Tình huống giao thông: Khi di chuyển trên đường Vành đai 3 hôm 3/7, một xe taxi đang đi ở làn sát dải phân cách bất ngờ giảm tốc rồi chuyển hướng sang phải để tới lối ra, dù đã đi quá khu vực vạch xương cá và cán lên phần vạch này.
Tình huống khiến các phương tiện phía sau phải phanh gấp. Một xe khách chuyển sang làn phải để tránh va chạm với xe trước, buộc xe gắn camera cũng phải đánh lái khẩn cấp sang phải để tránh đâm vào xe khách.
Kỹ năng lái xe: Nếu đã đi quá lối ra, tài xế phải tiếp tục di chuyển đến nút giao kế tiếp để quay đầu hoặc thoát tuyến, thay vì giảm tốc hoặc cắt ngang nhiều làn xe.
Với các phương tiện phía sau, việc giữ khoảng cách với xe trước giúp có đủ quãng đường để phanh khẩn cấp khi phát sinh tình huống bất ngờ. Trong trường hợp cần xử lý khẩn cấp, tài xế nên ưu tiên phanh thẳng và giữ ổn định hướng lái, chỉ đánh lái khi chắc chắn khoảng trống ở làn bên cạnh đủ an toàn, và cần bật đèn xi nhan sớm khi chuyển hướng.
Theo Nghị định 168/2024 về xử phạt giao thông, hành vi ôtô chuyển làn đường không đúng nơi cho phép bị phạt 4-6 triệu đồng.
Dưới đây là tình huống tương tự, đang đi tốc độ cao trên làn đường sát dải phân cách, xe con đột nhiên bật xi-nhan phải và phanh gấp giảm tốc tới gần như dừng hẳn, hôm 22/6 cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên đoạn Quyết Thắng.
Tin Gốc: Vnexpress
Khoảng 3 năm trở lại đây, làn sóng ô tô Trung Quốc liên tục gia nhập thị trường Việt Nam với hàng loạt mẫu mã góp mặt ở phân khúc crossover cỡ trung, hạng C. Dù vậy, phần lớn tân binh này vẫn đang trong giai đoạn tiếp cận khách hàng và cần thêm thời gian để khẳng định vị thế trước các đối thủ đến từ Hàn Quốc và Nhật Bản, vốn đã rất quen thuộc như Mazda CX-5, Honda CR-V hay Hyundai Tucson...
Nhiều ý kiến cho rằng, chiến lược của một số hãng xe mới ở giai đoạn đầu thường mang tính chất thăm dò thị trường và hoàn thiện danh mục xe trước khi bước vào cuộc đua tranh doanh số dài hơi. Trong bối cảnh đó, kế hoạch trình làng Emkoo của GAC Việt Nam trong thời gian tới được kỳ vọng sẽ mang đến một làn gió mới, làm phong phú thêm lựa chọn cho người dùng hiện nay.
Khác với phong cách thiết kế trung tính thường thấy trên nhiều mẫu crossover hạng C, GAC Emkoo gây chú ý với ngôn ngữ thiết kế "Mecha" mang cảm hứng khoa học viễn tưởng. Phần đầu xe nổi bật nhờ lưới tản nhiệt tạo hình đa giác, kết hợp cụm đèn LED mỏng và sắc nét. Trong khi đó, nắp ca-pô tạo điểm nhấn bằng các đường gân dập nổi, góp phần mang lại diện mạo mạnh mẽ cho xe.
Ở phía sau, cụm đèn hậu LED tạo hình boomerang kết hợp nhiều đường nét góc cạnh giúp Emkoo dễ nhận diện hơn so với các đối thủ cùng phân khúc. Tổng thể thiết kế cho thấy mẫu xe này hướng đến nhóm khách hàng trẻ tuổi, yêu thích sự khác biệt và cá tính.
Bên trong khoang lái, Emkoo theo đuổi phong cách tối giản với số lượng nút bấm vật lý được tinh giảm. Nội thất kết hợp giữa chất liệu da, các chi tiết kim loại CNC sắc nét và bề mặt bóng nhằm tạo cảm giác hiện đại.
Tùy phiên bản, xe được trang bị màn hình giải trí trung tâm 10,1 inch cùng bảng đồng hồ kỹ thuật số kích thước 7 hoặc 10,25 inch phía sau vô-lăng. Một số tiện nghi đáng chú ý gồm ghế bọc da, cửa sổ trời toàn cảnh, điều hòa tự động tích hợp lọc không khí PM2.5, hệ thống âm thanh cao cấp và cần số điện tử thiết kế dạng pha lê...
Xu hướng điện hóa đang được nhiều thương hiệu đẩy mạnh tại Việt Nam. Ngay cả những hãng xe đến từ Trung Quốc cũng đẩy mạnh phân phối các mẫu xe sử dụng hệ động lực hybrid để tăng tính cạnh tranh. Tuy nhiên, GAC Emkoo vẫn trung thành với động cơ đốt trong và đây có thể sẽ là điểm bất lợi của mẫu xe này.
