Cùng với sự đi lên của ngành ô tô, vai trò của các garage tư nhân đang ngày càng quan trọng, bởi sau khi hết bảo hành chính hãng, số đông chủ xe sẽ tìm đến đây để thực hiện các hạng mục bảo dưỡng, sửa chữa.
“Dù tiếp nhận số lượng lớn ô tô, nhưng phải thừa nhận rằng chất lượng garage ô tô tư nhân ở Việt Nam hiện không đồng đều. Có garage làm rất tốt, nhưng cũng có garage chưa đáp ứng được kỳ vọng”, ông Cao Văn Phong, Phó Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, cho hay.
Những nỗi lo phổ biến khi mang xe tới garage ô tô
Tại buổi công bố khởi động chương trình Đánh giá và Vinh danh garage dịch vụ ô tô tiêu biểu TPHCM 2026, ông Nguyễn Phương Đông, đại diện một công ty kinh doanh vật tư công nghiệp, thừa nhận: “Với người dùng, nỗi lo là có thật”.
“Tôi từng gặp một trường hợp hy hữu. Sau khi nhận xe từ phía garage, đi đến cầu Mỹ Thuận thì xe bất ngờ kêu lọc xọc. Tôi không hiểu chuyện gì, cho đến khi xuống kiểm tra thì phát hiện bốn bu lông ở bánh trước đã gần tuột ra. Mang xe đi kiểm tra thì bu lông trên hai bánh xe khác cũng gặp tình trạng tương tự”, ông Đông kể.
Do đó, ông Đông có quan điểm là không bao giờ tìm garage có chi phí rẻ nhất, mà luôn tìm những garage đáng tin cậy để giao xe.
Theo ông, người dùng khi đến garage ô tô có ba nỗi lo phổ biến. Thứ nhất là sự lơ đãng của thợ. Ví dụ chỉ cần quên không siết chặt bu lông, hậu quả đã rất lớn.
Thứ hai, vừa khỏi “bệnh” này thì lại phát “bệnh” khác. Câu chuyện này không hiếm. Vì với các garage có đội ngũ thợ chuyên môn yếu, hoàn toàn có thể xảy ra những hỏng hóc ngoài ý muốn, mà phổ biến nhất là gãy các chốt nhựa và làm hỏng các chi tiết xung quanh hoặc liên quan đến chi tiết đang sửa chữa. Chủ xe rất hay gặp tình trạng xe sửa xong, nhưng 2-3 tháng sau đã phải quay lại.
Cuối cùng là nỗi lo về những garage không kiểm tra lại chiếc xe trước khi bàn giao, khiến khách hàng trở thành người đầu tiên phát hiện ra lỗi.
Ngoài ra, các chuyên gia có mặt tại sự kiện cũng chỉ ra những nỗi lo phổ biến khác, như bị chặt chém, sử dụng phụ tùng giả…
Cần nâng chuẩn garage ô tô
PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, thừa nhận đã nghe nhiều than phiền của người dùng về garage ô tô.
Để ngành này phát triển, ông cho rằng các garage cần trang bị, nâng cấp các công nghệ, kỹ thuật mới, thay vì tập trung tận dụng lợi thế nhân công giá rẻ để tạo lợi thế cạnh tranh.
“Nhưng cũng không nên quá lạm dụng công nghệ. Nhiều thợ sửa ô tô sử dụng thiết bị đọc lỗi qua cổng OBD, thấy máy báo lỗi gì thì sửa như vậy. Còn nếu xe hỏng mà máy không phát hiện lỗi thì không biết cách làm. Do đó, bản thân mỗi người thợ cũng cần trang bị kiến thức, chuyên môn để hiểu nguyên nhân sự cố ở đâu”, ông Dũng chia sẻ.
Thứ hai là nâng cao chất lượng dịch vụ. Thứ ba là đào tạo. “Nhiều garage ô tô hiện nay là cứ cắm đầu cắm cổ làm mà không tổ chức đào tạo cho đội ngũ. Trong khi ô tô đang phát triển từng ngày. Không đào tạo sẽ tạo ra tình trạng xa rời thực tế. Lúc đó, garage sẽ không còn cáng đáng được những ca khó”.
