“Giá trị nổi bật của TP HCM không chỉ nằm ở quy mô kinh tế hay đóng góp ngân sách mà còn ở vai trò tiên phong thử nghiệm thể chế, nhận lãnh trách nhiệm đi trước mở đường”, TS Trần Du Lịch nói tại hội thảo khoa học “50 năm Thành phố mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh: Dấu ấn lịch sử, khát vọng phát triển và đột phá thể chế” do UBND TP HCM tổ chức ngày 25/6.
Nửa thế kỷ trước, ngày 2/7/1976, Thành phố Sài Gòn – Gia Định chính thức mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh. Theo TS Trần Du Lịch, sau 50 năm, câu chuyện của TP HCM không chỉ là tăng trưởng kinh tế hay đóng góp ngân sách mà còn là hành trình tìm lối đi trong những giai đoạn khó khăn nhất, từ đó mở đường cho cả nước.
Ông cho rằng các chỉ số về GRDP hay thu ngân sách chưa phản ánh đầy đủ dấu ấn của TP HCM. Đóng góp lớn nhất của thành phố là góp phần hình thành đường lối Đổi mới và mô hình kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa.
Nhìn lại giai đoạn trước Đổi mới năm 1986, ông Lịch cho biết TP HCM đã chủ động tìm lời giải cho hai bài toán cấp bách là bảo đảm lương thực cho hàng triệu dân và duy trì nguồn nguyên liệu cho các xí nghiệp quốc doanh. Những mô hình đổi mới tại Dệt Thành Công, Phong Phú, Thắng Lợi… đã tạo cơ sở thực tiễn để Trung ương ban hành các chủ trương tháo gỡ rào cản sản xuất, từng bước thừa nhận quyền tự chủ kinh doanh và phát triển kinh tế nhiều thành phần.
Từ nền tảng năng động, dám nghĩ dám làm, TP HCM tiếp tục đi đầu trong nhiều mô hình kinh tế thị trường như xây dựng khu chế xuất, thí điểm cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước, phát triển thị trường chứng khoán và áp dụng cơ chế đổi đất lấy hạ tầng, tiêu biểu là khu đô thị Phú Mỹ Hưng.
“Đó là những đóng góp không thể đo đếm bằng con số”, ông Lịch nói. Theo ông, suốt 50 năm qua và cả chặng đường phía trước, TP HCM luôn là nơi thử nghiệm thể chế, nhận lãnh trách nhiệm đi trước mở đường, tạo môi trường cạnh tranh để đất nước phát triển.
Ông Lịch cho rằng TP HCM hiện không chỉ mở rộng về quy mô mà còn hội tụ thế mạnh của ba địa phương. Bình Dương tiên phong thu hút đầu tư, phát triển khu công nghiệp và mô hình doanh nghiệp nhà nước làm hạ tầng với Becamex. Bà Rịa – Vũng Tàu có kinh nghiệm phát triển cảng biển, hạ tầng giao thông và cơ chế đổi đất lấy hạ tầng.
“Ba địa phương đều có truyền thống tiên phong đổi mới. Vì vậy, phép cộng này không đơn thuần là 1+1+1=3 mà có thể tạo ra giá trị lớn hơn khi TP HCM có Luật Đô thị đặc biệt và không gian phát triển mới”, ông nói.
PGS.TS Nguyễn Văn Hiệp, nguyên Hiệu trưởng Đại học Thủ Dầu Một, cho rằng TP HCM không còn là một đô thị đơn lẻ mà đang mở rộng không gian phát triển theo hướng liên kết vùng, hình thành siêu đô thị hơn 14 triệu dân.
Theo ông, TP HCM mới không chỉ là trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước mà còn là đầu mối kết nối vùng Đông Nam Bộ, cửa ngõ giao thương quốc tế, trung tâm tài chính, công nghệ và đổi mới sáng tạo. Trong cấu trúc mới này, vai trò tiên phong không còn dừng ở việc thử nghiệm các mô hình riêng lẻ mà phải dẫn dắt cả vùng phát triển năng động, tạo động lực lan tỏa cho cả nước.
Nhắc lại giá trị nổi bật nhất của TP HCM sau nửa thế kỷ là vai trò tiên phong kiến tạo và thử nghiệm thể chế, ông Hiệp cho rằng thành phố cần tiếp tục sứ mệnh này thông qua Luật Đô thị đặc biệt và đổi mới tư duy quản trị phù hợp mô hình siêu đô thị đa trung tâm. Mục tiêu không chỉ là tăng trưởng nhanh mà còn xây dựng đô thị thông minh, đáng sống, nơi công nghệ phục vụ con người và phát triển kinh tế gắn với chất lượng môi trường, hạnh phúc của người dân.