Về vận hành, mẫu crossover hạng trung của GAC dùng động cơ xăng tăng áp dung tích 1.5 lít, sản sinh công suất 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại 270 Nm, kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Nếu so với nhiều đối thủ trong phân khúc, thông số này khá ấn tượng nhưng khó "đấu" với xe hybrid.
Bên cạnh khả năng vận hành, GAC Emkoo còn được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao ADAS cấp độ 2. Hệ thống bao gồm các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động, camera 360 độ...
Đại diện GAC cho biết, Emkoo là một trong những mẫu xe nằm trong kế hoạch phân phối tại thị trường Việt Nam trong thời gian tới. Mẫu xe này sẽ được lắp ráp tại nhà máy Segambut (Malaysia) - nơi đang sản xuất GAC GS3 Emzoom dành cho thị trường Việt Nam nói riêng và một số nước trong khu vực nói chung.
Tại Malaysia, GAC Emkoo bán ra hai phiên bản Premium và Premium Pro, đi kèm mức giá lần lượt 123.800 ringgit và 133.800 ringgit, tương đương khoảng 799 triệu, 863 triệu đồng. Nếu về Việt Nam trong thời gian tới, mẫu xe này sẽ cạnh tranh với Mazda CX-5, Hyundai Tucson, KIA Sportage... trong phân khúc crossover cỡ trung.
Tin Gốc: Thanh Niên
Sau khi ra mắt thị trường toàn cầu vào giữa năm ngoái, thế hệ mới của Mazda CX-5 bắt đầu được hãng xe Nhật Bản phân phối tại nhiều quốc gia trên thế giới. Mẫu xe crossover 5 chỗ này từng tạo ra không ít tranh cãi khi Mazda loại bỏ hoàn toàn các nút vật lý để thay bằng màn hình cảm ứng đa chức năng kích thước 15,6 inch tích hợp trên bảng táp-lô.
Nhiều người cho rằng, động thái của hãng xe Nhật Bản đi theo xu hướng hiện đại đồng thời cắt giảm chi phí và giúp khoang nội thất tinh gọn hơn. Tuy nhiên, số khác lại cho rằng, việc gom nhiều chức năng điều khiển vào màn hình cảm ứng sẽ khiến người dùng khó thao tác và dễ xao nhãng hơn khi lái xe.
Liên quan đến vấn đề này, trong một cuộc trả lời phỏng vấn với trang Motor1 vào tháng 2.2026, ông Matthew Valbuena, quản lý dự án công nghệ của Mazda cho rằng hãng đang "tập trung vào việc giảm thiểu sự xao nhãng của người lái". Trước đó, vào tháng 7.2025, ông Tamara Mlynarczyk, phụ trách quan hệ công chúng của Mazda Bắc Mỹ cũng cho biết, giao diện mới được hãng áp dụng trên CX-5 mới dựa trên phản hồi của khách hàng.
Giờ đây, một quan chức khác cũng ủng hộ quyết định của Mazda khi trang bị cho CX-5 màn hình kích thước lớn ở khu vực điều khiển trung tâm. Trao đổi với các phóng viên Tạp chí Drive của Úc, ông Koichiro Yamaguchi - Giám đốc dự án CX-5, giải thích lý do tại sao màn hình lớn lại an toàn hơn so với các nút điều khiển truyền thống. Điều đó nghe có vẻ trái ngược với trực giác nhưng cũng có lý do.
Cụ thể, ông Koichiro Yamaguchi, cho rằng: "Hệ thống điều hòa không khí có thể điều khiển bằng ngón tay, và nếu phải đặt nút bấm vật lý, nó sẽ ở vị trí thấp hơn. Khi đó, người lái phải nhìn xuống, và có đến 15 công tắc trông giống nhau. Điều đó có nghĩa người lái phải nhìn xuống và chọn đúng nút, do đó họ phải rời mắt khỏi đường. Vì vậy, tốt hơn là nên có hệ thống điều khiển này trên màn hình nhằm giảm thiểu sự phân tâm cho người lái".
Tuy nhiên, thực tế theo thời gian sử dụng phản xạ tự nhiên sẽ giúp người lái có thể sử dụng các nút bấm và núm xoay mà không cần rời mắt khỏi đường. Quan trọng là người lái cần thời gian để làm quen với vị trí của mọi chức năng, một khi đã quen, họ có thể sử dụng các điều khiển truyền thống mà không bị phân tâm nhiều.
Để bào chữa cho điều này, Mazda đã "ghim" các chức năng thường dùng, chẳng hạn như cài đặt điều hòa, vào phía dưới màn hình. Ông Yamaguchi cũng để ngỏ khả năng đưa các nút bấm kiểu cũ trở lại trong các mẫu xe tương lai nhưng cho biết điều đó chỉ xảy ra dựa trên phản hồi của khách hàng.
Mazda CX-5 thế hệ mới không phải là mẫu xe Mazda duy nhất đi theo hướng này, mẫu Mazda 6e và CX-6e cũng có bảng điều khiển tối giản với màn hình thông tin giải trí kích thước lớn. Tuy nhiên, hai mẫu xe này sản xuất, phân phối tại Trung Quốc và ai cũng biết khách hàng Trung Quốc vốn rất thích màn hình lớn hơn.
