Chưa sở hữu ôtô nhưng thường xuyên thuê hoặc mượn của người thân để di chuyển về quê Đắk Lắk cùng gia đình, anh Quốc Hưng (TP HCM) vẫn sắm một ghế trẻ em khi người quen bán lại với giá hời. Gần một năm qua, chiếc ghế chỉ dùng đúng hai lần vì con anh (gần 3 tuổi) không chịu ngồi riêng vì quen được mẹ ôm khi di chuyển trên ôtô.
Chuẩn bị cho lần về quê sắp tới, vợ chồng anh lắp ghế, cho con tập dợt lại vài lần nữa để làm quen nhưng cậu bé vẫn không chịu “quen”.
“Cháu vẫn không chịu ngồi”, anh Hưng nói. “Ép ngồi thì con quấy khóc, đòi ra ngoài, dỗ dành nhiều cách vẫn không hiệu quả”.
Hưng dùng bánh, kẹo, đồ chơi như phần thưởng nếu con hợp tác, chịu ngồi ghế trên suốt chuyến đi. Nhưng ngồi vài phút, bé lại muốn ra vì không quen, cảm thấy chật chội. Anh nói bé khóc, giãy giụa hoặc la hét khiến anh không thể tập trung lái xe.
Khuyến khích bằng quà tặng cũng là cách Nhật Minh (Cần Thơ), chủ sở hữu chiếc Toyota Altis, tập cho con (gần 2 tuổi) ngồi ghế nhưng chưa hiệu quả mấy ngày qua. Anh nói thậm chí “dọa” nếu không ngồi ghế thì không chở đi chơi, con anh cũng chỉ hợp tác lúc đầu, sau đó lại đòi ra ngoài.
“Có lẽ cần tập thêm thời gian để tập cho bé vì trước đây quen cho bé tự do khi đi cùng cha mẹ”, anh Minh nói. “Mình chưa cho con ngồi ghế từ sớm cũng là cái dở vì đó là trang bị cần thiết cho an toàn của con”.
Việc trầy trật tập cho con ngồi ghế, dùng nhiều cách để dụ bé hợp tác nhưng chưa mang lại kết quả như Hưng, Minh là tình hình chung của nhiều bậc phụ huynh tại Việt Nam. Nguyên nhân phần lớn là bé còn nhỏ, chưa đủ nhận thức, không được làm quen từ sớm hoặc không thường xuyên di chuyển bằng ghế chuyên dụng trên ôtô. Khi luật bắt buộc dùng ghế hay các thiết bị an toàn phù hợp với trẻ, nhiều phụ huynh loay hoay khi con không hợp tác.
Huỳnh Hải (TP HCM), một chủ xe Kia Carnival, nói rằng cần có thời gian tập cho con làm quen, từ từ bằng những quãng ngắn, sau đó dài hơn. Cha mẹ cũng cần kiên nhẫn, dùng nhiều lời khen, khuyến khích khi cho con ngồi ghế hoặc giảng giải từ từ trước mỗi tối đi ngủ về lợi ích của ghế. Anh cho biết, hai con trai của anh cũng từng không hợp tác nhưng dần quen, dùng ghế tự giác cho đến nay.
Cách để trẻ vui vẻ ngồi ghế riêng
Theo các chuyên gia về tâm lý và các bác sĩ, giáo viên mầm non làm việc nhiều với trẻ em, phụ huynh nên thực hiện nhiều phương án tùy thuộc vào tính cách và sở thích của con nhằm cho bé một thói quen dùng ghế thoải mái, nhất quán trong thời gian dài. Việc con không hợp tác ở giai đoạn đầu khi mới dùng ghế cũng là điều bình thường.
Với trẻ còn nhỏ, khoảng 1-2 tuổi trở xuống, cha mẹ có thể tập cho bé dùng ghế an toàn từ sớm. Điều này giúp bé coi ghế trẻ em là một phần bình thường của mỗi chuyến đi và hình thành thói quen một cách tự nhiên.
