Trong khi nhiều người dùng còn thận trọng trước sự thay đổi này, một số nhà sản xuất đã chuẩn bị từ rất sớm. Với nền tảng DM-i Super Hybrid, BYD sở hữu nhiều giải pháp kỹ thuật được phát triển nhằm thích ứng với nhiên liệu sinh học, từ động cơ tỷ số nén cao đến hệ thống vật liệu kháng ăn mòn chuyên biệt. Đây cũng là những yếu tố giúp công nghệ này tự tin bước vào kỷ nguyên xăng E10.
Để hiểu vì sao công nghệ DM-i Super Hybrid được đánh giá có khả năng tương thích cao với xăng E10, cần nhìn vào ba yếu tố cốt lõi gồm tỷ số nén, chu trình vận hành và hệ thống vật liệu động cơ.
Trong đó, nổi bật nhất là động cơ sở hữu tỷ số nén lên tới 15,5:1 – một trong những thông số top đầu trên thị trường hiện nay. Với các động cơ đốt trong truyền thống, tỷ số nén cao thường đi kèm nguy cơ kích nổ, ảnh hưởng đến hiệu suất và độ bền. Tuy nhiên, đây lại là điểm mà xăng E10 có thể phát huy lợi thế nhờ chỉ số octan cao hơn xăng thông thường, cho phép nhiên liệu chịu áp suất lớn hơn trước khi tự cháy.
Sự kết hợp này giúp động cơ DM-i Super Hybrid tối ưu quá trình đốt cháy, khai thác hiệu quả hơn năng lượng từ nhiên liệu và nâng cao hiệu suất nhiệt. Nhờ đó, hệ truyền động không chỉ duy trì khả năng vận hành mạnh mẽ mà còn góp phần tối ưu mức tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình sử dụng.
Yếu tố thứ hai nằm ở chu trình Atkinson – nền tảng vận hành cốt lõi của động cơ DM-i Super Hybrid. So với chu trình Otto truyền thống, Atkinson cho phép tối ưu quá trình đốt cháy thông qua việc kéo dài hành trình giãn nở, từ đó giảm tổn thất năng lượng và nâng cao hiệu suất nhiệt. Không chỉ góp phần tiết kiệm nhiên liệu, giải pháp này còn giúp động cơ duy trì trạng thái vận hành êm ái và kiểm soát nhiệt độ ổn định hơn trong nhiều điều kiện sử dụng khác nhau.
Yếu tố cuối cùng, cũng là điều được nhiều người dùng quan tâm nhất khi nhắc đến xăng E10, chính là khả năng chống ăn mòn. Do ethanol có đặc tính hút ẩm, hệ thống nhiên liệu cần được thiết kế với những vật liệu phù hợp để đảm bảo độ bền trong quá trình sử dụng lâu dài. Trên nền tảng DM-i Super Hybrid, BYD đã ứng dụng các vật liệu có khả năng kháng hóa chất và chống ăn mòn cao cho những chi tiết thường xuyên tiếp xúc với nhiên liệu như đường ống dẫn, kim phun và các gioăng làm kín.
Sự kết hợp giữa chu trình Atkinson hiệu suất cao và hệ thống vật liệu chuyên biệt không chỉ giúp DM-i Super Hybrid vận hành hiệu quả với xăng E10 mà còn mang đến độ bền và sự ổn định cần thiết cho người dùng trong dài hạn.
Theo đại diện BYD Việt Nam, các mẫu xe sử dụng công nghệ DM-i Super Hybrid như BYD Seal 5, BYD Sealion 6 và BYD M9 xuất xưởng từ tháng 5/2026 sẽ được dán tem chứng nhận tương thích với xăng sinh học E10 ngay từ nhà máy. Đây được xem là một bước đi chủ động nhằm giúp người dùng dễ dàng nhận diện những sản phẩm đã đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật dành cho loại nhiên liệu mới.
Không chỉ là một dấu hiệu nhận biết, tem chứng nhận E10 còn phản ánh quá trình chuẩn bị bài bản của BYD, từ nghiên cứu phát triển sản phẩm, thử nghiệm thực tế cho đến quy trình sản xuất. Qua đó, hãng tiếp tục khẳng định định hướng đón đầu xu thế nhiên liệu mới và cam kết đồng hành cùng người dùng trong quá trình chuyển đổi sang các giải pháp giao thông bền vững.
