Đọc nhanh 19-6: Giá dầu giảm, giá vàng thế giới vẫn giảm mạnh

Ngoài ra, cơ quan quản lý cũng có thêm các giải pháp đồng bộ để tháo điểm nghẽn của du lịch mua sắm.

Dạo quanh khu vực chợ Bến Thành (phường Sài Gòn, TP.HCM) thời điểm ngày cuối tuần trong tháng 5, không khí không còn nhộn nhịp như các năm trước, đặc biệt là nhu cầu khách du lịch giảm hẳn.

Là tiểu thương chuyên bán đồ lưu niệm cho khách du lịch tại chợ, ông Nguyễn Điền Huân cho biết so với các năm ổn định trước dịch, hiện sức mua của khách du lịch ước tính giảm 30 - 40%, đặc biệt khách nước ngoài họ không còn mạnh dạn vung tiền như trước. Riêng nhóm khách trong khu vực Đông Nam Á mua nhiều hơn nhưng giá trị trên mỗi đơn hàng lại khá thấp, chỉ ưu tiên mua hàng giá rẻ.

"Lượng khách giảm nên lượng hàng tồn nhiều, chúng tôi phải hạn chế nhập vào. Điều này ảnh hưởng cả dây chuyền, ảnh hưởng đến người lao động", ông Huân đánh giá.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, đại diện chợ Bến Thành xác nhận sau cao điểm Tết, hiện lượng khách đến chợ có xu hướng giảm nhiều dẫn đến hoạt động kinh doanh tại chợ có phần trầm lắng hơn, đặc biệt các khu hàng không thiết yếu như đồ lưu niệm, vải vóc, đồ thời trang.

Theo ông Trần Thế Dũng - Tổng giám đốc Công ty CP lữ hành Vietluxtour, dù chúng ta hay ví von khách du lịch là một "ví di động" của kinh tế địa phương nhưng hiện các ví này vẫn chưa "mở hầu bao" đáng kể.

Đa số các công ty lữ hành chưa dám tự tin đưa các điểm mua sắm vào chương trình tour vì chưa có những trung tâm mua sắm đạt chuẩn, tạo được uy tín thương hiệu cho khách hàng. Trong khi đó, các nước xung quanh tổ chức chương trình du lịch mua sắm rất bài bản, người Việt đi nước ngoài mua sắm rất nhiều.

"Chúng ta cần có những trung tâm mua sắm lớn như outlet, chợ đêm, phố mua sắm đủ chuẩn. TP.HCM là địa phương có đủ điều kiện để thực hiện, nhưng hiện nay vẫn chưa có một outlet nào hay trung tâm thương mại đủ quy mô. Song song đó, cần liên kết giữa lữ hành, bán lẻ, sản xuất và địa phương để có những sản phẩm dấu ấn vùng miền", ông Dũng đề xuất.

Tại một hội thảo mới đây, bà Lê Hồng Thủy Tiên, Tổng giám đốc Tập đoàn Liên Thái Bình Dương (IPPG), cho rằng để kích cầu mua sắm cần sớm có thêm giải pháp giúp người dân, du khách chi tiền.

Theo bà Thủy Tiên, số liệu Tổng cục Thống kê công bố ngày 6-1-2025, năm 2024 khách quốc tế chi tại Việt Nam khoảng 12,19 tỉ USD, trong khi người Việt chi ở nước ngoài khoảng 12,57 tỉ USD. Du khách đến Việt Nam hiện nay sẵn sàng chi mạnh tay cho các dịch vụ cốt lõi như ăn ở, đi lại, tham quan, nhưng lại tỏ ra cực kỳ "thắt lưng buộc bụng" khi mua sắm. Vấn đề là do chúng ta chưa cho họ được một lý do chính đáng để móc hầu bao.