“Thời nay không còn sửa chữa ô tô theo kiểu mò mẫm được nữa rồi”, ông Dũng nêu.
Cuối cùng là chuyển đổi số. Ông Dũng cho rằng: “Để nâng chuẩn garage, tất cả quyết định nên dựa trên phân tích, đánh giá dữ liệu. Ví dụ như chuyện phụ tùng giả tràn lan trên thị trường, garage cần ứng dụng công nghệ vào việc đánh giá phụ tùng có chất lượng hay không”.
Ông Phạm Văn Tài, nguyên Tổng giám đốc Thaco, đồng ý với quan điểm của ông Dũng. Ông đặt vấn đề: “Nhiều garage đặt khẩu hiệu khách hàng là trung tâm, nhưng đã thực sự nghĩ đến khách hàng chưa?”.
Ông lấy ví dụ một người đi tiêm vaccine, đội ngũ bác sĩ, y tá sẽ cung cấp thông tin về nhãn hiệu, xuất xứ, ngày sản xuất, ngày hết hạn… Ông kỳ vọng điều này sẽ sớm được các garage ô tô áp dụng để đem lại sự minh bạch cho người dùng.
“Văn hóa phục vụ cũng cần nâng chuẩn. Trong đó gồm cố vấn dịch vụ. Khách hàng mang xe tới thường không biết xe hỏng cái gì, mà gặp phải cố vấn dịch vụ liệt kê ra đủ thứ “bệnh” phải sửa, thay thế. Từ đó, khách hàng sợ luôn, không quay lại. Do đó, để làm lớn, để phát triển, tiêu chuẩn của garage phải được nâng dần lên. Phải tạo ra quy trình để thợ muốn làm sai cũng không được”, ông Tài kết luận.
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, sau 2 tháng thực hiện quyết định trên, lưu lượng xe cộ giao thông giảm rõ rệt vào khung giờ cao điểm sáng, chiều trong khu vực hạn chế, qua đó giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông.
Cụ thể, đã tách bạch khung giờ hoạt động của các xe tải nặng, kích thước lớn ra khỏi khung giờ cao điểm.
Đồng thời quyết sách trên đã cải thiện tốc độ lưu thông của các phương tiện; các doanh nghiệp vận tải logistics đã bắt đầu điều chỉnh kế hoạch giao nhận hàng vào ban đêm giúp san sẻ áp lực giao thông ban ngày, theo báo cáo của Sở Xây dựng Hà Nội.
Trong quá trình triển khai quyết định, Sở Xây dựng cho biết đã phối hợp chặt chẽ với Công an TP để thường xuyên trao đổi, xử lý các vấn đề phát sinh.
Cơ quan này cũng tổ chức đối thoại, tiếp thu ý kiến, kiến nghị của các tổ chức, doanh nghiệp, gồm đại diện Lãnh sự quán Hoa Kỳ, Hãng xe Ford, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham).
Qua trao đổi, Sở Xây dựng Hà Nội tổng hợp một số nội dung cụ thể như sau:
Đối với dòng xe pickup, căn cứ thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng), dòng xe pickup được phân thành 2 loại: ô tô con pickup và ô tô tải pickup.
Đối với quy định phân loại phương tiện như trên, dòng ô tô tải pickup thuộc nhóm xe tải thông dụng và phải tuân thủ quy định của quyết định 01/2026 chỉ được lưu thông từ 21h đến 6h sáng.
Sở Xây dựng nhìn nhận việc này đã ảnh hưởng tâm lý của người sử dụng xe, dẫn đến ảnh hưởng tới các doanh nghiệp sản xuất ô tô đối với các dòng xe này.
