Hôm 3/5, Tổng thống Mỹ Donald Trump công bố “Dự án Tự do”, dẫn đường cho tàu thuyền rời eo biển Hormuz. Nhờ đó, hai con tàu đã hoàn tất được hải trình. Nhưng đến ngày 5/5, ông thông báo dừng chiến dịch, nhằm tạo thêm thời gian cho các cuộc đàm phán với Iran.
Như vậy, sau hơn hai tháng xung đột, eo biển Hormuz tiếp tục tắc nghẽn và rủi ro lưu thông không giảm. Ngày 6/5, CMA CGM Group (Pháp) cho biết một tàu chở container của hãng đã hư hại, sau khi bị tấn công vì cố gắng đi qua.
Nhiều hãng vận tải lớn và chủ tàu cho rằng việc đi lại qua eo Hormuz vẫn quá nguy hiểm, do sự xuất hiện của xuồng cao tốc và máy bay không người lái Iran. Sean Pribyl, chuyên gia hãng luật Holland & Knight ở Washington nói vấn đề cốt lõi đến giờ vẫn là an toàn trên tuyến đường này.
“Có vẻ chúng ta còn rất lâu mới có thể khôi phục dòng lưu thông và hoạt động hàng hải tự do qua eo biển”, ông nhận định.
Trước chiến sự, khoảng 100-135 tàu đi qua eo Hormuz mỗi ngày, theo công ty nghiên cứu Lloyd’s List Intelligence. Tuy nhiên, lưu lượng hiện giảm xuống nhỏ giọt, khi Iran yêu cầu các tàu phải trải qua quy trình kiểm tra do Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) điều hành, để được cấp quyền đi lại an toàn.
Quy trình này yêu cầu tàu đi theo tuyến gần bờ biển Iran, cung cấp thông tin về thủy thủ đoàn, hàng hóa và nộp phí trong một số trường hợp. Tuy nhiên, các tàu đóng phí lại có nguy cơ vi phạm các lệnh trừng phạt từ Mỹ và EU.
Do gần như không thể qua eo biển suốt hai tháng qua, hiện có hơn 1.550 tàu với khoảng 22.500 thủy thủ đang mắc kẹt trong Vịnh Ba Tư, theo tướng không quân Mỹ Dan Caine. Các mặt hàng chủ yếu gồm dầu thô và sản phẩm dầu mỏ như phân bón, chưa kể hàng nghìn lao động hàng hải.
Để gây sức ép với Iran, Hải quân Mỹ đang phong tỏa các cảng của nước này, đồng thời thực thi lệnh phong tỏa bên ngoài eo biển tại vịnh Oman và biển Arab.
Ông Pribyl cho biết các chủ hàng, công ty bảo hiểm có thể vẫn đang đánh giá tình hình eo biển. Tàu biển thường có hai loại bảo hiểm chính, gồm: bảo hiểm trách nhiệm và bồi thường, bao gồm tài sản và trách nhiệm với bên thứ ba; cùng với bảo hiểm rủi ro chiến tranh trong thời chiến để bồi thường thiệt hại do xung đột.
Chi phí bảo hiểm cho các tàu thuyền trong khu vực đã tăng vọt, từ dưới 1% giá trị hàng hóa trên tàu lên 3-10% trong suốt cuộc xung đột, theo Ed Anderson, Giáo sư về quản lý chuỗi cung ứng tại Trường Kinh doanh McCombs thuộc Đại học Texas.
Nhưng ngay cả khi có bảo hiểm, hầu hết chủ hàng đều cho rằng việc vượt eo biển quá nguy hiểm. “Việc hộ tống được một vài con tàu rời đi thực tế không tác động gì đáng kể đến ngành vận tải biển”, ông bình luận.
Hãng vận tải container Hapag-Lloyd AG cho biết đang thiệt hại 60 triệu USD mỗi tuần, chủ yếu do giá nhiên liệu và bảo hiểm tăng vọt. Công ty sở hữu đội tàu 301 chiếc, có 4 chiếc đang kẹt tại vịnh Ba Tư. Họ phải dừng khai thác một số tuyến đường biển và tìm phương án thay thế, kể cả bằng đường bộ. “Tuy nhiên, các lựa chọn này bị hạn chế về công suất và không thể thay thế hoàn toàn các tuyến hàng hải thông thường qua khu vực”, công ty cho biết.