Dù công nghệ DM-i Super Hybrid đã được tối ưu để khai thác hiệu quả xăng E10, thói quen sử dụng đúng cách vẫn là yếu tố giúp phát huy tối đa lợi thế của loại nhiên liệu mới này. Người dùng nên lựa chọn nguồn nhiên liệu uy tín, hạn chế lưu trữ nhiên liệu quá lâu trong bình và thực hiện bảo dưỡng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Với sự chuẩn bị từ cả phía nhà sản xuất lẫn người sử dụng, quá trình chuyển đổi sang xăng sinh học E10 có thể diễn ra một cách thuận lợi hơn, đồng thời góp phần thúc đẩy mục tiêu giao thông xanh và phát triển bền vững trong tương lai.
Sự phổ biến của xăng sinh học E10 được xem là bước đi tất yếu trong lộ trình phát triển giao thông xanh và giảm phát thải. Trong bối cảnh đó, những nền tảng công nghệ được phát triển để thích ứng với nhiên liệu thế hệ mới sẽ mang lại lợi thế đáng kể cho người dùng. Với động cơ tỷ số nén cao, chu trình Atkinson hiệu suất cao cùng hệ thống vật liệu kháng ăn mòn chuyên biệt, công nghệ DM-i Super Hybrid cho thấy sự sẵn sàng trước xu hướng E10, đồng thời khẳng định năng lực nghiên cứu và phát triển của BYD trong lĩnh vực xe năng lượng mới.
Song song với việc hoàn thiện sản phẩm, BYD Việt Nam cũng tiếp tục nâng cao trải nghiệm sở hữu thông qua các chính sách hậu mãi. Từ ngày 1.6.2026, các mẫu xe thuần điện (EV) được bàn giao mới sẽ thực hiện bảo dưỡng định kỳ lần đầu tại mốc 20.000 km hoặc 12 tháng (tùy điều kiện nào đến trước), thay cho mốc 5.000 km hoặc 3 tháng trước đây. Sự điều chỉnh này được áp dụng theo tiêu chuẩn kỹ thuật của BYD, giúp tối ưu thời gian sử dụng, giảm tần suất bảo dưỡng không cần thiết và mang lại sự thuận tiện hơn cho khách hàng, trong khi vẫn đảm bảo hiệu suất vận hành và độ an toàn của phương tiện.
Thế hệ thứ 9 của Toyota Hilux vừa ra mắt chưa lâu đã nhanh chóng trở thành nền tảng cho nhiều bản độ ấn tượng. Trong đó đáng chú ý là gói nâng cấp từ Rung Rueng Service (RRS) - đơn vị chuyên biến bán tải thành xe ben và xe tải hạng nặng.
Phần thùng phía sau có thể giữ lại cấu trúc nguyên bản và gia công lại, hoặc thay bằng kết cấu thép cường lực tùy chỉnh. Kích thước tiêu chuẩn gồm dài 2.500mm, rộng 1.760mm và cao 600mm, đồng thời có thể nâng chiều cao lên 800mm để tăng thể tích chứa hàng.
Hệ thống thủy lực cũng có hai tùy chọn gồm bản dùng mô tơ điện - phổ biến với khả năng nâng 3 - 5 tấn - hoặc hệ thống PTO lấy lực trực tiếp từ động cơ diesel, phù hợp môi trường làm việc cường độ cao.
Điểm đặc biệt của bản độ này là cần cẩu tải trọng 1.000kg được lắp ngay phía sau cabin. Trang bị này cho phép người dùng tự bốc dỡ vật liệu hoặc thiết bị nặng mà không cần hỗ trợ bên ngoài, biến chiếc bán tải thành một trạm làm việc di động.
Theo Rung Rueng Service, toàn bộ gói nâng cấp được thiết kế dạng module, không cần cắt hay hàn vào khung gầm nguyên bản. Các hệ thống như camera lùi hay cảm biến đỗ xe vẫn được giữ lại và bố trí phù hợp trên kết cấu thùng mới.
Ngoài các cấu hình tiêu chuẩn, nhiều chiếc Toyota Hilux còn được trang bị thêm cản trước cỡ lớn, bảo vệ gầm, đèn LED phụ và mâm Lenso đi kèm lốp địa hình, tăng vẻ ngoài mạnh mẽ.
Khách hàng có thể lựa chọn hệ thống thủy lực dẫn động bằng điện hoặc bằng trục truyền động (PTO) tùy theo nhu cầu sử dụng thực tế.
