Thị trường ô tô Việt Nam tháng 4-2026 ghi nhận một trong những giai đoạn biến động giá mạnh. Nhiều mẫu xe thuộc đa dạng phân khúc đồng loạt giảm giá sâu, từ hàng chục triệu đến gần 1 tỉ đồng, nhằm kích cầu và chuẩn bị cho các sản phẩm mới.
Mức giảm sâu nhất thị trường trong tháng 4 thuộc về Ford Mustang Mach-E. Từ mức giá niêm yết 2,599 tỉ đồng khi ra mắt vào tháng 8-2025, mẫu SUV thuần điện này hiện được điều chỉnh xuống còn 1,699 tỉ đồng, tương đương mức giảm 900 triệu đồng.
Phiên bản đang phân phối tại Việt Nam là bản Premium AWD, sử dụng hai mô tơ điện, cho công suất 395 mã lực và tầm hoạt động khoảng 550km mỗi lần sạc. Quãng đường này tương đương hành trình từ Hà Nội – Quảng Bình.
Về khả năng sạc, Mustang Mach-E hỗ trợ sạc AC công suất 11kW và sạc nhanh DC 150kW. Với trạm sạc nhanh, xe có thể bổ sung 107km chỉ trong 10 phút hoặc sạc từ 10% lên 80% pin trong khoảng 36 phút.
Trong phân khúc SUV cỡ lớn, Hyundai Palisade bất ngờ được nhiều đại lý điều chỉnh giảm giá niêm yết, với mức giảm dao động 160 – 170 triệu đồng tùy phiên bản.
Cụ thể, bản Exclusive 7 chỗ giảm từ 1,469 tỉ xuống 1,299 tỉ đồng, trong khi bản Exclusive 6 chỗ giảm còn 1,309 tỉ đồng. Ở nhóm cao cấp hơn, bản Prestige 7 chỗ hạ xuống 1,399 tỉ đồng, còn bản Prestige 6 chỗ giảm về mức 1,429 tỉ đồng.
Hiện phía TC Motor chưa đưa ra thông báo chính thức. Tuy nhiên nếu mức giá này được áp dụng rộng rãi, phiên bản tiêu chuẩn của Palisade sẽ có giá thấp hơn cả Hyundai Santa Fe bản tầm trung.
Động thái giảm giá được cho là nhằm xả hàng trước khi thế hệ mới ra mắt tại Việt Nam, dự kiến vào quý 3-2026. Trước đó, mẫu SUV này từng được ưu đãi tới 200 triệu đồng. So với hình thức khuyến mại, việc điều chỉnh trực tiếp giá bán được đánh giá là bước đi rõ ràng hơn, đồng thời giúp tăng sức cạnh tranh trong phân khúc.
Mazda CX-5 tiếp tục trở thành tâm điểm của cuộc đua giá khi thiết lập mặt bằng giá mới trong phân khúc SUV hạng C. Phiên bản tiêu chuẩn hiện có giá niêm yết 699 triệu đồng, trong khi giá thực tế sau ưu đãi giảm xuống còn khoảng 689 triệu đồng.
Các phiên bản còn lại cũng được áp dụng ưu đãi lên tới 43 triệu đồng. Đáng chú ý, xe sản xuất năm 2025 (VIN 2025) đang được đại lý xả kho với giá từ 685 triệu đồng, thấp hơn tới 64 triệu đồng so với trước đây.
Tuy nhiên nguồn cung các xe tồn kho không còn nhiều, dẫn đến việc lựa chọn về màu sắc và cấu hình bị hạn chế.
Mức giá mới giúp CX-5 không chỉ cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc mà còn gây sức ép lên nhóm SUV hạng B như Mitsubishi Xforce, Hyundai Creta hay Toyota Yaris Cross. Thậm chí, mẫu xe này còn tạo áp lực cạnh tranh nội bộ với CX-30.
MG RX5 là một trong những mẫu xe giảm giá mạnh nhất phân khúc SUV hạng C, với mức ưu đãi lên tới 249 triệu đồng tại một số đại lý.
Phiên bản LUX sản xuất năm 2024 hiện có giá thực tế khoảng 580 triệu đồng, ngang với nhiều mẫu SUV hạng B. Tuy nhiên đây chủ yếu là xe tồn kho nên số lượng hạn chế.
Sau điều chỉnh, giá bán của RX5 tiệm cận nhóm SUV đô thị cỡ B như Mitsubishi Xforce, Kia Seltos hay Toyota Yaris Cross, qua đó gia tăng sức ép cạnh tranh lên toàn thị trường.