Tin Gốc: Thanh Niên
Xe
Xe côn tay Suzuki Satria 2026 về Việt Nam 2 phiên bản, giá từ 54,5 triệu đồng
Sau một thời gian khá yên ắng, phân khúc xe côn tay underbone thể thao đang rục rịch sôi động trở lại với một số mẫu mã được làm mới, một trong số đó là mẫu xe đầy cá tính mang thương hiệu Nhật Bản - Suzuki Satria 2026. Hơn nửa năm sau khi được Suzuki cùng đối tác liên doanh trình làng tại Indonesia, bản mới nhất của dòng xe này - Suzuki Satria 2026 với những thay đổi đột phá về thiết kế, công nghệ, tính năng vừa chính thức gia nhập thị trường Việt Nam.
Theo tìm hiểu của PV Thanh Niên, mẫu xe côn tay thể thao này do Suzuki Việt Nam phân phối chính hãng theo diện xe nhập khẩu nguyên chiếc từ nhà máy của Suzuki ở Indonesia. Trước đây, các thế hệ tiền nhiệm từng được Suzuki Việt Nam mở bán cùng với phiên bản nội địa mang tên Suzuki Raider 150i. Tuy nhiên, trong kế hoạch tái cơ cấu danh mục sản phẩm xe máy của hãng tại thị trường Việt Nam, ở phân khúc xe côn tay underbone thể thao Suzuki hiện chỉ phân phối mẫu Satria.
Tương tự ở "xứ vạn đảo", Suzuki Satria 2026 gia nhập thị trường Việt Nam với 2 phiên bản, gồm Suzuki Satria tiêu chuẩn và Suzuki Satria Pro. Cả hai đều có một số khác biệt về thiết kế, trang bị, tính năng nhưng cùng sử dụng động cơ xăng DOHC 4 van, dung tích 147cc, làm mát bằng chất lỏng, tích hợp hệ thống phun xăng điện tử Fi. Theo Suzuki Việt Nam, động cơ này sản sinh công suất 18,1 mã lực tại 10.000 vòng/ phút, mô-men xoắn cực đại 13.8 Nm tại 8.500 vòng/phút, đi kèm hộp số hộp số 6 cấp, đồng thời tích hợp hệ thống Clutch Assist System hỗ trợ giảm lực bóp côn và giảm trượt khi dồn số, tạo cảm giác lái xe êm ái cho người lái.
So với phiên bản cũ, Suzuki Satria 2026 được hãng xe Nhật Bản thiết kế lại "dàn áo" bao bọc thân xe với các mảng ốp nhựa được tạo khối cho cảm giác liền lạc, thể thao và hiện đại hơn bản tiền nhiệm.
Bản Satria F150 vẫn giữ lại thiết kế phần đầu xe như Raider tại Việt Nam, trong khi đó chi tiết này trên bản Satria Pro được thay đổi với đèn pha LED cỡ lớn, phân tầng, tích hợp cụm đèn xi-nhan hai bên. Phần "mặt nạ" cũng được loại bỏ để lộ ra cụm đồng hồ hiển thông tin thiết kế dạng màn hình điện tử LCD. Ốp hai bên thân xe cũng có thêm cánh gió thể thao nhằm tăng tính khí động học.
Hai phiên bản Satria 2026 đều có chung kích thước dài, rộng, cao tương ứng 1.955 x 675 x 980 (mm), chiều cao yên 765 mm. Bản Satria F150 có trọng lượng xe ở mức 112 kg trong khi bản Satria Pro (115 kg) nặng hơn 3 kg. Cả hai đều được trang bị bình nhiên liệu có dung tích 4 lít, bộ mâm đúc đa chấu kích thước 17 inch.
Về trang bị tiện nghi, an toàn, phiên bản tiêu chuẩn của dòng xe này chỉ được trang bị hệ thống đèn halogen, hệ thống khởi động Suzuki Easy Start (SESS) và tính năng kết nối Suzuki Ride Connect. Trong khi đó, với mức giá bán cao hơn, phiên bản Satria Pro còn có thêm đèn pha LED, hệ thống chống bó cứng phanh ABS trên bánh trước, chìa khóa thông minh và cổng USB tích hợp trong hộc chứa đồ phía trước dung tích 961ml có cơ chế mở một chạm mà không cần tắt máy.
Việc phân phối Satria 2026 tiếp tục thể hiện định hướng phát triển lâu dài của Suzuki trong lĩnh vực xe máy tại Việt Nam, đồng thời mở rộng lựa chọn cho người dùng trẻ đang tìm kiếm một mẫu xe kết hợp giữa hiệu năng, phong cách và tiện ích hiện đại. Tại Việt Nam, Suzuki Satria 2026 có giá 54,5 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn, trong khi bản Satria Pro có giá 59 triệu đồng.
Tin Gốc: Thanh Niên