"Cần nâng cấp hệ thống hoàn thuế VAT cho du khách; phát triển hệ thống miễn thuế và outlet đúng bản chất, quy hoạch lại các điểm bán lẻ tại các điểm du lịch trọng điểm; nghiên cứu mua sắm miễn thuế có kiểm soát tại các khu kinh tế. Mỗi điểm phần trăm chi phí mua sắm của du khách và người dân giữ lại được sẽ tương đương với hàng tỉ USD đổ thẳng vào dòng chảy lưu thông của nền kinh tế", bà Tiên đề xuất.

Ông Nguyễn Nguyên Phương, Phó giám đốc Sở Công Thương TP.HCM, nhìn nhận muốn giữ chân được du khách, đặc biệt là khách nước ngoài, TP đang tính toán xây dựng hệ thống dữ liệu để quản lý và chứng minh được lịch sử mua sắm của khách hàng.

"Chúng ta có thể kết nối tất cả dữ liệu này lại thành một hệ thống chung của TP. Khi dòng dữ liệu được liên thông, hệ thống sẽ tự động ghi nhận và tích lũy điểm thưởng cho du khách dựa trên tổng chi tiêu của họ tại Việt Nam. Từ số điểm tích lũy được trên hệ thống chung, chúng ta có thể tung ưu đãi để hút khách, góp phần kích cầu tiêu dùng", ông Phương nói.

Ngoài ra, ngành công thương cũng lên kế hoạch kết hợp với siêu thị để thiết kế những gian hàng riêng dành cho sản phẩm chất lượng cao của TP. Điều này giúp các sản phẩm chất lượng có thêm đất sống, người dân, du khách có thêm sự lựa chọn để tin tưởng, để tăng chi tiêu.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Phát biểu tại Hội thảo "Nâng cao hiệu quả dòng vốn tín dụng xanh, động lực cho tăng trưởng kinh tế" do Báo Lao Động tổ chức chiều 23/6, bà Hà Thu Giang, Vụ trưởng Vụ Tín dụng các ngành kinh tế (Ngân hàng Nhà nước), cho biết đến nay đã có 82 tổ chức tín dụng triển khai cấp tín dụng xanh với tổng dư nợ đạt trên 828.000 tỷ đồng, tăng gấp 4,6 lần so với năm 2017.

Tốc độ tăng trưởng bình quân của tín dụng xanh trong giai đoạn 2017-2025 đạt trên 20% mỗi năm.

Dư nợ tín dụng xanh tập trung chủ yếu vào lĩnh vực nông nghiệp, lâm nghiệp, thủy sản và bảo tồn đa dạng sinh học với tỷ trọng trên 32%, năng lượng xanh hơn 30%. Đồng thời, dư nợ được đánh giá rủi ro môi trường và xã hội đã vượt 5,7 triệu tỷ đồng, chiếm hơn 30% tổng dư nợ của nền kinh tế.

Tuy nhiên, bà Giang cũng nhìn nhận không ít rào cản vẫn cản trở sự phát triển của tín dụng xanh. Đó là việc hệ thống tiêu chí xác định dự án xanh, dự án kinh tế tuần hoàn và các chuẩn mực ESG vẫn chưa hoàn thiện, gây khó cho cả ngân hàng lẫn doanh nghiệp trong quá trình thẩm định và tiếp cận vốn.

Ông Bùi Thanh Minh, Phó Giám đốc chuyên môn Văn phòng Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV), cho biết một trong những vấn đề nổi cộm hiện nay là khả năng tiếp cận tín dụng của doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME).

Theo ông Minh, gần 80% doanh nghiệp nhỏ và vừa chưa từng có lịch sử tiếp cận tín dụng ngân hàng. Khó khăn càng lớn hơn khi doanh nghiệp muốn tiếp cận nguồn vốn xanh. Khác với tín dụng thông thường, tín dụng xanh đòi hỏi doanh nghiệp phải đáp ứng nhiều tiêu chuẩn về môi trường, quản trị và phát triển bền vững.

