Sự phát triển đa dạng của thị trường mô tô, xe máy toàn cầu những năm gần đây đang hình thành nên những thú chơi mới trong giới điệu mộ, đam mê sưu tập xe tại Việt Nam. Không chỉ dừng lại ở những dòng xe cổ in hằn dấu ấn lịch sử của ngành công nghiệp xe hai bánh như Vespa cổ, Honda CD; những dòng xe máy hai thì mang phong cách thể thao đậm chất chơi như Suzuki Sport (Su xì-po), Yamaha 125ZR (còn gọi là Sirius hở bạc”, “Ya Z” hay “Ya cá mập”)… Những năm gần đây, sự xuất hiện của những mẫu xe tay ga thuộc phiên bản sản xuất số lượng giới hạn hay bản kỷ niệm có số thứ tự xuất xưởng… đang trở thành trào lưu mới được săn lùng trong giới chơi xe hai bánh tại Việt Nam.
Thực tế cho thấy, khi thị trường xe máy hai bánh ngày càng đa dạng với hàng loạt lựa chọn, một bộ phận người mua không chỉ chọn xe bằng thông số kỹ thuật, kiểu dáng hay thương hiệu… Với những khách hàng yêu xe, chơi xe và sưu tầm xe, một chiếc xe đặc biệt phải có nhiều hơn giá trị sử dụng hằng ngày. Nó phải có câu chuyện, có nguồn gốc, có cảm xúc và có dấu ấn riêng để người sở hữu cảm thấy tự hào mỗi khi nhìn vào.
Đó là lý do những phiên bản giới hạn như Honda SH150i Special Edition HRC hay Italjet Dragster 300 Gresini Edition dù mới xuất hiện lại có sức hút rất mạnh. Việc chỉ được sản xuất với số lượng giới hạn nhất định, khiến mỗi chiếc xe không còn là sản phẩm đại trà, mà trở thành một tài sản mang tính “định danh”, thể hiện gu thẩm mỹ, cá tính và vị thế của chủ sở hữu.
Theo một chủ cửa hàng chuyên nhập khẩu, phân phối những mẫu xe máy, xe tay ga bản độc số đẹp, con số giới hạn trên xe chính là yếu tố làm thay đổi hoàn toàn cách người mua nhìn nhận giá trị một chiếc xe thuộc bản giới hạn. Một chiếc xe có thể giống nhau về thiết kế tổng thể, động cơ và trang bị, nhưng khi được gắn số thứ tự riêng như 089/500, 339/500, 456/500 hay 1/159, chiếc xe đó lập tức trở nên khác biệt. Con số ấy không đơn thuần là thứ tự sản xuất. Nó là dấu ấn cá nhân, là câu chuyện sở hữu và là niềm tự hào của người nhanh tay chọn được một phiên bản thuộc diện hàng hiếm. Với người chơi xe, số thứ tự càng rõ ràng, số lượng càng ít, tình trạng xe càng nguyên bản thì giá trị tinh thần càng cao.
Sau một số mẫu mã thuộc bản giới hạn đã gia nhập thị trường Việt Nam, mới đây thông tin về sự xuất hiện của bộ đôi Honda SH150i Special Edition HRC 2026 và Italjet Dragster 300 Gresini Edition 2026 đang nhận được sự quan tâm đặc biệt của giới sưu tập, chơi xe tại Việt Nam. Cả hai đều là những phiên bản được sản xuất số lượng giới hạn, được xếp vào nhóm xe tay ga bản độc số đẹp, hàng hiếm tại Việt Nam. Tuy nhiên mỗi mẫu xe lại mang một phong cách, trường phái khác nhau.
Theo nguồn tin của PV Thanh Niên, phiên bản Honda SH150i Special Edition HRC 2026 nhập khẩu từ Ý đang trên đường về Việt Nam và sẽ có mặt trên thị trường vào tháng 7 tới đây. Tại Việt Nam, SH từ lâu không chỉ là xe tay ga. SH là biểu tượng của sự thành đạt, chỉn chu và đẳng cấp đô thị. Một người đi SH Ý thường không cần giải thích quá nhiều, bởi bản thân dòng xe này đã có vị trí rất vững trong tâm lý người tiêu dùng.
