Người Việt ưa chuộng ô tô Toyota nhập khẩu hơn xe lắp ráp trong nước

Ngày 3-4, Phòng Cảnh sát giao thông (PC08) Công an TP.HCM cho biết các loại ô tô tải tự đổ, xe sơ mi rơ moóc tự đổ từ 15 tấn trở lên đang hoạt động với tần suất cao. Bên cạnh lợi ích vận chuyển, nhiều xe vẫn vi phạm như cơi nới thùng, chở quá tải, niên hạn phương tiện hết hạn, thiết bị giám sát hành trình không hiệu quả, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn nghiêm trọng.

Để siết chặt quản lý, bảo đảm trật tự an toàn giao thông, Công an TP.HCM triển khai tổng rà soát hơn 6.400 phương tiện.

Việc kiểm tra tập trung vào hồ sơ pháp lý, đối chiếu biển số, nguồn gốc phương tiện, kiểm tra thực tế thùng xe, kết cấu, thiết bị giám sát hành trình, niên hạn sử dụng, cũng như các hành vi "độ, chế" còi, đèn.

Công tác rà soát yêu cầu thực tế gắn với phương tiện, tránh chỉ kiểm tra hồ sơ, dữ liệu "sạch" mà bỏ qua vi phạm thực tế. Các trường hợp vi phạm sẽ bị xử lý nghiêm theo quy định.

Công an TP.HCM khuyến cáo doanh nghiệp vận tải và lái xe tuân thủ đầy đủ quy định về đăng ký, đăng kiểm, sang tên, không tự ý thay đổi kết cấu, cơi nới thùng xe và vận hành đúng thiết bị giám sát hành trình.

Kế hoạch tổng rà soát dự kiến hoàn thành trước ngày 30-4-2026.

Nguồn: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tong-ra-soat-6-400-xe-ben-xe-tai-tu-do-tu-15-tan-20260403114500388.htm

Ngày 20-6, Mazda chính thức mở bán mẫu SUV CX-60 tại thị trường Việt Nam với duy nhất phiên bản 3.3T HEV, giá niêm yết 1,699 tỉ đồng.

Mức giá này thấp hơn khoảng 100 triệu đồng so với con số 1,8 tỉ đồng mà các đại lý từng thông báo cho khách hàng trong giai đoạn nhận đặt cọc trước đó.

Với mức giá gần 1,7 tỉ đồng, Mazda CX-60 đứng ở một phân khúc khá đặc biệt: cao hơn hẳn các mẫu SUV phổ thông cỡ D như Hyundai Santa Fe hay Skoda Kodiaq, nhưng vẫn rẻ hơn đáng kể so với nhóm xe hạng sang như BMW X3, Mercedes-Benz GLC hay Audi Q5.

Đây cũng là khoảng giá mà thị trường ô tô Việt Nam hiện chưa có nhiều lựa chọn cạnh tranh trực tiếp.

CX-60 nằm trong thế hệ sản phẩm mới của Mazda, được phát triển trên nền tảng khung gầm dẫn động cầu sau với động cơ đặt dọc.

Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.745 x 1.890 x 1.680 (mm), chiều dài cơ sở 2.870mm - lớn hơn rõ rệt so với "đàn em" CX-5.

Xe nhắm đến phân khúc "cận sang" - Ảnh: QUỐC MINH - LINH ĐAN

Về ngoại hình, CX-60 vẫn theo đuổi ngôn ngữ thiết kế Kodo đặc trưng của Mazda nhưng được thể hiện theo hướng chững chạc, trưởng thành hơn.

Đầu xe gây chú ý với lưới tản nhiệt cỡ lớn và cụm đèn LED thích ứng. Nhờ kiến trúc động cơ đặt dọc, thân xe mang tỉ lệ đặc trưng với phần đầu xe kéo dài và khoang hành khách được đẩy lùi về phía sau.

Xe được trang bị mâm hợp kim đa chấu 20inch đi cùng lốp 235/50, cùng các tiện ích ngoại thất như cảm biến trước/sau, cốp điện, gạt mưa tự động và gương chiếu hậu chống chói tự động tích hợp sấy gương.

Bên trong, khoang lái CX-60 theo đuổi triết lý tối giản với số lượng nút bấm vật lý được tiết chế. Ghế ngồi bọc da Nappa hai tông màu nâu - đen, cũng là tùy chọn nội thất duy nhất dành cho khách Việt.

Danh sách trang bị tiện nghi gồm màn hình trung tâm 12,3inch hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto không dây, bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3inch, ghế trước chỉnh điện 10 hướng kèm chức năng làm mát, màn hình hiển thị thông tin lái (HUD) và hệ thống âm thanh Bose 12 loa.