Theo số liệu của VAMA cung cấp gồm các hãng thuộc VAMA (Ford, Isuzu, Mitsubishi, Toyota, Thaco), trong 5 năm gần nhất, từ 2021 - 2025, số lượng xe pickup bán ra tại Hà Nội là 14.704 xe bao gồm cả ô tô con pickup và ô tô tải pickup.
"Trên cơ sở khảo sát thực tế ô tô tải pickup có khối lượng và kích thước tương tự ô tô con và số lượng tham gia giao thông không nhiều so với cơ cấu phương tiện ô tô con khác, tác động không lớn đến ùn tắc giao thông trong khung giờ cao điểm" - Sở Xây dựng đánh giá.
Vì vậy, để hạn chế tác động tiêu cực đến phát triển kinh tế xã hội của TP, Sở Xây dựng cho biết đã cùng với Công an TP thống nhất báo cáo UBND TP xem xét, điều chỉnh quyết định 01 theo hướng cho phép dòng xe tải pickup được lưu thông như ô tô con.
Đối với dòng xe kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng (ô tô chở người từ 28 chỗ trở lên không kể người lái), theo quy định của quyết định 01, hiện nay các xe chở người từ 28 chỗ trở lên không kể người lái được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm.
Trong trường hợp cần thiết hoạt động trong giờ cao điểm phải được Công an TP chấp thuận bằng văn bản.
Hiện có nhiều xe từ 28 chỗ trở lên chở khách du lịch sẽ phải dừng trên một số tuyến phố ngoài phạm vi hạn chế để chờ đến giờ được vào khu vực hạn chế, hoặc phải bố trí từ 2 xe 16 chỗ trở lên để đưa đón khách du lịch, việc này cũng đã có tác động nhất định đến ngành du lịch của TP.
Liên quan đến vấn đề này, Sở Xây dựng cho biết đã phối hợp với Sở Du lịch và Công an TP tổ chức họp với các doanh nghiệp, công ty du lịch trên địa bàn nhằm phổ biến chủ trương, hướng dẫn triển khai thực hiện.
Theo đó, các đơn vị được hướng dẫn liên hệ, làm việc với Công an TP để được xem xét, chấp thuận cho xe khách hợp đồng từ 28 chỗ trở lên (không tính lái xe) được phép hoạt động trong khu vực hạn chế, phục vụ nhu cầu du lịch và đi lại của người dân.
Để hạn chế tác động tiêu cực đến các doanh nghiệp vận tải, du lịch, liên ngành Sở Xây dựng - Công an TP thống nhất báo cáo UBND TP điều chỉnh quyết định 01.
Cụ thể, sẽ đề xuất điều chỉnh theo hướng cho phép xe kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng (xe ô tô chở người từ 28 chỗ trở xuống không kể người lái) được phép hoạt động 24/24h.
Đối với xe trung chuyển, căn cứ quy định của nghị định số 158/2024 của Chính phủ quy định về hoạt động vận tải đường bộ, có ghi xe ô tô sử dụng để vận tải trung chuyển hành khách: sử dụng xe ô tô chở người đến 29 chỗ (không kể chỗ của người lái xe);
Đồng thời phải có phù hiệu "xe trung chuyển" theo mẫu số và được dán cố định tại góc trên bên phải ngay sát phía dưới vị trí của tem kiểm định, mặt trong kính chắn gió phía trước của xe phải được niêm yết đầy đủ các thông tin trên xe.
Các loại xe này chỉ được hoạt động vận tải trung chuyển hành khách trong phạm vi địa bàn địa phương (cấp tỉnh) nơi cấp phù hiệu xe trung chuyển.
Theo quy định của quyết định 01, hiện nay xe trung chuyển chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm và phải được Sở Xây dựng cấp phù hiệu xe trung chuyển.
Nhằm phục vụ hoạt động trung chuyển hành khách giữa các bến xe trên địa bàn Hà Nội, góp phần tăng tỉ lệ sử dụng vận tải hành khách công cộng, hạn chế phương tiện cá nhân và giảm ùn tắc giao thông, liên ngành Sở Xây dựng và Công an TP đã thống nhất báo cáo UBND TP xem xét điều chỉnh quyết định 01.