SH150i được khoác lên bộ tem HRC phối màu trắng, đỏ, xanh dương; trở thành phiên bản mang tinh thần thể thao, gắn với lịch sử đua xe của Honda. HRC là viết tắt của Honda Racing Corporation, bộ phận đua xe hiệu năng cao của Honda, được thành lập tại Nhật Bản vào năm 1982. Đây là biểu tượng gắn với tốc độ, công nghệ, chiến thắng và niềm tự hào motorsport của Honda trên các đấu trường quốc tế.
Đáng chú ý, điểm đặc biệt của Honda SH150i Special Edition HRC 2026 là việc chỉ được sản xuất số lượng giới hạn. Được biết, chi nhánh Honda tại Italia chỉ sản xuất, phân phối giới hạn 500 chiếc SH Special Edition HRC 2026 trên toàn cầu. Trong đó, bao gồm 250 xe SH125i và 250 xe SH150i. Mỗi xe được đánh số thứ tự riêng, tạo nên giá trị định danh cho từng chủ nhân. Với người sưu tầm SH Ý, đây là chi tiết rất quan trọng. Người mua không chỉ sở hữu một chiếc SH đẹp để đi hằng ngày, mà còn sở hữu một phiên bản có số thứ tự, có câu chuyện và có giá trị sưu tập cao.
Chủ sở hữu một chiếc SH HRC, có thể sử dụng xe để đi làm, gặp khách hàng, đi cà phê, di chuyển trong phố hoặc sử dụng hằng ngày mà vẫn giữ được hình ảnh lịch lãm, đẳng cấp. Đây là lợi thế rất lớn giúp SH khác biệt nhưng không kén người nhìn, đặc biệt nhưng không làm mất đi sự thanh lịch vốn có.
Trái với vẻ sang trọng, lịch lãm của Honda SH150i Special Edition HRC, Italjet Dragster 300 Gresini Edition 2026 lại đánh thẳng vào cảm xúc của người chơi xe cá tính. Nếu SH HRC là biểu tượng sang trọng được nâng tầm bằng tinh thần HRC, thì Dragster Gresini là một tuyên ngôn cơ khí đến từ Ý. Mẫu xe này không sinh ra để làm hài lòng tất cả mọi người. Nó dành cho người thích sự táo bạo, yêu đường đua, mê thiết kế cơ khí lộ thiên và muốn chiếc xe của mình phải thật khác biệt ngay từ ánh nhìn đầu tiên.
Sức hút của phiên bản Italjet Dragster 300 Gresini Edition không chỉ đến từ thiết kế, trang bị mà còn nằm ở con số giới hạn chỉ 159 chiếc được sản xuất, phân phối toàn cầu. Mỗi chiếc xe đều có số thứ tự riêng từ 1 đến 159, biến nó thành một món đồ hàng hiếm đáng để sưu tầm. Người sở hữu Dragster Gresini không chỉ sở hữu một chiếc scooter hiệu năng cao, mà còn nắm giữ một trong rất ít phiên bản được sản xuất trên toàn thế giới.
Phiên bản Dragster 300 Gresini Edition càng đặc biệt hơn khi được phát triển từ mối liên kết giữa Italjet và Gresini Racing. Gresini Racing đại diện cho MotoGP, tốc độ và tinh thần thi đấu đỉnh cao trong Italjet đại diện cho thiết kế táo bạo và tư duy cơ khí khác biệt.
Nếu xét về vận hành và cảm xúc lái, Dragster 300 Gresini Edition có lợi thế rõ hơn. Động cơ 278cc, công suất khoảng 24 mã lực, mô-men xoắn 24 Nm, phong cách lái thể thao và thiết kế đậm chất cơ khí giúp xe tạo cảm giác phấn khích hơn khi vận hành. Tuy nhiên, chính cá tính mạnh đó cũng khiến Dragster kén người dùng hơn. Không phải ai cũng thích dáng xe hầm hố, kết cấu lộ thiên và phong cách quá nổi bật.
