Xe cộ chạy trên cao tốc 7 không thể tránh khỏi số lượng đinh ốc lớn vương vãi khắp mặt đường trên một đoạn dài. Nhiều phương tiện bị nổ lốp với ước tính ban đầu khoảng 100 xe bị hư hại.
Gặp sự cố, các xe dừng đỗ trên một đoạn đường dài khoảng 4-5 km. Một số nạn nhân liên hệ với chính quyền, trình báo cảnh sát.
Tài xế và phương tiện làm rơi số đinh ốc ra đường đã được xác định. Đó là một xe bán tải đang hướng về tỉnh Rayong. Tấm bạt che phía sau xe không được đóng kín đúng cách, khiến cửa sau bị bung ra và lượng lớn ốc vít rơi ra ngoài.
Sau sự việc, lực lượng tuần tra đường cao tốc và các đội cứu hộ đến hiện trường để điều tiết giao thông và dọn dẹp đinh ốc. Quá trình này mất khoảng 40 phút trước khi giao thông trở lại bình thường. Không có thương vong nào được báo cáo.
Giới chức địa phương đã liên hệ với chủ doanh nghiệp liên quan, và người này đã đồng ý chịu trách nhiệm về thiệt hại.
Tin Gốc: Vnexpress
Theo Cục Tuần tra đường bộ California khu vực thành phố Redwood (CHP), một vụ rượt đuổi trên cao tốc liên quan đến chiếc Ford Mustang đã kết thúc bằng tai nạn nguy hiểm trên đường ray tàu hỏa.
Cụ thể, lực lượng chức năng phát hiện chiếc Mustang mui trần chạy với tốc độ lên tới khoảng 190km/h, đồng thời lấn vào làn khẩn cấp để vượt các xe khác trên cao tốc. Khi cảnh sát ra hiệu dừng xe, tài xế không chấp hành mà tăng tốc bỏ chạy.
Người này sau đó rời cao tốc, đi vào khu vực nội đô nhằm né tránh sự truy đuổi. Do lo ngại nguy cơ mất an toàn, cảnh sát đã quyết định dừng truy đuổi.
Tuy nhiên, theo CHP, tài xế vẫn tiếp tục quay lại cao tốc và tái diễn hành vi chạy xe tốc độ cao. Hành trình liều lĩnh chỉ dừng lại khi người này mất kiểm soát lúc xuống khỏi cao tốc, đâm vào một chiếc Mercedes-Benz E-Class.
Cú va chạm mạnh đến mức đẩy cả hai xe văng lên đường ray tàu hỏa đang hoạt động, tạo ra tình huống cực kỳ nguy hiểm nếu có tàu chạy qua.
May mắn, người ngồi trên chiếc Mercedes chỉ bị thương nhẹ. Trong khi đó, tài xế Mustang bị bắt giữ ngay sau đó.
Đáng chú ý, theo lời khai với cảnh sát, lý do cho hành vi chạy xe ở tốc độ 190km/h và bỏ chạy khỏi lực lượng chức năng là vì… đi làm muộn.
Dù vậy điểm đến của người này cuối cùng không phải nơi làm việc, mà là trụ sở giam giữ địa phương.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Vi phạm giao thông lúc Nghị định 100 có hiệu lực, nay nghị định bãi bỏ có bị phạt không?
Liên quan đến việc thực thi các nghị định về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, bạn đọc tên Được thắc mắc: Nếu vi phạm xảy ra tại thời điểm Nghị định 100 năm 2019 (quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt) còn hiệu lực, nhưng đến bây giờ mới bắt đầu lập biên bản vi phạm thì xử phạt theo nghị định nào?
Luật sư Nguyễn Thị Thu Tâm, Đoàn luật sư TP.HCM, cho biết:
Cần lưu ý là Nghị định 168 năm 2024 quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi giấy phép lái xe (có hiệu lực từ ngày 1-1-2025) có quy định về điều khoản chuyển tiếp.
Điều 54 Nghị định 168 nêu rõ: "Trường hợp hành vi vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ xảy ra và kết thúc trước ngày nghị định này có hiệu lực thi hành, sau đó mới bị phát hiện, hoặc đang xem xét giải quyết thì áp dụng nghị định đang có hiệu lực tại thời điểm thực hiện hành vi vi phạm để xử phạt;
Trường hợp hành vi vi phạm hành chính đang được thực hiện, thì áp dụng nghị định đang có hiệu lực tại thời điểm phát hiện hành vi vi phạm để xử phạt".
Theo quy định của khoản 1 nêu trên, nếu hành vi vi phạm về trật tự, an toàn giao thông đường bộ xảy ra và kết thúc trước ngày 1-1-2025 mà sau đó mới bị phát hiện, lập biên bản vi phạm thì các cơ quan có thẩm quyền sẽ áp dụng nghị định có hiệu lực tại thời điểm thực hiện hành vi vi phạm (tức là Nghị định 100, được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123 năm 2021) để xử phạt.
