Theo Sở Xây dựng Hà Nội, sau 2 tháng thực hiện quyết định trên, lưu lượng xe cộ giao thông giảm rõ rệt vào khung giờ cao điểm sáng, chiều trong khu vực hạn chế, qua đó giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông.
Cụ thể, đã tách bạch khung giờ hoạt động của các xe tải nặng, kích thước lớn ra khỏi khung giờ cao điểm.
Đồng thời quyết sách trên đã cải thiện tốc độ lưu thông của các phương tiện; các doanh nghiệp vận tải logistics đã bắt đầu điều chỉnh kế hoạch giao nhận hàng vào ban đêm giúp san sẻ áp lực giao thông ban ngày, theo báo cáo của Sở Xây dựng Hà Nội.
Trong quá trình triển khai quyết định, Sở Xây dựng cho biết đã phối hợp chặt chẽ với Công an TP để thường xuyên trao đổi, xử lý các vấn đề phát sinh.
Cơ quan này cũng tổ chức đối thoại, tiếp thu ý kiến, kiến nghị của các tổ chức, doanh nghiệp, gồm đại diện Lãnh sự quán Hoa Kỳ, Hãng xe Ford, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham).
Qua trao đổi, Sở Xây dựng Hà Nội tổng hợp một số nội dung cụ thể như sau:
Đối với dòng xe pickup, căn cứ thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng), dòng xe pickup được phân thành 2 loại: ô tô con pickup và ô tô tải pickup.
Đối với quy định phân loại phương tiện như trên, dòng ô tô tải pickup thuộc nhóm xe tải thông dụng và phải tuân thủ quy định của quyết định 01/2026 chỉ được lưu thông từ 21h đến 6h sáng.
Sở Xây dựng nhìn nhận việc này đã ảnh hưởng tâm lý của người sử dụng xe, dẫn đến ảnh hưởng tới các doanh nghiệp sản xuất ô tô đối với các dòng xe này.
Theo số liệu của VAMA cung cấp gồm các hãng thuộc VAMA (Ford, Isuzu, Mitsubishi, Toyota, Thaco), trong 5 năm gần nhất, từ 2021 – 2025, số lượng xe pickup bán ra tại Hà Nội là 14.704 xe bao gồm cả ô tô con pickup và ô tô tải pickup.
“Trên cơ sở khảo sát thực tế ô tô tải pickup có khối lượng và kích thước tương tự ô tô con và số lượng tham gia giao thông không nhiều so với cơ cấu phương tiện ô tô con khác, tác động không lớn đến ùn tắc giao thông trong khung giờ cao điểm” – Sở Xây dựng đánh giá.
Vì vậy, để hạn chế tác động tiêu cực đến phát triển kinh tế xã hội của TP, Sở Xây dựng cho biết đã cùng với Công an TP thống nhất báo cáo UBND TP xem xét, điều chỉnh quyết định 01 theo hướng cho phép dòng xe tải pickup được lưu thông như ô tô con.
Đối với dòng xe kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng (ô tô chở người từ 28 chỗ trở lên không kể người lái), theo quy định của quyết định 01, hiện nay các xe chở người từ 28 chỗ trở lên không kể người lái được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm.
Trong trường hợp cần thiết hoạt động trong giờ cao điểm phải được Công an TP chấp thuận bằng văn bản.
Hiện có nhiều xe từ 28 chỗ trở lên chở khách du lịch sẽ phải dừng trên một số tuyến phố ngoài phạm vi hạn chế để chờ đến giờ được vào khu vực hạn chế, hoặc phải bố trí từ 2 xe 16 chỗ trở lên để đưa đón khách du lịch, việc này cũng đã có tác động nhất định đến ngành du lịch của TP.
Liên quan đến vấn đề này, Sở Xây dựng cho biết đã phối hợp với Sở Du lịch và Công an TP tổ chức họp với các doanh nghiệp, công ty du lịch trên địa bàn nhằm phổ biến chủ trương, hướng dẫn triển khai thực hiện.
Theo đó, các đơn vị được hướng dẫn liên hệ, làm việc với Công an TP để được xem xét, chấp thuận cho xe khách hợp đồng từ 28 chỗ trở lên (không tính lái xe) được phép hoạt động trong khu vực hạn chế, phục vụ nhu cầu du lịch và đi lại của người dân.
