Theo đó, ngày 24/6, chị Bùi Thị Tuyền sống tại Hà Nội, đăng bán chiếc E 400 đời 2013 trên một nền tảng mua bán ô tô đã qua sử dụng, với giá 499 triệu đồng.
Hôm sau, ngày 25/6, chị nhận tin nhắn hỏi mua xe từ tài khoản “An Nhiên Nina” (tạm gọi là người ẩn danh). Người ẩn danh bày tỏ ý định mua xe, nhưng muốn giấu chồng với lý do “sợ chồng tiếc tiền không cho mua”, và nhờ chị Tuyền nói với chồng người ẩn danh là “xe đứng tên chị Tuyền, nhưng xe là của Ngọc Lan (nhân vật không có thật – PV), em gái của chị Tuyền”.
Sáng 26/6, anh M., sống tại Hà Nội, được tài khoản có tên “Yoly Thị Bùi” liên hệ hỏi về nhu cầu mua ô tô. Người đứng sau tài khoản này cũng ẩn danh tính.
Trưa cùng ngày, người ẩn danh dàn xếp cuộc gặp giữa chị Tuyền và phía anh M. để kiểm tra xe trực tiếp. Sau khi kiểm tra, anh M. xác nhận xe đúng như thông tin đã trao đổi và tiếp tục làm việc với người ẩn danh.
Phía anh M. và người ẩn danh thống nhất giá chuyển nhượng chiếc xe là 245 triệu đồng. Tuy nhiên, người ẩn danh yêu cầu lập hợp đồng mua bán công chứng phải ghi giá chuyển nhượng là 300 triệu đồng, với lý do “bố mẹ không đồng ý bán xe với giá thấp hơn”.
Người ẩn danh nói thêm rằng, phía anh M. chỉ cần thanh toán đúng số tiền 245 triệu đồng, nên phía anh M. đã tin tưởng và đồng ý.
Cùng lúc, ở phía chị Tuyền, trong quá trình trao đổi, người ẩn danh đổi tài khoản Zalo khác để liên lạc với lý do mất mạng, ứng dụng lỗi, nên mượn tài khoản của bạn. Người ẩn danh tiếp tục nhắc chị Tuyền “không được nói giá bán chiếc xe với chồng”, mà thực chất anh M. không phải chồng của người ẩn danh.
Trong một tin nhắn tới chị Tuyền, người ẩn danh cũng thuyết phục ghi giá chuyển nhượng 300 triệu đồng trong hợp đồng mua bán, nhưng sẽ chuyển đủ 580 triệu đồng, tức cao hơn số tiền 499 triệu đồng đang rao bán.
Sau khi thống nhất ghi giá chuyển nhượng 300 triệu đồng trên hợp đồng mua bán, phía anh M. chuyển khoản theo yêu cầu của người ẩn danh. Khi hoàn tất hai lệnh chuyển khoản tới hai tài khoản ngân hàng khác nhau, tổng giá trị 245 triệu đồng, chị Tuyền không nhận được tiền. Hai bên mới vỡ lẽ là họ đã bị lừa.
Hiện tại, chị Tuyền và phía anh M. đã làm đơn tố cáo tới cơ quan công an để điều tra làm rõ.
Cẩn trọng với những chiêu trò lừa đảo khi mua bán ô tô đã qua sử dụng
Phân tích câu chuyện giữa chị Tuyền và phía anh M., anh Nguyễn Văn Thảnh, một người kinh doanh ô tô đã qua sử dụng, cho rằng: “Bản chất câu chuyện là, người bán thì muốn bán được giá cao hơn thị trường, còn người mua thì thấy 245 triệu đồng là rẻ so với một chiếc E 400 đời 2013 ở tình trạng đúng như đã thống nhất”.
