Đây là hạng mục quan trọng trong dự án đường vượt biển do Tập đoàn Vingroup đề xuất đầu tư. Doanh nghiệp đang lấy ý kiến các sở ngành và địa phương để điều chỉnh cục bộ quy hoạch liên quan, làm cơ sở triển khai dự án.
Theo nghiên cứu sơ bộ của liên danh tư vấn, hai đảo nhân tạo sẽ bố trí tại hai đầu hầm dìm dưới biển. Mỗi đảo có thiết kế thuôn dài với bốn cạnh, chu vi gần 2.500 m, diện tích khoảng 2,2 ha. Kết cấu công trình sâu khoảng 20 m tính từ mặt biển xuống đáy, chưa bao gồm phần gia cố nền bên dưới.
Để hình thành mỗi đảo, dự kiến cần khoảng 4,4 triệu m3 cát đắp. Quá trình thi công sử dụng hệ cọc ống thép lớn bao quanh, kết hợp bêtông, đá hộc cùng các cấu kiện chống xói lở. Bao quanh đảo là tường chắn sóng cao khoảng 3 m nhằm giảm tác động của thời tiết và điều kiện hải văn.
Trên mặt đảo sẽ bố trí trục đường chính dẫn vào cửa hầm dìm, các tuyến giao thông nội bộ, cùng hạ tầng kỹ thuật như điện, cấp thoát nước, chiếu sáng, cây xanh và cảnh quan. Mỗi đảo dự kiến có nhà điều hành phục vụ quản lý, khai thác công trình.
Liên danh tư vấn ước tính chi phí xây dựng mỗi đảo khoảng 10.600 tỷ đồng, chủ yếu dành cho vật liệu và thiết bị chuyên dụng.
Theo đơn vị đề xuất, các đảo nhân tạo sẽ giúp rút ngắn chiều dài cầu hoặc hầm dìm, đồng thời bố trí các hạng mục kỹ thuật như thông gió, cứu hộ cứu nạn, bảo trì và vận hành. Công trình cũng giúp giảm tác động của sóng, dòng chảy và bùn cát, nâng cao độ an toàn và tuổi thọ tuyến vượt biển.
Hiện phương án mới ở giai đoạn nghiên cứu sơ bộ, vị trí và quy mô cụ thể sẽ được hoàn thiện trong bước lập dự án tiếp theo.
Theo đề xuất đầu tư trước đó, tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu dài hơn 14 km, nối từ đường Biển Đông 2 thuộc Khu đô thị Cần Giờ đến khu vực đường 30/4, TP Vũng Tàu cũ. Dự án gồm gần 3 km đường dẫn, khoảng 8 km cầu và 3,1 km hầm dìm dưới biển.
Công trình quy mô 6-8 làn xe, tổng vốn đầu tư khoảng 92.663 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức PPP, hợp đồng BT. Nhà đầu tư được đề xuất tự thu xếp vốn, kể cả giải phóng mặt bằng, và được thanh toán bằng quỹ đất tương ứng. Vingroup kiến nghị làm chủ đầu tư, dự kiến khởi công quý II/2026, hoàn thành đầu năm 2029.
Hiện từ Cần Giờ sang Vũng Tàu chủ yếu bằng phà qua vịnh Ghềnh Rái. Tuyến vượt biển khi hoàn thành được kỳ vọng tăng kết nối vùng, thúc đẩy phát triển du lịch, logistics và cảng biển khu vực.
Tại công viên phía ngoại đê sông Mã, nhiều loại cây như cau, tre, đại... trồng dọc bờ sông đã mất sức sống, nghiêng đổ hoặc chết khô. Trong đó, nhiều nhất là cau trưởng thành bị trụi lá, héo rũ, cụt ngọn, gần như không thể phục hồi.
Lãnh đạo Trung tâm Cung ứng dịch vụ công phường Hàm Rồng cho biết dự án hiện mới bàn giao phần đền thờ cho đơn vị quản lý, vận hành, riêng khu tượng đài và cảnh quan phía ngoài đê chưa hoàn tất thủ tục bàn giao chính thức.
Theo đại diện trung tâm, chưa tiếp nhận đầy đủ nhưng sau khi ghi nhận thực trạng cây chết, đơn vị đã đề nghị Ban Quản lý dự án các công trình dân dụng và công nghiệp tỉnh Thanh Hóa (đơn vị tiếp nhận dự án sau khi vận hành chính quyền địa phương hai cấp) yêu cầu nhà thầu theo dõi, chăm sóc cây xanh trong thời gian bảo hành.
