Đêm 28, rạng sáng 29/6, tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Thượng tướng Nguyễn Trường Thắng, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng, đã chủ trì buổi tiễn đoàn công tác Quân đội nhân dân và Công an nhân dân Việt Nam lên đường làm nhiệm vụ cứu trợ thảm họa động đất tại Venezuela.
Thay mặt Quân ủy Trung ương, lãnh đạo Bộ Quốc phòng, Thượng tướng Nguyễn Trường Thắng biểu dương tinh thần khắc phục khó khăn, hoàn thành công tác chuẩn bị mọi mặt dù thời gian rất gấp để lên đường làm nhiệm vụ trong thời gian sớm nhất của 82 thành viên đoàn công tác Bộ Quốc phòng.
Thượng tướng Nguyễn Trường Thắng yêu cầu, lực lượng quân đội khi sang tới nước bạn cần đoàn kết, hiệp đồng và phối hợp chặt chẽ với lực lượng Công an và nước sở tại cũng như các nước trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.
Ông tin tưởng với công tác chuẩn bị tốt, tinh thần trách nhiệm và quyết tâm cao, đoàn công tác sẽ hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao, góp phần hỗ trợ nước bạn khắc phục hậu quả sau thảm họa động đất, khẳng định uy tín và năng lực của Quân đội nhân dân Việt Nam trên trường quốc tế.
Trước đó, Thượng tướng Nguyễn Trường Thắng đã tiếp bà Estela Del Valle Quijada Suarez, Đại biện lâm thời Đại sứ quán Venezuela tại Việt Nam.
Tại buổi tiếp, Thượng tướng Nguyễn Trường Thắng khẳng định lực lượng Việt Nam sẽ nỗ lực tham gia công tác tìm kiếm, cứu hộ cứu nạn để hỗ trợ đất nước và nhân dân Venezuela khắc phục hậu quả sau thảm họa thiên tai.
Bà Estela Del Valle Quijada Suarez cảm ơn và đánh giá cao việc Việt Nam cử lực lượng Quân đội và Công an tới Venezuela cùng các nước hỗ trợ khắc phục hậu quả thảm họa động đất; tin tưởng đoàn Việt Nam tới Venezuela không chỉ với lá cờ Tổ quốc trên ngực áo mà với cả tình cảm dành cho đất nước và con người Venezuela.
Bà tin tưởng lực lượng Việt Nam sẽ hoàn thành tốt nhiệm vụ tại Venezuela được Đảng, Nhà nước và nhân dân giao phó.
Theo thông tin từ Vietnam Airlines, rạng sáng 29/6, chuyến bay VN66 đã cất cánh từ sân bay Nội Bài thực hiện đưa đoàn tìm kiếm cứu nạn của Việt Nam sang hỗ trợ Venezuela khắc phục hậu quả động đất.
Chuyến bay được thực hiện bởi máy bay thân rộng Airbus A350, cất cánh từ sân bay Nội Bài lúc 0h45 ngày 29/6 chở 124 nhân sự, 10 chó nghiệp vụ cùng 25 tấn hàng hóa và khí tài của Bộ Quốc phòng, Bộ Công an phục vụ công tác tìm kiếm cứu nạn và hỗ trợ nhân đạo sau thảm họa động đất tại Venezuela.
Theo Vietnam Airlines, để kịp thời bảo đảm công tác vận chuyển cho đoàn công tác, ngoài lực lượng phục vụ mặt đất, Vietnam Airlines đã bố trí phi hành đoàn 23 người: gồm 6 phi công, 10 tiếp viên, 3 kỹ sư, 1 chuyên viên điều hành và 3 nhân viên phục vụ mặt đất.
Đồng thời, hãng hoàn tất công tác hậu cần, các thủ tục xin phép bay trong thời gian ngắn.
Theo lịch trình, sau khi cất cánh từ sân bay Nội Bài, máy bay sẽ hạ cánh tại sân bay Paris Charles de Gaulle (Pháp) làm công tác kỹ thuật.