“Cả bên mua và bên bán đều bị cuốn theo một câu chuyện rất hợp lý. Kẻ lừa đảo nói với bên bán là “chồng em qua xem và giao dịch”, đồng thời nói với bên mua là “xe của mình, nhưng nhờ chị gái đứng tên”. Xe thật, chủ thật, người mua thật, nhưng tiếc là hoạt động mua bán giữa bên mua và bên bán lại không thật”, anh Thảnh cho hay.
Qua câu chuyện này, anh Thảnh chia sẻ hai kinh nghiệm khi mua ô tô cũ. Thứ nhất, mua xe đừng ham rẻ. Nếu rẻ thì phải có lý do vì sao rẻ. Ví dụ như xe đâm đụng, ngập nước, lỗi…
Thứ hai, khi có giao dịch mua bán xe, hãy chuyển tiền và làm việc trực tiếp với người đứng tên chiếc xe đó. Đừng bao giờ chuyển tiền cho người vắng mặt tại buổi giao dịch mà không có giấy tờ pháp lý nào liên quan đến tài sản đó.
Anh Đoàn Dũng, một người kinh doanh ô tô đã qua sử dụng, có góc nhìn tương tự. “Quy trình mua bán xe cũ như vậy khá chuẩn. Xem xe gặp đúng chủ. Lập hợp đồng mua bán công chứng rõ ràng. Nhưng cuối cùng lại sơ suất chuyển tiền cho một người không rõ danh tính và vắng mặt tại đó”.
“Trong trường hợp này, có thể thấy một chi tiết rất tinh vi. Đó là người ẩn danh đặt tên Zalo là “Yoly Bùi Thị”, trùng khớp với họ và tên đệm của chị Bùi Thị Tuyền, để anh M. tin họ là hai chị em”, anh Dũng nói.
Theo kinh nghiệm của anh Dũng, nên chuyển tiền và làm việc trực tiếp với người đứng tên tài sản. Nếu “cắt hoa hồng” cho một bên trung gian nào đó, thì đấy là việc riêng của bên mua hoặc bên bán.
Chiêu trò lừa đảo này không mới. Nó đã được những kẻ lừa đảo áp dụng ở nhiều loại mặt hàng như: thiết bị công nghệ, bất động sản, vàng bạc, ô tô, xe máy… Kẻ lừa đảo sẽ đóng vai trò trung gian dàn xếp giữa bên mua và bên bán, sau đó trục lợi từ số tiền mà bên mua chuyển khoản.
Nhằm hướng tới mục tiêu giảm phát thải, từ ngày 1/7, Hà Nội và TPHCM sẽ bắt đầu kiểm định khí thải xe máy. Trong đó, theo Thông tư 47 mà Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến, xe máy sản xuất dưới 5 năm không cần đăng kiểm trực tiếp.
Dù vậy, theo ý kiến của những người thợ sửa xe lâu năm, các dòng xe máy sản xuất dưới 5 năm vẫn có rủi ro phát thải lớn nếu chất lượng xe không được duy trì ở mức tốt.
“Để đảm bảo chất lượng khí thải ở mức tiêu chuẩn theo nhà sản xuất, chủ xe cần kiểm tra định kỳ 6 tháng hoặc 10.000km, vệ sinh hoặc thay thế các bộ phận cần thiết”, anh Nguyễn Quang Tạo - một thợ sửa xe lâu năm cho biết.
Dưới đây là một số hạng mục bảo dưỡng quan trọng mà người dùng cần nắm rõ.
Dầu động cơ và lọc dầu
Với một mẫu xe máy, việc thay thế dầu nhớt định kỳ là một khâu quan trọng nhằm kéo dài tuổi thọ của động cơ. Đây cũng là hạng mục phổ biến, nhưng không phải ai cũng chú trọng tới việc thay thế dầu nhớt đúng hạn; không ít người dùng chủ quan, lựa chọn thay thế dầu nhớt theo tháng.
Điều này có thể tạo ra một số rủi ro tiềm ẩn như dầu động cơ mất độ bôi trơn, khiến các chi tiết máy gặp ma sát cao, cặn bẩn tích tụ, từ đó ảnh hưởng tới lượng khí thải xả ra môi trường. Tùy theo khuyến cáo của các nhà sản xuất dầu nhớt, có loại cần thay thế sau mỗi 1.000-2.000km sử dụng.