Để hạn chế tác động tiêu cực đến các doanh nghiệp vận tải, du lịch, liên ngành Sở Xây dựng – Công an TP thống nhất báo cáo UBND TP điều chỉnh quyết định 01.
Cụ thể, sẽ đề xuất điều chỉnh theo hướng cho phép xe kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng (xe ô tô chở người từ 28 chỗ trở xuống không kể người lái) được phép hoạt động 24/24h.
Đối với xe trung chuyển, căn cứ quy định của nghị định số 158/2024 của Chính phủ quy định về hoạt động vận tải đường bộ, có ghi xe ô tô sử dụng để vận tải trung chuyển hành khách: sử dụng xe ô tô chở người đến 29 chỗ (không kể chỗ của người lái xe);
Đồng thời phải có phù hiệu “xe trung chuyển” theo mẫu số và được dán cố định tại góc trên bên phải ngay sát phía dưới vị trí của tem kiểm định, mặt trong kính chắn gió phía trước của xe phải được niêm yết đầy đủ các thông tin trên xe.
Các loại xe này chỉ được hoạt động vận tải trung chuyển hành khách trong phạm vi địa bàn địa phương (cấp tỉnh) nơi cấp phù hiệu xe trung chuyển.
Theo quy định của quyết định 01, hiện nay xe trung chuyển chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm và phải được Sở Xây dựng cấp phù hiệu xe trung chuyển.
Nhằm phục vụ hoạt động trung chuyển hành khách giữa các bến xe trên địa bàn Hà Nội, góp phần tăng tỉ lệ sử dụng vận tải hành khách công cộng, hạn chế phương tiện cá nhân và giảm ùn tắc giao thông, liên ngành Sở Xây dựng và Công an TP đã thống nhất báo cáo UBND TP xem xét điều chỉnh quyết định 01.
Theo đề xuất, xe trung chuyển (loại ô tô chở người đến 28 chỗ, không kể lái xe) sẽ được phép hoạt động 24/24h.
Giờ cao điểm sáng 9/4, trên đường Tân Mỹ, đoạn đường mà rất nhiều phương tiện từ phía Tây Nam Hà Nội sử dụng để đi vào nội đô, một chiếc xe bồn rửa đường cỡ lớn lừ lừ di chuyển. Ban đầu khi chỉ thấy bóng dáng xe bồn, cộng với mặt đường đầy bùn đất, tôi nghĩ rằng chắc họ đang rửa đường, bởi gần đó đang có công trình. Tuy nhiên, dù là rửa đường thì đó cũng không phải là thời gian hợp lý, nó phải được làm vào 4-5 giờ sáng.
Nhưng khi tới sát chiếc xe, tôi mới tận mắt chứng kiến, thay vì phun nước sạch giúp cuốn trôi bụi bặm, vòi phun từ chiếc xe này lại xả ra luồng nước màu vàng khè, đặc quánh bùn đất. Chỉ sau vài phút, cả đoạn đường dài vốn không quá bẩn bỗng chốc trở nên trơn trượt và bẩn thỉu không khác gì vừa trải qua một trận lũ quét. Sự khác biệt mọi người có thể nhìn rõ trước và sau khi đi qua chiếc xe bồn.
Tôi không hiểu họ đang đi rửa đường hay đang đi 'nhuộm bùn' con đường.
Tình trạng này không chỉ gây mất vệ sinh mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông cực cao. Thứ nước màu vàng kết hợp với bụi đường tạo thành một lớp màng nhầy nhụa, khiến mặt đường trở nên trơn trượt. Nhiều người đi xe máy phải phanh gấp hoặc loạng choạng tay lái để tránh luồng nước văng.
Bên cạnh đó, việc tầm nhìn bị hạn chế do nước bẩn bắn lên kính xe và bùn bám đầy vào thân xe khiến ôtô cũng khó xử. Một chiếc xe vừa được rửa sạch bong có thể trở nên lem luốc chỉ sau vài giây đi sau chiếc xe "vệ sinh môi trường" này.