Chiều 20.4, Tòa phúc thẩm TAND tối cao tại TP.HCM xét xử phúc thẩm, chấp nhận kháng nghị của Viện phúc thẩm 3 Viện KSND tối cao, tăng hình đối với bị cáo Hoàng Thành Công từ chung thân lên tử hình về tội "giết người".
Bản án sơ thẩm ngày 8.1.2026, TAND tỉnh Đồng Nai đã tuyên phạt Hoàng Thành Công tù chung thân về tội "giết người" và 6 năm tù về tội "cướp tài sản", tổng hợp hình phạt chung là chung thân.
Sau đó, Viện phúc thẩm 3 kháng nghị đề nghị cấp phúc thẩm tăng hình phạt từ chung thân lên tử hình về tội "giết người".
HĐXX phúc thẩm nhận định hành vi của bị cáo là đặc biệt nghiêm trọng, tước đoạt mạng sống của tài xế xe ôm để cướp tài sản một cách dã man.
Hơn nữa, hành vi của bị cáo là nhẫn tâm, thực hiện vào ban ngày, có sự chuẩn bị trước; thực hiện quyết liệt, dứt khoát mang tính dã man, thể hiện sự xem thường pháp luật và bất chấp hậu quả xảy ra. Vì vậy, cần áp dụng mức hình phạt cao nhất của khung hình phạt, loại bỏ vĩnh viễn bị cáo ra khỏi đời sống xã hội, nhằm đáp ứng yêu cầu về trừng trị răn đe, đấu tranh phòng ngừa chung đối với tội phạm.
Theo hồ sơ vụ án, Hoàng Thành Công (21 tuổi, quê tỉnh Gia Lai) vốn là công nhân tại Khu công nghiệp Lộc An - Bình Sơn, xã Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Do túng quẫn và thiếu tiền tiêu xài, Công nảy sinh ý định đi cướp tài sản của những người hành nghề chạy xe ôm.
Sáng 10.7.2025, sau khi kết thúc ca làm việc, Công thủ sẵn một con dao bấm dài khoảng 20 cm trong người. Tại khu vực trước trụ sở một ngân hàng thuộc ấp 8, xã Long Thành, Công gặp tài xế Grab tên P.L.H (56 tuổi), Công vờ hỏi đường về xã Xuân Đường, tỉnh Đồng Nai và thỏa thuận giá 100.000 đồng.
Trên đường đi, Công cố tình chỉ dẫn ông H. chạy lòng vòng qua nhiều tuyến đường để tìm địa điểm vắng vẻ ra tay. Đến khoảng 11 giờ cùng ngày, khi đến bãi đất trống thuộc đường D6 trong Khu công nghiệp Lộc An - Bình Sơn, thấy xung quanh không có người qua lại, Công yêu cầu ông H. dừng xe với lý do "đi vệ sinh".
Ngay khi xe vừa dừng, Công ngồi phía sau đã dùng dao bấm cắt mạnh một nhát vào cổ ông H. Nạn nhân cố gắng bỏ chạy được khoảng 3 m thì gục xuống và tử vong tại chỗ.
Sau khi sát hại nạn nhân, Công lạnh lùng lục soát người ông H. để lấy bóp da (bên trong chỉ có CCCD, giấy tờ xe), 1 điện thoại và chiếc xe máy. Sau đó, Công bán xe máy được 4 triệu đồng.
Tuy nhiên, chỉ một ngày sau khi gây án, Hoàng Thành Công đã bị lực lượng công an bắt giữ.
Theo Sở Xây dựng TP HCM, từ ngày 4/4, dải phân cách giữa trên đường Trường Chinh, đoạn qua giao lộ Phạm Văn Bạch (phường Tân Sơn), sẽ được rào chắn để thi công ga ngầm S10.
Cơ quan chức năng mở một điểm quay đầu mới trên đường Trường Chinh, đối diện siêu thị Co.opmart Thắng Lợi, nhằm tổ chức cho xe lưu thông qua khu vực.
Theo phương án điều tiết, xe từ đường Phạm Văn Bạch muốn rẽ trái về Cộng Hòa có thể rẽ phải vào Trường Chinh, sau đó quay đầu tại giao lộ mới hoặc tiếp tục đến nút Trường Chinh - Tây Thạnh để quay đầu. Ở chiều ngược lại, phương tiện từ Trường Chinh rẽ trái vào Phạm Văn Bạch có thể quay đầu tại nút Trường Chinh - Cộng Hòa hoặc tại giao lộ mới mở.
Ga ngầm Phạm Văn Bạch là một trong 10 ga ngầm của tuyến metro Bến Thành - Tham Lương, nằm gần giao lộ Cộng Hòa - Trường Chinh. Đây là ga ngầm cuối cùng trước khi tuyến chuyển lên đoạn trên cao tại ga Tân Bình. Nhà ga được thiết kế gồm hai tầng ngầm, bố trí khu bán vé, phòng chức năng và khu vực đón trả khách.
