Những năm gần đây, Quốc lộ 14D qua các xã Bến Giằng, Nam Giang, La Dêê xuống cấp nghiêm trọng. Mặt đường nhiều đoạn bong tróc, lún sâu, chi chít ổ gà, ổ voi. Đá, đất trồi lên giữa nền đường, mỗi khi xe tải chạy qua, bụi đỏ cuộn lên phủ kín nhà dân hai bên tuyến.
Mùa mưa, các hố sâu biến thành vũng bùn, xe máy đi qua phải lách từng đoạn. Mùa nắng, nhiều người dân quen với cảnh mặc áo mưa giữa trời nóng để tránh bụi. Ô tô gầm thấp gần như không thể đi qua một số vị trí hư hỏng nặng. Mặt cắt đường hẹp, nhiều khúc cua gấp, khi hai ô tô tránh nhau, xe máy thường phải tấp sát lề.
Ngày 22/6, trao đổi với Người Đưa Tin, ông Bùi Thế Anh, Chủ tịch UBND xã La Dêê, cho biết, tuyến đường hiện hư hỏng nặng, ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống người dân.
“Đường ổ gà, ổ voi rất nhiều, lớp nhựa bong tróc, tạo thành những hố lớn. Mùa mưa thì sình lầy, mùa nắng thì bụi. Bà con sống ven đường chịu ảnh hưởng rất nhiều”, ông nói.
Trước đây, từ địa bàn xã xuống trung tâm hành chính hoặc về thành phố mất khoảng 1,5 đến 3 giờ, nay có khi phải mất 5 đến 6 giờ. Việc đưa người bệnh đi cấp cứu, tổ chức cứu hộ, cứu nạn, khắc phục sự cố trong mùa mưa bão vì thế cũng gặp nhiều khó khăn.
Quốc lộ 14D dài hơn 70 km, kết nối trung tâm Đà Nẵng với vùng cao Nam Giang và Cửa khẩu quốc tế Nam Giang. Trong đó, đoạn được đầu tư cải tạo, nâng cấp dài 65,37 km, đi qua các xã Bến Giằng, Nam Giang và La Dêê.
Nhiều năm qua, tuyến đường này phải gánh hàng trăm lượt xe tải nặng chở hàng hóa từ Lào về Việt Nam mỗi ngày. Áp lực phương tiện lớn, cộng với địa hình miền núi hiểm trở, mưa lũ, sạt lở thường xuyên khiến việc bảo trì chỉ mang tính tạm thời.
Các đơn vị bảo trì nhiều lần đổ đá, lu lèn những đoạn hư hỏng nặng. Tuy nhiên, việc sửa chữa cục bộ được ví như “muối bỏ bể” so với mức độ xuống cấp trên toàn tuyến. Có vị trí vừa gia cố xong, hàng đoàn xe tải tiếp tục chạy qua, nền đường lại bị xới tung.
“Bà con trông đợi rất nhiều, rất lâu rồi. Ai cũng mong dự án sớm triển khai để có đường mới phục vụ dân sinh và phát triển kinh tế, xã hội địa phương”, Chủ tịch UBND xã La Dêê nói.
Theo ông Thế Anh, xã La Dêê đã thành lập hội đồng bồi thường, giải phóng mặt bằng phục vụ dự án. Chính quyền địa phương cũng tuyên truyền kế hoạch cải tạo, nâng cấp tuyến đường đến người dân. Đến nay, người dân cơ bản đồng thuận, chưa phát sinh vướng mắc lớn.
Ông Nguyễn Văn Thường, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng, cho biết, dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14D có tổng mức đầu tư khoảng 4.518 tỷ đồng, thực hiện trong giai đoạn 2025-2027.
Tuyến được đầu tư theo quy mô đường cấp III miền núi, nền đường rộng 9 m, cầu rộng 9 m. Mục tiêu của dự án là hoàn thiện hạ tầng giao thông, phục vụ nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa trên Quốc lộ 14D, tăng khả năng kết nối với Lào qua Cửa khẩu quốc tế Nam Giang, đồng thời góp phần phát triển kinh tế, xã hội, củng cố quốc phòng, an ninh khu vực biên giới.
