Theo khảo sát mới nhất từ Reuters đối với các nhà máy lọc dầu tại châu Á, tập đoàn dầu khí quốc gia Saudi Aramco dự kiến sẽ giảm mạnh giá bán chính thức (OSP) cho tất cả các dòng dầu thô vận chuyển sang khu vực này vào tháng 8 tới. Đây được xem là động thái phản ứng nhanh trước bối cảnh giá dầu chuẩn của Trung Đông liên tục lao dốc.
Dự kiến, dòng dầu chủ lực Arab Light sẽ được điều chỉnh giảm từ 6,5-8 USD mỗi thùng. Không dừng lại ở đó, các dòng dầu khác như Arab Extra Light, Arab Medium và Arab Heavy cũng sẽ đồng loạt áp dụng mức giảm sâu tương tự.
Mức chiết khấu này sẽ đưa giá dầu Arab Light giao tháng 8 sang thị trường châu Á về mức chênh lệch chỉ còn cao hơn từ 1,5-3 USD mỗi thùng so với giá trung bình của rổ dầu chuẩn Dubai/Oman.
Nhìn lại chu kỳ định giá của Saudi Aramco, có thể thấy bước đi này thể hiện một sự đảo chiều rất mạnh mẽ của doanh nghiệp. Trước khi bước vào xu hướng giảm hiện tại, mức giá áp cho các lô hàng bốc lên tàu vào tháng 6 từng được neo ở đỉnh điểm. Ngay sau đó, bước sang tháng 7, tập đoàn đã phải chấp nhận cắt giảm 6 USD mỗi thùng để duy trì mức chênh lệch 9,5 USD so với rổ dầu đối chiếu.
Với đợt giảm bổ sung dự kiến cho tháng 8, giá dầu Arab Light sẽ chính thức bị đẩy xuống mức thấp nhất trong vòng 4 tháng qua, đánh dấu một giai đoạn cạnh tranh khốc liệt về giá nhằm kích cầu từ các khách hàng châu Á sau nhiều tháng nguồn cung bị gián đoạn.
Nút thắt Hormuz được tháo gỡ, nguồn cung bung hàng
Nguyên nhân chính thúc đẩy làn sóng giảm giá này đến từ việc eo biển Hormuz – tuyến đường thủy huyết mạch của ngành năng lượng toàn cầu – đang từng bước mở cửa trở lại. Kết quả này đạt được sau một thỏa thuận tạm thời giữa Mỹ và Iran, giúp giải tỏa tâm lý lo ngại rủi ro của các hãng vận tải biển và khơi thông dòng chảy hàng hóa vốn bị ứ đọng bấy lâu nay.
Dự kiến khi các rào cản chính trị được gỡ bỏ, làn sóng tàu chở dầu rời eo biển sẽ kéo theo sự sụt giảm dây chuyền của giá giao ngay và giá kỳ hạn tại Trung Đông. Dữ liệu từ LSEG cho thấy lượng dầu thô vận chuyển qua eo biển chiến lược này trong tuần qua đã tăng vọt lên mức cao nhất kể từ khi cuộc xung đột khu vực nổ ra vào tháng 2. Dù tổng lưu lượng hiện tại vẫn thấp hơn so với giai đoạn trước chiến tranh, nhưng đây là tín hiệu tích cực cho thấy dòng chảy thương mại đang hồi sinh mạnh mẽ.
Bên cạnh đó, các nguồn cung lớn tại Trung Đông cũng đang ồ ạt quay trở lại thị trường khi Iran đẩy mạnh xuất khẩu sau khi được tạm dỡ bỏ các lệnh trừng phạt. Cùng lúc đó, Saudi Arabia cũng chuẩn bị nối lại hoạt động bốc dỡ dầu thô tại cảng Ras Tanura thuộc Vịnh Ba Tư sau gần 4 tháng gián đoạn.
Dữ liệu vận tải ghi nhận hai tàu chở dầu siêu lớn với sức chứa tới 2 triệu thùng đã bắt đầu nhận hàng tại đây, tạo áp lực lớn lên biên độ giá giao ngay của các dòng dầu Oman và Dubai, đẩy các chỉ số này rơi xuống mức thấp nhất trong vòng 6 năm qua.
Làn sóng giải phóng nguồn cung diễn ra đúng vào thời điểm nhu cầu tiêu thụ năng lượng tại các thị trường lớn, đặc biệt là Trung Quốc, vẫn chưa có dấu hiệu khởi sắc rõ rệt. Áp lực kép từ việc nguồn cung tăng mạnh kết hợp với sức mua yếu đã phản ánh ngay lập tức lên bảng điện tử trong phiên giao dịch cuối tuần.
Kết thúc phiên, giá dầu thô tương lai Brent giảm 3,32%, xuống còn 72,76 USD một thùng, trong khi giá dầu thô ngọt nhẹ Mỹ (WTI) cũng mất 2,99%, giao dịch ở mức 69,77 USD một thùng. Tính chung cả tuần, dầu chuẩn Brent đã bốc hơi khoảng 9,7% giá trị, và dầu WTI giảm tới 8,9%, đảo ngược hoàn toàn đà tăng ngắn hạn trước đó khi thị trường lo ngại về các sự cố an ninh hàng hải.
