Cục Đăng kiểm cho biết như vậy khi báo cáo Bộ Xây dựng về triển khai hoạt động đánh giá sự phù hợp, chứng nhận và công bố hợp quy đối với thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô (thường gọi là ghế an toàn cho trẻ em).
Theo Cục Đăng kiểm, Bộ Giao thông vận tải trước đây đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô (QCVN 123:2024/BGTV), có hiệu lực thi hành từ 1-1-2026
Cục Đăng kiểm đánh giá ghế an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô thuộc nhóm sản phẩm hàng hóa có mức độ rủi ro trung bình. Theo quy định, sản phẩm này phải được công bố hợp quy tại sở chuyên ngành của địa phương, căn cứ trên kết quả chứng nhận của tổ chức chứng nhận được chỉ định.
Để các tổ chức nhập khẩu, sản xuất, kinh doanh có thể thực hiện việc công bố hợp quy đối với ghế an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô, trước hết mặt hàng này phải được kiểm tra, thử nghiệm, đánh giá, cấp giấy chứng nhận phù hợp theo QCVN 123:2024/BGTVT.
Hiện tại có rất nhiều tổ chức, cá nhân sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh ghế an toàn trẻ em có nhu cầu công bố sản phẩm hợp quy để đưa ra thị trường từ 1-7-2026 theo quy định của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Tuy nhiên đến nay vẫn chưa có tổ chức nào thực hiện việc chứng nhận sự phù hợp đối với ghế an toàn dành cho trẻ em theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 123:2024/BGTVT.
Cục Đăng kiểm cho biết cơ quan này luôn sẵn sàng thực hiện việc chỉ định, nếu có tổ chức nộp hồ sơ đề nghị là tổ chức chứng nhận sự phù hợp theo quy chuẩn nói trên.
Dù vậy theo thông tin Cục Đăng kiểm nắm được, đến nay vẫn chưa có tổ chức chứng nhận nào được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo QCVN 123:2024/BGTVT.
Trong khi giấy chứng nhận này là một trong những điều kiện bắt buộc để được cơ quan quản lý chỉ định thực hiện hoạt động chứng nhận.
Theo Cục Đăng kiểm, nếu tình trạng trên kéo dài có thể gây vướng mắc, ách tắc cho các tổ chức, cá nhân sản xuất, nhập khẩu và kinh doanh ghế an toàn trẻ em khi đưa hàng hóa ra thị trường sau ngày 1-7-2026.
Để tháo gỡ khó khăn, Cục Đăng kiểm kiến nghị Bộ Xây dựng có văn bản gửi UBND các tỉnh, thành phố nhằm sớm hướng dẫn, triển khai thủ tục đăng ký hoạt động chứng nhận ghế an toàn trẻ em theo QCVN 123:2024/BGTVT.
Đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để các tổ chức đánh giá sự phù hợp có đủ năng lực theo quy định đăng ký tham gia hoạt động chứng nhận, thử nghiệm đối với ghế an toàn trẻ em.
Bên cạnh đó Bộ Xây dựng cần sớm ban hành danh mục phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa. Đây sẽ là cơ sở để các tổ chức kinh doanh ghế an toàn trẻ em xác định phương thức đánh giá, chứng nhận và công bố hợp quy phù hợp với quy định pháp luật.
Trong trường hợp sau ngày 1-7-2026 vẫn chưa có tổ chức thử nghiệm và chứng nhận đủ điều kiện để thực hiện việc chứng nhận sự phù hợp ghế an toàn trẻ em theo QCVN 123:2024/BGTVT hoạt động, Cục Đăng kiểm kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét:
Chỉ định tạm thời Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới VMTC trực thuộc Cục Đăng kiểm thực hiện thử nghiệm sản phẩm này, theo quy chuẩn trong 6 tháng hoặc đến khi có tổ chức đủ điều kiện hoạt động.
Cục Đăng kiểm tạm thời thực hiện việc chứng nhận theo quy chuẩn này trong cùng thời gian 6 tháng hoặc đến khi có tổ chức chứng nhận đủ điều kiện được chỉ định, tùy điều kiện nào đến trước.