Theo đề xuất, xe trung chuyển (loại ô tô chở người đến 28 chỗ, không kể lái xe) sẽ được phép hoạt động 24/24h.
Smart quay trở lại với những điều cơ bản với phiên bản kế nhiệm của chiếc mini Fortwo nguyên bản. Tại sự kiện "Thay đổi quan điểm" ở Bắc Kinh, thương hiệu giới thiệu Concept #2, một cái nhìn cận cảnh về mẫu xe điện đô thị nhỏ gọn dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay.
Mẫu xe được thiết kế bởi Mercedes, như một sự phát triển tự nhiên của EQ Fortwo đã ngừng sản xuất vào năm 2024. Hình dáng hai cửa quen thuộc với nắp ca-pô ngắn và bánh xe lớn. Những điểm nổi bật khác bao gồm đèn pha LED và bề mặt được thiết kế gọn gàng.
Vành xe mang phong cách tương lai với nắp khí động học trong suốt bọc bằng cao su màu sáng, đèn LED ban ngày độc đáo với chữ #2, dây da thay thế tay nắm cửa và lưới tản nhiệt được thiết kế giống như một chiếc vali cao cấp. Ở phía sau có một màn hình ma trận nhỏ có thể hiển thị nhiều thông báo khác nhau. Những chi tiết đó có thể sẽ được giảm bớt độ sáng bóng trong quá trình sản xuất, như lớp sơn vàng bóng loáng của phần nóc.
Mẫu Concept #2 có chiều dài 2.792 mm, trở thành phiên bản xe đô thị hai cửa lớn nhất của Smart khi dài hơn 292 mm so với Smart đời đầu và dài hơn 97 mm so với thế hệ EQ Fortwo trước đó.
Tuy nhiên, mẫu xe điện này vẫn là đối thủ nhỏ nhất trong phân khúc A tại châu Âu, ngắn hơn 840 mm so với Fiat 500e và ngắn hơn 997 mm so với Renault Twingo E-Tech. Trên thực tế, kích thước của Smart mới gần giống với các loại xe như Citroen Ami và Fiat Topolino.
Smart #2 được xây dựng hoàn toàn trên nền tảng kiến trúc xe điện nhỏ gọn (ECA), cho phép đạt phạm vi hoạt động mục tiêu 400 km (CLTC), một bước tiến vượt bậc so với phạm vi 150 km của "người tiền nhiệm" Smart ForTwo.
CEO Smart, Xiangbei Tong và Trưởng bộ phận thiết kế Kai Sieber vạch ra chiến lược giành lại phân khúc xe siêu nhỏ với mẫu #2, định vị nó như một "chiếc xe thực thụ" được thiết kế để vượt trội làn sóng xe điện mini giá rẻ đang thống trị thị trường Trung Quốc.
Sieber lưu ý rằng trong khi kích thước tổng thể vẫn rất nhỏ gọn để tạo điều kiện cho bán kính quay vòng dưới 7 m, nội thất vẫn đảm bảo cảm giác cao cấp. Smart #2 sẽ sử dụng sự kết hợp vật liệu tương tự Smart #1 lớn hơn, định vị nó như một phụ kiện đô thị hạng sang hơn là một phương tiện tiện ích.
Mẫu #2 sẽ chỉ có sẵn với hệ thống truyền động điện, tương tự #1 và #3, và khác với các mẫu #5 và #6 lớn hơn, vốn có cả phiên bản hybrid cắm điện.
Smart vẫn chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết, nhưng đề cập đến phạm vi hoạt động mục tiêu khoảng 300 km, gấp hơn hai lần phạm vi 135 km của EQ Fortwo. Pin sẽ sạc 10-80% trong vòng chưa đầy 20 phút và sẽ hỗ trợ chức năng V2L (Vehicle-to-Load). Nhiều khả năng #2 sẽ vẫn giữ bố cục dẫn động cầu sau của các mẫu xe tiền nhiệm sử dụng động cơ đặt phía sau.