Dù mức giảm không lớn như các mẫu xe kể trên, MG ZS vẫn thu hút sự chú ý khi tham gia cuộc đua giá với ưu đãi lên tới 83 triệu đồng tại một số đại lý khu vực miền Trung.
Giá bán thực tế của mẫu SUV hạng B này hiện chỉ còn khoảng 435 triệu đồng, tương đương nhiều mẫu hatchback hạng A như Hyundai Grand i10 hay Toyota Wigo.
Tại một số khu vực khác, mức giảm dao động 58 – 80 triệu đồng, kèm theo các gói phụ kiện.
Dù chưa có phiên bản nâng cấp kể từ năm 2021, MG ZS vẫn duy trì doanh số ổn định. Tuy nhiên áp lực cạnh tranh ngày càng lớn buộc các đại lý phải linh hoạt điều chỉnh giá để duy trì sức hút trên thị trường.
Sau giai đoạn khởi đầu gây chú ý với loạt xe máy điện có kiểu dáng cá tính và thiên về hiệu suất vận hành, Dat Bike đang cho thấy định hướng mở rộng tệp khách hàng khi vừa trình làng thị trường Việt thêm mẫu xe ERA hoàn toàn mới.
Khác với những "đàn anh" như Weaver hay Quantum vốn được thiết kế phá cách và khác biệt, ERA mang kiểu dáng scooter đô thị quen thuộc, mềm mại và gần gũi hơn với số đông người dùng. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, chiếc xe tạo cảm giác thời trang và mang hơi hướng xe gia đình với phần yếm trước gọn gàng. Chiều cao yên xe cũng chỉ ở mức 750 mm, trọng lượng khá nhẹ (chỉ 112 kg) tạo cảm giác vừa vặn, không quá "đô con" hay nặng nề khi dắt hoặc xoay trở. Thiết kế này đặc biệt phù hợp với thể trạng chung của người dùng trong nước và điều kiện sử dụng phổ biến tại Việt Nam.
Tuy nhiên, điều khiến nhiều người trải nghiệm phải bất ngờ nằm ở khu vực không gian chứa đồ dưới yên xe. Trước đây, những mẫu xe máy sở hữu "siêu cốp" trên thị trường cũng chỉ quanh mức 35 - 40 lít. Riêng với Dat Bike ERA, theo công bố của nhà sản xuất, xe có dung tích cốp lên tới 50 lít, kỷ lục của một mẫu xe hai bánh trên phạm vi toàn cầu.
Và thực tế cho thấy, con số trên không hề mang tính quảng bá. Không gian chứa đồ dưới yên ERA rộng tới mức có thể để vừa một ba-lô cỡ lớn, kèm nhiều vật dụng như túi mua sắm hay đồ dùng cá nhân. Chủ xe không cần phải treo hoặc chất lỉnh kỉnh ở khu vực để chân phía trước. Với nhu cầu sử dụng hằng ngày như đi làm, đưa đón con, đi siêu thị hay chở đồ lặt vặt trong phố, đây là chi tiết mang lại khác biệt rất rõ rệt.
Sở dĩ Dat Bike có thể tạo ra khoang chứa đồ lớn như vậy là nhờ cách bố trí pin dưới sàn để chân thay vì đặt dưới yên như nhiều dòng xe máy điện khác hiện nay. Điều này giúp "giải phóng" gần như toàn bộ không gian phía dưới yên để dành cho việc bố trí cốp. Đây cũng là một trong những chi tiết cho thấy triết lý phát triển khá thực dụng của hãng với mẫu xe mới, ưu tiên giải quyết trực tiếp những nhu cầu sử dụng thiết yếu hàng ngày của người dùng.
Một điểm đáng chú ý khác trên ERA là công nghệ sạc tích hợp (Integrated Charger). Theo Dat Bike, đây là công nghệ lần đầu tiên được thương mại hóa trên xe máy điện. Hiểu đơn giản, thay vì tách riêng bộ sạc như phần lớn xe điện phổ thông hiện nay, hãng tích hợp motor controller, charger, hệ thống tái tạo năng lượng, motor và swingarm thành một kiến trúc thống nhất, dùng chung nhiều nhiều thành phần như bán dẫn công suất, mạch đo lường, logic điều khiển và hệ thống tản nhiệt.