Các mẫu ô tô hiện nay được nhà sản xuất trang bị nhiều tính năng công nghệ nhằm tăng thêm sự tiện ích, an toàn cho người dùng trong quá trình sử dụng. Chính vì vậy, ngày càng có nhiều ký hiệu, nút điều khiển chức năng xuất hiện trên bảng táp-lô, tích hợp trong màn hình cảm ứng hoặc ở các vị trí khác. Một trong số đó là biểu tượng hình người ngồi trên ghế kèm sợi dây neo phía sau cùng dòng chữ "Top Tether".
Biểu tượng này kèm chốt kim loại thường được bố trí phía sau tựa đầu hàng ghế thứ 2 trên xe sedan; phía sau lưng hàng ghế thứ hai hoặc trên thành xe đối với các mẫu xe SUV, MPV. Tuy nhiên, thực tế không phải tài xế nào cũng hiểu rõ ý nghĩa cũng như cách sử dụng đúng chức năng này. Thậm chí, một số người dùng ô tô còn không biết đến trang bị này trên ô tô.
Thực tế, Top Tether bố trí trên khu vực phía sau tựa đầu ghế của xe sedan hay phía sau tựa lưng hàng ghế thứ hai (của xe SUV, MPV) là một điểm neo cố định được nhà sản xuất trang bị nhằm hỗ trợ lắp đặt ghế an toàn dành cho trẻ em (Child Restraint System - CRS). Đây là một phần trong hệ thống cố định ghế trẻ em tiêu chuẩn quốc tế ISOFIX.
Biểu tượng này thường được thể hiện bằng hình một người ngồi trên ghế với dây neo kéo từ phía trên lưng ghế xuống phía sau, đi kèm dòng chữ "Top Tether". Tùy từng dòng xe, vị trí móc neo này có thể được bố trí phía sau lưng hàng ghế thứ hai, trên kệ hành lý sau, phía sau tựa đầu ghế hoặc trên thành xe đối với các mẫu xe SUV, MPV.
Nhiệm vụ của Top Tether là giữ cố định phần trên của ghế trẻ em, hạn chế hiện tượng ghế bị xoay hoặc chúi về phía trước khi xe phanh gấp hoặc xảy ra va chạm. Điều này giúp giảm đáng kể nguy cơ chấn thương cho trẻ nhỏ.
Tại nhiều quốc gia ở khu vực châu Âu hay Mỹ, Úc, Nhật Bản… các tiêu chuẩn an toàn hiện hành yêu cầu ô tô phải được trang bị các điểm neo dành cho ghế trẻ em, trong đó có Top Tether hoặc các giải pháp tương đương.
Tại Việt Nam, Top Tether chưa phải là trang bị bắt buộc theo quy định đối với tất cả các dòng xe lưu hành. Tuy nhiên, phần lớn các mẫu ô tô du lịch thuộc phân khúc xe phổ thông đến cao cấp hiện nay đều được nhà sản xuất tích hợp sẵn hệ thống ISOFIX và móc neo Top Tether nhằm đáp ứng tiêu chuẩn an toàn quốc tế.
Do đó, dù không phải là trang bị mà người dùng thường xuyên sử dụng, đây vẫn là một chi tiết quan trọng liên quan trực tiếp đến sự an toàn của trẻ em khi di chuyển bằng ô tô.
Top Tether chỉ được sử dụng khi lắp đặt ghế an toàn dành cho trẻ em có thiết kế hỗ trợ dây neo phía trên. Đối với nhiều loại ghế trẻ em hiện đại, đặc biệt là ghế dành cho trẻ từ khoảng 9 kg trở lên và được lắp theo hướng quay mặt về phía trước, nhà sản xuất thường yêu cầu phải kết hợp cả hệ thống ISOFIX và dây Top Tether để đạt hiệu quả bảo vệ tối ưu.
Trong trường hợp chỉ cài hai ngàm ISOFIX mà không móc dây Top Tether, ghế trẻ em vẫn được giữ cố định nhưng khả năng chống xoay hoặc chống đổ về phía trước sẽ giảm đi đáng kể khi xảy ra va chạm mạnh. Ngược lại, nếu xe không chở trẻ em hoặc không sử dụng ghế trẻ em chuyên dụng, người dùng gần như không cần tác động đến vị trí móc neo Top Tether.
