Bất chấp áp lực cạnh tranh ngày càng lớn đến từ các thương hiệu ô tô nội địa Trung Quốc, Mazda vẫn đang từng bước khẳng định được vị thế tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đặc biệt trong lĩnh vực ô tô năng lượng mới. Thương hiệu ô tô Nhật Bản cùng đối tác liên doanh (Changan) đang trên đà trở thành liên doanh ô tô đầu tiên tại Trung Quốc bán được nhiều xe năng lượng mới (NEV) gồm xe điện, xe hybrid hơn xe chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống.
Theo đó, trong quý 1/2026 lượng ô tô điện, ô tô hybrid cắm sạc bán ra thị trường chiếm 47% tổng doanh số bán ô tô của Mazda tại Trung Quốc. Trong bài phát biểu mới đây tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026 đang diễn ra tại Trung Quốc, ông Toru Nakajima, Giám đốc điều hành cấp cao của Mazda, khẳng định Mazda đang ở vị thế tốt để thích ứng với kỷ nguyên điện hóa tại Trung Quốc và bản sắc thương hiệu sẽ không bị ảnh hưởng trong quá trình chuyển đổi này.
Điều này thực sự là một bất ngờ, bởi Mazda vốn nổi tiếng với động cơ đốt trong và mới chỉ tham gia vào xu hướng xe điện tại Trung Quốc, khi công bố mẫu xe điện đầu tiên của mình (mẫu Mazda MX-30) vào năm 2019. Ban đầu, những nỗ lực điện hóa của hãng tại Trung Quốc cũng bị đánh giá là không hiệu quả, với mẫu CX-30 EV – một phiên bản xe điện của dòng crossover CX-30. Mazda CX-30 EV không được người tiêu dùng Trung Quốc đón nhận nồng nhiệt như các dòng xe nội địa, dẫn đến tổng doanh số chỉ đạt khoảng 500 chiếc từ năm 2022 – 2024.
Mazda đã tận dụng mối quan hệ hợp tác với Changan, sử dụng kiến trúc EPA của Changan để phát triển mẫu sedan Mazda 6e, bán ra thị trường tỉ dân với tên gọi Mazda EZ-6 cùng mẫu SUV cỡ trung Mazda CX-6e, còn được biết đến với tên gọi Mazda EZ-60. Cả hai mẫu xe đều có sẵn các tùy chọn động cơ điện (EV) và động cơ hybrid (EREV). Mazda cũng đã bắt đầu mở bán và nhận đặt trước tại các thị trường quốc tế.
Ông Toru Nakajima nhấn mạnh rằng, mối quan hệ 20 năm giữa Mazda và Changan đang ngày càng bền chặt và Mazda cam kết sẽ tung ra thị trường các mẫu xe điện tương lai với sự hợp tác từ hai phía.
Theo China EV DataTracker, Mazda đã bàn giao tổng cộng 91.061 xe từ tháng 4.2025 đến 3.2026. Có thể thấy, chiến lược điện hóa của Mazda tại Trung Quốc đang phát huy hiệu quả, vượt xa dự báo doanh số của chính hãng xe này gần 20%. Doanh số của 6e (EZ-6) và CX-6e (EZ-60) chiếm hơn 40% tổng doanh số hàng tháng của Mazda và tổng doanh số xe điện trong quý 1/2026, chiếm 47% tổng doanh số cả quý.
Nếu xu hướng này tiếp tục, Changan – Mazda sẽ trở thành liên doanh đầu tiên trong lịch sử ngành ô tô Trung Quốc bán được nhiều xe điện hơn xe chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống. Các liên doanh ở Trung Quốc thường chủ yếu dựa vào xe chạy bằng động cơ đốt trong hoặc xe hybrid. Đơn cử như liên doanh Dongfeng – Nissan hiện đang dựa vào mẫu Nissan Sentra thế hệ thứ 7 dưới tên gọi Nissan Sylphy, một mẫu xe được giới thiệu lần đầu vào năm 2012. Mặc dù đã cũ và thiếu các tính năng công nghệ, Nissan Sylphy vẫn là một trong những mẫu xe bán chạy nhất thị trường Trung Quốc, thường đạt doanh số từ 30.000 đến 40.000 xe mỗi tháng.
