Theo đó, ngày 24/6, chị Bùi Thị Tuyền sống tại Hà Nội, đăng bán chiếc E 400 đời 2013 trên một nền tảng mua bán ô tô đã qua sử dụng, với giá 499 triệu đồng.
Hôm sau, ngày 25/6, chị nhận tin nhắn hỏi mua xe từ tài khoản “An Nhiên Nina” (tạm gọi là người ẩn danh). Người ẩn danh bày tỏ ý định mua xe, nhưng muốn giấu chồng với lý do “sợ chồng tiếc tiền không cho mua”, và nhờ chị Tuyền nói với chồng người ẩn danh là “xe đứng tên chị Tuyền, nhưng xe là của Ngọc Lan (nhân vật không có thật – PV), em gái của chị Tuyền”.
Sáng 26/6, anh M., sống tại Hà Nội, được tài khoản có tên “Yoly Thị Bùi” liên hệ hỏi về nhu cầu mua ô tô. Người đứng sau tài khoản này cũng ẩn danh tính.
Trưa cùng ngày, người ẩn danh dàn xếp cuộc gặp giữa chị Tuyền và phía anh M. để kiểm tra xe trực tiếp. Sau khi kiểm tra, anh M. xác nhận xe đúng như thông tin đã trao đổi và tiếp tục làm việc với người ẩn danh.
Phía anh M. và người ẩn danh thống nhất giá chuyển nhượng chiếc xe là 245 triệu đồng. Tuy nhiên, người ẩn danh yêu cầu lập hợp đồng mua bán công chứng phải ghi giá chuyển nhượng là 300 triệu đồng, với lý do “bố mẹ không đồng ý bán xe với giá thấp hơn”.
Người ẩn danh nói thêm rằng, phía anh M. chỉ cần thanh toán đúng số tiền 245 triệu đồng, nên phía anh M. đã tin tưởng và đồng ý.
Cùng lúc, ở phía chị Tuyền, trong quá trình trao đổi, người ẩn danh đổi tài khoản Zalo khác để liên lạc với lý do mất mạng, ứng dụng lỗi, nên mượn tài khoản của bạn. Người ẩn danh tiếp tục nhắc chị Tuyền “không được nói giá bán chiếc xe với chồng”, mà thực chất anh M. không phải chồng của người ẩn danh.
Trong một tin nhắn tới chị Tuyền, người ẩn danh cũng thuyết phục ghi giá chuyển nhượng 300 triệu đồng trong hợp đồng mua bán, nhưng sẽ chuyển đủ 580 triệu đồng, tức cao hơn số tiền 499 triệu đồng đang rao bán.
Sau khi thống nhất ghi giá chuyển nhượng 300 triệu đồng trên hợp đồng mua bán, phía anh M. chuyển khoản theo yêu cầu của người ẩn danh. Khi hoàn tất hai lệnh chuyển khoản tới hai tài khoản ngân hàng khác nhau, tổng giá trị 245 triệu đồng, chị Tuyền không nhận được tiền. Hai bên mới vỡ lẽ là họ đã bị lừa.
Hiện tại, chị Tuyền và phía anh M. đã làm đơn tố cáo tới cơ quan công an để điều tra làm rõ.
Cẩn trọng với những chiêu trò lừa đảo khi mua bán ô tô đã qua sử dụng
Phân tích câu chuyện giữa chị Tuyền và phía anh M., anh Nguyễn Văn Thảnh, một người kinh doanh ô tô đã qua sử dụng, cho rằng: “Bản chất câu chuyện là, người bán thì muốn bán được giá cao hơn thị trường, còn người mua thì thấy 245 triệu đồng là rẻ so với một chiếc E 400 đời 2013 ở tình trạng đúng như đã thống nhất”.
“Cả bên mua và bên bán đều bị cuốn theo một câu chuyện rất hợp lý. Kẻ lừa đảo nói với bên bán là “chồng em qua xem và giao dịch”, đồng thời nói với bên mua là “xe của mình, nhưng nhờ chị gái đứng tên”. Xe thật, chủ thật, người mua thật, nhưng tiếc là hoạt động mua bán giữa bên mua và bên bán lại không thật”, anh Thảnh cho hay.
Qua câu chuyện này, anh Thảnh chia sẻ hai kinh nghiệm khi mua ô tô cũ. Thứ nhất, mua xe đừng ham rẻ. Nếu rẻ thì phải có lý do vì sao rẻ. Ví dụ như xe đâm đụng, ngập nước, lỗi…
Thứ hai, khi có giao dịch mua bán xe, hãy chuyển tiền và làm việc trực tiếp với người đứng tên chiếc xe đó. Đừng bao giờ chuyển tiền cho người vắng mặt tại buổi giao dịch mà không có giấy tờ pháp lý nào liên quan đến tài sản đó.