Về sức mạnh, CX-60 ở Việt Nam sử dụng động cơ I6 3.3L tăng áp kết hợp một mô tơ điện, cho công suất tối đa 280 mã lực và mô-men xoắn 450Nm, đi cùng hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động bốn bánh AWD. Pin dung lượng 0,33kWh cùng mô tơ điện hỗ trợ giúp xe tăng tốc và khởi hành êm ái hơn.

Một điểm đáng chú ý khác đến từ cách bố trí động cơ đặt dọc, đẩy toàn bộ khối động cơ - hộp số lùi về phía sau trục bánh trước.

Thiết kế này giúp xe đạt tỉ lệ phân bổ trọng lượng cân bằng hơn giữa hai trục, đồng thời tạo thêm không gian để bố trí hệ thống treo tay đòn kép cho bánh trước.

Tương xứng với mức giá gần 1,7 tỉ đồng, Mazda CX-60 được trang bị tiêu chuẩn gói an toàn chủ động ADAS với các tính năng: ga tự động thích ứng, cảnh báo và hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo tiền va chạm, hỗ trợ phanh khẩn cấp phía trước, cảnh báo tài xế mất tập trung hoặc buồn ngủ, cùng hệ thống hỗ trợ lái trên cao tốc và khi kẹt xe. Xe cũng được trang bị 7 túi khí nhằm bảo vệ người ngồi trong xe.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

90 km không phải quãng đường quá dài với dân chơi xe hay những tay lái ưa thích khám phá. Nhưng khi hành trình đó được thiết kế lồng ghép trong một cuộc đua rally, với đầy đủ những cung đường băng qua mọi dạng địa hình, từ đá sỏi, cát lún, đường gồ ghề cho tới những đoạn băng đồng, lội suối… mọi thứ sẽ trở nên rất khác.

Đặc biệt, khi những chiếc xe xuất hiện trong hành trình không phải xe đua chuyên dụng được độ chế, mà là dàn SUV và bán tải thương mại, gồm 10 chiếc Jeep Wrangler (Rubicon và Sport), 4 chiếc RAM 1500 (thuộc hai phiên bản Rebel và RHO). Tất cả đều có giá trị vài tỉ đồng.

Dàn xe Jeep, RAM hầm hố có giá trị tiền tỉ, nhưng vốn dĩ không sinh ra cho những cung đường đô thị bằng phẳng

ẢNH: NGUYỄN TRÍ

Và khác với những buổi lái thử xe thường thấy quanh khu đô thị hoặc vài đoạn đường dựng sẵn để "trình diễn tính năng", thể thức rally thú vị ở chỗ, người tham gia gần như bị "ném" hoàn toàn vào hành trình. Mỗi xe phải tự tìm đường thông qua một "trợ lý" duy nhất là quyển "roadbook" (bản đồ ký hiệu chỉ đường), tự xử lý địa hình và chinh phục các check-point theo lộ trình đã định… Những chiếc Wrangler hay RAM 1500 bị đưa vào đúng kiểu địa hình mà có lẽ chúng được sinh ra để chinh phục.

Có những đoạn đường đá lởm chởm, mặt đường bị cày nát bởi các vệt bánh xe tải. Có những khúc cua phủ cát lún, nơi chỉ cần nhồi ga thiếu kiểm soát là chiếc xe có thể văng ngang. Thậm chí, không ít đoạn bùn lầy hay băng suối khiến người cầm lái ban đầu không tránh khỏi cảm giác dè chừng. Nhưng rồi chính những tình huống ấy lại là thời điểm dàn xe Jeep, RAM thể hiện rõ nhất sự khác biệt.

Với những thành viên tham gia hành trình, cảm giác dễ nhận thấy nhất là sự yên tâm phía sau vô-lăng. Những chiếc RAM 1500 hay Jeep Wrangler quả thực không làm người lái thất vọng. Sự chắc chắn là điểm vượt trội dễ thấy nhất, gần như tách biệt hoàn toàn với kiểu rung lắc thường gặp ở nhiều mẫu bán tải phổ thông khi chạy tốc độ cao trên địa hình xấu. Khung gầm cứng vững kết hợp hệ thống treo đặc trưng giúp chiếc xe "nuốt" liên tiếp các ổ gà, hố sâu hay mặt đường nhấp nhô mà không tạo cảm giác mất kiểm soát.