Trong khi đó, Honda SH150i HRC lại cho thấy lợi thế về tính thực dụng và độ phù hợp với đời sống hằng ngày. Dáng xe cao ráo, tư thế ngồi thoải mái, mâm 16 inch, cốp rộng, động cơ 157cc đủ mạnh cho đô thị và hình ảnh thương hiệu Honda giúp SH HRC dễ tiếp cận hơn. Người mua có thể sử dụng xe thường xuyên mà vẫn cảm thấy tiện nghi, lịch sự và phù hợp nhiều môi trường.
Trái lại, về độ độc lạ và chất chơi, Italjet Dragster 300 Gresini Edition có lợi thế rất rõ. Không phải ai cũng biết Italjet, nhưng người đã biết thường là người chơi xe có tìm hiểu. Với cộng đồng chơi xe, đây là mẫu xe thể hiện cá tính mạnh và gu sưu tầm sâu.
Tựu trung lại, Honda SH150i Special Edition HRC 2026 là một mẫu xe phù hợp với người muốn một chiếc xe sang, dễ dùng, có thương hiệu mạnh, có giá trị và vẫn mang yếu tố giới hạn để sưu tầm. Italjet Dragster 300 Gresini Edition 2026 phù hợp với người muốn một chiếc xe độc, mạnh về cá tính, đậm chất đường đua, nhiều trang bị thể thao và cực kỳ hiếm. Một chiếc xe tôn vinh sự thành đạt tinh tế. Một chiếc xe tôn vinh cá tính nổi loạn. Một bên là biểu tượng được nâng tầm. Một bên là tuyên ngôn khác biệt. Theo tìm hiểu của PV Thanh Niên, sắp tới chỉ có 58 chiếc Honda SH150i Special Edition HRC được đưa về Việt Nam, trong khi con số này với Italjet Dragster 300 Gresini Edition chỉ có đúng 30 chiếc.
Bộ Thương mại và Công nghiệp Malaysia (MITI) vừa ban hành quy định mới đối với ô tô điện nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) vào thị trường này. Theo đó, xe điện nhập khẩu vào Malaysia phải đáp ứng quy định về giá CIF khai báo (giá xe, phí bảo hiểm, cước vận chuyển) và công suất tối thiểu.
Cụ thể, xe điện nhập khẩu vào Malaysia phải có giá CIF không dưới 200.000 RM (tương đương 50.000 USD) và công suất tối thiểu phải đạt 180kW (tương đương 241 mã lực). Quy định mới này không áp dụng đối với xe điện đã được nhập khẩu và đang trên đường vận chuyển đến Malaysia.
Trước đó, từ ngày 1/1, Malaysia áp dụng quy định giá CIF tối thiểu 250.000 RM (tương đương 60.000 USD) và công suất tối thiểu 200kW đối với xe điện nhập khẩu nguyên chiếc vào nước này.
Với việc áp dụng quy định mới từ ngày 1/7, các mẫu xe điện giá rẻ, thậm chí một số mẫu xe tầm trung, sẽ không được nhập khẩu vào thị trường Malaysia. Quy định này ảnh hưởng đáng kể đến các nhà sản xuất ô tô cũng như người dùng.
Đại diện MITI cho biết, việc áp dụng quy định mới này nhằm thúc đẩy hệ sinh thái sản xuất xe điện trong nước; đồng thời khuyến khích các nhà sản xuất ô tô nước ngoài lắp ráp xe tại Malaysia.
Giá CIF chưa bao gồm 5% thuế nhập khẩu, 10% thuế tiêu thụ đặc biệt và 10% thuế bán hàng tại Malaysia. Như vậy, một chiếc xe điện có giá CIF là 200.000 RM (tương đương 50.000 USD), sau khi cộng các loại thuế cùng lợi nhuận của nhà phân phối và đại lý, giá bán lẻ đề xuất sẽ vào khoảng 300.000 RM (tương đương 75.000 USD).
