Tài xế đánh lái gấp tránh tai nạn từ xe nhập làn ẩu

Hãng xe Nhật Bản Honda ra mắt City 2026 cho thị trường Thái Lan, quốc gia đầu tiên trong khu vực Đông Nam Á. City 2026 là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời, tập trung vào cải tiến thiết kế, nâng cấp trang bị. Mẫu gầm thấp cỡ B của Honda bán ra với hai dòng sedan, hatchback và tùy chọn động cơ xăng hoặc hybrid.

City 2026 bán ra tại Thái Lan tập trung vào các biến thể hybrid e:HEV. Hãng giữ lại động cơ xăng cho bản tiêu chuẩn S, giúp giảm mức giá bán xuống 17.000 USD cho dòng sedan. Các bản e:HEV, gồm V, SV và RS có giá lần lượt 18.500 USD, 20.600 USD và 22.000 USD. Trong khi dòng hatchback có mức giá cao hơn 300 USD trên toàn bộ dòng sản phẩm.

So với bản cũ 2024, giá khởi điểm ở bản mới giảm 900 USD, trong khi các bản hybrid SV và RS giảm lần lượt 2.400 USD và 3.000 USD. Hãng xe Nhật Bản cho biết, đây là mức giá khuyến mãi ban đầu, có hiệu lực đến 30/9.

Ở bản nâng cấp, City 2026 bản tiêu chuẩn S trang bị động cơ xăng 1.0 tăng áp công suất 120 mã lực tại 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 173 Nm từ 2.000-4.500 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số CVT, dẫn động cầu trước. Mức tiêu hao nhiên liệu công bố 4,4 lít/100 km đường hỗn hợp.

Mặt khác, mẫu xe hybrid quen thuộc trang bị môtơ điện cầu trước (công suất 107 mã lực, mô-men xoắn 253 Nm), kèm pin lithium-ion và động cơ xăng 1,5 lít hút khí tự nhiên (công suất 97 mã lực, mô-men xoắn 127 Nm). Mức tiêu hao nhiên liệu công bố 3,6 lít/100 km đường hỗn hợp.

Ở bản mới, City 2026 tinh chỉnh thiết kế ngoại thất, đèn pha LED mỏng hơn, đèn ban ngày LED mỏng nối liền nhau thành một dải kéo dài toàn chiều rộng tạo điểm nhấn trên các bản cao cấp. Trong khi lưới tản nhiệt thiết kế lại, tối giản hơn. Mặt ca-lăng mới sơn cùng màu thân xe. Cản trước tinh chỉnh với cửa hút gió trung tâm hướng xuống trên hầu hết các phiên bản và hướng lên duy nhất ở bản RS.

Cụm đèn hậu LED phong cách hình thang nằm hai bên. Cản sau thiết kế lại để phù hợp với cản trước. Trên các bản SV và RS, đèn hậu màu đỏ quen thuộc thay thế bằng đèn trong suốt. Bản tiêu chuẩn S sử dùng vành 15 inch, trong khi các bản còn lại lắp vành 16 inch.

Nội thất City 2026 gần như không thay đổi so với bản cũ. Bảng điều khiển trung tâm tinh chỉnh nhẹ với dải đèn nền và màn hình giải trí mới kích thước 10 inch, tích hợp camera 360, lớn hơn bản cũ dùng màn 8 inch, áp dụng cho bản SV, RS. Riêng bản RS bổ sung thêm gương chiếu hậu trong chống chói tự động, sạc không dây Qi.

Các tính năng hỗ trợ lái Honda Sensing cùng những trang bị an toàn tiêu chuẩn trên City 2026 không đổi so với bản cũ.

Ở phân khúc xe gầm thấp cỡ B, City cạnh tranh với những đối thủ như Toyota Vios, Hyundai Accent, Mazda2.

Tin Gốc: Vnexpress

Năm 1995, Toyota đặt chân đến Việt Nam khi ngành công nghiệp ôtô trong nước vừa ló dạng. Hai năm sau - 1997, nhà máy đặt tại Phú Thọ (Vĩnh Phúc cũ) của liên doanh Nhật xuất xưởng mẫu xe con đầu tiên mang tên Corolla.