Với xe tay ga, ngoài dầu động cơ, chủ xe cần lưu ý thay thế dầu láp (dầu hộp số) sau mỗi 5.000-6.000km sử dụng. Đây là loại dầu bôi trơn bánh răng truyền động bánh sau, cần thay thế định kỳ để tránh hư hỏng hệ thống truyền động.
Ngoài các loại dầu nhớt, chủ xe cũng cần kiểm tra và thay thế lọc dầu sau khoảng 6 tháng hoặc 10.000km. Bộ phận này có tác dụng giữ lại cặn bẩn, mạt kim loại và tạp chất, giữ sạch cho dầu nhớt trước khi bôi trơn các chi tiết động cơ.
Vệ sinh, thay mới lọc gió và bugi
Lọc gió và bugi là hai chi tiết quan trọng ảnh hưởng tới khả năng đánh lửa và đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt xe máy. Trong đó, lọc gió quyết định lượng không khí vào buồng đốt có đủ sạch hay không và khi bộ phận này bị bẩn, nhiên liệu không được đốt cháy hết và thoát qua ống xả ở dạng khói đen.
Các dòng xe phổ thông thường sử dụng lọc gió giấy, có thể vệ sinh định kỳ sau khoảng 5.000km bằng cách dùng vòi xịt khí nén thổi từ trong ra ngoài. Trong khi đó, với các dòng xe trang bị lọc gió dạng mút/cotton, cần dung dịch chuyên dụng.
Sau mỗi 10.000-20.000km sử dụng, lọc gió cần thay mới hoàn toàn.
Bên cạnh đó, bugi là bộ phận quan trọng của hệ thống đánh lửa, đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu - không khí trong buồng đốt. Khi bugi bị mòn, bẩn hoặc sai loại, tia lửa điện yếu hoặc không đều có thể dẫn đến tình trạng nhiên liệu cháy không hết, từ đó tạo ra khói đen.
Do đó, người dùng nên kiểm tra định kỳ bugi sau khoảng 8.000-10.000km. Chi tiết này có thể vệ sinh, chỉ cần thay thế khi đầu đánh lửa bị mòn.
Vệ sinh họng ga, kim phun và buồng đốt
Họng ga xe máy (hay còn gọi là họng xăng) là bộ phận quan trọng trong hệ thống phun xăng điện tử, đóng vai trò như “cửa ngõ” điều tiết lượng khí nạp vào động cơ. Chi tiết này quyết định mức độ hòa trộn xăng và gió trước khi vào buồng đốt, ảnh hưởng đến độ bốc của xe cũng như mức tiêu hao nhiên liệu.
Trong khi đó, kim phun có nhiệm vụ phun nhiên liệu dưới dạng sương mịn vào buồng đốt để trộn đều với không khí. Khi kim phun hoạt động kém và họng ga bị bẩn, tỷ lệ hòa khí (xăng/gió) đều bị ảnh hưởng, khiến xăng không được đốt cháy hết, từ đó tạo ra nhiều khí thải CO, HC và bụi mịn PM2.5, gây ô nhiễm.
Buồng đốt là nơi động cơ đốt cháy nhiên liệu để tạo năng lượng. Sau một thời gian vận hành, muội carbon sẽ hình thành và bám cứng vào các chi tiết máy và giảm hiệu suất, đồng thời gia tăng lượng khí thải. Theo khuyến cáo, buồng đốt xe máy cần được vệ sinh định kỳ sau mỗi 10.000km.
Song song với việc kiểm định khí thải xe máy, từ ngày 1/7 đến hết ngày 31/12, Hà Nội sẽ triển khai vùng phát thải thấp tại 11 tuyến phố thuộc khu vực lõi Hoàn Kiếm. Theo đó, xe máy xăng sẽ bị cấm đi lại theo khung giờ: từ 18h-24h ngày thứ 6 và từ 6h-24h trong hai ngày cuối tuần.