Sau đó chuyến bay tiếp tục hành trình và dự kiến hạ cánh tại sân bay quốc tế Simón Bolívar, Thủ đô Caracas, Venezuela lúc 12h10 (giờ địa phương) ngày 29/6.
Chiều 28/6, Bộ Quốc phòng tổ chức hội nghị giao nhiệm vụ cho lực lượng Quân đội tham gia khắc phục hậu quả động đất tại Venezuela.
Lực lượng Quân đội Nhân dân Việt Nam tham gia hỗ trợ Venezuela gồm 82 sĩ quan và quân nhân chuyên nghiệp, được tổ chức thành 4 bộ phận. Đoàn công tác do Thiếu tướng Phạm Văn Tỵ, Phó Cục trưởng Cục Cứu hộ – Cứu nạn (Bộ Quốc phòng) làm trưởng đoàn.
Tổng khối lượng trang thiết bị và hàng hóa dự kiến đưa sang Venezuela khoảng 88 tấn, bao gồm cả trang thiết bị làm nhiệm vụ và hàng hóa hỗ trợ nhân đạo. Riêng hàng hóa cứu trợ gồm khoảng 50 tấn lương khô, 1.600 bộ nhà bạt, 15 máy phát điện cùng nhiều vật tư thiết yếu khác.
Hai trận động đất có độ lớn lần lượt 7,2 và 7,5 xảy ra hôm 24/6 tại Venezuela, đã khiến ít nhất 1.430 người thiệt mạng, 3.238 người bị thương. Khoảng 50.000 người vẫn được cho là mất tích.
Các đội cứu hộ đang chạy đua với thời gian để tìm kiếm người sống sót trong đống đổ nát, song hy vọng ngày càng mong manh sau hơn 72 giờ kể từ thời điểm động đất xảy ra.
Tổ chức Di cư Quốc tế (IOM) thuộc Liên Hợp Quốc ước tính khoảng 6,76 triệu người có thể bị ảnh hưởng bởi thảm họa, cần được hỗ trợ khẩn cấp về nơi ở, nước sạch, điều kiện vệ sinh, chăm sóc y tế, bảo vệ và các mặt hàng cứu trợ thiết yếu.
Liên quan đến thông tin "Xử phạt 2 người vứt rác trên đường Nguyễn Văn Linh, mỗi người 1,5 triệu đồng", nhiều bạn đọc nêu ý kiến ủng hộ việc cơ quan chức năng xã Bình Chánh (TP.HCM) rà soát camera, xử phạt người có hành vi xả rác bừa bãi.
Bạn đọc Thùy Dương bày tỏ: "Tôi ủng hộ biện pháp lắp đặt camera an ninh tại các khu vực đất trống của xã Bình Chánh".
Đồng quan điểm với Thùy Dương, bạn đọc có email pnth****@gmail.com cũng cho biết hoàn toàn ủng hộ việc xử phạt hành vi vứt, xả rác bừa bãi, không đúng quy định nhằm tạo ý thức cho người dân bảo vệ môi trường, cảnh quan thành phố.
"Nhiều xe ô tô trên đường còn mở kính vứt giấy lau gì đấy ra ngoài đường. Phạt nặng để hết thói quen vô ý thức", bạn đọc Tuan chỉ ra.
Theo bạn đọc Toàn, cơ quan chức năng nên lắp camera hai bên đường Nguyễn Văn Linh, đoạn từ cầu Ông Lớn đến quốc lộ 50 để giám sát và xử phạt. Hiện tại rác hai bên của đoạn này rất nhiều.
Cũng liên quan đường Nguyễn Văn Linh, bạn đọc Tien cho biết người dân không chỉ đổ rác ven đường mà còn đốt rác, đốt phế liệu để lấy đồng. Khói gây ô nhiễm cho người dân xung quanh. Cơ quan chức năng cần phải xử lý chuyện này".