Cùng mẫu xe thương mại Hiace, Corolla là những viên gạch đầu tiên từng bước tạo nên vị thế thống trị ngành ôtô Việt trong một thời gian dài của Toyota. Khi chưa có Vios, Altis đóng vai trò của mẫu xe ăn khách nhất hãng này nhờ vào kích thước nhỏ gọn, bền bỉ và đồng thời là chiếc sedan giá dễ tiếp cận nhất, xếp dưới Camry.

Thị trường ôtô Việt giai đoạn thập niên 90 còn đậm đặc tâm lý sử dụng xe "ăn chắc mặc bền". Những điểm mạnh Corolla sở hữu gần như "áp phê" hoàn toàn với nhu cầu người dùng lúc bấy giờ. Cộng với đối thủ cạnh tranh không nhiều, thị trường ít lựa chọn và khái niệm ôtô gần như chỉ bó hẹp với những chiếc sedan, Corolla nhanh chóng chiếm sóng, trở thành lựa chọn ưu tiên, từ cơ quan nhà nước tới người dân.

Từ những năm đầu thập niên 2000, phân khúc sedan cỡ C dần trở nên náo nhiệt hơn khi xuất hiện nhiều cái tên mới, như Mazda3, Daewoo Lacetti, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Eantra và Kia Forte (hay Cerato, K3). Ở thế hệ thứ 9 ra mắt vào 2001, Corolla thêm hậu tố Altis và dùng chủ yếu ở các thị trường Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam.

Suốt một quãng thời gian dài từ khi ra mắt đến 2013, Toyota Corolla Altis làm chủ phân khúc với doanh số bình quân của mẫu xe này đạt 4.000 đến hơn 6.000 xe/năm. Cho đến 2015, khi Mazda3 thế hệ mới ra mắt với kiểu dáng trẻ trung và chiến lược tiếp cận khách hàng bằng trang bị, giá bán hấp dẫn của Trường Hải, sức mạnh của Corolla dần suy giảm.

Trong số các phân khúc sedan nói chung, cỡ C chịu tác động mạnh nhất từ xu hướng chuyển dịch sang các mẫu xe gầm cao khởi phát từ 2018 khi ưu đãi thuế nhập khẩu xe trong khu vực về 0%, tạo điều kiện để nhiều mẫu xe mới được nhập về nước. Đến 2020, xu hướng này trở nên đậm nét, những sản phẩm mới lần đầu ra mắt thị trường phần lớn là CUV/SUV.

Nếu mua xe lần đầu, đơn thuần phục vụ nhu cầu đi lại hoặc chạy dịch vụ, khách có xu hướng chọn cỡ B hoặc hatchback cỡ A. Nếu cần không gian rộng rãi, nhiều tiện nghi và công nghệ, sedan cỡ D từ lâu đã định hình là lựa chọn mang tính truyền thống. Lựa chọn kiểu lưng chừng như sedan cỡ C trở nên lạc nhịp với khách hàng.

Dải giá 600-800 triệu đồng của các dòng sedan cỡ C là mảnh đất bị xâm chiếm mạnh mẽ nhất bởi các dòng CUV cỡ B, B+ trong những năm gần đây. Thiết kế mạnh mẽ, hợp gu số đông, không gian nội thất rộng và tiện nghi không thua kém, những dòng gầm cao trở thành lựa chọn thay thế những chiếc sedan như Altis, K3, Mazda3.

Sedan cỡ C vẫn có một nhóm khách hàng riêng, những người đề cao cảm giác lái và thiết kế lịch lãm, truyền thống. Nhưng lượng khách này chiếm thiểu số trên thị trường. Đó là lý do tại sao hầu hết các mẫu xe của phân khúc sedan cỡ C đều giảm doanh số từ 2020 đến nay, không riêng Altis.

Toyota Altis bán 2.945 xe trong 2020. Con số giảm đến 90%, xuống còn 285 xe trong 2025. Mẫu xe bán chạy nhất phân khúc trong 5 năm trở lại đây - Kia K3 - bán 12.033 xe, sau đó giảm đến 86%, xuống còn 1.682 xe ở 2025. Tổng doanh số toàn phân khúc sedan cỡ C đạt 6.368 xe trong 2025, giảm gần một nửa so với mức 12.021 xe của năm 2024.