Lý giải việc công trình đã khánh thành nhưng chưa hoàn tất bàn giao, lãnh đạo trung tâm cho biết lễ khánh thành trước đây chỉ mang tính "hoàn thành về mặt kỹ thuật" để phục vụ lễ kỷ niệm 60 năm Hàm Rồng chiến thắng hồi tháng 4/2025. Sau đó, UBND tỉnh tiếp tục yêu cầu chỉnh sửa, bổ sung một số hạng mục phát sinh nên dự án chưa hoàn thiện.
Theo tài liệu lịch sử, mùa hè năm 1972, trong bối cảnh không quân Mỹ liên tục đánh phá khu vực Hàm Rồng - Nam Ngạn, hơn 2.000 giáo viên, học sinh, sinh viên tại thị xã Thanh Hóa, huyện Đông Sơn và các vùng lân cận được huy động tham gia đắp đê sông Mã chống lũ.
Khoảng 9h ngày 14/6/1972, máy bay Mỹ bất ngờ ném bom dữ dội xuống khu vực Nam Ngạn khiến 64 giáo viên, học sinh hy sinh, gần 300 người bị thương và nhiều người mất tích. Đây được xem là một trong những trận bom gây thương vong lớn nhất tại "tọa độ lửa" Hàm Rồng thời chống Mỹ.
Để tri ân sự hy sinh của các giáo viên, học sinh, tỉnh Thanh Hóa đầu tư xây dựng công viên và tượng đài tưởng niệm tại phường Nam Ngạn, nay thuộc phường Hàm Rồng. Dự án có tổng vốn hơn 125 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước, do UBND TP Thanh Hóa làm chủ đầu tư, triển khai trên diện tích hơn 2 ha.
Sau hơn hai năm thi công, công trình hoàn thiện với nhiều hạng mục như tượng đài trung tâm bằng đá granit nặng hơn 680 tấn, đền tưởng niệm, khu tái hiện lịch sử và cảnh quan ven sông Mã. Công trình được khánh thành đúng dịp kỷ niệm 60 năm Hàm Rồng chiến thắng 3-4/4/1965.
Theo UBND TP.HCM, đoạn quốc lộ 1 từ ranh Đồng Nai đến ranh tỉnh Long An (cũ) trước đây đã được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải điều chuyển thành đường đô thị và giao cho UBND TP.HCM quản lý theo quyết định ban hành năm 2004.
Tuy nhiên khi làm dự án xây dựng cầu Đồng Nai và tuyến hai đầu cầu từ ngã ba Tân Vạn đến cuối tuyến tránh TP Biên Hòa theo hình thức BOT, Sở Xây dựng TP.HCM đã bàn giao đoạn quốc lộ 1 từ ngã ba Tân Vạn đến cầu Đồng Nai cho Bộ Giao thông vận tải để thực hiện dự án.
Đến cuối năm 2023, Bộ Giao thông vận tải đã xác lập quyền sở hữu toàn dân đối với tài sản được đầu tư tại dự án này và giao Cục Đường bộ Việt Nam quản lý, khai thác theo quy định. Sau đó Cục Đường bộ Việt Nam giao Khu Quản lý đường bộ IV tổ chức quản lý, sử dụng và khai thác tài sản kết cấu hạ tầng giao thông thuộc dự án.
Hiện nay, đoạn quốc lộ 1 từ ranh tỉnh Long An cũ đến ngã ba Tân Vạn dài khoảng 50,4km đã do TP.HCM quản lý, trong khi đoạn từ ngã ba Tân Vạn đến cầu Đồng Nai dài khoảng 1,36km vẫn do Cục Đường bộ Việt Nam quản lý.
Trong thời gian qua, để phục vụ thi công nút giao vành đai 3 - ngã ba Tân Vạn, Khu Quản lý đường bộ IV đã bàn giao tạm thời một phần đoạn tuyến quốc lộ 1 cùng các tuyến nhánh và tài sản hạ tầng liên quan cho Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Bình Dương (nay đã sáp nhập TP.HCM) tổ chức thi công.
UBND TP.HCM cho rằng nút giao giữa vành đai 3 với quốc lộ 1 tại khu vực ngã ba Tân Vạn là nút giao phức tạp, lưu lượng xe rất lớn, giữ vai trò cửa ngõ kết nối các tỉnh, thành trong vùng Đông Nam Bộ.
