Đây là hạng mục quan trọng trong dự án đường vượt biển do Tập đoàn Vingroup đề xuất đầu tư. Doanh nghiệp đang lấy ý kiến các sở ngành và địa phương để điều chỉnh cục bộ quy hoạch liên quan, làm cơ sở triển khai dự án.
Theo nghiên cứu sơ bộ của liên danh tư vấn, hai đảo nhân tạo sẽ bố trí tại hai đầu hầm dìm dưới biển. Mỗi đảo có thiết kế thuôn dài với bốn cạnh, chu vi gần 2.500 m, diện tích khoảng 2,2 ha. Kết cấu công trình sâu khoảng 20 m tính từ mặt biển xuống đáy, chưa bao gồm phần gia cố nền bên dưới.
Để hình thành mỗi đảo, dự kiến cần khoảng 4,4 triệu m3 cát đắp. Quá trình thi công sử dụng hệ cọc ống thép lớn bao quanh, kết hợp bêtông, đá hộc cùng các cấu kiện chống xói lở. Bao quanh đảo là tường chắn sóng cao khoảng 3 m nhằm giảm tác động của thời tiết và điều kiện hải văn.
Trên mặt đảo sẽ bố trí trục đường chính dẫn vào cửa hầm dìm, các tuyến giao thông nội bộ, cùng hạ tầng kỹ thuật như điện, cấp thoát nước, chiếu sáng, cây xanh và cảnh quan. Mỗi đảo dự kiến có nhà điều hành phục vụ quản lý, khai thác công trình.
Liên danh tư vấn ước tính chi phí xây dựng mỗi đảo khoảng 10.600 tỷ đồng, chủ yếu dành cho vật liệu và thiết bị chuyên dụng.
Theo đơn vị đề xuất, các đảo nhân tạo sẽ giúp rút ngắn chiều dài cầu hoặc hầm dìm, đồng thời bố trí các hạng mục kỹ thuật như thông gió, cứu hộ cứu nạn, bảo trì và vận hành. Công trình cũng giúp giảm tác động của sóng, dòng chảy và bùn cát, nâng cao độ an toàn và tuổi thọ tuyến vượt biển.
Hiện phương án mới ở giai đoạn nghiên cứu sơ bộ, vị trí và quy mô cụ thể sẽ được hoàn thiện trong bước lập dự án tiếp theo.
Theo đề xuất đầu tư trước đó, tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu dài hơn 14 km, nối từ đường Biển Đông 2 thuộc Khu đô thị Cần Giờ đến khu vực đường 30/4, TP Vũng Tàu cũ. Dự án gồm gần 3 km đường dẫn, khoảng 8 km cầu và 3,1 km hầm dìm dưới biển.
Công trình quy mô 6-8 làn xe, tổng vốn đầu tư khoảng 92.663 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức PPP, hợp đồng BT. Nhà đầu tư được đề xuất tự thu xếp vốn, kể cả giải phóng mặt bằng, và được thanh toán bằng quỹ đất tương ứng. Vingroup kiến nghị làm chủ đầu tư, dự kiến khởi công quý II/2026, hoàn thành đầu năm 2029.
Hiện từ Cần Giờ sang Vũng Tàu chủ yếu bằng phà qua vịnh Ghềnh Rái. Tuyến vượt biển khi hoàn thành được kỳ vọng tăng kết nối vùng, thúc đẩy phát triển du lịch, logistics và cảng biển khu vực.
Sở Tài chính thông tin liên quan đến tình hình thu hút vốn đầu tư nước ngoài (FDI) thời gian vừa qua tại buổi họp báo kinh tế và xã hội TP.HCM chiều 2-4.
Theo Sở Tài chính, trong bối cảnh tình hình thế giới và khu vực tiếp tục có nhiều biến động phức tạp, kết quả thu hút đầu tư nước ngoài của TP.HCM trong quý 1-2026 vẫn là một điểm sáng tích cực.
Tổng vốn đầu tư nước ngoài đăng ký vào thành phố, bao gồm cấp mới, điều chỉnh vốn và góp vốn, mua cổ phần, mua phần vốn góp, đạt gần 2,9 tỉ USD, tăng gần 220% so với cùng kỳ năm 2025.
Kết quả này cho thấy niềm tin của nhà đầu tư nước ngoài đối với môi trường đầu tư, kinh doanh tiếp tục được duy trì.
Đối với 10 dự án FDI nổi bật trong quý 1-2026, do dòng vốn FDI được ghi nhận qua 3 hình thức gồm cấp mới dự án, điều chỉnh tăng vốn và góp vốn, mua cổ phần, mua phần vốn góp.