Khi sức hút thị trường xuống thấp, Toyota chuyển Altis từ lắp ráp sang nhập khẩu từ 2022 (thế hệ thứ 12) để vừa giảm chi phí đầu tư dây chuyền mới, vừa tận dụng năng lực sản xuất nhà máy tại Thái Lan, cứ điểm sản xuất ôtô trọng điểm của Toyota ở Đông Nam Á.

Sức hút suy giảm của Corolla Altis tại Việt Nam cũng tương tự trên toàn cầu. Tuy nhiên, tốc độ mất khách của mẫu xe này quy mô thế giới không nhanh như Việt Nam.

Như năm 2020, mẫu sedan cỡ C của Toyota bán khoảng 1,1 triệu xe (bao gồm các biến thể sedan, hatchback, touring). Đến 2024 (chưa có số liệu 2025), con số giảm xuống khoảng 697.000 xe, giảm khoảng 37%.

Trên quy mô toàn cầu, từ 2021, Corolla không còn đóng vai trò mẫu xe bán chạy nhất của hãng. Thay vào đó là RAV4, mẫu CUV cỡ C. Gần đây, Corolla Cross, mẫu CUV cỡ B+ cũng vượt mặt Corolla gầm thấp về tầm ảnh hưởng.

Tính đến năm 2021, doanh số cộng dồn của Corolla chạm mốc 50 triệu xe, trở thành cái tên bán chạy nhất mọi thời đại của ngành ôtô toàn cầu, vượt qua biểu tượng một thời - Volkswagen Beetle. Ngai vàng doanh số của Corolla có lẽ rất lâu mới có sản phẩm khác vượt qua. Nhưng vị thế mẫu xe gầm thấp cỡ C giờ đã thay đổi bởi không có điều gì là bất biến.

Tại Việt Nam, Toyota Corolla Altis hiện diện gần 30 năm. Mẫu xe cỡ C thương hiệu Nhật gần như hoàn thành sứ mệnh đặt nền móng và đưa tên tuổi Toyota đến gần hơn với người Việt. Altis rời cuộc chơi giống hình ảnh một ngôi sao lạc thời, chất giọng còn đó nhưng gu âm nhạc của thị trường đã thay đổi.

Tin Gốc: Vnexpress

Vài năm trở lại đây, người Việt chuyển hướng sang dùng xe SUV đô thị tầm giá khoảng 750 triệu đồng trở lại. Phân khúc này được xem như "sân chơi" của các mẫu xe đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Hyundai Creta... Do đó, với thương hiệu còn khác mới mẻ như Skoda Kushaq vừa gia nhập thị trường sẽ gặp khá nhiều khó khăn trong cuộc đua tranh giành thị phần.

Tuy nhiên, nhìn ở góc độ thực dụng, Kushaq lại là mẫu xe có khá nhiều điểm thú vị, từ thiết kế, trang bị cho đến khả năng vận hành. Bởi, ẩn chứa trong mẫu SUV này là nền tảng khung gầm MQB-A0 của Volkswagen Group - yếu tố giúp chiếc SUV này mang đến cảm giác cầm lái đầm chắc đúng chất xe châu Âu.

Tất nhiên, mọi thông số hay cảm nhận ban đầu chỉ mang tính tương đối nếu chưa đặt mình vào ghế lái vận hành trên điều kiện đường sá thực tế. Và hành trình gần 500 km cầm lái Kushaq bản Style hướng từ TP.HCM về miền Tây Nam Bộ, khám phá cực Nam tổ quốc… phần nào giúp người lái cảm nhận rõ ưu, nhược điểm của mẫu SUV này.

Ngoại hình Skoda Kushaq thiết kế cân đối, hài hòa, khác biệt so với phong cách cắt xẻ hay tạo hình cầu kỳ trên nhiều mẫu xe Hàn Quốc. Kiểu thiết kế này có thể không tạo cảm giác nổi bật khi lăn bánh nhưng đổi lại mang nét trung tính, bền dáng và ít lỗi thời theo thời gian.

Tương tự nhiều mẫu xe khác của Skoda, Kushaq gây chú ý với lưới tản nhiệt đặc trưng, kết hợp nhiều chi tiết tạo hình vuông vức ở phần đầu xe nhằm nhấn mạnh vẻ cứng cáp. Cụm đèn pha LED tích hợp dải định vị ban ngày cho chất lượng chiếu sáng ở mức khá trong điều kiện vận hành thực tế. Phía sau, đèn hậu LED tạo hình boomerang giúp dễ nhận diện từ xa.