Maersk cho hay tàu chở xe Alliance Fairfax treo cờ Mỹ đã rời vịnh Ba Tư qua eo biển Hormuz hôm 4/5 “dưới sự hộ tống của lực lượng quân sự Mỹ”. “Hành trình diễn ra an toàn, toàn bộ thủy thủ đoàn đều bình an vô sự”, công ty nêu.
Hôm 7/5, Maersk công bố lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và khấu trừ (EBITDA) quý I đạt 1,73 tỷ USD, giảm khoảng 36% so với cùng kỳ 2025, cảnh báo chiến sự Iran phủ bóng lên triển vọng giá cước và chi phí vận tải. Cổ phiếu công ty giảm 3,3% sau tin này.
Maersk thường được xem là “phong vũ biểu” của thương mại toàn cầu. Hãng dự báo sản lượng container thế giới năm nay tăng 2-4%, nhưng vẫn rất biến động. “Triển vọng nhu cầu container toàn cầu năm 2026 là cực kỳ bất định”, công ty nêu.
Triển vọng đàm phán Mỹ – Iran chưa rõ ràng. Ông Kaho Yu, chuyên gia công ty tình báo rủi ro Verisk Maplecroft cảnh báo giá dầu và hoạt động hàng hải khó trở lại bình thường nhanh. “Các nhà máy lọc dầu, hãng vận tải và nhà giao dịch hàng hóa vẫn sẽ thận trọng, cho đến khi có bằng chứng rõ ràng hơn rằng các gián đoạn ở Hormuz không leo thang trở lại”, ông nhận định.
Hôm thứ tư (6/5), cuộc gặp giữa các nhà ngoại giao Iran và Trung Quốc đã nhấn mạnh nhu cầu hạ nhiệt căng thẳng. Nhưng theo ông Yu, “Hormuz mới là thước đo thực sự cần theo dõi”. “Lưu lượng tàu chở dầu và dòng chảy năng lượng trong những tuần và tháng tới có lẽ quan trọng hơn các tuyên bố ngoại giao”, ông nói.
Ngoài ra, khác với vận tải hàng không có thể phục hồi nhanh chóng, vận tải đường biển thường mất vài tuần hoặc vài tháng, do thời gian giao hàng dài hơn và các ràng buộc hợp đồng. Khi eo biển mở lại, ông Yu cho rằng các lô hàng khí hóa lỏng và lưu huỳnh có khả năng được vận chuyển nhanh hơn, nhưng “hầu hết các chủ hàng sẽ vẫn thận trọng cho đến khi sự ổn định được chứng minh là bền vững”.
Ngày 23/6, Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Sản xuất và Kinh doanh VinFast (VFTP) ban hành Nghị quyết thông qua việc miễn nhiệm vị trí Tổng giám đốc với ông Phạm Nhật Vượng. Người thay thế ông Vượng vào "ghế" CEO là ông Trịnh Văn Ngân, Phó tổng giám đốc phụ trách sản xuất VinFast toàn cầu.
Rời vị trí lãnh đạo tại VFTP, tỷ phú Phạm Nhật Vượng vẫn làm Tổng giám đốc VinFast toàn cầu.
Động thái trên diễn ra sau khi Đại hội đồng cổ đông của VinFast thông qua phương án chia tách VFTP vào ngày 16/6. Theo đó, VFTP chuyển một phần tài sản để thành lập pháp nhân mới mang tên Công ty cổ phần VinFast Việt Nam (VFVN). Quá trình chia tách sẽ không chấm dứt sự tồn tại của bất kỳ pháp nhân nào.
Sau khi hoàn tất chia tách, VFTP giảm vốn điều lệ từ hơn 90.000 tỷ đồng về còn 85.609 tỷ đồng. VinFast cũng thoái vốn khỏi VFTP theo kế hoạch đã công bố trước đó cho một nhóm nhà đầu tư do Công ty Tương Lai dẫn đầu.