Từ việc chuẩn hóa dữ liệu, xây dựng hệ thống quản trị, hoàn thiện quy trình vận hành đến đáp ứng các tiêu chí xác định dự án “xanh”, tất cả đều cần nguồn lực đầu tư đáng kể.

“Muốn tiếp cận được tín dụng xanh, doanh nghiệp phải chuyển đổi mô hình sản xuất, xây dựng dữ liệu và hoàn thiện quy trình quản trị. Nhưng để thực hiện được những thay đổi đó lại cần vốn đầu tư ban đầu. Đây là khó khăn kép đối với khu vực doanh nghiệp nhỏ và vừa”, ông nhận định.

Theo ông Minh, mặc dù tốc độ tăng trưởng tín dụng xanh đang rất tích cực nhưng phần lớn nguồn vốn vẫn tập trung vào các dự án nông nghiệp quy mô lớn và năng lượng tái tạo - những lĩnh vực có mô hình hoạt động rõ ràng, dễ thẩm định hơn. Trong khi đó, doanh nghiệp nhỏ và vừa vẫn đứng ngoài dòng chảy này.

Ông đề xuất cần có cơ chế hỗ trợ thực chất để doanh nghiệp nhỏ tham gia chuyển đổi xanh. Trong đó, chính sách hỗ trợ lãi suất 2% cần sớm được ban hành và triển khai, giúp doanh nghiệp giảm chi phí vốn trong quá trình đầu tư, chuyển đổi mô hình sản xuất - kinh doanh theo hướng xanh, bền vững.

Bà Hà Thu Giang cho biết để thúc đẩy tín dụng xanh trở thành động lực tăng trưởng kinh tế, Ngân hàng Nhà nước đang tiếp tục hoàn thiện hồ sơ trình Chính phủ ban hành nghị định quy định chính sách hỗ trợ lãi suất 2% từ ngân sách nhà nước.

Chính sách dự kiến áp dụng đối với doanh nghiệp thuộc khu vực kinh tế tư nhân, hộ kinh doanh và cá nhân kinh doanh vay vốn tại ngân hàng thương mại để thực hiện các dự án xanh, dự án kinh tế tuần hoàn.

Việc triển khai sẽ được thực hiện sau khi Bộ Nông nghiệp và Môi trường trình Thủ tướng Chính phủ ban hành hướng dẫn về tiêu chí xác định dự án xanh, dự án kinh tế tuần hoàn.

Tin Gốc: Dân Trí

Từ ngày 1/6, xăng E10 được triển khai kinh doanh rộng rãi trên toàn quốc, thay thế xăng RON 95. Bên cạnh đó, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được sản xuất, cung ứng đến hết năm 2030 để phù hợp với các dòng xe đời cũ.

Nhu cầu xăng E5 RON 92 tăng

Không ít người sử dụng xe máy đời cũ chủ động tìm mua xăng E5 RON 92 do lo ngại về khả năng tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, nhiều điểm bán chỉ còn cung cấp xăng E10 và dầu diesel, trong khi xăng E5 RON 92 chỉ được duy trì tại một số ít cửa hàng với một cột bơm.

Nhiều chủ phương tiện cho biết họ lựa chọn xăng E5 RON 92 do xe đời cũ và muốn tiếp tục theo dõi khả năng tương thích của xăng E10 với động cơ trước khi chuyển đổi.

Sử dụng chiếc Honda Wave Thái đời 1999, anh Nguyễn Quyền (phường Từ Liêm, Hà Nội) cho biết những ngày gần đây anh đã đi qua nhiều cửa hàng xăng dầu để tìm mua xăng E5 RON 92. Theo anh, dù xăng E10 đã được triển khai rộng rãi trên toàn quốc, anh vẫn muốn sử dụng xăng E5 cho chiếc xe đời cũ.

"Các cơ quan chức năng và doanh nghiệp khẳng định xăng E10 phù hợp với hầu hết phương tiện đang lưu hành. Tuy nhiên, xe của tôi đã sử dụng khá lâu, động cơ cũng đã cũ nên tôi vẫn muốn sử dụng xăng E5 để đảm bảo an toàn cho động cơ xe", anh chia sẻ.