Tuy nhiên, đèn xi-nhan trước và sau vẫn sử dụng bóng halogen thay vì đồng bộ đèn LED như trên nhiều mẫu xe đối thủ cùng tầm giá. Xe trang bị mâm 17 inch đi kèm lốp 205/55. Kích thước vành chưa được đánh giá cao nhưng lái trải nghiệm thực tế cho thấy, thành lốp dày giúp xe vận hành êm mượt hơn trên đoạn đường xấu. Độ ồn từ lốp vọng vào khoang lái cũng được triệt tiêu ở mức khá dễ chịu.

Bước vào bên trong xe,không gian nội thất không quá cầu kỳ với bố cục gọn gàng, thực dụng và thiên hướng nhiều về công năng sử dụng. Trong đó, màn hình trung tâm kích thước 10 inch có viền khá dày, phối màu đen sâu hòa vào giao diện hiển thị, tạo cảm giác màn hình lớn hơn thực tế. Bảng đồng hồ điện tử sau vô-lăng hiển thị nhiều thông tin, giao diện thân thiện với người dùng.

Mặc dù chỉ trang bị dàn điều hòa tự động một vùng nhưng bù lại, Skoda Kushaq bản Style có tính năng làm mát và chỉnh điện 6 hướng cho hàng ghế trước, phù hợp với điều kiện lái xe thực tế tại Việt Nam. Ngoài ra, phiên bản này vẫn có đầy đủ ghế bọc da, đèn viền nội thất, cửa gió điều hòa ở hàng ghế sau, cửa sổ trời... Tuy nhiên, thay vì sử dụng phanh tay điện tử, mẫu SUV đến từ châu Âu lại dùng phanh tay cơ.

Không gian ở hàng ghế sau trên Kushaq khá thoải mái, khu vực để chân rộng thoáng, phù hợp với 5 hành khách di chuyển quãng đường dài. Dù vậy, tựa lưng của xe có độ nghiêng không quá nhiều. Bù lại, khoang hành lý rộng rãi, có thể chứa 7 - 8 vali nhỏ.

Ở thời điểm gia nhập thị trường Việt Nam, khối động cơ tăng áp 1.0 lít trên Kushaq từng khiến không ít người hoài nghi, nhưng cầm lái xe di chuyển qua nhiều cũng đường khác nhau cho thấy, mẫu xe này vận hành thuyết phục hơn những gì thông số thể hiện.

"Trái tim" của Kushaq sản sinh công suất 113 mã lực và mô-men xoắn 178 Nm, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. So với các mẫu SUV đô thị dùng động cơ 1.5 lít hút khí tự nhiên, Kushaq ngang ngửa về công suất nhưng lại có lợi thế ở lực kéo.

Điểm đáng chú ý nằm ở cách Skoda tinh chỉnh vòng tua máy quanh ngưỡng 1.000 vòng/phút khi xe đứng yên. Thiết lập này giúp xe phản hồi nhanh nhạy hơn khi đạp chân ga, tăng độ linh hoạt khi di chuyển trong đô thị. Ngoài ra, điều này cũng phần nào giảm độ trễ turbo khi đạp thốc ga. Di chuyển trên cao tốc, xe tăng tốc khá tốt ở dải tốc độ 70 - 80 km/giờ nếu người lái chủ động phối hợp với lẫy chuyển số hoặc chuyển sang số S (Sport).

Ngoài động cơ, hệ thống treo cũng là chi tiết đáng khen trên Kushaq với khả năng dập tắt dao động tương đối tốt khi chạy qua mố cầu, gờ giảm tốc hoặc các đoạn đường gợn sóng. Điều này giúp hạn chế sự bồng bềnh thường thấy trên xe SUV đô thị gầm cao.

Giữa rất nhiều lựa chọn trong phân khúc SUV đô thị trên thị trường Việt Nam hiện nay, Skoda Kushaq được ví như "làn gió mới" dành cho nhóm khách hàng ưu tiên cảm giác lái và sự ổn định thân xe. Dù vẫn còn đó một vài hạn chế nhưng điều này không làm lu mờ giá trị cốt lõi của một mẫu xe đến từ châu Âu, phù hợp trong tầm giá 700 triệu đồng.

Tin Gốc: Thanh Niên