Bà June Goh, chuyên gia phân tích thị trường cấp cao tại Sparta Commodities, nhận định thị trường đang chứng kiến một làn sóng bán tháo trên diện rộng khi dòng chảy dầu thô qua eo biển Hormuz gia tăng đáng kể. Đồng quan điểm, ông Tamas Varga từ công ty môi giới PVM cho rằng mối lo ngại về một đợt dư cung ngắn hạn đang chiếm lĩnh tâm lý giới đầu tư.
Mặc dù vẫn còn những biến số như việc Nga cân nhắc cấm xuất khẩu dầu diesel do các sự cố hạ tầng năng lượng nội địa, giới phân tích tại Commerzbank nhận định cục diện thị trường tuần tới sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào tốc độ thông quan của các chuyến tàu qua eo biển Hormuz. Nếu lưu lượng giao thông tiếp tục duy trì đà phục hồi vững chắc, làn sóng giảm giá năng lượng có thể sẽ còn kéo dài.
Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia vừa ban hành quyết định xử phạt Công ty TNHH Procter & Gamble Việt Nam (P&G Việt Nam) - doanh nghiệp sở hữu nhiều thương hiệu tiêu dùng như Ariel, Tide, Pantene, Head & Shoulders, Pampers, Gillette... số tiền 390 triệu đồng do vi phạm quy định về bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.
Theo quyết định, doanh nghiệp bị xử phạt vì hai hành vi gồm: Cung cấp thông tin không đầy đủ cho người tiêu dùng theo quy định và đưa vào điều kiện giao dịch chung các điều khoản không được pháp luật cho phép.
Cùng với việc xử phạt, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia yêu cầu Công ty TNHH Procter & Gamble Việt Nam khẩn trương khắc phục các vi phạm, chủ động rà soát, hoàn thiện điều kiện giao dịch chung cũng như hoạt động cung cấp thông tin cho người tiêu dùng nhằm bảo đảm tuân thủ đầy đủ quy định của pháp luật.
Trong quá trình làm việc với cơ quan quản lý, Công ty TNHH Procter & Gamble Việt Nam đã tích cực phối hợp, kịp thời cung cấp thông tin, tài liệu theo yêu cầu và chủ động triển khai các khuyến nghị của Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia.
Theo Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia, việc xử lý nghiêm các hành vi vi phạm góp phần tăng cường tính minh bạch trong hoạt động kinh doanh, nâng cao ý thức chấp hành pháp luật của doanh nghiệp, đồng thời phòng ngừa vi phạm và bảo vệ tốt hơn quyền, lợi ích hợp pháp của người tiêu dùng.
Công ty TNHH Procter & Gamble Việt Nam là doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài, sở hữu danh mục nhiều thương hiệu hàng tiêu dùng phổ biến tại thị trường Việt Nam như Tide, Downy, Rejoice, Pantene, Pampers...
VN-Index mở cửa trong sắc xanh, sau khi xử lý xong các lệnh giao dịch giá mở cửa đã lấy lại mốc 1.920 điểm. Tuy nhiên, chỉ vài phút sau, chỉ số này bị đẩy về dưới tham chiếu và giữ sắc đỏ đến khi hết phiên.
Thị trường chủ yếu giằng co quanh tâm lý quan trọng 1.900 điểm từ 9h30 và rồi giảm sâu thêm vào cuối buổi sáng. Có lúc, chỉ số chung sụt tới gần 27 điểm.
Buổi chiều, chứng khoán chủ yếu đi ngang quanh 1.890 điểm rồi cải thiện lên khu vực 1.900 điểm sau 14h. Tuy nhiên, chỉ số chung lại rơi về vùng 1.890 điểm trong phiên ATC. VN-Index đóng cửa sát 1.897 điểm, giảm hơn 16 điểm so với hôm qua.
Chỉ số đại diện sàn HoSE điều chỉnh khá mạnh, song số lượng cổ phiếu tăng và giảm lại không chênh lệch quá nhiều, lần lượt là 144 và 152 mã. Điều này cho thấy mức độ đồng thuận trên thị trường thấp. VN-Index hôm nay cũng không chịu ảnh hưởng quá nhiều từ rổ vốn hóa lớn khi chỉ số VN30 chỉ sụt nhẹ hơn 1 điểm với 16 mã đi lùi.
Theo thống kê của VnDirect, chỉ số chung chịu ảnh hưởng nhiều nhất bởi VIC của Vingroup khi mã này góp hơn 13 điểm vào mức giảm của VN-Index. Cổ phiếu Vingroup hôm nay đóng cửa dưới tham chiếu 3,5% với giá 218.700 đồng. Thanh khoản mã này đạt gần 1.183 tỷ đồng, đứng thứ hai toàn thị trường. Tuy nhiên, lực bán chủ động không chiếm ưu thế mà gần như cân bằng với bên mua.