Không chỉ dừng lại ở Toyota Hilux, Rung Rueng Service còn áp dụng công thức này cho nhiều mẫu bán tải khác như Ford Ranger. Thậm chí Mitsubishi Triton còn có phiên bản ben kép độc đáo, mang dáng dấp của một “tàu đường bộ” thu nhỏ.
Với những nâng cấp kể trên, một mẫu bán tải quen thuộc hoàn toàn có thể được biến đổi thành công cụ lao động hạng nặng, mở ra hướng sử dụng mới thực dụng cho dòng xe vốn được ưa chuộng trên toàn cầu.
Ngày 5/6, Geely Việt Nam chính thức giới thiệu phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) của dòng Coolray. Mẫu SUV đô thị cỡ B này tiếp tục được nhập khẩu nguyên chiếc từ Malaysia với 3 biến thể, đi kèm giá bán lẻ đề xuất gần như giữ nguyên, chỉ tăng 10 triệu đồng ở bản giữa.
Giá niêm yết của Geely Coolray 2026 (Đơn vị: Đồng).
Như vậy, giá bán của Geely Coolray 2026 vẫn dễ tiếp cận so với mặt bằng chung của phân khúc SUV hạng B (600-700 triệu đồng). Ví dụ, hai mẫu xe xăng đang được khách Việt ưa chuộng là Toyota Yaris Cross đang có giá bán dao động 650-728 triệu đồng, và Mitsubishi Xforce có giá 605-720 triệu đồng.
Ngoài ra, hãng áp dụng ưu đãi 50% lệ phí trước bạ dành cho 300 khách hàng đầu tiên, giúp giá bán thực tế của Coolray 2026 hạ còn 474-569 triệu đồng.
Vóc dáng tổng thể của Geely Coolray 2026 vẫn giữ nguyên do chỉ là bản nâng cấp giữa vòng đời, nhưng phần đầu xe được làm mới với lưới tản nhiệt hầm hố hơn. Cụm đèn chiếu sáng trước thon gọn hơn, nhưng lại chuyển từ dạng thấu kính sang chóa phản xạ, về lý thuyết sẽ cho cường độ ánh sáng không bằng đời cũ.
Ở khu vực phía sau, cụm đèn hậu mới có thiết kế nối liền khá bắt mắt, phía dưới là hệ thống ống xả kép đặt ở hai bên.
Trang bị ngoại thất tiêu chuẩn của mẫu xe Trung Quốc này gồm: đèn LED trước/sau, đèn định vị ban ngày LED, gương chiếu hậu chỉnh điện tích hợp sấy (hai bản cao cấp có thêm tính năng gập điện). Mâm hợp kim trên bản tiêu chuẩn có kích thước 17 inch, hai bản cao hơn được trang bị vành 18 inch.
Nội thất của Geely Coolray 2026 có khá nhiều thay đổi, từ thiết kế cửa gió điều hòa cho đến khu vực “yên ngựa” và tay nắm cửa. Ngay từ phiên bản tiêu chuẩn, xe đã được trang bị cụm đồng hồ điện tử 8,8 inch lớn hơn đời cũ (7 inch), màn hình giải trí được nâng cấp từ 10,25 inch lên 14,6 inch (trên hai bản cao cấp).
Trang bị nội thất tiêu chuẩn gồm: ghế da, chìa khóa thông minh tích hợp đề nổ từ xa, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto, 6 loa âm thanh, điều hòa tự động và cửa gió cho hàng ghế thứ 2.
Trên phiên bản cao cấp nhất, xe có thêm tính năng chỉnh điện ghế lái, làm mát hàng ghế trước, sạc không dây, đèn viền nội thất 72 màu và cửa sổ trời toàn cảnh panorama.
Thay đổi lớn nhất ở lần nâng cấp giữa vòng đời này của Coolray nằm ở động cơ. Dù vẫn có công nghệ tăng áp và dung tích 1.5L, song cỗ máy mới có 4 xi-lanh, được cho là có khả năng vận hành êm ái, bớt rung giật hơn máy 3 xi-lanh ở đời cũ, theo giới chuyên gia.
Động cơ mới có công suất tối đa thấp hơn đời cũ một chút, nhưng sở hữu lực kéo tốt hơn, cụ thể là 171 mã lực và 290Nm (trước đây là 175 mã lực và 255Nm). Hộp số của xe vẫn là loại tự động ly hợp kép 7 cấp, đi kèm hệ dẫn động cầu trước.