Tôi tự hỏi nguồn nước mà những chiếc xe này đang sử dụng được lấy từ đâu? Nếu đây là xe rửa đường thì tại sao một công việc mang tính chất làm đẹp đô thị lại được thực hiện một cách cẩu thả, phản cảm và gây nguy hiểm cho người đi đường như vậy?
Còn nếu không phải là xe rửa đường, vì sao một chiếc xe bồn phun nước bẩn ra đường phố Hà Nội lại ngang nhiên hoạt động?
Độc giả Nhật Minh
Theo Cục CSGT, thời gian gần đây xuất hiện nhiều thắc mắc liên quan việc người điều khiển phương tiện gặp đèn tín hiệu giao thông hoạt động bất thường, như nháy đỏ liên tục hoặc đang đèn xanh nhưng chưa hết thời gian đếm ngược đã chuyển sang đỏ.
Về vấn đề này, Cục CSGT khẳng định sẽ không xử phạt hành vi không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu trong trường hợp hệ thống đèn bị lỗi hoặc hỏng, kể cả khi vi phạm được phát hiện trực tiếp hay thông qua camera giám sát. Với trường hợp bị lực lượng chức năng dừng xe trực tiếp, người điều khiển phương tiện có thể phản ánh tình trạng đèn tín hiệu tới CSGT đang làm nhiệm vụ.
Nếu nhận thông báo phạt nguội do camera ghi nhận lỗi vượt đèn đỏ, người dân có quyền xem toàn bộ hình ảnh, video vi phạm để xác định hệ thống đèn tín hiệu có hoạt động bình thường hay không. Người vi phạm cũng có thể cung cấp thêm video từ camera hành trình hoặc camera của người dân xung quanh để làm căn cứ đối chiếu.
Cục CSGT khuyến cáo người dân khi phát hiện đèn tín hiệu giao thông gặp sự cố có thể phản ánh tới Cục CSGT hoặc Phòng CSGT địa phương qua số điện thoại công khai, fanpage hoặc ứng dụng VNeTraffic nhằm kịp thời xử lý.
Theo Nghị định 168/2024, người điều khiển xe máy vượt đèn vàng hoặc đèn đỏ bị phạt 4-6 triệu đồng, trong khi mức phạt với ôtô là 18-20 triệu đồng, kèm hình thức trừ 4 điểm giấy phép lái xe.
Tuy nhiên, Quy chuẩn 41/2024/BGTVT có hiệu lực từ ngày 1/1/2025 quy định tín hiệu đèn xanh cho mỗi hướng lưu thông phải duy trì tối thiểu 15 giây. Vì vậy, trong trường hợp đèn chuyển trạng thái quá nhanh, chưa đủ thời gian tối thiểu theo quy chuẩn, người tham gia giao thông có thể đề nghị cơ quan chức năng xem xét lại.
Không ít người dùng xe máy từng rơi vào tình huống sáng ra dắt xe đi làm nhưng bấm đề không nổ, đèn đồng hồ yếu hoặc chìa khóa thông minh (smartkey) hoạt động chập chờn dù xe vẫn còn khá mới. Đáng nói, hiện tượng này lại thường xuất hiện trên những chiếc xe ít sử dụng, thay vì xe chạy thường xuyên mỗi ngày.
Thực tế, với xe máy hiện đại, đặc biệt là xe tay ga sử dụng nhiều thiết bị điện tử, việc ít vận hành chưa chắc đã là cách "giữ xe" hiệu quả. Ngược lại, nếu để xe nằm yên quá lâu, bình ắc-quy có thể xuống cấp nhanh hơn bình thường.
Về nguyên lý, bình ắc-quy trên xe máy không chỉ cung cấp điện cho hệ thống đề nổ mà còn nuôi nhiều thiết bị điện khác như đồng hồ điện tử, ECU, hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống khóa thông minh smartkey. Ngay cả khi tắt máy, một số bộ phận vẫn duy trì trạng thái chờ và tiếp tục tiêu thụ điện năng ở mức nhỏ.