Anh Quyền cho biết việc tìm mua xăng E5 hiện không còn thuận tiện như trước do nhiều cửa hàng đã chuyển sang kinh doanh xăng E10. Dù vậy, anh vẫn ưu tiên tìm các điểm bán còn cung cấp xăng E5 để đổ nhiên liệu cho chiếc xe cũ của mình.

Thực tế, thời gian gần đây, nhu cầu tìm mua xăng E5 RON 92 bất ngờ tăng trở lại, đặc biệt từ nhóm người sử dụng xe đời cũ. Trên các diễn đàn và hội nhóm về xe máy, nhiều chủ phương tiện liên tục chia sẻ thông tin, hỏi thăm địa chỉ các cửa hàng còn bán xăng E5 RON 92.

Một số người cho biết họ muốn tiếp tục sử dụng loại nhiên liệu quen thuộc cho các dòng xe đã sử dụng nhiều năm, đồng thời chờ thêm thời gian để đánh giá mức độ phù hợp của xăng E10 với động cơ trước khi chuyển đổi.

Nhiều cây xăng tại Hà Nội bán trở lại xăng E5

Trước nhu cầu tăng cao của nhiều người, trao đổi với phóng viên Dân trí, bà Hoàng Thị Như Quỳnh - Trưởng phòng kinh doanh tổng hợp PV OIL Hà Nội cho biết doanh nghiệp vừa mở bán xăng E5 tại 2 cửa hàng xăng dầu ở Nghĩa Tân và Thái Thịnh. Một số cửa hàng khác cũng sẽ mở bán xăng E5 trong thời gian tới để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.

Tương tự, theo ghi nhận tại Hà Nội, một số cửa hàng xăng dầu của Petrolimex và Mipecorp vẫn duy trì bán xăng E5. Trên ứng dụng "Quanh tôi" của Cục Quản lý và phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) cũng đã cập nhật thêm nhiều điểm bán xăng E5 tại Hà Nội.

Thời điểm đầu tháng 6, Hà Nội có khoảng 9 cửa hàng bán xăng E5 thì đến nay (ngày 17/6), đã có thêm 28 cửa hàng mở bán mặt hàng này, theo cập nhật trên ứng dụng "Quanh tôi".

Ngoài Hà Nội, người dân tại các tỉnh thành có thể sử dụng ứng dụng "Quanh tôi" và lựa chọn bộ lọc riêng cho xăng E5 RON 92 kèm địa phương cụ thể. Sau khi kích hoạt tính năng này, hệ thống sẽ hiển thị danh sách các cửa hàng còn kinh doanh xăng E5 cùng khoảng cách, địa chỉ, giá bán và chức năng chỉ đường.

Theo đại diện Bộ Công Thương, nhiều người tiêu dùng đang mang tâm lý hoang mang, bị "cuốn theo" xu hướng xăng E10 và cho rằng đây sẽ là lựa chọn duy nhất. Tuy nhiên, không phải tất cả phương tiện đều bắt buộc sử dụng nhiên liệu mới.

Trước đây, khi triển khai Quyết định 53, xăng RON 92 được chọn để phối trộn vì có chỉ số octan (đại lượng tiêu chuẩn dùng để đo lường khả năng chống kích nổ của nhiên liệu khi bị nén) phổ biến và cao nhất ở thời điểm đó, hoàn toàn đáp ứng tốt nhu cầu của các phương tiện đương thời.

Dù ngày nay các hãng xe khuyến cáo dùng xăng RON 95 để giảm khả năng kích nổ và tối ưu hiệu suất cho buồng đốt áp lực lớn, điều này chỉ đúng với các động cơ hiện đại. Đối với các dòng xe đời cũ, động cơ vẫn hoạt động ổn định với xăng RON 92.

Tin Gốc: Dân Trí