Anh Đoàn Dũng, một người kinh doanh ô tô đã qua sử dụng, có góc nhìn tương tự. “Quy trình mua bán xe cũ như vậy khá chuẩn. Xem xe gặp đúng chủ. Lập hợp đồng mua bán công chứng rõ ràng. Nhưng cuối cùng lại sơ suất chuyển tiền cho một người không rõ danh tính và vắng mặt tại đó”.
“Trong trường hợp này, có thể thấy một chi tiết rất tinh vi. Đó là người ẩn danh đặt tên Zalo là “Yoly Bùi Thị”, trùng khớp với họ và tên đệm của chị Bùi Thị Tuyền, để anh M. tin họ là hai chị em”, anh Dũng nói.
Theo kinh nghiệm của anh Dũng, nên chuyển tiền và làm việc trực tiếp với người đứng tên tài sản. Nếu “cắt hoa hồng” cho một bên trung gian nào đó, thì đấy là việc riêng của bên mua hoặc bên bán.
Chiêu trò lừa đảo này không mới. Nó đã được những kẻ lừa đảo áp dụng ở nhiều loại mặt hàng như: thiết bị công nghệ, bất động sản, vàng bạc, ô tô, xe máy… Kẻ lừa đảo sẽ đóng vai trò trung gian dàn xếp giữa bên mua và bên bán, sau đó trục lợi từ số tiền mà bên mua chuyển khoản.
Mazda CX-5 thế hệ thứ ba đã chính thức được bán tại Nhật Bản sau gần một năm ra mắt toàn cầu. Đáng chú ý, phiên bản nội địa Nhật sử dụng hệ truyền động hybrid có sức mạnh vượt trội hơn mẫu xe đang bán tại châu Âu.
Mẫu SUV này lần đầu trình làng vào giữa năm 2025. Châu Âu là thị trường đầu tiên mở bán từ cuối năm ngoái, sau đó đến Mỹ vào đầu năm 2026. Nhật Bản là thị trường mới nhất đón nhận CX-5 thế hệ mới.
Mazda phát triển ba cấu hình động cơ khác nhau cho CX-5 tùy theo từng khu vực. Tại Bắc Mỹ, xe vẫn dùng động cơ xăng SkyActiv-G 2.5L truyền thống không điện hóa. Trong khi đó bản châu Âu được trang bị công nghệ hybrid nhưng có công suất khá thấp.
Với thị trường Nhật Bản, Mazda CX-5 Hybrid sử dụng động cơ 2.5L kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 176 mã lực và mô men xoắn 237Nm. Riêng mô tơ điện có công suất 6,4 mã lực và mô men xoắn 60Nm.
Trong khi đó phiên bản hybrid tại châu Âu chỉ đạt 139 mã lực dù có cùng mức mô men xoắn 237Nm. Tuy nhiên, cấu hình hybrid tại Nhật vẫn yếu hơn đôi chút so với động cơ xăng 2.5L đang bán tại Mỹ với công suất 187 mã lực và mô men xoắn 252Nm.
Toàn bộ các phiên bản Mazda CX-5 mới đều sử dụng hộp số tự động 6 cấp. Hệ dẫn động 4 bánh AWD tiếp tục được cung cấp dưới dạng tùy chọn.
Hiện Mazda chưa phân phối CX-5 hybrid tại Bắc Mỹ. Người dùng Mỹ muốn mua SUV hybrid của hãng phải chọn CX-50 Hybrid có giá bán cao hơn.
Dù vậy phiên bản hybrid tại Nhật chỉ thuộc dạng mild-hybrid, chứ chưa phải hybrid hoàn chỉnh. Điều này giúp xe cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà vẫn giữ được giá bán cạnh tranh - yếu tố được xem là điểm mạnh giúp CX-5 duy trì doanh số trong nhiều năm qua.
CX-5 tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất của Mazda, đóng vai trò quan trọng trong tương lai và chiến lược nâng tầm thương hiệu của hãng - Ảnh: Mazda
Mazda từng cho biết hãng sẽ đưa thế hệ động cơ SkyActiv-Z mới vào sản xuất từ cuối năm 2027. Vì vậy nhiều khả năng CX-5 hybrid sẽ sớm xuất hiện tại thị trường Mỹ trong tương lai.