Tùy từng quốc gia, ô tô nhập khẩu vào Malaysia sẽ được áp mức thuế khác nhau. Ví dụ, xe điện nhập từ châu Âu hay Hàn Quốc phải chịu thuế nhập khẩu 30%.
Khi quy định mới được áp dụng từ ngày 1/7, nhiều xe điện giá rẻ và công suất thấp sẽ không được bán ra tại Malaysia. Ví dụ, với thương hiệu BYD, chỉ có dòng Seal và Sealion 7 đạt quy định công suất tối thiểu 180kW. Các mẫu xe như BYD Dolphin, M6, Atto 2, Atto 3 và Seal 6 nếu không được lắp ráp tại Malaysia thì sẽ không được bán tại thị trường này nữa.
Thậm chí, dù BYD Seal và Sealion 7 đạt yêu cầu về công suất để được nhập khẩu, giá bán lẻ của hai mẫu xe này hiện vẫn dưới mốc 200.000 RM (tương đương 50.000 USD), nên cũng không đáp ứng điều kiện để tiếp tục được nhập khẩu vào Malaysia.
Trong danh sách 20 mẫu xe điện bán chạy tại Malaysia trong 3 tháng đầu năm, chỉ có 5 xe đáp ứng quy định mới, gồm: Proton eMas 5 (nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc), Proton eMas 7 (lắp ráp trong nước), Wuling Bingo (lắp ráp trong nước), Volvo EX30 (lắp ráp trong nước) và Zeekr 009 (có giá trên 300.000 RM).
Khi quy định mới được áp dụng, các mẫu ô tô điện giá rẻ nhập khẩu (chủ yếu từ Trung Quốc) sẽ không được bán tại Malaysia. Thị trường Đông Nam Á này sẽ chủ yếu nhập khẩu xe điện cao cấp.
Cùng với sự đi lên của ngành ô tô, vai trò của các garage tư nhân đang ngày càng quan trọng, bởi sau khi hết bảo hành chính hãng, số đông chủ xe sẽ tìm đến đây để thực hiện các hạng mục bảo dưỡng, sửa chữa.
"Dù tiếp nhận số lượng lớn ô tô, nhưng phải thừa nhận rằng chất lượng garage ô tô tư nhân ở Việt Nam hiện không đồng đều. Có garage làm rất tốt, nhưng cũng có garage chưa đáp ứng được kỳ vọng", ông Cao Văn Phong, Phó Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, cho hay.
Những nỗi lo phổ biến khi mang xe tới garage ô tô
Tại buổi công bố khởi động chương trình Đánh giá và Vinh danh garage dịch vụ ô tô tiêu biểu TPHCM 2026, ông Nguyễn Phương Đông, đại diện một công ty kinh doanh vật tư công nghiệp, thừa nhận: "Với người dùng, nỗi lo là có thật".
"Tôi từng gặp một trường hợp hy hữu. Sau khi nhận xe từ phía garage, đi đến cầu Mỹ Thuận thì xe bất ngờ kêu lọc xọc. Tôi không hiểu chuyện gì, cho đến khi xuống kiểm tra thì phát hiện bốn bu lông ở bánh trước đã gần tuột ra. Mang xe đi kiểm tra thì bu lông trên hai bánh xe khác cũng gặp tình trạng tương tự", ông Đông kể.
Do đó, ông Đông có quan điểm là không bao giờ tìm garage có chi phí rẻ nhất, mà luôn tìm những garage đáng tin cậy để giao xe.
Theo ông, người dùng khi đến garage ô tô có ba nỗi lo phổ biến. Thứ nhất là sự lơ đãng của thợ. Ví dụ chỉ cần quên không siết chặt bu lông, hậu quả đã rất lớn.
Thứ hai, vừa khỏi "bệnh" này thì lại phát "bệnh" khác. Câu chuyện này không hiếm. Vì với các garage có đội ngũ thợ chuyên môn yếu, hoàn toàn có thể xảy ra những hỏng hóc ngoài ý muốn, mà phổ biến nhất là gãy các chốt nhựa và làm hỏng các chi tiết xung quanh hoặc liên quan đến chi tiết đang sửa chữa. Chủ xe rất hay gặp tình trạng xe sửa xong, nhưng 2-3 tháng sau đã phải quay lại.