Nếu được sử dụng từ sớm, trẻ em có xu hướng xem việc ngồi ghế riêng là điều hiển nhiên mỗi khi lên xe, tương tự việc ngồi xe đẩy hay ghế ăn tại nhà. Một số trẻ cũng cảm thấy thoải mái hơn khi có thú bông, chăn mỏng hoặc món đồ chơi yêu thích đặt cạnh.
Phụ huynh cần tạo cho trẻ cảm giác quen thuộc và an toàn thay vì biến việc ngồi ghế thành một trải nghiệm căng thẳng. Bên cạnh đó, cha mẹ cần chọn ghế phù hợp với kích cỡ, phù hợp với độ tuổi, chiều cao và cân nặng của bé. Nếu ghế quá chật, quá rộng hoặc không được điều chỉnh đúng tư thế có thể khiến trẻ khó chịu ngay từ những lần sử dụng đầu tiên.
Thay vì liên tục nhắc nhở hoặc quát mắng khi trẻ quấy khóc, phụ huynh có thể trò chuyện, hát hoặc hướng sự chú ý của trẻ sang những hoạt động khác trong xe. Đồng thời, phải giữ sự nhất quán khi dùng ghế cho trẻ. Ví dụ hôm nay dùng nhưng hôm sau lại được bế vì khóc, trẻ sẽ khó hình thành thói quen. Với trẻ nhỏ, việc sử dụng ghế trẻ em cần được duy trì trong mọi chuyến đi, dù là hành trình dài hay chỉ vài phút di chuyển trong nội đô.
Với trẻ 3-4 tuổi trở lên, nhận thức đầy đủ hơn, phụ huynh nên dành thời gian giải thích, giáo dục thay vì ép buộc trẻ sử dụng ghế riêng. Ví như dây an toàn trên ôtô được thiết kế cho cơ thể người trưởng thành, trong khi ghế trẻ em hoặc đệm nâng giúp dây đai ôm đúng vị trí trên vai và hông của trẻ, từ đó phát huy hiệu quả bảo vệ tốt hơn khi xảy ra va chạm.
Ngoài việc giải thích, phụ huynh có thể để trẻ tham gia vào quá trình lựa chọn ghế hoặc đệm nâng. Khi được tự chọn màu sắc, họa tiết hoặc vị trí ngồi yêu thích, trẻ thường hợp tác hơn và cảm thấy đây là quyết định mà mình góp phần đưa ra, thay vì một quy định do người lớn áp đặt.
“Ba mẹ cần kiên nhẫn, tìm nhiều cách và đồng hành cùng con để tìm phương án phù hợp nhất”, bà Vy Lan, giám đốc hệ thống Vinaquick chuyên phân phối các dòng ghế trẻ em trên ôtô, nói.
Theo Luật trật tự an toàn giao thông đường bộ, từ 1/7, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên ôtô, tài xế không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế, trừ xe chỉ có một hàng ghế. Ngoài ra, chủ xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em (trừ ôtô kinh doanh vận tải hành khách) theo QCVN 123:2024/BGTVT.
Giai đoạn 1/7-14/8, CSGT chưa xử phạt vi phạm liên quan ghế trẻ em. Từ ngày 15/8, khi vi phạm tài xế sẽ bị xử phạt theo Nghị định 238/2024, với mức phạt 800.000-1.000.000 đồng lỗi để trẻ ngồi cùng hàng ghế (trừ xe chỉ một hàng ghế). Trong khi với lỗi không có thiết bị an toàn, mức phạt là cảnh cáo bằng văn bản.
Mẫu xe máy điện EZI Ray 01 2026 chính thức ra mắt thị trường Malaysia với giá niêm yết 4.688 RM (31 triệu đồng), tuy nhiên đang được giảm giá xuống chỉ còn 2.288 RM, tương đương 15 triệu đồng. Đây chính là yếu tố khiến mẫu xe máy điện này nhanh chóng thu hút sự quan tâm.