VFTP sẽ sở hữu toàn bộ mảng sản xuất cùng hai nhà máy của VinFast tại Việt Nam, cổ phần tại Công ty TNHH VinEG Green Energy Solutions và các thỏa thuận hợp tác kinh doanh bất động sản. Công ty này cũng chịu trách nhiệm toàn bộ khoản nợ tài chính của VinFast, khoảng 182.000 tỷ đồng, tính đến ngày 31/3.
Theo chia sẻ của lãnh đạo Vingroup trước đó, VFTP tiếp tục sản xuất theo đơn đặt hàng từ VinFast, đảm bảo tiêu chuẩn hãng đặt ra. Ngoài ra, việc chia tách cũng sẽ giúp tình hình tài chính của hãng xe điện này cải thiện và có thể bắt đầu lãi từ năm 2027.
- Sáng 22-5 (theo giờ Việt Nam), giá dầu thế giới tiếp tục hạ nhiệt. Dầu thô WTI của Mỹ giảm gần 1% so với cùng thời điểm hôm qua, về mốc 97,76 USD/thùng. Dầu Brent cũng giảm nhẹ, còn 104,9 USD mỗi thùng.
Hiện thị trường năng lượng đang gắn chặt với những thông tin liên quan căng thẳng Trung Đông. Dù đã giảm, song giá dầu vẫn còn neo ở mức cao.
Tổng thống Trump tuyên bố đàm phán với Iran đang ở "giai đoạn cuối", trong khi Tehran vẫn kiên quyết không từ bỏ tham vọng hạt nhân.
Trong khi đó, DXY - chỉ số đo lường sức mạnh đồng USD với 6 loại chủ chốt, vẫn neo ở mức 99,2 điểm.
Chỉ số USD duy trì ở mức gần với mức cao nhất trong sáu tuần. Biên bản cuộc họp cuối tháng 4 của Cục Dự trữ Liên bang cho thấy ngày càng nhiều quan chức đang cân nhắc việc tăng lãi suất trước tình trạng lạm phát gia tăng.
- Xu hướng thắt chặt tiền tệ khiến giá vàng, bạc gặp áp lực điều chỉnh. Giá vàng hiện được giao dịch ở mức 4.533 USD/ounce, giảm gần 10 USD so với phiên trước và giá bạc 76,6 USD, hụt mất gần 1 USD.
Ngược lại, thị trường chứng khoán Mỹ lại tiếp tục ghi nhận xu hướng tăng điểm ở phiên giao dịch ngày 21-5 khi giá dầu và lợi suất trái phiếu kho bạc Mỹ cùng giảm.
Lúc đóng cửa, chỉ số Dow Jones tăng 276.31 điểm, tương đương tăng 0,55%, đạt 50,285.66 điểm. Chỉ số S&P 500 tăng 0,17%, đạt 7.445,7 điểm. Chỉ số Nasdaq tăng 0,09%, đạt 26.293,1 điểm.
- Trong nước, VN-Index giảm 16,34 điểm (-0,85%) về mức 1.896,89 điểm, dưới kháng cự tâm lý 1.900 điểm.
Trong khi VN30 giảm nhẹ 1,43 điểm (-0,07%) về mức 2.027,51 điểm, trên hỗ trợ tâm lý 2.000 điểm dưới ảnh hưởng tích cực của các cổ phiếu ngân hàng.
- Công ty CP Bến xe Miền Tây (WCS) vừa công bố tài liệu cho phiên họp cổ đông thường niên năm 2026.
Theo báo cáo cổ đông, Công ty CP Bến xe Miền Tây cho biết năm ngoái nhiều chỉ tiêu kinh doanh thực hiện vượt kế hoạch.
Trong đó, hàng khách xuất bến đạt gần 11,6 triệu lượt người, tăng gần 9% so với kế hoạch đặt ra. Lợi nhuận sau thuế cả năm ngoái gần 84 tỉ đồng, vượt gần 9% so với chỉ tiêu.
Trong bối cảnh đó, thu nhập bình quân của người lao động ở mức gần 30,5 triệu đồng/tháng, tăng hơn 5% so với kế hoạch.