CX-5 hiện là mẫu xe bán chạy nhất của Mazda trên toàn cầu nói chung và Việt Nam nói riêng. Sau 14 năm và ba thế hệ, hãng đã bán được hơn 5 triệu chiếc. Thế hệ mới đã được trưng bày ở Việt Nam, song chưa rõ sẽ chính thức được bán ra khi nào và sẽ trang bị phiên bản động cơ nào.
Chiếc từng được trưng bày ở Việt Nam là bản nhập Nhật, nên nhiều khả năng khi thế hệ mới chính thức ra mắt cũng sẽ sử dụng tùy chọn cấu hình tương tự. Nếu chính xác, đây sẽ là chi tiết ăn điểm hơn so với phiên bản châu Âu, khi người Việt vốn thích một chiếc xe cấu hình khỏe khoắn hơn.
Vụ việc xảy ra trên cao tốc tại Pháp, khi cảnh sát phát hiện một chiếc xe điện Tesla chạy với cốp sau mở rộng, bên trong đặt máy phát điện diesel đang hoạt động để sạc pin cho xe ngay trong lúc xe chạy.
Theo thông tin được chia sẻ trên trang Facebook Dashcam France, ban đầu lực lượng chức năng chú ý tới chiếc xe chỉ vì lỗi lưu thông với cốp mở trên tuyến cao tốc giới hạn tốc độ 130km/h. Tuy nhiên khi lại gần, họ bất ngờ nghe thấy tiếng động cơ đốt trong phát ra từ khoang hành lý phía sau.
Kiểm tra kỹ hơn, họ phát hiện một máy phát điện diesel được đặt trong cốp xe và nối trực tiếp vào cổng sạc của chiếc Tesla. Thiết bị này hoạt động liên tục khi xe đang lưu thông, nhằm bổ sung điện cho bộ pin của ô tô điện.
Người lái chiếc Tesla được cho là khá thoải mái khi giải thích về hệ thống “độ chế” của mình, xem đây như một trò châm biếm cuộc tranh luận kéo dài giữa xe điện và xe động cơ đốt trong.
Tuy nhiên lực lượng chức năng không coi đây là hành động vô hại. Ngoài lỗi chạy xe với cốp mở, tài xế còn bị lập biên bản vì hành vi gây nguy hiểm cho người khác. Chiếc xe cũng bị tạm giữ để tháo bỏ toàn bộ hệ thống tự chế trước khi tiếp tục lưu thông.
Theo các chuyên gia, việc vận hành máy phát điện diesel trong không gian bán kín như khoang hành lý tiềm ẩn nguy cơ phát sinh khí carbon monoxide - loại khí không màu, không mùi nhưng có thể gây ngộ độc nghiêm trọng.
Bên cạnh đó, nguy cơ cháy nổ cũng tăng cao khi một thiết bị sinh nhiệt, sử dụng nhiên liệu diesel lại được đặt sát hệ thống pin lithium điện áp cao của xe điện.
Không chỉ vậy, việc mở cốp khi chạy ở tốc độ cao còn ảnh hưởng tới tầm nhìn phía sau và làm tăng nguy cơ đồ vật văng khỏi xe nếu phanh gấp hoặc va chạm. Trong trường hợp máy phát điện bị hất ra mặt đường, hậu quả đối với các xe phía sau có thể rất nghiêm trọng.
Các chuyên gia về xe điện cho biết máy phát điện chỉ nên được sử dụng như giải pháp khẩn cấp trong điều kiện xe đứng yên, có thiết bị phù hợp và hệ thống lắp đặt đảm bảo an toàn. Việc vừa chạy xe vừa sạc bằng máy phát điện đặt trong cốp mở bị xem là hành động cực kỳ nguy hiểm và không nên thử nghiệm ngoài thực tế.
Chương trình ưu đãi, giảm giá từ các nhà sản xuất phân phối ô tô cũng như sự hỗ trợ cho vay từ các tổ chức tài chính giúp việc sở hữu một chiếc ô tô tại Việt Nam không còn khó khăn như trước đây. Số lượng ô tô mới bán ra thị trường liên tục gia tăng, thậm chí lập kỷ lục với hơn 600.000 xe bán ra trong năm 2025. Điều này ít nhiều tạo áp lực lên hạ tầng giao thông cũng như ý thức của người điều khiển phương tiện. Lái xe là hoạt động đòi hỏi sự tập trung, kiến thức, sự thận trọng và kinh nghiệm. Tuy nhiên, trong khoảng thời gian khoảng 2 - 3 tháng đầu tiên khi điều khiển ô tô, việc thiếu kinh nghiệm cũng như tâm lý lo ngại hay lơ đãng... thường không ít tài xế, đặc biệt là tài mới thường mắc phải lỗi cơ bản.