Việc sử dụng Top Tether tương đối đơn giản nhưng cần thực hiện đúng quy trình để đảm bảo hiệu quả bảo vệ. Trước tiên, người dùng cần cố định ghế trẻ em vào các điểm neo ISOFIX trên xe theo hướng dẫn của nhà sản xuất ghế. Sau đó, kéo dây Top Tether từ phía sau ghế trẻ em và móc vào đúng vị trí neo có ký hiệu Top Tether trên xe. Sau khi móc xong, tiếp tục siết chặt dây đến khi không còn độ chùng. Người dùng nên kiểm tra lại toàn bộ hệ thống bằng cách lắc nhẹ ghế trẻ em. Nếu ghế gần như không dịch chuyển và dây neo được căng đúng mức, quá trình lắp đặt đã hoàn tất.
Các chuyên gia an toàn giao thông khuyến cáo không nên sử dụng dây neo này để buộc hành lý hoặc các vật dụng khác. Móc Top Tether được thiết kế chuyên biệt cho ghế trẻ em và chỉ phát huy tác dụng khi sử dụng đúng mục đích.
Tôi mua chiếc VinFast Klara S từ tháng 6-2023. Đây cũng là mẫu xe điện đầu tiên tôi sở hữu trong đời.
Trước đó hành trình di chuyển của tôi gắn với đủ loại xe xăng, từ xe số, xe côn tay cho đến xe tay ga phổ thông. Việc chuyển sang một chiếc xe thuần điện ở thời điểm đó là một bước ngoặt khá lớn, mở ra cho tôi nhiều trải nghiệm mới, kèm theo cả những bài học thực tế.
Cách đây 3 năm, xe điện tại Việt Nam vẫn còn là một khái niệm khá mới. Trong mắt nhiều người, xe dùng pin khi đó vẫn bị gắn với hình ảnh yếu, bất tiện và thiếu độ bền.
Khi tôi bắt đầu cân nhắc mua Klara S, những lời khuyên can ngăn từ gia đình và bạn bè xuất hiện gần như ở khắp nơi. Người thì lo chuyện sạc pin mất thời gian, người lại sợ đang đi giữa đường thì hết điện, thậm chí có cả quan niệm xe điện chỉ hợp để đi gần, đi chơi loanh quanh.
Tôi hiểu rất rõ nhu cầu di chuyển của bản thân. Mỗi ngày tôi chỉ đi lại trong nội đô, đi làm rồi cà phê, tổng quãng đường khoảng 20 - 30km, hoàn toàn không có nhu cầu đi xa hay đi liên tỉnh.
Chiếc Klara S của tôi thuộc nhóm sản phẩm đầu tiên của VinFast dùng pin LFP thế hệ mới, lắp cố định dưới sàn xe. So với các đời trước dùng pin tháo rời, cách bố trí này mang lại sự khác biệt rõ rệt về trải nghiệm sử dụng. Việc đưa pin xuống sàn giúp giải phóng không gian cốp, tạo cảm giác rộng rãi và tiện dụng như một chiếc xe tay ga truyền thống.
Thiết kế pin cố định cũng đi kèm một số hạn chế. Với những người sống ở chung cư không có ổ sạc dưới hầm, việc không thể mang pin lên nhà để sạc là một bất lợi lớn. May mắn là tôi ở nhà mặt đất nên việc cắm sạc qua đêm hoàn toàn thuận tiện.
Thực tế, việc vượt qua những hoài nghi ban đầu đã mang lại cho tôi “trái ngọt”. Điểm khiến tôi ấn tượng nhất chính là khối động cơ điện. Xe vận hành gần như không tiếng động, không rung giật khi vặn ga, mang lại cảm giác di chuyển rất nhẹ và êm trong đô thị. Tôi cũng không còn lo làm phiền hàng xóm khi đi về khuya, và cảm giác “lên là đi” thay vì phải chờ máy nổ làm ấm là một khác biệt rõ ràng.
