Cục Đăng kiểm cho biết như vậy khi báo cáo Bộ Xây dựng về triển khai hoạt động đánh giá sự phù hợp, chứng nhận và công bố hợp quy đối với thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô (thường gọi là ghế an toàn cho trẻ em).
Theo Cục Đăng kiểm, Bộ Giao thông vận tải trước đây đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô (QCVN 123:2024/BGTV), có hiệu lực thi hành từ 1-1-2026
Cục Đăng kiểm đánh giá ghế an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô thuộc nhóm sản phẩm hàng hóa có mức độ rủi ro trung bình. Theo quy định, sản phẩm này phải được công bố hợp quy tại sở chuyên ngành của địa phương, căn cứ trên kết quả chứng nhận của tổ chức chứng nhận được chỉ định.
Để các tổ chức nhập khẩu, sản xuất, kinh doanh có thể thực hiện việc công bố hợp quy đối với ghế an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô, trước hết mặt hàng này phải được kiểm tra, thử nghiệm, đánh giá, cấp giấy chứng nhận phù hợp theo QCVN 123:2024/BGTVT.
Hiện tại có rất nhiều tổ chức, cá nhân sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh ghế an toàn trẻ em có nhu cầu công bố sản phẩm hợp quy để đưa ra thị trường từ 1-7-2026 theo quy định của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Tuy nhiên đến nay vẫn chưa có tổ chức nào thực hiện việc chứng nhận sự phù hợp đối với ghế an toàn dành cho trẻ em theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 123:2024/BGTVT.
Cục Đăng kiểm cho biết cơ quan này luôn sẵn sàng thực hiện việc chỉ định, nếu có tổ chức nộp hồ sơ đề nghị là tổ chức chứng nhận sự phù hợp theo quy chuẩn nói trên.
Dù vậy theo thông tin Cục Đăng kiểm nắm được, đến nay vẫn chưa có tổ chức chứng nhận nào được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo QCVN 123:2024/BGTVT.
Trong khi giấy chứng nhận này là một trong những điều kiện bắt buộc để được cơ quan quản lý chỉ định thực hiện hoạt động chứng nhận.
Theo Cục Đăng kiểm, nếu tình trạng trên kéo dài có thể gây vướng mắc, ách tắc cho các tổ chức, cá nhân sản xuất, nhập khẩu và kinh doanh ghế an toàn trẻ em khi đưa hàng hóa ra thị trường sau ngày 1-7-2026.
Để tháo gỡ khó khăn, Cục Đăng kiểm kiến nghị Bộ Xây dựng có văn bản gửi UBND các tỉnh, thành phố nhằm sớm hướng dẫn, triển khai thủ tục đăng ký hoạt động chứng nhận ghế an toàn trẻ em theo QCVN 123:2024/BGTVT.
Đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để các tổ chức đánh giá sự phù hợp có đủ năng lực theo quy định đăng ký tham gia hoạt động chứng nhận, thử nghiệm đối với ghế an toàn trẻ em.
Bên cạnh đó Bộ Xây dựng cần sớm ban hành danh mục phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa. Đây sẽ là cơ sở để các tổ chức kinh doanh ghế an toàn trẻ em xác định phương thức đánh giá, chứng nhận và công bố hợp quy phù hợp với quy định pháp luật.
Trong trường hợp sau ngày 1-7-2026 vẫn chưa có tổ chức thử nghiệm và chứng nhận đủ điều kiện để thực hiện việc chứng nhận sự phù hợp ghế an toàn trẻ em theo QCVN 123:2024/BGTVT hoạt động, Cục Đăng kiểm kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét:
Chỉ định tạm thời Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới VMTC trực thuộc Cục Đăng kiểm thực hiện thử nghiệm sản phẩm này, theo quy chuẩn trong 6 tháng hoặc đến khi có tổ chức đủ điều kiện hoạt động.
Cục Đăng kiểm tạm thời thực hiện việc chứng nhận theo quy chuẩn này trong cùng thời gian 6 tháng hoặc đến khi có tổ chức chứng nhận đủ điều kiện được chỉ định, tùy điều kiện nào đến trước.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 241/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 165/2024/NĐ-CP ngày 26/12/2024, quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Tại Điều 11, Nghị định số 241/2026 nêu: "Xe ô tô tải pickup cabin kép và xe ô tô tải van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500kg được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con". Nghị định có hiệu lực từ 1/7.
Đây là tin vui đối với những chủ xe bán tải tại Việt Nam. Các mẫu bán tải phổ thông như: Ford Ranger, Ranger Raptor, Toyota Hilux, Mitsubishi Trion, Isuzu D-Max vẫn xếp loại ô tô tải pickup cabin kép, nhưng lưu thông như ô tô con trên toàn quốc.