Hiện nay, nhiều nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có đối tác liên doanh tại thị trường Trung Quốc và cung cấp các mẫu xe điện. Dongfeng – Nissan có mẫu NX8, liên doanh FAW – Toyota có mẫu bZ5 nhưng không phải mẫu xe nào cũng gặt hái được thành công trong bối cảnh người tiêu dùng Trung Quốc đang hướng đến các thương hiệu nội địa, vốn có lợi thế về công nghệ giải trí và các ứng dụng trí tuệ nhân tạo tốt hơn.
Vụ việc được xác định xảy ra vào 11 giờ 58 phút ngày 22.5.2026 trên cao tốc TP.HCM – Trung Lương, đoạn qua địa bàn xã Mỹ Yên, tỉnh Tây Ninh (huyện Bến Lức, tỉnh Long An cũ).
Theo thông tin từ Cục CSGT, thời điểm nói trên, tài xế Nguyễn V.H. (SN 1969, trú tại phường Thuận An, TP.HCM) điều khiển xe ô tô tải mang biển kiểm soát 61H-094.XX dừng xe tại Km12+200 do gặp sự cố kỹ thuật trên một phần làn đường xe chạy trên cao tốc. Đáng nói, tài xế này chỉ bật đèn cảnh báo nguy hiểm (hazard), nhưng không đặt cảnh báo theo quy định.
Tổ công tác thuộc Đội CSGT đường bộ cao tốc số 7, Phòng 6, Cục CSGT sau đó đã làm việc và xử lý trường hợp vi phạm này. Căn cứ điểm c, khoản 7, điều 6, Nghị định 168, người điều khiển ô tô không có báo hiệu bằng đèn khẩn cấp hoặc không đặt biển cảnh báo cách đuôi xe tối thiểu 150 m khi dừng, đỗ xe chiếm một phần làn đường xe chạy trên cao tốc sẽ bị phạt tiền từ 12 - 14 triệu đồng. Ngoài ra, lỗi này còn bị trừ 6 điểm GPLX theo điểm c, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Cơ quan chức năng cũng khuyến cáo, trên đường cao tốc, các phương tiện lưu thông với tốc độ cao, việc dừng xe khẩn cấp nhưng không đặt cảnh báo từ xa rất dễ dẫn đến va chạm liên hoàn, đặc biệt vào thời điểm tầm nhìn hạn chế hoặc phương tiện phía sau không kịp xử lý tình huống. Do đó, khi phương tiện gặp sự cố trên cao tốc, tài xế phải nhanh chóng bật đèn cảnh báo nguy hiểm; đặt biển hoặc vật cảnh báo phía sau xe tối thiểu 150 mét; di chuyển người và phương tiện đến vị trí an toàn nếu có thể. Lưu ý, tuyệt đối không chủ quan vì chỉ một sơ suất nhỏ cũng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.
Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) thông tin về trường hợp có dấu hiệu chống người thi hành công vụ tại Thái Nguyên.
Theo đó, chiều 10-5, tổ công tác của Phòng Cảnh sát giao thông - Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Phú Bình kiểm tra, xử lý vi phạm tốc độ, nồng độ cồn tại đường ĐT266 (hướng xã Phú Bình đi phường Sông Công).
14h16, tổ công tác phát hiện ô tô biển kiểm soát 20A-727.XX chạy quá tốc độ quy định (64km/h, trong khi tốc độ tối đa cho phép 50km/h).
Thấy hiệu lệnh dừng xe, lái xe không giảm tốc độ mà tiếp tục tăng ga, lạng lách tông thẳng vào tổ công tác để bỏ chạy. Cảnh sát phải sử dụng xe ô tô chuyên dụng đuổi theo yêu cầu lái xe dừng lại.
Chạy được khoảng 2,5km, lái xe giảm tốc độ, lực lượng cảnh sát giao thông đã tiếp cận và ra hiệu lệnh dừng xe. Tuy nhiên khi lực lượng chức năng vừa mở cửa xe, tài xế tăng ga tông thẳng vào cửa xe bên phải ô tô chuyên dụng với mục đích cản trở, chống lại người thi hành công vụ.
Tổ công tác đã nhanh chóng phối hợp Cơ quan cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thái Nguyên xác định danh tính người vi phạm là D.T.H. (sinh năm 1998, trú La Sơn 2, xã Phú Bình, tỉnh Thái Nguyên).
Kiếm tra, nam tài xế còn vi phạm nồng độ cồn 0,053 mg/lít khí thở.