Theo trang CNA ngày 28-4, vụ va chạm liên hoàn giữa hai đoàn tàu gần thủ đô Jakarta (Indonesia) đã thu hút nhiều sự chú ý, khi nguyên nhân ban đầu được cho là xuất phát từ một chiếc taxi điện dừng trên đường ray. Doanh nghiệp vận hành chiếc xe - Green SM chi nhánh Indonesia - đã chính thức lên tiếng, khẳng định sẽ phối hợp chặt chẽ với cơ quan chức năng để làm rõ vụ việc.
Cụ thể, vụ tai nạn xảy ra tối 27-4 tại Bekasi, khu vực giáp Jakarta, khi một chiếc taxi điện bất ngờ chết máy tại điểm giao cắt đường sắt gần ga Bekasi Timur. Sự cố này buộc một đoàn tàu ngoại ô phải dừng lại trên đường ray.
Không lâu sau đó, một đoàn tàu đường dài chạy tuyến Jakarta - Surabaya đã lao tới và đâm trực diện vào đoàn tàu đang dừng, gây ra va chạm nghiêm trọng.
Toa tàu chịu thiệt hại nặng nhất là khoang dành riêng cho phụ nữ ở phía sau đoàn tàu ngoại ô. Theo lực lượng cứu hộ, toàn bộ nạn nhân thiệt mạng đều là phụ nữ, nhiều người bị mắc kẹt trong các toa tàu bị nghiền nát.
Công tác cứu hộ gặp nhiều khó khăn khi lực lượng chức năng phải dùng máy cắt để phá các khoang tàu, giải cứu hành khách. Sau gần 12 tiếng, quá trình tìm kiếm và sơ tán nạn nhân đã hoàn tất.
Liên quan đến chiếc taxi được cho là nguyên nhân gây ra chuỗi sự cố, Green SM Indonesia xác nhận phương tiện này thuộc đội xe của hãng.
Trong thông báo đăng trên mạng xã hội, công ty cho biết đã cung cấp toàn bộ thông tin cần thiết cho nhà chức trách và cam kết hợp tác đầy đủ trong quá trình điều tra.
Tổng thống Prabowo Subianto đã tới thăm các nạn nhân và chỉ đạo mở cuộc điều tra toàn diện. Ông cũng cam kết xây dựng cầu vượt tại khu vực xảy ra tai nạn và thừa nhận nhiều đoạn trong hệ thống đường sắt hiện chưa được bảo trì tốt.
Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia Indonesia (KNKT) đã cử nhóm điều tra đến hiện trường để làm rõ nguyên nhân, bao gồm cả việc vì sao hai đoàn tàu có thể cùng xuất hiện trên một đoạn đường ray mà hệ thống cảnh báo không phát hiện kịp thời.
Sau thời gian thăm dò thị trường, Honda Việt Nam công bố chiến lược thương mại hóa cho dải sản phẩm xe máy điện, hôm 4/6. Động thái này được xem là bước tiến quan trọng trong lộ trình hiện thực hóa mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050 của hãng xe Nhật Bản.
Ngoài chiếc ICON e: đã bán thăm dò thị trường một năm qua, hãng xe Nhật Bản sẽ có thêm hai sản phẩm xe máy điện tới tay khách Việt trong năm nay, là CUV e: từ 4/6 và UC3 từ tháng 7. Dù là gã khổng lồ chiếm tới 80% thị phần xe máy xăng, ở mảng xe điện, Honda đang cho thấy những bước đi có phần chậm rãi và cẩn trọng, khi đến hết năm nay, hãng này bán ba sản phẩm. Trong khi đó, VinFast có khoảng 20 sản phẩm, Yadea 13 sản phẩm. Nhưng nếu so với các hãng trong VAMM (ngoài Honda còn có Yamaha, Piaggio, SYM, Suzuki), Honda đang là hãng đi nhanh nhất.