Tuyến metro Bến Thành - Tham Lương dài gần 11,3 km, nối từ trung tâm đến khu tây bắc thành phố, trong đó hơn 9 km đi ngầm. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 55.000 tỷ đồng, khởi công giữa tháng 1 và dự kiến hoàn thành năm 2030. Đây là tuyến metro thứ hai của TP HCM, sau tuyến Bến Thành - Suối Tiên đã đưa vào khai thác cuối năm 2024.
Từ ngày 28/3 đến 27/5, Sở Xây dựng TP Hà Nội cấm phương tiện đường bộ lưu thông trên cầu Long Biên ở cả hai chiều để phục vụ dự án sửa chữa. Giờ cao điểm, người đi làm, học sinh đi học phải đổ dồn về cầu Chương Dương, cách cầu Long Biên khoảng một km.
Từ ngày 28/3 đến 27/5, Sở Xây dựng TP Hà Nội cấm phương tiện đường bộ lưu thông trên cầu Long Biên ở cả hai chiều để phục vụ dự án sửa chữa. Giờ cao điểm, người đi làm, học sinh đi học phải đổ dồn về cầu Chương Dương, cách cầu Long Biên khoảng một km.
Lúc 6h30 ngày 31/3, đông nghịt phương tiện từ nhiều hướng đổ về cầu Chương Dương, đặc biệt là lối lên cầu.
Hàng dài phương tiện nối đuôi nhau di chuyển chậm trên đường Nguyễn Văn Cừ hướng lên cầu Chương Dương.
Xe đông đúc trên cầu Chương Dương. Người đi xe máy len cả vào đường dành riêng cho ôtô.
Cảnh sát giao thông khu vực này cho biết từ hôm qua, lượng phương tiện đã tăng rất cao so với trước khi cấm cầu Long Biên. Dự kiến mất ít nhất 10 ngày, việc ùn tắc mới giảm bớt khi người dân chủ động sắp xếp thời gian.
Xe đông đúc trên cầu Chương Dương. Người đi xe máy len cả vào đường dành riêng cho ôtô.
Cảnh sát giao thông khu vực này cho biết từ hôm qua, lượng phương tiện đã tăng rất cao so với trước khi cấm cầu Long Biên. Dự kiến mất ít nhất 10 ngày, việc ùn tắc mới giảm bớt khi người dân chủ động sắp xếp thời gian.
Phương tiện ùn ứ trên đê Long Biên - Xuân Quan theo hướng từ cầu Long Biên sang cầu Chương Dương.
Phương tiện ùn ứ trên đê Long Biên - Xuân Quan theo hướng từ cầu Long Biên sang cầu Chương Dương.
Anh Đỗ Xuân Tình cho biết hôm qua bị muộn giờ làm nên hôm nay đã chủ động di chuyển sớm, tuy nhiên vẫn không tránh khỏi tắc. "Tắc đường khiến việc đi lại mất một tiếng, gấp đôi so với bình thường", anh Tình nói.
Anh Đỗ Xuân Tình cho biết hôm qua bị muộn giờ làm nên hôm nay đã chủ động di chuyển sớm, tuy nhiên vẫn không tránh khỏi tắc. "Tắc đường khiến việc đi lại mất một tiếng, gấp đôi so với bình thường", anh Tình nói.
Lối rẽ từ đường Nguyễn Văn Cừ vào đê Long Biên - Xuân Quan từ hai chiều thành một chiều. Một tài xế xe ôm công nghệ ngơ ngác ngỡ như đi vào đường ngược chiều.
Lối rẽ từ đường Nguyễn Văn Cừ vào đê Long Biên - Xuân Quan từ hai chiều thành một chiều. Một tài xế xe ôm công nghệ ngơ ngác ngỡ như đi vào đường ngược chiều.
Người dân từ những con ngõ nhỏ tìm cách di chuyển vào đường lớn để nhập vào dòng người di chuyển qua cầu. Một số thấy tắc chọn phương án leo lên hè đường, bờ kè đê.
Người dân từ những con ngõ nhỏ tìm cách di chuyển vào đường lớn để nhập vào dòng người di chuyển qua cầu. Một số thấy tắc chọn phương án leo lên hè đường, bờ kè đê.
Để giảm bớt áp lực giao thông, lực lượng chức năng đã phải phân luồng từ xa, chia tách thành nhiều đợt.
Để giảm bớt áp lực giao thông, lực lượng chức năng đã phải phân luồng từ xa, chia tách thành nhiều đợt.
Khoảng cách giữa hai cầu Long Biên và Chương Dương khoảng một km. Đồ họa: Hoàng Thanh
Khoảng cách giữa hai cầu Long Biên và Chương Dương khoảng một km. Đồ họa: Hoàng Thanh