Trong trường hợp hành vi vi phạm trật tự, an toàn giao thông đường bộ đang được thực hiện và bây giờ bị lập biên bản vi phạm, thì các cơ quan có thẩm quyền sẽ căn cứ vào quy định của khoản 2 nêu trên để lập thủ tục xử phạt theo Nghị định 168.
Cũng từ thời điểm có hiệu lực của Nghị định 168 xin được thông tin thêm về thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính.
Theo quy định của Điều 6 Luật Xử lý vi phạm hành chính hiện hành, thời hiệu xử lý vi phạm hành chính là 1 năm (trừ các trường hợp vi phạm hành chính về kế toán, hóa đơn, phí, lệ phí, xây dựng… thì thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính là 2 năm).
Thời điểm để tính thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính theo quy định này được quy định như sau:
- Đối với vi phạm hành chính đã kết thúc thì thời hiệu được tính từ thời điểm chấm dứt hành vi vi phạm.
- Đối với vi phạm hành chính đang được thực hiện thì thời hiệu được tính từ thời điểm phát hiện hành vi vi phạm.
Trong thời hạn được quy định này mà cá nhân, tổ chức cố tình trốn tránh, cản trở việc xử phạt thì thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính được tính lại kể từ thời điểm chấm dứt hành vi trốn tránh, cản trở việc xử phạt.
Gần đây, những vụ cháy liên quan tới ắc-quy và xe điện du lịch đang khiến nhiều người lo ngại về mức độ an toàn. Trước đó vào đầu tháng 5, vụ cháy ô tô khiến 2 người tử vong tại Đà Nẵng gây chú ý khi cơ quan chức năng xác định bên trong xe chứa nhiều pin và ắc-quy. Mới đây nhất, vụ cháy kho xe điện du lịch tại phường Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai tiếp tục dấy lên tranh luận liên quan tới nguy cơ cháy nổ từ phương tiện này.
Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia, điều đáng lo ngại hiện nay không hẳn nằm ở bản thân xe chạy bằng mô-tơ điện mà phần lớn đến từ tình trạng độ chế pin, ắc-quy hoặc tái sử dụng pin cũ, thiết bị lưu trữ năng lượng không rõ nguồn gốc.
Hiện nay, không khó để tìm thấy các dịch vụ thay cell pin, nâng dung lượng hoặc đóng lại pack pin với chi phí thấp. Một số cơ sở thậm chí còn độ chế, tái sử dụng pin cũ, thay vỏ hoặc đóng lại pin thủ công để bán ra thị trường dưới "mác" pin dung lượng cao.
Trao đổi với PV Thanh Niên, anh Lê Minh Nghĩa, kỹ thuật viên điện, điện tử nhận định, các loại pin trên xe chạy bằng mô-tơ điện hiện nay đòi hỏi hệ thống quản lý nhiệt, kiểm soát dòng điện kỹ lưỡng. Chỉ sai sót nhỏ trong quá trình thay cell pin, đấu nối hoặc sạc điện không đúng tiêu chuẩn an toàn cũng có thể dẫn đến cháy nổ.
Nhiều bộ pin độ chế hiện nay được đóng pack thủ công, sử dụng cell pin không đồng đều hoặc thiếu hệ thống quản lý pin (BMS) đạt chuẩn. Điều này khiến pin dễ xảy ra tình trạng quá nhiệt, đoản mạch hoặc mất cân bằng điện áp khi sạc và xả.
Ngoài pin lithium, nhiều loại xe dành cho trẻ em, xe điện du lịch sử dụng trong các khu resort, nội bộ... vẫn sử dụng bình ắc-quy để lưu trữ điện năng. Một số loại ắc-quy không rõ nguồn gốc, được tân trang lại để sử dụng tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn hoặc xuống cấp nhanh sau thời gian ngắn.
Theo anh Nghĩa, bình ắc-quy cũ có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ dung dịch điện phân, chập mạch hoặc phát sinh khí hydro trong quá trình sạc. Nếu khu vực sạc kín, thiếu thông gió hoặc gần nguồn phát tia lửa điện sẽ làm tăng nguy cơ cháy nổ.
Ngoài ra, việc sử dụng bộ sạc không đúng thông số kỹ thuật hoặc tự ý nâng điện áp nhằm tăng hiệu suất vận hành cũng khiến hệ thống điện phải hoạt động vượt ngưỡng thiết kế ban đầu.
Một số trường hợp còn đấu nối thêm bình ắc-quy để tăng quãng đường di chuyển nhưng không nâng cấp dây dẫn, cầu chì... bảo vệ mạch điện tương ứng. Điều này khiến dây điện dễ quá tải, phát nhiệt và dẫn tới nguy cơ cháy chập.
Ở góc độ kỹ thuật, pin lithium khi xảy ra hiện tượng phản ứng nhiệt dây chuyền (Thermal Runaway) sẽ cháy lan nhanh, khó dập tắt. Trong khi với bình ắc-quy trôi nổi, không đảm bảo an toàn, nguy cơ thường đến từ chập điện, quá nhiệt hoặc phát sinh khí dễ cháy trong quá trình sạc.
Tin Gốc: Thanh Niên