Cuối cùng là nỗi lo về những garage không kiểm tra lại chiếc xe trước khi bàn giao, khiến khách hàng trở thành người đầu tiên phát hiện ra lỗi.
Ngoài ra, các chuyên gia có mặt tại sự kiện cũng chỉ ra những nỗi lo phổ biến khác, như bị chặt chém, sử dụng phụ tùng giả...
Cần nâng chuẩn garage ô tô
PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, thừa nhận đã nghe nhiều than phiền của người dùng về garage ô tô.
Để ngành này phát triển, ông cho rằng các garage cần trang bị, nâng cấp các công nghệ, kỹ thuật mới, thay vì tập trung tận dụng lợi thế nhân công giá rẻ để tạo lợi thế cạnh tranh.
"Nhưng cũng không nên quá lạm dụng công nghệ. Nhiều thợ sửa ô tô sử dụng thiết bị đọc lỗi qua cổng OBD, thấy máy báo lỗi gì thì sửa như vậy. Còn nếu xe hỏng mà máy không phát hiện lỗi thì không biết cách làm. Do đó, bản thân mỗi người thợ cũng cần trang bị kiến thức, chuyên môn để hiểu nguyên nhân sự cố ở đâu", ông Dũng chia sẻ.
Thứ hai là nâng cao chất lượng dịch vụ. Thứ ba là đào tạo. "Nhiều garage ô tô hiện nay là cứ cắm đầu cắm cổ làm mà không tổ chức đào tạo cho đội ngũ. Trong khi ô tô đang phát triển từng ngày. Không đào tạo sẽ tạo ra tình trạng xa rời thực tế. Lúc đó, garage sẽ không còn cáng đáng được những ca khó".
"Thời nay không còn sửa chữa ô tô theo kiểu mò mẫm được nữa rồi", ông Dũng nêu.
Cuối cùng là chuyển đổi số. Ông Dũng cho rằng: "Để nâng chuẩn garage, tất cả quyết định nên dựa trên phân tích, đánh giá dữ liệu. Ví dụ như chuyện phụ tùng giả tràn lan trên thị trường, garage cần ứng dụng công nghệ vào việc đánh giá phụ tùng có chất lượng hay không".
Ông Phạm Văn Tài, nguyên Tổng giám đốc Thaco, đồng ý với quan điểm của ông Dũng. Ông đặt vấn đề: "Nhiều garage đặt khẩu hiệu khách hàng là trung tâm, nhưng đã thực sự nghĩ đến khách hàng chưa?".
Ông lấy ví dụ một người đi tiêm vaccine, đội ngũ bác sĩ, y tá sẽ cung cấp thông tin về nhãn hiệu, xuất xứ, ngày sản xuất, ngày hết hạn... Ông kỳ vọng điều này sẽ sớm được các garage ô tô áp dụng để đem lại sự minh bạch cho người dùng.
"Văn hóa phục vụ cũng cần nâng chuẩn. Trong đó gồm cố vấn dịch vụ. Khách hàng mang xe tới thường không biết xe hỏng cái gì, mà gặp phải cố vấn dịch vụ liệt kê ra đủ thứ "bệnh" phải sửa, thay thế. Từ đó, khách hàng sợ luôn, không quay lại. Do đó, để làm lớn, để phát triển, tiêu chuẩn của garage phải được nâng dần lên. Phải tạo ra quy trình để thợ muốn làm sai cũng không được", ông Tài kết luận.
Một mẫu xe máy điện ba bánh mang tên Kairos đang thu hút sự quan tâm khi được giới thiệu như giải pháp di chuyển tương lai, có thể thay thế xe máy và ô tô trong môi trường đô thị.
Ý tưởng này ban đầu do nhà thiết kế người Pháp Mathieu L’Hopitault đề xuất. Sau thời gian dài phát triển, dự án hiện đã có nguyên mẫu vận hành thực tế, đánh dấu bước tiến mới từ bản phác thảo sang thử nghiệm ngoài đời.