Thực tế, có những lỗi tưởng chừng rất cơ bản bình thường, nhưng lại có thể khiến lái xe bị xử phạt do vi phạm luật giao thông, thậm chí còn có thể gây ra tai nạn cho chính bản thân cùng các phương tiện khác khi tham gia giao thông.
Một trong những lỗi phổ biến nhất các tài mới thường mắc phải đặc biệt là chị em phụ nữ chính là quên tắt đèn xi-nhan sau khi chuyển hướng hoặc bật nhầm tín hiệu. Điều này dễ khiến các phương tiện phía sau hiểu nhầm ý định di chuyển, dẫn đến tình huống xử lý sai và có thể xảy ra va chạm.
Thực tế, trong quá trình tham gia giao thông trên đường phố, có không ít trường hợp đã bật đèn xi-nhan, chuyển hướng hoặc tách, nhập làn đường nhưng sau đó vẫn để đèn xi-nhan nhấp nháy khiến các phương tiện khác cùng tham gia giao thông khó phán đoán. Anh Nguyễn Văn H., tài xế có hơn 10 năm kinh nghiệm tại TP.HCM, chia sẻ: "Nhiều người mới lái thường tập trung vào việc điều khiển vô-lăng mà quên mất xi nhan vẫn đang bật. Đây là lỗi nhỏ nhưng rất nguy hiểm, nhất là khi di chuyển trong đô thị đông đúc".
Điểm mù là khu vực mà gương chiếu hậu trên ô tô không thể quan sát được. Một số người lái ô tô thường chủ quan đánh lái chuyển làn, chuyển hướng ngay sau khi vừa bật đèn xi-nhan, nhìn liếc qua gương chiếu hậu mà không quan sát kỹ. Thực tế, ngay cả khi bật xi-nhan, nhìn gương chiếu hậu xung quanh xe vẫn có những khu vực điểm mù, nếu không tập trung chú ý quan sát kỹ, tài xế có thể không phát hiện xe máy, người đi bộ, đi xe đạp hoặc ô tô… đang ở trong khu vực điểm mù, qua đó rất dễ dẫn đến va chạm, tai nạn. Tình huống này thường xảy ra khi lái xe trong thành phố, lái xe ban đêm hoặc tại các khu vực có nhiều cây cối, chướng ngại vật cản trở tầm nhìn.
Thông thường, với tài mới thường quá tin tưởng vào gương chiếu hậu mà quên rằng điểm mù luôn tồn tại. Do đó, thói quen liếc nhanh qua vai trước khi chuyển làn, quan sát kỹ không gian xung quanh là kỹ năng bắt buộc phải luyện để có thể lái xe an toàn.
Ở nhiều tuyến đường tại Việt Nam, đặc biệt các tuyến đường cao tốc làn bên trái được quy định di chuyển với tốc độ nhanh hơn làn phải và dành cho xe vượt. Tuy nhiên, thực tế có không ít tài xế lại điều khiển ô tô di chuyển chậm ở làn này. Điều này, không chỉ gây cản trở giao thông và tạo ra tình huống nguy hiểm khi các xe khác buộc phải vượt từ bên phải mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao dẫn đến các vụ tai nạn kiểu "dồn toa".
Với không ít tài mới, khi di chuyển đến gần các giao lộ có tín hiệu đèn giao thông, đèn vàng luôn là tình huống khiến nhiều tài xế lúng túng, phân vân giữa việc nên dừng hay đi tiếp? Việc phanh gấp hoặc cố tăng tốc vượt đèn vàng đều tiềm ẩn rủi ro cao, đặc biệt khi phía sau có xe bám sát.
Theo các tài xế có kinh nghiệm, nếu đã ở quá gần vạch dừng và không thể phanh an toàn, tài xế nên đi tiếp. Ngược lại, nếu còn khoảng cách đủ để dừng, cần giảm tốc từ sớm thay vì xử lý gấp.
Ngoài những lỗi kể trên, một lỗi cơ bản khác các tài mới thường mắc phải khi lái ô tô vào ban đêm là việc sử dụng đèn pha (chế độ đèn chiếu xa) sai thời điểm, đặc biệt trong khu vực đông dân cư hoặc khi có xe đi ngược chiều. Điều này tưởng chừng đơn giản nhưng lại có thể gây chói mắt và làm giảm khả năng quan sát của người khác. Thực tế, đèn pha ở chế độ chiếu xa không phải lúc nào cũng dùng được. Người lái cần hiểu rõ khi nào nên bật, khi nào phải chuyển sang đèn chiếu gần để tránh gây nguy hiểm cho xe đối diện.