Tất cả mẫu bán tải này có khối lượng toàn bộ dưới 3,5 tấn, như: Ford Ranger Raptor máy dầu có khối lượng toàn bộ 3,15 tấn; Toyota Hilux 2,95 tấn hay Mitsubishi Triton 2,91 tấn.
Trước đó, Hà Nội và TPHCM cho phép xe bán tải lưu thông 24/24h, nhưng vẫn xảy ra tranh luận về việc xe bán tải được "đối xử" như ô tô tải hay ô tô con.
Đối với các mẫu bán tải cỡ lớn như RAM 1500, Ford F-150, Toyota Tundra vẫn xếp loại ô tô con pickup, được phép lưu thông như ô tô con.
Trước đó, Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ sửa đổi quy định theo hướng cho phép ô tô tải pickup cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được lưu thông như ô tô con.
Đề xuất này được đưa ra sau khi Cục Đăng kiểm phối hợp với Cục Đường bộ Việt Nam rà soát các quy định hiện hành và xem xét kiến nghị của Công ty TNHH Ford Việt Nam về những bất cập trong quản lý, tổ chức giao thông đối với xe bán tải.
Theo chia sẻ của đại diện Omoda & Jaecoo, mẫu Omoda O4 có AI Cabin - hệ thống khoang lái thông minh, tích hợp giải trí, tương tác cảm xúc và điều hướng thông minh. Hệ thống này có khả năng nhận diện giọng nói và cá nhân hóa trải nghiệm người dùng.
Cũng theo đại diện hãng xe Trung Quốc, trong thời gian tới đây, Omoda 04 sẽ được tích hợp công nghệ đỗ xe tự động VPD (Valet Parking Driver). Công nghệ này bao gồm các tính năng đáng chú ý như điều khiển từ xa và tự động đỗ xe giúp đơn giản hóa quá trình sử dụng xe.
Bên cạnh đó, để đáp ứng nhu cầu của những khách hàng ưa thích dòng xe hiệu suất cao, Omoda sẽ tiếp tục trình làng phiên bản Ultra của Omoda O4.
Tại thị trường Trung Quốc, Omoda O4 được trang bị tùy chọn hệ truyền động xăng và hybrid. Sau Jaecoo J5, Omoda O4 sẽ là mẫu xe tiếp theo có thể được lắp ráp tại Việt Nam.
Khi được bán ra tại thị trường Việt Nam, Omoda O4 sẽ cạnh tranh với các đối thủ “nặng ký” như Mitsubishi Xforce hay Toyota Corolla Cross. Tại thị trường Việt Nam, đây là phân khúc có sự cạnh tranh gay gắt.
Bên cạnh Omoda O4, gian trưng bày của Omoda & Jaecoo tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (Auto China 2026) còn có sự xuất hiện của Omoda O7 - một cái tên không quá xa lạ. Trước đó, hãng xe Trung Quốc từng giới thiệu mẫu crossover này tại sự kiện London Fashion Week (Anh) và Madrid Fashion Week (Tây Ban Nha).
Theo công bố của nhà sản xuất, Omoda O7 được trang bị hệ thống Super Hybrid System (SHS), mang đến trải nghiệm vận hành mạnh mẽ, êm ái và hiệu quả.
Tình huống giao thông: Mật độ giao thông đông đúc, xe con từ vỉa hè nhập vào làn đường chính đúng lúc xe tải đang di chuyển thẳng tới. Xe tải tiếp tục đi thẳng để nối đuôi xe phía trước cho tới khi xảy ra va chạm. Đầu xe con va vào hông xe tải. May mắn không có ai bị thương.
Kỹ năng lái xe: Khi nhập làn xe con cần ưu tiên các phương tiện đi thẳng. Trong tình huống này, đường đi thẳng đang rất đông phương tiện. Khe hở giữa xe tải gắn camera hành trình và xe đen ở phía trước là khá nhỏ, không đủ cho một tình huống nhập làn. Ngay cả khi chiếc xe con nhập làn thành công cũng gây áp lực khiến xe tải không kịp dừng, có thể đâm đuôi.
Vì vậy, tài xế chỉ cho xe nhập làn sau khi có tín hiệu, đợi cho tới lúc dòng phương tiện thông thoáng hoặc xe trên đường thẳng chủ động dừng nhường đường.
Với tài xế xe tải lớn nhiều điểm mù, lái xe cần chủ động quan sát rộng, đọc sớm tình huống để có thể dừng đúng lúc. Trong tình huống này, khi nhận thấy xe con có dấu hiệu chéo đầu để nhập làn, nên cảnh báo sớm bằng còi hoặc chủ động phanh dừng nếu có thể.