Cách làm này mang lại nhiều lợi ích thực tế. Đầu tiên là người dùng không còn phải mang theo cục sạc rời cồng kềnh mỗi khi cần sạc xe bên ngoài. Đồng thời, việc loại bỏ quạt tản nhiệt riêng cũng giúp quá trình sạc vận hành êm hơn, giảm tiếng ồn và tinh gọn hệ thống cơ khí.
Trong trải nghiệm thực tế, đây là một trong những tính năng cho cảm giác "hữu dụng" rõ ràng nhất, đặc biệt với nhóm khách hàng sử dụng xe mỗi ngày trong đô thị. Việc chỉ cần cắm trực tiếp vào ổ điện dân dụng thay vì lo mang theo bộ sạc riêng giúp quá trình sử dụng xe điện trở nên đơn giản hơn khá nhiều.
Đáng chú ý, phiên bản ERA E1 còn hỗ trợ chế độ sạc Boost công suất 2.700W. Theo thông số công bố, xe có thể sạc trong 15 phút để di chuyển thêm khoảng 30 km. Trong khi đó, chế độ sạc nhanh Fast 1.800W cũng giúp xe sạc đầy pin trong khoảng hơn 2 giờ. Với người dùng xe máy phổ thông, đây có lẽ là một trong những yếu tố quan trọng nhất để giảm bớt tâm lý e ngại khi chuyển sang xe điện. Thay vì phải chờ nhiều giờ như các mẫu xe điện đời cũ, ERA cho cảm giác gần hơn với sự tiện lợi vốn quen thuộc trên xe xăng.
Về khả năng vận hành, Dat Bike ERA sử dụng động cơ side motor công suất 5 kW phát triển cùng đối tác FCC Nhật Bản, cho tốc độ tối đa 82 km/giờ. Dù không phải mẫu xe hướng tới hiệu suất quá mạnh, chiếc scooter điện này vẫn tạo cảm giác tăng tốc tốt khi cầm lái thực tế. Thậm chí, khi chở hai người lớn với tổng trọng lượng khoảng 120 kg, xe vẫn tăng tốc mượt và nhẹ nhàng. Nhất là ở những cú đề-pa hoặc tăng tốc quãng ngắn trong phố, ERA không tạo cảm giác hụt hơi hay phải "gồng" quá nhiều như một số mẫu xe điện phổ thông công suất nhỏ.
Đặc biệt, việc sử dụng động cơ kiểu side motor truyền động bằng bánh răng (thay vì xích hay dây curoa) cũng giúp xe giảm thiểu tiếng ồn và đơn giản hóa quá trình bảo trì. Bởi vậy, người dùng không cần phải chăm sóc hệ truyền động hay tăng xích thường xuyên như các dòng xe máy truyền thống.
Khối pin 4,3 kWh cho quãng đường công bố khoảng 200 km sau mỗi lần sạc đầy cũng là thông số đáng chú ý trên một mẫu xe máy điện trong tầm giá dưới 30 triệu đồng. Với nhu cầu đi lại đô thị thông thường, con số này đủ để nhiều người sử dụng vài ngày mới cần sạc lại.
Ngoài ra, Dat Bike ERA còn được tích hợp nhiều tiện ích như hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát hành trình, chống trộm, quản lý xe qua ứng dụng và cập nhật phần mềm OTA. Bản cao cấp ERA E1 có thêm hệ thống phanh CBS, cổng USB, đèn định vị và các chế độ sạc nhanh hơn.
Nhìn chung, sau một ngày trải nghiệm thực tế, có thể thấy ERA không phải mẫu xe điện tạo ấn tượng bằng những màn phô diễn công nghệ hào nhoáng. Thay vào đó, mẫu xe này tập trung vào những yếu tố rất cơ bản nhưng thiết thực: cốp thật rộng, sạc nhanh, dễ dùng, vận hành đủ mạnh và phù hợp với thói quen sử dụng hàng ngày của người Việt. Đặc biệt, Dat Bike ERA có giá bán rất dễ tiếp cận chỉ từ 29,9 triệu đồng cho phiên bản ERA E2, từ 32,9 triệu đồng cho ERA E1 màu đen và 33,9 triệu đồng cho các tùy chọn màu sắc khác, đã bao gồm pin và thuế GTGT. Ở góc độ nào đó, đây cũng có thể xem là mẫu xe "thực tế" nhất mà Dat Bike từng tạo ra kể từ khi thương hiệu xe điện Việt này xuất hiện trên thị trường.