Trong khi đó bạn đọc Giang cung cấp thêm thông tin: "Tại các khu dân cư ở TP.HCM hiện nay có rất nhiều hộ gia đình cá nhân không những vứt rác ra đường mà còn chiếm dụng lòng đường công cộng để vật liệu thải bỏ như cửa hư hỏng, thùng rác bẩn, thanh sắt gỉ... gây mất mỹ quan đô thị và nguy hại cho trẻ nhỏ trong khu khi vui chơi".
"Có người như vậy, sợ tốn tiền rác nên đi vứt bậy. Có nhà còn sáng dậy sớm tập thể dục, tiện tay xách bịch rác nhà mình bỏ qua nhà người khác để đỡ đóng tiền rác", bạn đọc có email truo****@gmail.com góp thêm.
Bạn đọc Bình La cũng ủng hộ cách làm của xã, cho rằng ngoài việc phạt tiền cần phải cho lao động công ích để răn đe. Góp thêm ý kiến, bạn đọc Dung cho rằng nên thưởng cho người phát hiện sai phạm để góp phần cùng giữ gìn vệ sinh môi trường.
Bạn đọc dùng email berg****@gmail.com mong cách làm này sẽ được nhân rộng ở nhiều phường, xã để TP.HCM ngày càng sạch đẹp, văn minh. Đồng tình, bạn đọc dùng email huyn****@gmail.com cho rằng: "Nên nhân rộng cách làm này, nhất là ở những xã vùng ven ngoại thành".
"Phải nhanh chóng xác minh và phạt mạnh hơn nữa để người dân sợ, không dám xả rác bừa bãi. Đồng thời giáo dục ý thức bảo vệ môi trường sống", bạn đọc dùng email ledu****@gmail.com góp ý.
Bạn đọc Thanh Son nêu hành vi đổ rác bừa bãi vừa gây ô nhiễm, mất mỹ quan, cần tăng mức xử phạt cao hơn nữa. "Thậm chí không ít người đổ rác tại nơi có bảng cấm", bạn đọc Thanh phản ánh thêm.
Góp thêm ý kiến, bạn đọc Vietroad cho rằng: "Phạt thế nào để người dân hiểu đó là sai và sai là phải bị phạt chứ không phải bị phạt chỉ là xui thôi".
Một số ý kiến đề nghị bên cạnh việc phạt nặng hành vi xả rác bừa bãi, tùy theo mức độ vi phạm nên thêm hình thức lao động công ích, buộc người vi phạm dọn rác. Bạn đọc Khanh kiến nghị cần thêm biện pháp là kiểm điểm trước khu phố nhằm răn đe thêm người khác và tăng tính giám sát.
Còn theo gợi ý của bạn đọc có địa chỉ email nguy****@gmail.com, nếu được tùy theo mức độ vi phạm nên thêm hình thức lao động công ích, đi dọn rác ở những nơi ô nhiễm, rác do chính mình xả ra… vài lần như vậy chắc chắn người xả rác sẽ ý thức hơn.
"Hoan hô! Điều tui chờ đợi đã đến. Phạt thật nặng những người vứt rác bừa bãi và bắt phải lao động công ích 7 ngày là phố phường sạch đẹp", bạn đọc tên Thúy Bình lên tiếng.
Bàn thêm về giải pháp, bạn đọc có email tand****@gmail.com đề nghị khuyến khích người dân gửi clip chứng cứ người làm ô nhiễm môi trường được thưởng 10% tiền phạt là sạch sẽ ngay, không còn ô nhiễm.
Trong khi đó theo bạn đọc có địa chỉ cong****@gmail.com: "Tại các ngã ba, ngã tư đường nên đặt thùng gom rác, tuyển dụng người để quản lý việc đổ rác khi thùng đầy. Khi có chỗ đổ rác rõ ràng, người dân sẽ hình thành thói quen mới là đổ rác đúng nơi, đúng chỗ".