Trên cơ sở thống nhất của Khu Quản lý đường bộ IV cùng tình hình thực tiễn và quy định hiện hành, việc điều chuyển đoạn quốc lộ 1 từ ngã ba Tân Vạn đến cầu Đồng Nai cho TP.HCM quản lý là cần thiết nhằm bảo đảm tính đồng bộ trong tổ chức giao thông và khai thác hạ tầng.
Chủ tịch UBND TP.HCM kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét, chấp thuận điều chuyển đoạn tuyến trên về UBND TP.HCM quản lý.
Sau khi được chấp thuận, thành phố sẽ chỉ đạo Sở Xây dựng phối hợp các đơn vị thuộc Bộ Xây dựng và cơ quan liên quan rà soát, xác định cụ thể phạm vi, lý trình, quy mô, hiện trạng và danh mục tài sản kết cấu hạ tầng đường bộ thuộc phạm vi bàn giao.
Ngày 4.5, Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Gia Lai cho biết xác xe tăng được trục vớt ở bãi biển Quy Nhơn đã bị hư hỏng quá nặng và khó có khả năng phục dựng để trưng bày.
Theo đó, sau hơn 50 năm bị vùi lấp dưới cát và nước biển, hiện xác xe tăng chỉ còn lại phần khung kim loại hoen gỉ, không đủ căn cứ để nhận diện chủng loại hay phiên hiệu.
Chiếc xe có kích thước ước tính rộng khoảng 3 m, cao 2,7 m, dài gần 6 m (không tính nòng pháo). Phần tháp pháo đã mất, thân xe bị ăn mòn nghiêm trọng, nhiều chi tiết chỉ còn lại khung sắt và bánh răng.
Theo đại diện cơ quan quân sự, với hiện trạng xuống cấp nghiêm trọng, chiếc xe tăng khó có khả năng phục dựng hoặc trưng bày, dự kiến sẽ được tiếp nhận và xử lý theo quy định.
Qua các dấu vết ban đầu, phương tiện này được cho là thuộc một đơn vị của Sư đoàn 22, quân đội Việt Nam cộng hòa, bị phá hủy trong quá trình rút lui ngày 31.3.1975 tại khu vực cảng quân sự Quy Nhơn. Tuy nhiên, nhận định trên chưa thể kiểm chứng chắc chắn, bởi thời điểm đó có nhiều đơn vị cùng hiện diện và rút quân, khiến việc xác định nguồn gốc cụ thể gặp khó khăn.
Trước đó, chiều 29.4, khi thủy triều rút, lực lượng chức năng đã tổ chức trục vớt xác xe tăng ở bãi biển Quy Nhơn. Khi được đưa lên, bên trong phương tiện chứa đầy cát, bùn và rác tích tụ qua thời gian dài.
Quá trình trục vớt, cơ quan chức năng thu thập được nhiều hiện vật liên quan đến quân sự và vật dụng cá nhân. Trong đó, một số khẩu súng AR-15 bị gãy báng, rỉ sét, vỡ vụn; nhiều loại đạn, gồm đạn pháo 120 ly, đạn 14,5 ly, đạn 12,7 ly và đạn súng cá nhân, phần lớn không còn nguyên vẹn.
Đáng chú ý, trong quá trình trục vớt, lực lượng chức năng còn phát hiện một số mẩu xương. Các di vật này đã được Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Gia Lai bàn giao cho chính quyền địa phương tại Quy Nhơn để tiếp tục xử lý theo quy định. Số đạn dược thu được sẽ được tiêu hủy trong thời gian tới nhằm đảm bảo an toàn.
Như Báo Thanh Niên đã thông tin, chiều 17.4, anh Lương Quốc Cường (31 tuổi, ở phường Quy Nhơn) trong lúc chạy bộ dọc tuyến đường Xuân Diệu ở bãi biển Quy Nhơn đã phát hiện một vật thể dạng khối chữ nhật nhô lên khỏi mặt cát, nghi là xác xe tăng.
Theo anh Cường, vật thể này không còn tháp pháo, phần thân bị gỉ sét, ăn mòn mạnh do nước biển và phủ rêu xanh. Hình ảnh sau khi đăng tải trên mạng xã hội nhanh chóng thu hút sự quan tâm của cộng đồng, làm dấy lên nhiều suy đoán về nguồn gốc của xác xe tăng ở bãi biển Quy Nhơn.