Trang bị an toàn của Geely Coolray 2026 vẫn có điểm nhấn là các tính năng hỗ trợ người lái nâng cao (trên bản Flagship) như: hỗ trợ giữ làn đường, phanh phòng tránh va chạm khẩn cấp, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ giảm thiểu va chạm phía sau, đèn pha thông minh, cảnh báo mở cửa, nhận diện biển báo và camera 540 độ.
Bản tiêu chuẩn của xe vẫn có các tính năng an toàn cơ bản và cảm biến hỗ trợ đỗ xe, nhưng chỉ có 2 túi khí (biến thể Flagship có 6 túi khí).
Xét về hàm lượng trang bị, công nghệ an toàn của Geely Coolray 2026 không quá nổi bật so với các đối thủ Nhật Bản, Hàn Quốc. Bù lại, giá bán và các trang bị tiện nghi có thể đem lại lợi thế cho sản phẩm này; đây cũng là đặc điểm cạnh tranh thường thấy ở các mẫu xe Trung Quốc.
Tuy nhiên, Geely vẫn có thể xem là thương hiệu mới tại Việt Nam và sẽ cần thời gian để thử thách. Tại phân khúc SUV cỡ B, VinFast VF 6 đang là sản phẩm được ưa chuộng nhất nhờ ưu đãi miễn phí sạc đến năm 2029, với lũy kế doanh số 4 tháng đầu năm đạt 9.383 chiếc; kế đến là Toyota Yaris Cross (5.510 xe).
CEO của Ford cho biết, ông không còn chú ý nhiều tới Tesla. Ông nhận định hãng xe Mỹ này hiện chưa có mẫu xe mới nào thực sự ấn tượng. Thay vào đó, Ford đang lấy BYD - hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc - làm chuẩn.
Trong hơn một thập kỷ qua, Tesla đã thiết lập những chuẩn mực cho xe điện. Dù thương hiệu này đã xuất hiện từ cách đây hai thập kỷ, với mẫu Tesla Roadster ra mắt vào năm 2008, phải đến thập niên 2010, phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô mới bắt đầu chú ý. Tuy nhiên, theo CEO của Ford, Tesla hiện không còn giữ được sức cạnh tranh như trước.
Ông Jim Farley nhiều lần thể hiện rõ ràng sự ấn tượng đối với các mẫu xe điện Trung Quốc. Gần đây, ông thậm chí đã trực tiếp trải nghiệm mẫu Xiaomi SU7 và cho rằng đó là chuẩn mực mới.
Trong podcast Rapid Response, lãnh đạo Ford chia sẻ rằng nếu muốn vượt Trung Quốc trong lĩnh vực ô tô thì cần dõi theo các hãng xe Trung Quốc, chứ không phải là Tesla.
"Tôi không bài xích gì Tesla. Họ vẫn đang làm rất tốt, nhưng thực tế là hiện tại họ không có mẫu xe mới đáng kể", ông nói.
Tesla chưa ra mắt sản phẩm nào hoàn toàn mới kể từ sau mẫu xe bán tải gây nhiều tranh cãi Tesla Cybertruck. Gần đây, Tesla chỉ mới nâng cấp toàn diện Model Y, mẫu xe bán chạy nhất của hãng, lần đầu tiên kể từ khi ra mắt vào năm 2020.
Đã có nhiều tin đồn về việc Tesla sẽ tung ra một mẫu xe điện giá rẻ hơn, nhưng đến nay vẫn chưa thành hiện thực. Càng chậm trễ, hãng xe điện Mỹ càng tạo cơ hội để các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc gia tăng khoảng cách.
Giờ đây, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc được cho là sẽ tạo lập kỳ vọng mới cho xe điện. Theo ông Farley, Ford đang nhắm tới BYD, gọi đây là “đối thủ tốt nhất để học hỏi” về chi phí, chuỗi cung ứng và năng lực sản xuất. BYD hiện là hãng xe bán chạy nhất tại Trung Quốc.
Nhận định của Farley có cơ sở, ngay cả khi xe Trung Quốc chưa được bán rộng rãi tại Mỹ. Ngành ô tô là thị trường toàn cầu, và nếu Ford muốn duy trì sức cạnh tranh cả trong nước lẫn quốc tế, hãng cần đánh bại những đối thủ mạnh nhất; và hiện tại, đó không còn là Tesla.