Xe có 4 tùy chọn màu sắc gồm trắng Nova White, xanh Plasma Blue, xám Venus Grey và đen City Black - Ảnh: Paultan
Dù chỉ có giá ngang ngửa một chiếc điện thoại Samsung Galaxy S, mẫu xe vẫn có một số tiện ích đáng chú ý như 3 chế độ lái, chế độ hỗ trợ dắt xe, cổng sạc USB Type-A, khởi động không chìa khóa và kết nối NFC. Xe sử dụng màn hình LED hiển thị thông tin và hệ thống chiếu sáng LED toàn bộ.
EZI Ray 01 sử dụng mô-tơ điện công suất 2 kW, kết hợp pin axit-chì dung lượng 72V - 32Ah. Theo công bố, xe đạt tốc độ tối đa 68km/h và có thể di chuyển quãng đường lên đến 120km nếu duy trì tốc độ 25km/h.
Hệ thống treo trước là phuộc ống lồng, phía sau dùng giảm xóc đôi có thể điều chỉnh độ nén lò xo. Xe được trang bị phanh đĩa thủy lực đơn cho cả hai bánh, đi kèm bộ mâm 10 inch với lốp kích thước 90/90 trước và sau.
Theo công bố, EZI Ray 01 nặng 130kg, chiều cao yên 735mm, phù hợp với đa số người dùng. Xe được bảo hành 2 năm hoặc 20.000km đối với các lỗi từ nhà sản xuất.
Sự xuất hiện của những mẫu xe điện giá rẻ như EZI Ray 01 cho thấy xu hướng chuyển dịch sang phương tiện xanh tại Đông Nam Á đang ngày càng rõ nét, đặc biệt trong bối cảnh chi phí sử dụng xe xăng ngày càng tăng.
Giá nhiên liệu tăng mạnh trong tháng 4 do xung đột trong khu vực đang thúc đẩy người tiêu dùng UAE chuyển sang các dòng xe tiết kiệm hơn như hybrid và xe điện. Theo các doanh nghiệp ôtô, lượng khách tìm hiểu hai dòng xe này đã tăng đều trong suốt thời gian gần đây.
Một số đại lý ghi nhận mức độ quan tâm tăng rõ rệt, đặc biệt với các mẫu xe điện Trung Quốc. Ông Abhinav Gupta, CEO Cars24 Arabia, cho biết tại Dubai, lượng khách hỏi mua đã tăng khoảng 30% do giá nhiên liệu leo thang. Trong tháng này, giá xăng tại UAE nhích lên so với tháng 3, đảo chiều xu hướng giảm hai tháng trước đó. Hiện Super 98 ở mức 3,39 dirham/lít (0,92 USD), Special 95 là 3,28 dirham (0,89 USD), E-Plus 91 là 3,2 dirham (0,87 USD), còn dầu diesel đạt 4,69 dirham/lít (1,28 USD).
Theo Gupta, xu hướng chuyển sang xe hybrid và xe điện đã hình thành từ trước, nhưng căng thẳng địa chính trị và biến động giá nhiên liệu đang khiến quá trình này diễn ra nhanh hơn. "Nhu cầu hiện cao hơn đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi áp lực chi phí nhiên liệu và lo ngại an ninh năng lượng tiếp tục tạo thêm động lực", ông nói.
Tại Dubai và Abu Dhabi, nhu cầu đặc biệt cao ở nhóm khách cá nhân và doanh nghiệp vận hành đội xe, tăng khoảng 15-20%. Ngược lại, giá xe xăng giảm khoảng 15%, trong khi xe điện vẫn giữ giá tốt, cho thấy sức cầu ổn định.