UBND TP.Hà Nội đang tiến hành lấy ý kiến về dự thảo nghị quyết của HĐND thành phố có nội dung quy định một số biện pháp hạn chế sử dụng phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường trên địa bàn thành phố.
Nội dung dự thảo thể hiện, từ ngày 1.1.2035, UBND thành phố sẽ quyết định việc hạn chế lưu thông một số loại phương tiện giao thông cá nhân, đồng thời quyết định về lộ trình, phạm vi trên một số tuyến đường, phần đường, làn đường, chiều đường, khung giờ phù hợp điều kiện thực tế và điều kiện hạ tầng giao thông công cộng.
Lý giải về đề xuất hạn chế lưu thông xe cá nhân, cơ quan soạn thảo cho biết theo đề án tổng thể đầu tư xây dựng đường sắt đô thị, đến năm 2030, Hà Nội dự kiến hoàn thành thi công 96,8 km các tuyến metro số 2, 3 và 5, đồng thời triển khai công tác chuẩn bị đầu tư 301 km các tuyến còn lại, bao gồm tuyến số 1, 2A (đoạn kéo dài đến Xuân Mai), số 4, 6, 7, 8 và các tuyến vệ tinh Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai.
Toàn bộ hệ thống dự kiến hoàn thiện vào năm 2035, và như vậy sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày càng tăng. Khi kết hợp với mạng lưới buýt hiện có và các dịch vụ xe đạp, xe máy công cộng kết nối các tuyến chính, thành phố sẽ sở hữu một hệ thống vận tải công cộng hiện đại, đồng bộ và thuận tiện.
Theo cơ quan soạn thảo, việc xác định phạm vi hạn chế lưu thông phương tiện giao thông cá nhân sẽ căn cứ vào khả năng cung ứng dịch vụ vận tải hành khách công cộng (gồm: đường sắt đô thị, xe buýt, xe đạp công cộng…) trong vùng khi đã đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân…
Ngoài ra, vùng hạn chế cũng được xác định phải đảm bảo điều kiện về hạ tầng giao thông, tổ chức, phân luồng giao thông và hệ thống giám sát.
Cơ quan soạn thảo cũng đề xuất chậm nhất 12 tháng trước ngày áp dụng mỗi giai đoạn hạn chế, UBND TP.Hà Nội phải công bố công khai bản đồ phạm vi hạn chế, lộ trình cụ thể. Đồng thời công bố gói hỗ trợ chuyển đổi phương tiện bổ sung và phương án giao thông thay thế cho người dân trong phạm vi hạn chế, nhằm đảm bảo tổ chức, cá nhân khu vực nằm trong phạm vi hạn chế kịp thời chuyển đổi hoặc có phương án thay thế.
Bên cạnh biện pháp đối với phương tiện cá nhân, TP.Hà Nội cũng đề xuất lộ trình chuyển đổi phương tiện giao thông sử dụng động cơ sử dụng nhiên liệu hóa thạch (sử dụng xăng, dầu) hoạt động kinh doanh vận tải trên địa bàn thành phố.
Cụ thể, đối với xe mô tô, xe gắn máy hoạt động kinh doanh vận tải (trong đó có phương tiện sử dụng nền tảng phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải - xe xăng công nghệ - PV) thì đơn vị cung cấp phần mềm ứng dụng thực hiện "chuyển đổi xanh", đảm bảo tỷ lệ phương tiện sử dụng năng lượng điện, năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường theo lộ trình đạt 20% trước ngày 1.1.2027, 50% trước ngày 1.1. 2028 và 100% trước ngày 1.1.2030.
Đối với xe taxi, xe ô tô chở người đến 8 chỗ (không kể chỗ của người lái xe) hoạt động kinh doanh vận tải (trong đó có xe công nghệ) thì đơn vị kinh doanh vận tải thực hiện "chuyển đổi xanh" đảm bảo tỷ lệ phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường theo lộ trình đạt 50% trước ngày 1.1. 2028; 100% trước ngày 1.1.2030.