Thay vào đó, Jeep và RAM sinh ra cho những tay lái thích khám phá, chinh phục, cùng những cung đường đầy thử thách

Ở nhiều đoạn off-road, các thành viên liên tục giữ tốc độ 50 - 60 km/giờ trên nền đường đầy ổ voi và đá hộc. Với nhiều dòng xe thông thường, đó có thể là tốc độ đủ khiến người lái phải chùn chân. Nhưng sau vô-lăng dàn xe Mỹ này, mọi thứ diễn ra theo cách khá đơn giản. Xe vượt qua địa hình khó nhẹ nhàng hơn tưởng tượng.

Điều thú vị là càng đi, cảm giác về một chuyến lái thử, trải nghiệm xe thông thường càng biến mất. Thay vào đó là không khí của một hành trình khám phá thực thụ. Tiếng bộ đàm liên tục vang trong ca-bin, bùn đất phủ kín thân xe chỉ sau vài giờ di chuyển. Có những khoảnh khắc người ta gần như quên mất giá trị tiền tỉ của chiếc xe mình đang cầm lái. Bởi khi đó, gần như chỉ còn ham muốn được chinh phục.

Và cũng chính trong những khoảnh khắc như vậy, người lái bắt đầu hiểu vì sao Jeep hay RAM luôn có một nhóm khách hàng rất riêng. Có những giá trị rất khó truyền tải chỉ bằng thông số kỹ thuật hay catalogue. Cảm giác chiếc xe giữ ổn định khi lao qua đoạn đá gồ ghề, độ lì của hệ thống treo khi liên tục chịu va đập, hay sự tự tin khi chiếc bán tải khổng lồ lội các đoạn suối cạn… là những thứ buộc người ta phải tự trải nghiệm mới cảm nhận rõ.

Đó có lẽ cũng là điều khiến hành trình với tên gọi "Stellantis Rally" này trở nên đáng chú ý dưới góc nhìn chiến lược thương hiệu. Trong nhiều năm, THACO AUTO gắn liền với các dòng xe phổ thông như KIA, Mazda; sau đó mở rộng sang Peugeot, rồi đến nhóm xe sang gồm BMW và MINI. Tuy nhiên, Jeep và RAM lại là câu chuyện hoàn toàn khác.

Hành trình "Stellantis Rally" là cách ấn tượng để THACO AUTO "chào hàng" bộ đôi thương hiệu xe Mỹ

Những mẫu xe của hai thương hiệu này không đơn thuần sinh ra để phục vụ nhu cầu đi lại hay gia đình. Chúng mang màu sắc "lifestyle" rất rõ. Thậm chí gắn liền với văn hóa off-road, khám phá và chinh phục địa hình. Giá trị cốt lõi của Jeep hay RAM vì thế cũng không nằm hoàn toàn ở tiện nghi hay công nghệ, mà ở cảm giác phía sau vô-lăng, với khả năng đưa người lái tới những nơi xe thông thường không làm được. Điều này đồng nghĩa với việc, để thành công với hai thương hiệu này, THACO khó có thể tiếp cận khách hàng theo cách quen thuộc.

Với các mẫu xe phổ thông, nhà phân phối hay hãng có thể thuyết phục người mua bằng thiết kế, giá bán, công nghệ hay ưu đãi. Nhưng với Jeep và RAM, chừng đó có lẽ chưa đủ. Những người quan tâm tới Wrangler hay RAM 1500 phần lớn không thiếu thông tin. Cái họ cần là cảm giác thực tế phía sau vô-lăng, hoặc chí ít là những những ảnh, cảm xúc trải nghiệm đủ sức thuyết phục.

Liệu về tay THACO AUTO, bộ đôi thương hiệu Mỹ Jeep, RAM có thay đổi vận mệnh?

ẢNH: ĐÌNH TUYÊN, NGUYỄN TRÍ

Và đó cũng là lý do những hành trình rally trở thành cách "chào hàng" phù hợp hơn nhiều so với việc trưng bày xe trong showroom máy lạnh. Ở đó, những mẫu SUV và bán tải Mỹ không còn là các món đồ trưng bày bóng bẩy dưới ánh đèn, mà trở thành người bạn đồng hành thực sự, cùng chinh phục địa hình, băng qua những cung đường mà nhiều người bình thường sẽ ngần ngại.

Dĩ nhiên, còn quá sớm để nói về thành công của Jeep hay RAM tại Việt Nam, nhất là khi đây vẫn là nhóm xe kén khách với mức giá không dành cho số đông. Nhưng ít nhất, cách tiếp cận mà THACO AUTO lựa chọn cho thấy doanh nghiệp này hiểu rằng Jeep và RAM cần một cách kể chuyện khác. Không chỉ bán thông số, trang bị hay giá trị thương hiệu, mà phải khiến khách hàng thật sự cảm nhận được chất xe và lối sống mà những mẫu xe này đại diện.

Tin Gốc: Thanh Niên