Theo ông Trần Nam Hưng, Phó Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, do tuyến đường gắn trực tiếp với hoạt động thông quan tại Cửa khẩu quốc tế Nam Giang, thành phố yêu cầu xây dựng phương án tổ chức lưu thông hàng hóa, phương tiện và người xuất nhập cảnh trong quá trình thi công.
Các lực lượng tại cửa khẩu, biên phòng, hải quan và đơn vị liên quan sẽ phối hợp phân luồng phương tiện theo ngày, tuần, phù hợp với tiến độ thi công thực tế.
Chủ đầu tư phải cung cấp phương án thi công, phương án bảo đảm giao thông cho các lực lượng chức năng; thường xuyên cập nhật tiến độ, phạm vi thi công và các điểm có nguy cơ ảnh hưởng đến lưu thông. Thành phố yêu cầu thi công theo phương thức cuốn chiếu, không dàn trải, ưu tiên những vị trí thuận lợi, hạn chế tối đa tác động đến hoạt động vận tải và xuất nhập cảnh.
Trong quá trình thi công, tuyến đường không được cắt đứt hoàn toàn giao thông nếu chưa được cấp có thẩm quyền cho phép. Nhà thầu phải duy trì tối thiểu một làn xe hoặc bố trí đường tạm để bảo đảm lưu thông, nhất là đối với phương tiện chở hàng hóa qua cửa khẩu và nhu cầu đi lại của người dân vùng biên.
Trong bối cảnh kinh tế còn nhiều biến động, du lịch Nghệ An vẫn duy trì đà tăng trưởng tích cực. Năm 2024, toàn tỉnh đón 9,45 triệu lượt khách; sang năm 2025, con số này tăng lên 9,9 triệu lượt. Doanh thu du lịch cũng ghi nhận mức tăng tương ứng, từ hơn 11.100 tỷ đồng lên gần 11.900 tỷ đồng. Những con số này cho thấy năng lực bật dậy mạnh mẽ của ngành, đồng thời phản ánh sức hấp dẫn ngày càng rõ nét của điểm đến Nghệ An trên bản đồ du lịch khu vực.
Nếu xét trên phương diện điều kiện tự nhiên, vị trí địa lý cùng những thế mạnh vốn có, Nghệ An "đủ sức" đưa du lịch trở thành ngành kinh tế mũi nhọn của tỉnh nhà. Tuy nhiên, thực tế những năm trở lại đây cho thấy, các loại hình du lịch của Nghệ An vẫn còn tồn tại không ít yếu điểm, chưa phát huy hết nội lực của địa phương.
Du lịch Nghệ An vẫn phụ thuộc khá lớn vào du lịch biển, đặc biệt tập trung vào mùa hè tại khu vực Cửa Lò. Trong khi đó, các dòng sản phẩm có khả năng khai thác quanh năm như du lịch văn hóa, sinh thái, nghỉ dưỡng, chăm sóc sức khỏe, MICE, du lịch cộng đồng hay trải nghiệm đêm vẫn chưa phát triển tương xứng với tiềm năng. Bên cạnh đó, hệ sinh thái dịch vụ hỗ trợ du lịch 4 mùa còn thiếu đồng bộ; các hoạt động vui chơi giải trí, mua sắm, sự kiện quy mô lớn chưa đủ sức tạo động lực để du khách lưu trú dài ngày và quay trở lại nhiều lần.
"Nút thắt" lớn nhất của du lịch Nghệ An hiện nay không chỉ nằm ở yếu tố thời tiết hay đặc điểm tài nguyên, mà điểm mấu chốt là sản phẩm du lịch chưa thực sự đa dạng, thiếu các sản phẩm có khả năng giữ chân du khách ngoài mùa cao điểm; thiếu đồng bộ về hạ tầng; thiếu các khu nghỉ dưỡng có quy mô lớn, sang trọng và đẳng cấp để phục vụ khách có chi tiêu cao. Nghệ An chưa có các nhà đầu tư lớn đầu tư các dự án tầm cỡ (hiện nay mới chỉ có Tổ hợp vui chơi giải trí Vinwonders Cửa Hội và khu nghỉ dưỡng Vinpearl Cửa Hội).
