn khổ sự kiện NVIDIA GTC Taipei thuộc Triển lãm công nghệ COMPUTEX 2026 diễn ra ngày 1-6, VinFast công bố hợp tác chiến lược với NVIDIA và Autobrains để phát triển nền tảng robotaxi tự lái cấp độ 4.
Thỏa thuận được xem là bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển công nghệ xe tự hành của hãng xe Việt, đồng thời hướng tới giải quyết những thách thức giao thông đặc thù tại Đông Nam Á.
Theo VinFast, các hệ thống tự lái hiện nay vẫn đối mặt với nhiều rào cản như độ phức tạp cao, chi phí tính toán lớn và khả năng vận hành chưa thực sự ổn định khi triển khai ngoài môi trường thử nghiệm.
Để khắc phục những hạn chế này, nền tảng robotaxi của hãng được xây dựng trên hệ thống tính toán NVIDIA DRIVE Hyperion 10, kết hợp cùng phần mềm Agentic AI do Autobrains phát triển.
Điểm khác biệt của giải pháp nằm ở kiến trúc mở theo dạng mô đun và phương thức vận hành của Agentic AI.
Thay vì sử dụng mô hình trí tuệ nhân tạo đầu - cuối như nhiều hệ thống hiện nay, công nghệ của Autobrains triển khai nhiều tác nhân AI chuyên biệt, chỉ được kích hoạt khi cần thực hiện một nhiệm vụ lái xe cụ thể.
Theo VinFast, cách tiếp cận này giúp hệ thống phản ứng linh hoạt hơn trước các tình huống giao thông thực tế, đồng thời tối ưu đáng kể nhu cầu xử lý dữ liệu và giảm áp lực lên phần cứng tính toán.
Hãng xe Việt cũng cho thấy tham vọng lớn khi lựa chọn Đông Nam Á là khu vực ưu tiên để phát triển robotaxi cấp độ 4. Đây được xem là một trong những môi trường giao thông phức tạp nhất thế giới với mật độ phương tiện cao, nhiều loại hình giao thông cùng tồn tại và hạ tầng đô thị đa dạng.
Giáo sư, tiến sĩ Nguyễn Văn Dương, Phó tổng giám đốc Khối Phát triển tính năng tự lái VinFast kiêm Viện trưởng Viện nghiên cứu ADAS/AD, cho biết VinFast đặt mục tiêu phát triển các giải pháp tự lái có khả năng nhân rộng và dễ tiếp cận thông qua việc hợp tác với các đối tác công nghệ hàng đầu thế giới.
“Cùng với Autobrains và NVIDIA, chúng tôi đang từng bước xây dựng hướng tiếp cận thực tiễn và tối ưu chi phí cho công nghệ di chuyển cấp độ 4 trong môi trường giao thông thực tế năng động tại Đông Nam Á”, ông Dương chia sẻ.
Đại diện các đối tác công nghệ cũng đánh giá cao tiềm năng của dự án. Ông Rishi Dhall, Phó chủ tịch phụ trách mảng ô tô của NVIDIA, cho rằng việc phát triển trên nền tảng NVIDIA DRIVE sẽ giúp VinFast đẩy nhanh quá trình xây dựng các phương tiện tự lái an toàn, phù hợp với điều kiện giao thông phức tạp và thúc đẩy xu hướng phương tiện định nghĩa bằng phần mềm.
Trong khi đó ông Igal Raichelgauz, CEO Autobrains, nhận định đây là nền tảng robotaxi cấp độ 4 đầu tiên ứng dụng kiến trúc tác nhân AI được thiết kế để triển khai trên quy mô lớn đối với các phương tiện thương mại.
Không lâu sau khi xuất hiện trên đường chạy thử, Hyundai Santa Fe thế hệ mới tiếp tục bị bắt gặp tại một địa điểm đáng chú ý hơn: trạm sạc xe điện. Hình ảnh đăng tải trên diễn đàn Bobaedream cho thấy chiếc xe đang cắm sạc với cổng sạc đặt phía sau bên ghế phụ, đối diện vị trí nắp bình nhiên liệu truyền thống.
Chi tiết này được xem là bằng chứng rõ ràng nhất cho thấy Hyundai đang mở rộng danh mục xe điện vượt ra ngoài các mẫu hybrid cắm sạc (PHEV) và xe thuần điện chạy pin.
Santa Fe EREV nhiều khả năng sẽ trở thành mẫu SUV hybrid mở rộng phạm vi hoạt động đầu tiên của hãng, đóng vai trò trung gian giữa Santa Fe Hybrid/PHEV và dòng xe điện Hyundai IONIQ.
Dù nguyên mẫu thử nghiệm được ngụy trang kỹ lưỡng, nhiều chi tiết vẫn hé lộ cấu hình EREV đặc trưng. Ngoại hình tổng thể gần như không khác biệt so với Santa Fe hiện hành, cho thấy Hyundai vẫn sử dụng nền tảng thân xe hiện tại để thử nghiệm hệ truyền động mới.
Một số chi tiết như cảm biến riêng ở cản sau được cho là liên quan tới hệ thống quản lý nhiệt hoặc giám sát năng lượng.
Thông số kỹ thuật hiện chưa được công bố, song dựa trên các hệ truyền động hybrid hiện tại của Hyundai, Santa Fe EREV có thể sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.5L kết hợp pin lithium-ion dung lượng trung bình.
Khác với xe hybrid cắm sạc truyền thống, động cơ đốt trong trên cấu hình EREV chủ yếu đóng vai trò máy phát điện thay vì truyền động trực tiếp tới bánh xe. Điều này khiến mẫu SUV mới có cách vận hành gần giống các dòng hybrid nối tiếp như Chevrolet Volt hay Nissan Kicks.
Theo nhiều nguồn tin, Hyundai Santa Fe EREV có thể ra mắt vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027, với Bắc Mỹ nhiều khả năng trở thành thị trường đầu tiên mở bán. Tại Việt Nam, phiên bản hybrid của Santa Fe hiện có giá 1,369 tỉ đồng, cao hơn bản Calligraphy khoảng 4 triệu đồng.