Buổi giới thiệu không bao gồm hình ảnh nội thất, nhưng việc sử dụng nền tảng chuyên dụng cho xe điện hứa hẹn một khoang cabin hai chỗ rộng rãi hơn và được kỳ vọng là cao cấp hơn trước.
Smart #2 phiên bản sản xuất sẽ ra mắt tại Triển lãm Ôtô Paris vào tháng 10, trước khi được tung ra thị trường. Mẫu xe này có thể sẽ tập trung vào thị trường châu Âu và Anh, mặc dù nó cũng có thể được bán ở các thị trường khác trên thế giới.
Trước các tin đồn cho rằng Jeff Bezos đang rao bán siêu du thuyền của mình mang tên Koru, People đã xác nhận rằng những thông tin này là không đúng sự thật. Ông không hề có kế hoạch bán chiếc du thuyền này.
Jeff Bezos lần đầu tiên sử dụng du thuyền này vào năm 2023. Chiếc du thuyền, trước đây có tên mã là Project 271, được chế tạo bởi hãng đóng tàu Hà Lan Oceanco, theo Bloomberg.
Koru được cho là du thuyền buồm lớn nhất thế giới, theo Boat International, với chiều dài 417 feet (khoảng 127m). Du thuyền có ba cột buồm cao vút, nhiều boong tàu, một hồ bơi ở boong sau và khu vực ghế ngồi ở mũi tàu.
Khi đặt tên cho con tàu, Jeff Bezos chọn tên Koru, một từ trong tiếng Māori (ngôn ngữ bản địa của New Zealand) nghĩa là "vòng xoắn" hoặc "cuộn tròn", được biểu trưng bằng hình xoắn ốc.
Koru tượng trưng cho sự khởi đầu mới, một giai đoạn mới của cuộc sống, sự thay đổi và phát triển cá nhân. Đây cũng là nơi Jeff Bezos đã cầu hôn vợ hiện tại của mình, Lauren Sánchez Bezos, vào năm 2023.
Một trong những chi tiết nổi bật nhất của Koru là bức tượng nàng tiên cá bằng gỗ gắn ở phần mũi tàu. Tác phẩm mô tả một nàng tiên cá được trang trí bằng các chi tiết mạ vàng, bao gồm một chiếc vòng cổ mang biểu tượng Koru.
Ban đầu, nhiều người cho rằng bức tượng được tạo hình dựa trên Lauren Sánchez, nhưng sau đó cô đã làm rõ rằng đó là Freyja - nữ thần Bắc Âu của tình yêu, sinh sản, chiến tranh và vàng.
"Tôi nhận được nhiều lời khen ngợi rằng bức tượng đó giống tôi, nhưng đó không phải là tôi" - Lauren Sánchez nói với Vogue vào tháng 12-2023.
Trước đám cưới năm 2025, cặp đôi dành thời gian trên du thuyền Koru. Vào ngày 22-6, du thuyền trở thành địa điểm của một bữa tiệc tiền hôn lễ xa hoa với nhiều bọt xà phòng và cặp đôi chụp ảnh trên tàu cùng bạn bè.
Dù cả Jeff Bezos lẫn Lauren Sánchez chưa từng công bố hình ảnh nội thất của Koru, hãng đóng tàu Hà Lan Oceanco mô tả không gian bên trong là phong cách hiện đại vượt thời gian, với tông gỗ tự nhiên kết hợp bảng màu trung tính ấm áp và các loại vải họa tiết tinh tế.
Robert B. MacKay, tác giả cuốn sách The Golden Age of Newport Yachting: Between the Wars (2021), nói với The New York Times rằng: "Với mũi tàu kiểu clipper (thiết kế mũi vát nhọn, sắc sảo và kéo dài vươn ra xa), thân tàu màu tối và các cột buồm, nó khiến tôi nhớ đến con tàu đóng năm 1930 cho J.P. Morgan Jr., Corsair IV. Nó gần như là một sự tái sinh lịch sử".