Sau 3 năm, động cơ vẫn chưa phát ra bất kỳ tiếng động lạ nào. Hiện tại sức kéo không còn “bốc” như lúc mới mua, dù sự khác biệt này không dễ nhận ra khi đi một mình trên đường bằng phẳng. Chỉ khi chở thêm người phía sau hoặc leo dốc cao, độ trễ mới thể hiện rõ hơn.
Về ngoại hình, độ giữ màu lại là điểm đáng ghi nhận, đặc biệt với xe màu trắng. Sau thời gian dài sử dụng, xe vẫn giữ được tông trắng khá sạch, ít bị ố vàng hay xuống màu như nhiều mẫu xe xăng cùng điều kiện.
Với bất kỳ ai cân nhắc xe điện, quãng đường sau mỗi lần sạc luôn là yếu tố quan trọng nhất.
Tôi thường chở hai người, di chuyển trong dải tốc độ khoảng 50 - 60km/h. Sau 3 năm sử dụng liên tục, mức tiêu hao thực tế vẫn đáp ứng được nhu cầu của tôi. Trong điều kiện tải nặng và chạy tốc độ này, xe đi được khoảng 100km cho mỗi lần sạc.
Cách tính của tôi khá đơn giản: khoảng 1% pin tương đương 1km di chuyển. Với nhu cầu 20 - 30km mỗi ngày, tầm hoạt động này hoàn toàn đủ dùng, chỉ cần sạc khoảng 2 lần mỗi tuần là thoải mái.
VinFast Klara S mang đến trải nghiệm không quá khác biệt xe tay ga thông thường, nhưng êm hơn nhờ sử dụng động cơ điện - Ảnh: VĨNH PHÚC
Để xe giữ độ ổn định, tôi luôn bảo dưỡng định kỳ mỗi 5.000km tại hãng. Nhờ vậy đến hiện tại xe vẫn vận hành khá trơn tru.
Thỉnh thoảng có tình huống cắm sạc qua đêm nhưng xe chỉ nhận điện một lúc rồi tự ngắt. Cách xử lý lại khá đơn giản: chỉ cần tắt công tắc tổng dưới yên, chờ khoảng 5 phút rồi bật lại, xe sẽ hoạt động bình thường và nhận sạc trở lại. Sau khi nắm được cách này, tôi hoàn toàn yên tâm khi sử dụng.
Một người giao đồ ăn ở Thạch Gia Trang, tỉnh Hà Bắc, va phải một người đàn ông lớn tuổi đi xe đạp, ngày 15/4. Người đàn ông nằm ra đường, tựa đầu lên xe máy điện của người giao hàng, kêu bị đau lưng và đòi 600 nhân dân tệ (88 USD) tiền bồi thường. Người gây ra va chạm bật khóc và nói rằng mình không có đủ số tiền này.
Lúc này, một cảnh sát giao thông đến hiện trường. Sau khi hỏi rõ sự tình, viên cảnh sát chủ động thương lượng với người đàn ông lớn tuổi và giảm số tiền xuống còn 200 nhân dân tệ (khoảng 30 USD). Không chút do dự, anh lấy điện thoại quét mã QR của người đàn ông đang nằm dưới đất và chuyển tiền. Sau đó, nạn nhân được đỡ đứng dậy và nhanh chóng đạp xe đi.
Video sau đó thu hút sự chú ý với vô số bình luận về cách ứng xử giữa con người với nhau trong những tình huống va chạm trên đường. Theo người quay video, người đi xe máy giao hàng khi đó vừa lau nước mắt vừa nói: "Tôi không có tiền, tôi thực sự không có tiền". Trong khi đó, người đàn ông đi xe đạp vừa nằm vừa hút thuốc, yêu cầu tiền bồi thường.
Sau khi người đi xe đạp nhận tiền và rời đi, người đi xe máy đuổi theo viên cảnh sát giao thông, xin số điện thoại liên lạc và nói sẽ trả lại tiền sau. Tuy nhiên, viên cảnh sát chỉ vẫy tay chào và không cho bất cứ thông tin nào.
"Anh ấy đã bảo vệ phẩm giá của một chàng trai và làm ấm lòng tất cả những người có mặt", người quay video nói.