Tiến sĩ Phạm Thị Thanh Hà – Tổng Giám đốc công ty cổ phần Song Ngư Sơn – Phó Chủ tịch Hiệp hội du lịch Nghệ An – chia sẻ: "Có thể nhận định Nghệ An hiện không thiếu tài nguyên du lịch, không thiếu vị trí chiến lược, nhưng đang thiếu hệ thống hạ tầng và dịch vụ đủ mạnh để chuyển lợi thế thành giá trị kinh tế thực sự. Nếu không giải quyết đồng bộ các nút thắt về hạ tầng và chất lượng dịch vụ, Nghệ An sẽ khó tạo khác biệt và khó cạnh tranh với các địa phương khác. Đây cũng chính là vấn đề cần được ưu tiên trong chiến lược phát triển du lịch Nghệ An giai đoạn 2026–2030, tầm nhìn 2045. Khi hạ tầng giao thông thông suốt, cơ sở vật chất được đầu tư hiện đại và dịch vụ được nâng cấp đồng bộ, Nghệ An sẽ không còn là điểm dừng chân theo mùa mà hoàn toàn có thể trở thành trung tâm du lịch lớn của Bắc Trung Bộ", Phó Chủ tịch Hiệp hội du lịch Nghệ An trăn trở.
Trao đổi với PV Người Đưa Tin, ông Trần Xuân Cường – Phó Giám đốc Sở Văn hoá, Thể thao và Du lịch tỉnh Nghệ An - thẳng thắn thừa nhận trong những năm qua, du lịch Nghệ An đã có nhiều chuyển biến tích cực và từng bước khẳng định vai trò là ngành kinh tế quan trọng của tỉnh. Tuy nhiên, tỉnh cũng nhìn nhận rằng kết quả hiện nay vẫn chưa tương xứng với tiềm năng về tài nguyên thiên nhiên, văn hóa, lịch sử và con người xứ Nghệ.
Để thu hút doanh nghiệp đầu tư và nâng sức hấp dẫn của điểm đến, tỉnh đang tập trung triển khai đồng bộ 5 nhóm giải pháp trọng tâm: Đầu tư hạ tầng giao thông kết nối các điểm du lịch cộng đồng; phát triển homestay theo quy hoạch đồng bộ, tránh phát triển tự phát, manh mún; ban hành và triển khai các chính sách hỗ trợ trực tiếp cho các hộ làm homestay; thu hút doanh nghiệp tham gia phát triển du lịch cộng đồng theo mô hình "doanh nghiệp dẫn dắt – người dân hưởng lợi"; xây dựng thương hiệu "miền Tây Nghệ An – điểm đến trải nghiệm xanh và giàu bản sắc".
Theo ông Cường, để du lịch Nghệ An trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, tỉnh đã ban hành Chiến lược phát triển du lịch đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2035 với định hướng rõ ràng, dài hạn và mang tính đột phá. Mục tiêu đến năm 2030, Nghệ An phấn đấu trở thành một trong những trung tâm du lịch của Bắc Trung Bộ và là điểm đến hấp dẫn của Việt Nam; đón khoảng 12–13 triệu lượt khách, trong đó có 0,8–1 triệu lượt khách quốc tế; doanh thu du lịch đạt khoảng 25.000–30.000 tỷ đồng. Đến năm 2035, Nghệ An hướng tới trở thành điểm sáng về kinh tế di sản và du lịch của Việt Nam, đón khoảng 18–20 triệu lượt khách, doanh thu du lịch đạt khoảng 40.000–45.000 tỷ đồng.
Theo Sở Giáo dục và Đào tạo TP.HCM, thí sinh/phụ huynh có thể xem điểm thi lớp 10 theo một trong hai cách:
Cách 1: Thí sinh/phụ huynh vào link http://diemthi.hcm.edu.vn/, nhập số báo danh để xem điểm thi lớp 10.