Cụ thể, dự án Công ty TNHH TikTok Shop Việt Nam của nhà đầu tư TikTok Pte. Ltd (Singapore) có vốn đầu tư 125 triệu USD với ngành nghề thông tin và truyền thông.
Dự án Nhà máy Techtronic Tools Việt Nam của nhà đầu tư TechtronicIndustries Company Pte. Ltd (Singapore) có vốn đầu tư là 81 triệu USD với ngành nghề công nghệ chế biến, chế tạo.
Ở nhóm các dự án điều chỉnh tăng vốn, dự án Công ty TNHH MSD Animal Health Việt Nam (Hà Lan) tăng vốn đăng ký thêm 80 triệu USD với ngành nghề hoạt động chuyên môn, khoa học công nghệ.
Dự án Công ty cổ phần SP Việt Nam Hồ Chí Minh (Singapore) tăng vốn đăng ký thêm 67 triệu USD với ngành nghề thông tin và truyền thông. Dự án Công ty TNHH Momogy Group VN (Singapore) tăng vốn đăng ký thêm 55,4 triệu USD với ngành nghề hoạt động chuyên môn, khoa học công nghệ.
Các trường hợp góp vốn, mua cổ phần, mua phần vốn góp: Nhà đầu tư Haryanto Sudarno Kusuma (Indonesia) đăng ký góp vốn vào Công ty cổ phần đầu tư và tài chính VLD. với tổng vốn góp hơn 1,7 tỉ USD.
Công ty TNHH Momogi Group VN (Singapore) góp hơn 64,3 triệu USD vào Công ty TNHH Bibica Capital; ZEIT Elevator Co., Ltd. (Hàn Quốc) góp hơn 41,4 triệu USD vào Công ty TNHH thang máy VGSI.
Công ty cổ phần Kredivo Việt Nam (Singapore) góp gần 34,4 triệu USD vào Công ty cổ phần Timo Việt Nam; hai nhà đầu tư Zhang Shuting và Yang Chao (Trung Quốc) góp hơn 20,2 triệu USD vào Công ty TNHH quốc tế Hongyi Việt Nam.
UBND TP Hà Nội vừa góp ý hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 5 Vùng Thủ đô Hà Nội do Bộ Xây dựng lập. Thành phố cơ bản thống nhất với phương án nghiên cứu nhưng đề nghị điều chỉnh một số nội dung về quy mô đầu tư, tổ chức giao thông và phương án triển khai.
Đối với các đoạn tuyến cao tốc và các nút giao trên địa bàn có quy hoạch mặt cắt ngang 120 m, Hà Nội đề xuất ngân sách Trung ương đầu tư phần đường cao tốc chính, bao gồm giải phóng mặt bằng và xây dựng theo quy mô 8 làn xe. Phần diện tích còn lại từ chân taluy đường cao tốc đến hết phạm vi quy hoạch sẽ do thành phố thực hiện giải phóng mặt bằng và đầu tư đường song hành bằng ngân sách địa phương.
Theo lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội, phương án 6 làn xe trong hồ sơ nghiên cứu cơ bản phù hợp với các quy hoạch hiện hành. Tuy nhiên, đoạn tuyến qua Hà Nội có vai trò kết nối các tuyến cao tốc Hà Nội - Lào Cai, Cầu Giẽ - Ninh Bình, đồng thời liên kết với hệ thống giao thông khung ra vào nội đô. Vì vậy, thành phố kiến nghị bổ sung định hướng nâng quy mô tuyến từ 6 lên 8 làn xe.
Hà Nội cũng đề xuất không xây dựng các cầu vượt qua tuyến cao tốc. Theo định hướng phát triển, vành đai 5 là tuyến giao thông kết hợp đường sắt đô thị nên cần nghiên cứu hệ thống hầm chui dân sinh kết nối hai bên tuyến, có vỉa hè tối thiểu 1 m dành cho người đi bộ và các hầm chui cho phương tiện tải trọng lớn nhằm bảo đảm lưu thông và khai thác hiệu quả quỹ đất dọc tuyến.
Đối với nút giao giữa vành đai 5 với trục Hồ Tây - Ba Vì và cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình, thành phố đề xuất giao địa phương đầu tư trong một dự án riêng do đây là nút giao phức hợp của nhiều tuyến đường.
Ngoài ra, Hà Nội kiến nghị nghiên cứu phương án gộp nút giao giữa vành đai 5 với trục phát triển phía Nam trên địa bàn thành phố và nút giao với quốc lộ 38 thuộc tỉnh Ninh Bình thành một nút giao liên thông nhằm thuận lợi cho tổ chức giao thông và nâng cao hiệu quả khai thác tuyến.