Sự cẩn trọng của Honda thể hiện trong cách hãng này chọn nơi phân phối sản phẩm. CUV e: chỉ được bán ở 59 HEAD (cửa hàng ủy quyền) Hà Nội, TP HCM và Đà Nẵng, trong khi UC3 cao cấp hơn, bán ở 83 HEAD tại 20 tỉnh, thành. Tùy từng mẫu xe, các chính sách về giá, hệ thống sạc cũng khác nhau.
Chính sách chung
Honda áp dụng nhiều biện pháp để đẩy sản phẩm tới gần người tiêu dùng. Đầu tiên, khách hàng tại Hà Nội và TP HCM có thể trải nghiệm 7 ngày sử dụng CUV e: và UC3 miễn phí tại nhà, áp dụng từ tháng 6 cho CUV e: và từ tháng 7 cho UC3.
Cả hai mẫu CUV e: và UC3 đều bảo hành ba năm cho xe, riêng pin bảo hành hai năm và gia hạn thêm một năm nếu khách hàng thực hiện kiểm tra pin định kỳ theo lịch tiêu chuẩn của hãng. Ngoài ra, khách mua xe trong hai tháng đầu mở bán được tặng thẻ cứu hộ miễn phí một năm.
Cuối cùng, Honda cùng hệ thống HEAD cam kết mua lại UC3 trong vòng 3 năm khi đáp ứng đủ tiêu chí mà hãng đề ra.
Chính sách giá và pin, sạc
Đầu tiên, CUV e: - xe máy điện đô thị có giá 65 triệu mua kèm hai pin, hai sạc và 45 triệu nếu không kèm hai pin (đã có hai sạc). Phí dịch vụ nếu dùng trạm đổi pin là 350.000 đồng/tháng, trong khi thuê pin để sạc tại nhà 250.000 đồng/tháng.
Đối với hệ thống đổi pin (Honda e:Swap Batterry Station), các trạm này được đặt tại các HEAD bán xe điện. Khách hàng sau khi đăng ký và thanh toán qua ứng dụng MyHonda+ sẽ được cung cấp thẻ chip để thực hiện đổi pin không giới hạn.
Trong khi đó, mẫu xe ga cao cấp hơn là Honda UC3 lại sử dụng pin cố định với công nghệ sạc nhanh. Để kích cầu giai đoạn đầu, hãng áp dụng giá ưu đãi cho UC3 thấp hơn 22 triệu đồng so với giá bán lẻ đề xuất cho cả hai phiên bản. Thay vì 80 và 81,4 triệu cho hai bản, xe bán ở mức 58-59,4 triệu.
Đây là mẫu xe hướng tới khách hàng ưu tiên hiệu năng với môtơ bánh sau có công suất 8 mã lực, tốc độ tối đa 80 km/h. UC3 sử dụng sạc chuẩn CHAdeMO, cho phép sạc 0-100% trong khoảng 4 giờ và sạc từ 20-80% trong khoảng 2 giờ, với bộ sạc 1.200 W đi kèm.
Ngoài sạc tại nhà, UC3 còn có thể sạc nhanh tại các trạm sạc pin (Honda Motor Charger Hub) đặt ở các HEAD kinh doanh xe máy điện, với phí sạc là 7.150 đồng (thuế GTGT 10%) mỗi lần sạc.
Cùng với ICON e:, Honda có 3 sản phẩm trải đều ở ba phân khúc: phổ thông, trung cấp và cao cấp. Với số lượng sản phẩm còn ít, những bước đi cẩn trọng trong chiến lược kinh doanh, hãng xe máy Nhật có thể chưa thể đạt được doanh số ào ạt như xe máy xăng, nhưng đây cũng là chỉ dấu cho thấy sự nghiêm túc của thương hiệu xe máy lâu đời nhất tại Việt Nam với mảng sản phẩm mà doanh số phụ thuộc không nhỏ vào dịch vụ sau bán hàng.