Cách 2: Thí sinh/phụ huynh vào link https://ts10.hcm.edu.vn, nhập mã định danh và mật khẩu (đã được cấp lúc thí sinh đăng ký nguyện vọng tuyển sinh 10).
Điểm thi lớp 10 gồm 3 môn: Ngữ văn, Ngoại ngữ và Toán. Với thí sinh dự thi môn chuyên hoặc tích hợp sẽ có thêm cột điểm thứ tư là môn chuyên/tích hợp.
Theo Sở Giáo dục và Đào tạo TP.HCM, điểm các bài thi được chấm theo thang điểm 10, lấy lẻ đến 0,25 điểm.
Sau khi công bố điểm thi, trong sáng 19/6, Sở Giáo dục và Đào tạo TP.HCM công bố điểm chuẩn vào lớp 10 chuyên của các trường: THPT chuyên Lê Hồng Phong, THPT chuyên Trần Đại Nghĩa (khu vực 1, TP.HCM cũ), THPT chuyên Hùng Vương (khu vực 2, Bình Dương cũ), THPT chuyên Lê Quý Đôn (khu vực 3, Bà Rịa - Vũng Tàu cũ) và điểm chuẩn vào lớp 10 tích hợp.
Điểm xét tuyển vào lớp chuyên là tổng điểm: Điểm Ngữ văn + điểm Ngoại ngữ + điểm Toán + (điểm môn chuyên x 2).
Điểm xét tuyển hệ đại trà là tổng điểm 3 môn Ngữ văn, Toán, Tiếng Anh và điểm ưu tiên (nếu có).
Điều kiện để được xét tuyển là thí sinh phải dự thi đầy đủ các bài thi, không vi phạm quy chế, không có bài thi nào bị điểm 0.
Học sinh đăng ký 3 nguyện vọng theo thứ tự ưu tiên giảm dần (nguyện vọng 1 ưu tiên cao nhất). Nếu không trúng tuyển chuyên, học sinh hoàn thành chương trình THCS tại Tp.HCM vẫn được tham gia dự tuyển vào lớp 10 THPT thường theo 3 nguyện vọng đã đăng ký. Học sinh trúng tuyển nguyện vọng nào phải nhập học tại nguyện vọng đó, không được thay đổi.
Theo Sở GD&ĐT Tp.HCM, năm học 2025-2026, toàn TP có 169.602 học sinh lớp 9 hoàn thành chương trình THCS nhưng chỉ có 151.269 học sinh đăng ký dự thi lớp 10 công lập. Như vậy, có hơn 17.000 học sinh không thi lớp 10 công lập.
Bên cạnh đó, năm học 2026-2027 các trường THPT trên địa bàn TP sẽ tuyển 118.955 chỉ tiêu lớp 10 thường, tương ứng với hơn 78% học sinh vào lớp 10 công lập. Đây được xem là nỗ lực của ngành giáo dục Tp.HCM nhằm mở rộng chỗ học cho học sinh sau THCS.
Trước khi điều chỉnh địa giới hành chính, hai trường chuyên Hùng Vương và Lê Quý Đôn chủ yếu tuyển sinh trong phạm vi Tp.HCM.
Tuy nhiên, từ năm 2026, Tp.HCM sẽ tổ chức tuyển sinh lớp 10 chuyên trên phạm phi toàn quốc tại cả 4 trường, gồm: 4 trường chuyên, gồm: THPT chuyên Lê Hồng Phong, THPT chuyên Trần Đại Nghĩa (khu vực 1, TP.HCM cũ), THPT chuyên Hùng Vương (khu vực 2, Bình Dương cũ), THPT chuyên Lê Quý Đôn (khu vực 3, Bà Rịa - Vũng Tàu cũ).