Theo hồ sơ nghiên cứu tiền khả thi do Bộ Xây dựng lập, vành đai 5 Vùng Thủ đô dài khoảng 340 km, có điểm đầu tại xã Yên Bài, kết nối với Km367+100 đường Hồ Chí Minh và khép kín thành một vòng vành đai. Tuyến không bao gồm khoảng 33 km đi trùng với cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên và Hà Nội - Lào Cai.
Đoạn tuyến qua Hà Nội dài khoảng 51 km, đi qua các xã, phường Yên Bài, Yên Xuân, Phú Cát, Xuân Mai, Hồng Sơn, Mỹ Đức, Hương Sơn, Hòa Xá, Sơn Tây và Tùng Thiện.
Theo quy hoạch, tuyến có mặt cắt ngang 120 m, gồm đường cao tốc ở giữa và đường song hành hai bên. Phần đường cao tốc được thiết kế với nền đường rộng 33 m, gồm 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp. Tổng mức đầu tư sơ bộ toàn dự án khoảng 261.688 tỷ đồng.
Ngày 10/7, Đội Tìm kiếm, quy tập hài cốt liệt sĩ thuộc Bộ Chỉ huy Quân sự tỉnh Khánh Hòa phối hợp chính quyền xã Diên Khánh và các đơn vị liên quan thu thập tài liệu, xác minh nơi chôn cất những người hy sinh khi bị giam tại nhà lao Thành Diên Khánh.
Theo tài liệu bước đầu, khu vực nhà lao, nay thuộc khuôn viên trụ sở Công an xã Diên Khánh, có khả năng tồn tại 2-3 hố chôn tập thể. Đây được cho là nơi an táng nhiều cán bộ, chiến sĩ cách mạng hy sinh trong thời gian bị bắt, giam giữ trước năm 1975.
Đội tìm kiếm đã xác định thông tin của 15 liệt sĩ hy sinh tại nhà lao, song chưa làm rõ vị trí chôn cất.
Cơ quan chức năng kêu gọi cựu chiến binh, cựu tù chính trị, cán bộ lão thành cách mạng, người từng sinh sống hoặc làm việc tại khu vực nhà lao, thân nhân liệt sĩ và các nhà nghiên cứu lịch sử cung cấp thông tin liên quan.
Thông tin cần thu thập gồm danh tính, quê quán, đơn vị của liệt sĩ; thời gian, địa điểm hy sinh; nơi chôn cất ban đầu; vị trí nghi có mộ cùng sơ đồ, bản đồ, hình ảnh, thư từ, nhật ký, kỷ vật hoặc lời kể của đồng đội, nhân chứng.
Người có thông tin có thể liên hệ trung tá Nguyễn Hải Sơn, Chính trị viên Đội Tìm kiếm, quy tập hài cốt liệt sĩ, qua số điện thoại 0338.294.707; thiếu tá Trần Anh Nam, Chính trị viên phó Ban Chỉ huy Quân sự xã Diên Khánh; hoặc cơ quan quân sự gần nhất.
Hoạt động xác minh tại thành cổ Diên Khánh nằm trong "Chiến dịch 500 ngày đêm đẩy mạnh tìm kiếm, quy tập và xác định danh tính hài cốt liệt sĩ", được triển khai trên toàn quốc từ ngày 15/3/2026 đến 27/7/2027. Chiến dịch đặt mục tiêu tìm kiếm, quy tập khoảng 7.000 hài cốt; lấy mẫu khoảng 230.000 mộ chưa xác định thông tin và giám định ADN khoảng 18.000 mẫu.
Khánh Hòa hiện có 8 nghĩa trang với 7.196 phần mộ liệt sĩ, trong đó 2.234 mộ chưa xác định thông tin. Trong chiến dịch, tỉnh đặt mục tiêu tìm kiếm, quy tập 150 hài cốt; xác minh, chuẩn hóa 168 khu vực cùng 946 thông tin về liệt sĩ, mộ liệt sĩ và lấy mẫu toàn bộ số mộ chưa xác định thông tin để giám định ADN.
Thành cổ Diên Khánh cách trung tâm Nha Trang khoảng 10 km, được xây dựng năm 1793 trên diện tích 3,5 ha. Thành dài khoảng 2.600 m, tường cao 3,5 m, mang kiến trúc quân sự kiểu Vauban phổ biến ở châu Âu thế kỷ 17-18.