Khác với các mẫu xe ba bánh truyền thống, Kairos không được xếp vào bất kỳ phân khúc quen thuộc nào. Theo nhóm phát triển, đây không phải ô tô, xe máy, scooter hay xe bốn bánh hạng nhẹ.
Điểm đặc biệt của Kairos nằm ở cơ chế vận hành: khi vào cua, cả hai bánh sau cũng nghiêng theo, giúp xe giữ được cảm giác lái tương tự xe máy nhưng ổn định hơn.
Kairos được định vị là xe máy nhưng mang mức độ an toàn gần với ô tô, nhờ hai công nghệ chính đã được đăng ký sáng chế.
Đầu tiên là hệ thống PRD (Programmed Restraint Device) - cấu trúc dạng ống tích hợp phía trước xe, giúp "giữ" người lái "gắn bó" với khung xe khi xảy ra va chạm trực diện. Tuy nhiên, hệ thống này cũng có thể tự động nhả ra trong các tình huống va chạm mạnh, nhằm giảm tốc độ tác động lên người lái.
Theo nhà phát triển, PRD hoạt động hoàn toàn tự động, không cần thao tác như dây an toàn, qua đó hạn chế lỗi do con người.
Công nghệ thứ hai là MLE (Mobile Lateral Elements) - các bộ phận hình nêm đặt hai bên bánh trước. Khi xe nghiêng vào cua, các MLE cũng chuyển động tương ứng, đóng vai trò cân bằng, hạn chế góc nghiêng quá lớn.
Trong trường hợp tai nạn, MLE có thể tiếp đất để hấp thụ lực va chạm, đồng thời giúp hạ thấp trọng tâm, tăng độ ổn định và giảm nguy cơ lật xe. Ngoài ra, các MLE còn có thể tận dụng làm khoang chứa đồ nhỏ, phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày.
Do vẫn ở giai đoạn nguyên mẫu, thông số kỹ thuật của Kairos hiện còn hạn chế. Tuy nhiên, nhóm phát triển cho biết phiên bản thương mại có thể sử dụng pin thể rắn dung lượng 30kWh, công suất tối đa gần 94 mã lực, tốc độ tối đa khoảng 150km/h.
Mục tiêu của dự án là đạt phạm vi hoạt động tương đương xe máy động cơ đốt trong trong điều kiện thực tế - một tham vọng không nhỏ với xe điện hai bánh.
Theo kế hoạch, Kairos cần thêm nhiều năm thử nghiệm và hoàn thiện, với mốc thương mại hóa dự kiến vào khoảng 2029 - 2030.
Hình ảnh mô phỏng Kairos sau khi hoàn thiện - Ảnh: Troisroues
Hiện nhóm phát triển đã hoàn tất thiết kế, đăng ký bằng sáng chế và chế tạo nguyên mẫu, đồng thời đang tìm kiếm đối tác công nghiệp cũng như nhà đầu tư để tiếp tục dự án.
Dù được đánh giá cao về mặt ý tưởng, Kairos cũng gây tranh cãi khi dường như cố gắng loại bỏ gần như toàn bộ "rủi ro" trong việc lái xe - yếu tố vốn tạo nên trải nghiệm đặc trưng của xe máy.
Việc tích hợp hàng loạt hệ thống hỗ trợ khiến chiếc xe có xu hướng "kiểm soát" người lái, thay vì để họ chủ động xử lý tình huống như trên xe truyền thống.
Hệ thống PRD được thiết kế để hấp thụ năng lượng trong trường hợp có va chạm - Video: Troisroues
Điều này đặt ra câu hỏi: Liệu người dùng có thực sự muốn một phương tiện an toàn hơn nhưng đánh đổi cảm giác lái?
Bởi khi loại bỏ những yếu tố bất định - thứ làm nên sự thú vị của việc điều khiển xe, trải nghiệm có thể trở nên an toàn hơn, thông minh hơn, nhưng cũng phần nào "nhạt nhòa" hơn.