Từng chỉ xuất hiện như những trò mạo hiểm ngầm của giới trẻ đường phố, "train surfing" hay "subway surfing" – trèo lên nóc tàu điện đang chạy để quay video – nay đã trở thành một trào lưu lan rộng trên TikTok và Instagram. Chỉ cần vài giây video đứng dang tay trên nóc tàu, nhảy giữa các toa hoặc bám bên ngoài đoàn tàu đang lao vun vút, nhiều tài khoản có thể thu hút hàng triệu lượt xem. Nhưng phía sau những clip "triệu view" ấy là hàng loạt cái chết thương tâm.
Tại New York (Mỹ), cảnh sát và cơ quan giao thông liên tục phát đi cảnh báo về sự bùng phát trở lại của trào lưu "subway surfing". Theo CNN, chỉ riêng năm 2024 đã có ít nhất 6 người thiệt mạng vì trèo lên nóc tàu điện để quay video, phần lớn là thanh thiếu niên.
Một trong những vụ việc gây chấn động là cái chết của bé trai 11 tuổi tại New York sau khi trèo lên nóc tàu điện. Nạn nhân bị đập đầu vào phần kim loại nhô ra khi đoàn tàu lao vào khu vực đường hầm.
Không ít nạn nhân còn bị cuốn vào bánh tàu hoặc rơi khỏi toa khi đang cố ghi lại những cảnh quay "độc lạ". CBS News từng ghi nhận vụ một thiếu niên 14 tuổi tử vong sau khi ngã khỏi nóc tàu điện tại Queens.
Tại nhiều quốc gia như Ấn Độ hay Nga, trò chơi này thậm chí còn nguy hiểm hơn vì hệ thống dây điện cao thế phía trên tàu có thể gây điện giật ngay cả khi người chơi chưa chạm trực tiếp. Chỉ cần đứng quá gần, luồng điện hàng chục nghìn volt có thể phóng qua không khí khiến nạn nhân tử vong tức thì.
Điều khiến giới chức lo ngại là phần lớn người tham gia đều ở độ tuổi thiếu niên. Số vụ "subway surfing" tăng mạnh sau khi các video mạo hiểm lan truyền trên TikTok, kéo theo hàng trăm vụ bắt giữ liên quan tại New York.
Nhiều video hiện trường được lan truyền trên mạng cho thấy khoảnh khắc người chơi loạng choạng trên nóc tàu, suýt bị hất văng khi đoàn tàu rung lắc hoặc lao vào đường hầm tối om. Có clip chỉ cách cái chết vài centimet. Chính sự "nghẹt thở" ấy lại càng khiến nội dung thu hút người xem.
Một số phụ huynh tại Mỹ đã đổ lỗi cho thuật toán mạng xã hội khi liên tục đề xuất video "subway surfing" tới trẻ vị thành niên. Reuters cho biết, mẹ của một thiếu niên tử vong khi trèo tàu điện đã khởi kiện TikTok và Meta, cáo buộc các nền tảng này góp phần lan truyền những nội dung nguy hiểm tới trẻ em.
Trên Reddit, nhiều người dùng mô tả đây là "cơn nghiện cảm giác mạnh" của thế hệ mạng xã hội, nơi người trẻ sẵn sàng đánh đổi sự an toàn để đổi lấy lượt xem và sự chú ý. Một bình luận thu hút hàng trăm lượt đồng tình viết: "Giờ đây, muốn nổi tiếng thì phải làm điều ngày càng nguy hiểm hơn".
Giới chuyên gia cho rằng sức hút của trào lưu này nằm ở tâm lý muốn thể hiện bản thân và tìm kiếm sự công nhận trên mạng xã hội. Khi các video mạo hiểm liên tục được thuật toán đẩy lên xu hướng, nhiều thiếu niên bắt đầu xem việc leo lên nóc tàu như một "thử thách can đảm" thay vì hành vi có thể mất mạng bất cứ lúc nào.
Dù cảnh sát nhiều nước liên tục phát cảnh báo "Ride Inside, Stay Alive" (Ngồi trong tàu để được sống), những video trèo tàu điện vẫn tiếp tục xuất hiện mỗi ngày trên TikTok. Và chỉ cần một cú trượt chân, hành trình tìm kiếm vài giây nổi tiếng có thể kết thúc bằng bi kịch không thể quay lại.