Vụ việc trên đang được Cơ quan cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thái Nguyên thụ lý, điều tra theo quy định.
Liên doanh GAC-Toyota ra mắt mẫu sedan cỡ lớn chạy điện mới, bZ7, vào ngày 29/3. Mẫu xe này, có 5 cấu hình khác nhau, gia nhập thị trường với mức giá cạnh tranh 147.800-199.800 nhân dân tệ (21.400-28.900 USD).
Các phiên bản của bZ7 bao gồm các phạm vi hoạt động CLTC là 600 km, 700 km và 710 km. Mẫu xe này bắt đầu bán trước vào đầu tháng 3 sau lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Ôtô Thượng Hải năm 2025. Nhà sản xuất thông báo sản phẩm đã có sẵn để giao hàng ngay.
bZ7 thể hiện ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của gia đình GAC-Toyota. Phần đầu xe nổi bật với dải đèn LED nằm ngang và đèn ban ngày hình chữ C, kết hợp đèn pha sắc nét và lưới tản nhiệt phía dưới rộng. Phong cách coupe kiểu fastback từ cột C trở về sau được nhấn mạnh bởi tay nắm cửa bán ẩn. Phía sau xe tích hợp đèn hậu LED, phản chiếu thiết kế phía trước.
Với kích thước dài 5.130 mm, rộng 1.965 mm và cao 1.506 mm, cùng chiều dài cơ sở 3.020 mm, bZ7 trang bị tiêu chuẩn vành xe 20 inch và có 7 màu ngoại thất.
Ở cabin, cả ghế trước và ghế sau đều có chức năng thông gió, sưởi ấm và massage, trong đó ghế trước có thiết kế không trọng lực.
Hệ điều hành thông minh Huawei HarmonyOS 5.0 tương thích với Apple CarPlay, hệ thống điều khiển giọng nói thông minh, được hỗ trợ bởi chip MoLA cỡ lớn của Huawei, hỗ trợ nhận diện 4 vùng, hội thoại liên tục và thực hiện nhiều lệnh cùng lúc, đồng thời vẫn giữ lại các nút vật lý cần thiết.
Ngoài ra, bZ7 tích hợp sẵn với hệ sinh thái Xiaomi, với ứng dụng Mi Home dành cho hệ thống xe và các nút vật lý Bluetooth từ tính của Xiaomi dự kiến phát hành trong tương lai. Xe trang bị chìa khóa thông minh Huawei StarFlash.
Để hỗ trợ lái xe thông minh, bZ7 tích hợp hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến Momenta R6. Phiên bản trang bị LiDAR có bộ cảm biến toàn diện bao gồm một LiDAR, 5 radar sóng milimét, 11 camera độ nét cao và 10 radar siêu âm (tổng cộng 27 cảm biến cho phiên bản LiDAR). Hệ thống này hỗ trợ chế độ lái tự động trên đường cao tốc (Highway NOA), hỗ trợ định vị trong đô thị và chức năng đỗ xe đủ bối cảnh, tất cả đều không cần phí thuê bao bổ sung.
Để đảm bảo hiệu suất, bZ7 sử dụng giải pháp truyền động điện đa năng Drive ONE của Huawei, cung cấp công suất cực đại 278 mã lực và hiệu suất 97,5%. Xe được cung cấp năng lượng bởi pin LFP có hai dung lượng: 71,35 kWh và 88,13 kWh. Các cấu hình này cung cấp phạm vi hoạt động CLTC lên đến 710 km. Xe hỗ trợ sạc nhanh 3C, có khả năng tăng thêm 300 km quãng đường di chuyển trong 10 phút, và cũng có chức năng xả điện ngoài 6,6 kW.
Khung gầm trang bị gói hệ thống treo khí nén hai khoang với giảm xóc SDC và hệ thống quét trước sẽ chủ động quét đường phía trước để điều chỉnh trạng thái hệ thống treo trước.
Tại thị trường Trung Quốc, bZ7 đóng vai trò là mẫu sedan điện hàng đầu nhằm giúp Toyota lấy lại thị phần trong phân khúc xe năng lượng mới (NEV) cao cấp. Đây là sản phẩm chiến lược thể hiện sự chuyển dịch của Toyota từ một hãng xe truyền thống sang việc tích hợp sâu các công nghệ nội địa Trung Quốc để cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như BYD Han và Xiaomi SU7.