- Công ty CP Kim loại màu Thái Nguyên - Vimico (TMG) vừa thông báo ngày 5-6 sẽ chốt danh sách cổ đông để thực hiện chi trả cổ tức còn lại của năm 2025 bằng tiền mặt.
Theo đó, doanh nghiệp dự kiến chi trả cổ tức với tỉ lệ 35%, tương ứng cổ đông sở hữu 1 cổ phiếu sẽ nhận 3.500 đồng. Ngày thanh toán dự kiến vào 16-6-2026.
Trước đó, doanh nghiệp đã thực hiện chia cổ tức bằng tiền với tỉ lệ 15%. Tổng mức chia cả năm 2025 là 50%.
Tổng công ty Xây dựng số 1 (CC1) mới công bố báo cáo tài chính kiểm toán năm ngoái với doanh thu hợp nhất gần 11.820 tỷ đồng, tăng 16% so với cùng kỳ và cao nhất từ khi thành lập đến nay. Mảng xây lắp đóng góp phần lớn doanh thu với gần 9.160 tỷ đồng. Phần còn lại từ bán hàng hóa, cung cấp dịch vụ và kinh doanh bất động sản.
Các khoản chi phí trọng yếu của CC1 như lãi vay và quản lý doanh nghiệp tăng mạnh. Trừ tất cả, công ty lãi trước thuế 270 tỷ đồng và sau thuế gần 190 tỷ đồng, lần lượt giảm 8% và 17% so với cùng kỳ. Đây là mức thấp nhất 5 năm qua. Biên lợi nhuận ròng theo đó đạt 1,6%, giảm so với mức 2,2% của năm trước.
Lợi nhuận sau thuế kiểm toán thấp hơn khoảng 37 tỷ đồng so với báo cáo tài chính công ty tự lập. Theo lý giải của ban lãnh đạo, chênh lệch này do đơn vị kiểm toán điều chỉnh lợi nhuận tại các công ty con, liên kết và trích lập dự phòng đầu tư tài chính, nợ khó đòi.
CC1 thành lập năm 1979, chuyên xây lắp các công trình dân dụng, công nghiệp, cơ sở hạ tầng và năng lượng.
CC1 đang giao dịch trên sàn UPCoM ở vùng giá 34.000 đồng một cổ phiếu, tương ứng giá trị vốn hóa thị trường khoảng 13.500 tỷ đồng. Cổ phiếu của công ty mới bị Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội đưa vào diện hạn chế giao dịch (chỉ giao dịch thứ Sáu hàng tuần) từ đầu tháng này do chậm nộp báo cáo tài chính kiểm toán quá 45 ngày.
Trong báo cáo thường niên 2025, ban lãnh đạo công ty cho biết việc này "do một số nguyên nhân khách quan và các yếu tố đặc thù trong hoạt động sản xuất kinh doanh". 2025 là năm đầu tiên công ty với đơn vị kiểm toán phối hợp làm việc. Đây cũng là giai đoạn có mức tăng doanh thu hai chữ số khi hợp nhất số liệu từ nhiều công trình có quy mô lớn và phức tạp trải dài cả nước. Khi đó, công ty cho hay chưa đạt sự thống nhất về quan điểm xử lý một số nội dung công việc với đơn vị kiểm toán, dẫn đến cần thêm thời gian hoàn thiện.
Năm nay, CC1 đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất tiếp tục lập kỷ lục 18.607 tỷ đồng, còn lợi nhuận trước thuế đạt 492 tỷ đồng.
Theo ban lãnh đạo, các công trình quy mô lớn như cầu Cát Lái, cầu Long Hưng, Vành đai 4 vùng Thủ đô dự kiến bắt đầu đóng góp doanh thu và lợi nhuận trong thời gian tới. Việc tham gia các dự án metro cũng bổ sung doanh thu, tăng giá trị hợp đồng và giảm phụ thuộc vào phân khúc xây dựng truyền thống trong bối cảnh nhu cầu đầu tư hạ tầng đô thị được đẩy mạnh.