Ngoài ra, một số mã khác cũng tác động tiêu cực cho thị trường như GAS, GVR hay BSR. Nhóm cổ phiếu của doanh nghiệp nhà nước có phiên điều chỉnh sau nhịp tăng mạnh vài phiên trước.
Tổng giá trị giao dịch trên sàn HoSE hôm nay đạt hơn 22.000 tỷ đồng, giảm tới 31%. Trong phiên chỉ số chung điều chỉnh, thanh khoản thấp trở thành điểm sáng cho thấy áp lực bán không lan rộng, nhà đầu tư vẫn giữ tâm lý cân bằng và thận trọng.
Song thị trường hôm nay lại chịu áp lực từ diễn biến của khối ngoại khi họ tiếp tục bán ròng khoảng 1.685 tỷ đồng. Các cổ phiếu bị bán ròng mạnh nhất là VIC (hơn 517 tỷ), FPT (hơn 316 tỷ) hay MBB, VHM, ACB... Ngược lại, nhà đầu tư vẫn mua mạnh ở VPB và VCB.
Sau phiên giao dịch biến động mạnh hôm qua, nhiều nhóm phân tích đưa ra quan điểm rằng thị trường đang bước vào giai đoạn nhạy cảm. Theo Chứng khoán Sài Gòn - Hà Nội (SHS), chất lượng thị trường đang suy yếu, nhiều vị thế ngắn hạn thua lỗ, dẫn đến áp lực bán mạnh đột biến.
Do đó, các chuyên gia khuyên nhà đầu tư nếu duy trì tỷ trọng cao và danh mục mở rộng, cần tiếp tục kiểm soát rủi ro, đồng thời cơ cấu danh mục ngắn hạn sang các mã, nhóm ngành có chất lượng tốt. Khuyến nghị chung được SHS đưa ra là duy trì tỷ trọng hợp lý. Mục tiêu đầu tư hướng tới các cổ phiếu có nền tảng cơ bản tốt, đứng đầu trong các ngành chiến lược, tăng trưởng vượt trội của nền kinh tế.
Theo Hãng tin AFP ngày 8-4, người đứng đầu Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) cho biết nguồn cung và giá nhiên liệu máy bay sẽ cần nhiều tháng để trở lại bình thường, ngay cả khi eo biển Hormuz được mở trở lại.
Eo biển Hormuz - tuyến vận chuyển dầu mỏ huyết mạch của thế giới - gần như tê liệt trong hơn 4 tuần qua do cuộc chiến tại Trung Đông, khiến giá dầu thô và các sản phẩm liên quan leo thang mạnh.
Phát biểu với báo giới tại Singapore ngày 8-4, Tổng giám đốc IATA Willie Walsh thừa nhận khó có thể xác định chính xác thời điểm nguồn cung nhiên liệu phục hồi, nhưng nhấn mạnh rằng "quá trình này sẽ không diễn ra nhanh chóng".
"Sẽ cần nhiều tháng để nguồn cung đáp ứng đủ nhu cầu, xuất phát từ những gián đoạn đối với năng lực lọc dầu tại Trung Đông. Tôi không nghĩ điều đó có thể xảy ra chỉ trong vài tuần", ông nói.
Giá dầu giảm mạnh vào ngày 8-4 (giờ Việt Nam) sau khi Mỹ và Iran đạt được thỏa thuận ngừng bắn hai tuần, theo đó Tehran sẽ tạm thời mở lại eo biển Hormuz.
Thỏa thuận được thông qua chưa đầy một tiếng đồng hồ trước khi tối hậu thư mà Tổng thống Mỹ Donald Trump đe dọa "san phẳng Iran" hết hiệu lực.
Phía Tehran sau đó xác nhận đã đồng ý đảm bảo an toàn hàng hải qua eo biển Hormuz, nơi 1/5 lượng dầu khí toàn cầu đi qua.
Ông Walsh phân tích: "Dù dầu thô bắt đầu lưu thông trở lại, nếu năng lực lọc dầu đã bị gián đoạn thì vấn đề vẫn sẽ kéo dài thêm một thời gian".
"Tôi không nghĩ mọi người nhận thức đầy đủ rằng năng lực này tập trung cao đến mức nào ở một số khu vực nhất định trên thế giới", ông nhắc nhở.
Ông Walsh cũng cảnh báo rằng những bài học trước đây cho thấy ngành hàng không sẽ phản ứng trước giá dầu cao bằng cách tăng giá vé, và đây là điều "không thể tránh khỏi".
Về luồng hành khách, ông cho biết dù một phần lưu lượng bay vốn đi qua Trung Đông đã được chuyển hướng sang các hãng hàng không ngoài khu vực, đây chỉ là "giải pháp tạm thời".
"Họ không có cách nào thay thế được năng lực vận chuyển mà các hãng hàng không vùng Vịnh đang cung cấp. Tôi tin rằng các trung tâm hàng không tại vùng Vịnh sẽ phục hồi, và phục hồi rất nhanh", ông Walsh khẳng định.