Ngoài ra, bản thân ắc-quy cũng tồn tại hiện tượng tự phóng điện theo thời gian. Điều này tương tự pin điện thoại dù không sử dụng vẫn hao hụt dung lượng sau vài ngày hoặc vài tuần. Nếu xe nằm một chỗ quá lâu, điện áp trong bình sẽ giảm dần. Khi mức điện áp xuống thấp kéo dài, khả năng tích điện và giữ điện của ắc-quy cũng suy giảm đáng kể. Đây cũng là lý do nhiều xe để lâu thường xuất hiện tình trạng đề yếu, phải đạp nổ hoặc thay bình sớm hơn dự kiến.
Đáng chú ý, không chỉ việc "đắp chiếu" dài ngày, thói quen sử dụng xe quãng ngắn liên tục cũng là nguyên nhân khiến bình ắc-quy nhanh hỏng. Nhiều người có thói quen chỉ chạy xe vài trăm mét để mua đồ, uống cà phê hoặc di chuyển quanh khu vực gần nhà. Quãng đường quá ngắn khiến hệ thống sạc không đủ thời gian nạp lại lượng điện đã tiêu hao trong quá trình đề máy.
Trên xe máy, mỗi lần bấm đề khởi động, bình ắc-quy phải cung cấp dòng điện khá lớn cho mô-tơ đề. Sau khi động cơ khởi động, hệ thống sạc mới bắt đầu hoạt động để bù lại phần điện năng đã mất. Tuy nhiên, nếu xe chỉ vận hành trong vài phút rồi tắt máy, lượng điện nạp lại thường không đủ. Tình trạng này lặp lại nhiều lần khiến bình luôn ở trạng thái thiếu điện. Về lâu dài, các bản cực bên trong dễ bị "sunfat hóa" (hiện tượng hình thành tinh thể sunfat làm giảm khả năng nhận sạc và tích điện của ắc-quy). Khi đó, dù có sạc lại, bình cũng khó phục hồi hoàn toàn và nhanh tái diễn tình trạng yếu điện.
Một sai lầm khác của nhiều người dùng là nghĩ rằng chỉ cần nổ máy tại chỗ vài phút là đủ sạc bình. Trên thực tế, ở chế độ garanti, hệ thống sạc hoạt động không hiệu quả bằng khi xe vận hành ổn định trên đường. Vì vậy, việc chỉ nổ máy cầm chừng trong thời gian ngắn thường không mang lại nhiều tác dụng với ắc-quy.
Ngoài yếu tố sử dụng, điều kiện thời tiết tại Việt Nam cũng góp phần khiến bình ắc-quy xuống cấp nhanh hơn. Nhiệt độ môi trường cao làm tăng tốc độ phản ứng hóa học bên trong bình, từ đó đẩy nhanh quá trình lão hóa. Nếu xe thường xuyên đỗ ngoài trời nắng hoặc trong môi trường nóng bức, tuổi thọ ắc-quy có thể suy giảm đáng kể.
Các dòng xe tay ga đời mới hiện nay cũng dễ gặp vấn đề liên quan đến ắc-quy hơn xe số đời cũ. Nguyên nhân đến từ việc xe được trang bị nhiều thiết bị điện tử hơn, sử dụng smartkey, hệ thống phun xăng điện tử và nhiều cảm biến điều khiển. Khi điện áp bình suy giảm, xe dễ xuất hiện lỗi khó đề, báo lỗi hệ thống hoặc smartkey hoạt động không ổn định.
Ngoài ra, việc lắp thêm phụ kiện tiêu thụ điện như đèn trợ sáng, còi độ, camera hành trình hay sạc điện thoại công suất lớn cũng có thể khiến hệ thống điện hoạt động quá tải nếu không được tính toán phù hợp.
Theo các kỹ thuật viên sửa xe, để kéo dài tuổi thọ ắc-quy, người dùng nên duy trì thói quen vận hành xe đều đặn thay vì để xe nằm yên quá lâu. Nếu ít sử dụng, nên khởi động và chạy xe ít nhất 15 - 20 phút mỗi tuần để hệ thống sạc có đủ thời gian hoạt động. Bên cạnh đó, cần hạn chế thói quen chỉ đi quãng quá ngắn liên tục, đồng thời kiểm tra định kỳ hệ thống sạc và tình trạng bình ắc-quy. Với những xe phải để lâu ngày, người dùng có thể tháo cọc âm ắc-quy hoặc sử dụng bộ sạc duy trì để hạn chế hiện tượng tụt điện.