Không chỉ Cars24 Arabia, nhiều đại lý ôtô khác cũng ghi nhận lượng khách quan tâm và số lượt ghé showroom vượt mục tiêu đề ra. Thương hiệu iCAUR, trực thuộc Chery, cho biết doanh số bán lẻ tháng 3 vượt 115% kế hoạch. Ông Hope Zhang, Giám đốc iCAUR UAE, cho rằng xu hướng này đến từ việc người tiêu dùng ngày càng chú trọng hiệu quả nhiên liệu và chi phí vận hành dài hạn. "Khách hàng cân nhắc kỹ hơn giữa nhu cầu sử dụng hàng ngày và chi phí lâu dài. Các mẫu hybrid và xe điện phạm vi mở rộng (EREV) được ưa chuộng vì mang tính chuyển tiếp thực tế sang giao thông bền vững", ông nói.
Ông Andreas Schaaf, CEO Geely Group Brands tại UAE, nhận định sự quan tâm với xe hybrid cắm sạc và xe điện thuần đang gia tăng. Theo ông, đây không chỉ là phản ứng ngắn hạn trước biến động thị trường mà còn phản ánh sự thay đổi lâu dài trong kỳ vọng của người tiêu dùng UAE.
Xu hướng này cũng được ghi nhận tại đại lý Lexus thuộc Al-Futtaim. Ông Jacques Brent, Giám đốc điều hành Al-Futtaim Lexus UAE, cho biết nhu cầu xe hybrid tăng đều trong những tháng gần đây, cho thấy người tiêu dùng đang dần thay đổi cách lựa chọn phương tiện dưới tác động của điều kiện thị trường hiện tại.
Ngày 26/6, Chính phủ ban hành Nghị định 238/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định ngày 26/12/2024 quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe quy định.
Tại Khoản 1 Điều 2, nghị định nêu rõ: "Phạt cảnh cáo đối với người điều khiển xe ô tô thực hiện hành vi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 mét trên xe mà không sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em theo quy định (trừ xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách). Nghị định có hiệu lực từ 15/8.
Theo quy định bắt đầu áp dụng từ 1/7, tại Khoản 3 Điều 10 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, được sửa đổi, bổ sung bởi Luật số 118/2025/QH15, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35m trên ô tô, người lái xe phải sử dụng và hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em. Đồng thời, trẻ không được ngồi cùng hàng ghế với người lái xe.
Trước đó, theo Cục CSGT, người dân có thể sử dụng đai trẻ em, ghế trẻ em hoặc đệm trẻ em trên ô tô phù hợp với điều kiện của trẻ, của gia đình và phù hợp với điều kiện sử dụng trên ô tô. Các thiết bị này đều có ý nghĩa tương tự như những thiết bị an toàn để phòng ngừa khi sự cố xảy ra.
Theo đại diện Cục CSGT, luật đã quy định trẻ em dưới 10 tuổi và dưới 1,35 mét thì không được ngồi hàng ghế phía trên và phải sử dụng thiết bị an toàn bởi các lý do sau:
Thứ nhất, khi trẻ dưới 1,35 mét, việc sử dụng dây đai an toàn theo xe sẽ không đảm bảo an toàn khi có va chạm xảy ra, bởi với chiều cao đó của trẻ, dây đai an toàn chỉ kéo tới phần đầu, cổ không phù hợp với trẻ, không đảm bảo độ an toàn của dây với trẻ.
Thứ hai về độ tuổi, tầm trên 10 tuổi là độ tuổi mà bố mẹ, người lớn nói mà trẻ có thể nghe lời, tiếp thu. Còn độ tuổi dưới 10 là tầm tuổi trẻ còn đang nghịch ngợm, cần sự giám sát của người lớn.
Thứ ba, các quy định này được xây dựng trên cơ sở nhiều nghiên cứu đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế, sau đó mới được cơ quan chức năng luật hóa và áp dụng vào thực tiễn.
Trên thực tế, nhiều người vẫn cho rằng ôm trẻ trên lòng khi ngồi trên ô tô là an toàn. Tuy nhiên, quan niệm này không đúng. Khi xảy ra va chạm, trẻ có thể bị văng khỏi tay người lớn, dẫn đến chấn thương nghiêm trọng. Ngay cả khi tài xế chỉ phanh gấp, quán tính cũng có thể khiến trẻ chúi người về phía trước, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