Đồng thời, từ ngày 1.7.2026, tất cả phương tiện thay thế, đầu tư mới đối với các loại xe này phải sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường.
Đối với phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường trong vùng phát thải thấp thì thực hiện theo nghị quyết của HĐND thành phố quy định thực hiện vùng phát thải thấp trên địa bàn. Đối với phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường ngoài vùng phát thải thấp thì có lộ trình thực hiện theo quy định của Chính phủ.
Đây là hạng mục quan trọng trong dự án đường vượt biển do Tập đoàn Vingroup đề xuất đầu tư. Doanh nghiệp đang lấy ý kiến các sở ngành và địa phương để điều chỉnh cục bộ quy hoạch liên quan, làm cơ sở triển khai dự án.
Theo nghiên cứu sơ bộ của liên danh tư vấn, hai đảo nhân tạo sẽ bố trí tại hai đầu hầm dìm dưới biển. Mỗi đảo có thiết kế thuôn dài với bốn cạnh, chu vi gần 2.500 m, diện tích khoảng 2,2 ha. Kết cấu công trình sâu khoảng 20 m tính từ mặt biển xuống đáy, chưa bao gồm phần gia cố nền bên dưới.
Để hình thành mỗi đảo, dự kiến cần khoảng 4,4 triệu m3 cát đắp. Quá trình thi công sử dụng hệ cọc ống thép lớn bao quanh, kết hợp bêtông, đá hộc cùng các cấu kiện chống xói lở. Bao quanh đảo là tường chắn sóng cao khoảng 3 m nhằm giảm tác động của thời tiết và điều kiện hải văn.
Trên mặt đảo sẽ bố trí trục đường chính dẫn vào cửa hầm dìm, các tuyến giao thông nội bộ, cùng hạ tầng kỹ thuật như điện, cấp thoát nước, chiếu sáng, cây xanh và cảnh quan. Mỗi đảo dự kiến có nhà điều hành phục vụ quản lý, khai thác công trình.
Liên danh tư vấn ước tính chi phí xây dựng mỗi đảo khoảng 10.600 tỷ đồng, chủ yếu dành cho vật liệu và thiết bị chuyên dụng.
Theo đơn vị đề xuất, các đảo nhân tạo sẽ giúp rút ngắn chiều dài cầu hoặc hầm dìm, đồng thời bố trí các hạng mục kỹ thuật như thông gió, cứu hộ cứu nạn, bảo trì và vận hành. Công trình cũng giúp giảm tác động của sóng, dòng chảy và bùn cát, nâng cao độ an toàn và tuổi thọ tuyến vượt biển.
Hiện phương án mới ở giai đoạn nghiên cứu sơ bộ, vị trí và quy mô cụ thể sẽ được hoàn thiện trong bước lập dự án tiếp theo.
Theo đề xuất đầu tư trước đó, tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu dài hơn 14 km, nối từ đường Biển Đông 2 thuộc Khu đô thị Cần Giờ đến khu vực đường 30/4, TP Vũng Tàu cũ. Dự án gồm gần 3 km đường dẫn, khoảng 8 km cầu và 3,1 km hầm dìm dưới biển.
Công trình quy mô 6-8 làn xe, tổng vốn đầu tư khoảng 92.663 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức PPP, hợp đồng BT. Nhà đầu tư được đề xuất tự thu xếp vốn, kể cả giải phóng mặt bằng, và được thanh toán bằng quỹ đất tương ứng. Vingroup kiến nghị làm chủ đầu tư, dự kiến khởi công quý II/2026, hoàn thành đầu năm 2029.
Hiện từ Cần Giờ sang Vũng Tàu chủ yếu bằng phà qua vịnh Ghềnh Rái. Tuyến vượt biển khi hoàn thành được kỳ vọng tăng kết nối vùng, thúc đẩy phát triển du lịch, logistics và cảng biển khu vực.