Tại Nhật Bản, Toyota Century SUV có giá khởi điểm 27 triệu yen (169.900 USD). Nhưng ở Nga, một đại lý ôtô muốn bán một chiếc xe đã qua sử dụng nhập khẩu không chính hãng với giá gấp hơn 4 lần.
Mẫu xe được đề cập là một chiếc Century SUV 2024 với vô-lăng bên trái, một chủ sở hữu và đã đi được 2.100 km. Xe có ngoại thất màu đen và sử dụng vành hợp kim 22 inch với kẹp phanh màu đỏ.
Nội thất bọc da màu nâu, trần xe bọc Alcantara, 4 ghế riêng biệt thay vì 5. Hai ghế sau trang bị đầy đủ tiện nghi: massage, thông gió, sưởi ấm, tựa chân chỉnh điện, màn hình. Bên cạnh đó là hệ thống âm thanh cao cấp, cửa sổ trời bằng kính, điều hòa 4 vùng và vách ngăn bằng kính phân chia khoang hành khách với khoang hành lý. Tuy nhiên, xe không có tính năng kính sau tự động làm mờ, tính năng đã có trên phiên bản nâng cấp 2025.
Mẫu SUV Century được xây dựng trên nền tảng kiến trúc TNGA-K của Toyota, trang bị động cơ hybrid cắm điện V6 3.5 lít sản sinh công suất kết hợp 406 mã lực. Hộp số CVT và hệ dẫn động 4 bánh E-Four Advanced của Toyota. Pin 21,3 kWh cho phép xe chạy được 69 km chỉ bằng điện.
Thông tin được Daily Motor phát hiện, cho thấy chiếc xe đang được bán tại Royal Motors ở Moskva. Nhập khẩu song song, hay nhập khẩu không chính hãng, vẫn là một kênh nhỏ nhưng sinh lời. Giá chào bán là 52.900.000 ruble, tức gần 737.000 USD.
Con số trên cao hơn giá của một chiếc Rolls-Royce Cullinan Series II đã qua sử dụng và nhập khẩu không chính hãng vào thị trường Nga.
Nhưng cũng tại Nga, một chiếc SUV Century 2025 với vô-lăng bên trái khác được rao bán bởi một đại lý tên AutoKing, với màu sơn hai tông và giá thấp hơn là 38.500.076 ruble (541.500 USD).
Chương trình áp dụng với cả khách hàng đang sở hữu ô tô và xe máy VinFast trước ngày 5-7, diễn ra từ ngày 5-7 đến hết 31-8-2026.
Theo chính sách này, chủ sở hữu ô tô VinFast, bao gồm xe điện và xe xăng, cùng khách hàng sở hữu các mẫu xe máy điện yêu cầu giấy phép lái xe sẽ được giảm 2 triệu đồng khi mua xe mới.
Trong khi đó, khách hàng đang sử dụng các mẫu xe máy điện không yêu cầu giấy phép lái xe như Amio, Motio và Ludo được ưu đãi 1 triệu đồng.
Một điểm đáng chú ý là chương trình không yêu cầu người nhận ưu đãi phải trực tiếp đứng tên xe mới. Khách hàng có thể sử dụng ưu đãi để mua xe cho người thân hoặc doanh nghiệp do mình sở hữu.
Mức ưu đãi này cũng được cộng dồn với các chương trình khuyến mại khác đang áp dụng tại thời điểm mua xe.
Để được hưởng chính sách ưu đãi, khách hàng cần cung cấp giấy tờ chứng minh quyền sở hữu phương tiện VinFast hiện có. Trường hợp xe mới được đăng ký dưới tên người khác, khách hàng phải bổ sung giấy tờ chứng minh mối quan hệ với người đứng tên xe mới.
Ngoài chương trình trên, khách hàng mua xe máy điện VinFast theo hình thức thuê pin sẽ được miễn phí đổi pin tối đa 20 lần mỗi tháng đến hết ngày 30-6-2028. Đồng thời, người dùng cũng được miễn phí sạc tại hệ thống trạm sạc công cộng V-Green đến hết ngày 31-5-2027.
Hiện VinFast phân phối 13 mẫu xe máy điện tại thị trường Việt Nam, trong đó có 5 mẫu không yêu cầu giấy phép lái xe. Giá niêm yết của các sản phẩm dao động từ 13,9 triệu đồng đối với Amio và Amio S đến 39,9 triệu đồng đối với Viper.
Trên thực tế, giá bán đến tay khách hàng thường thấp hơn giá niêm yết nhờ các chương trình ưu đãi được hãng triển khai thường xuyên.
