Người tiêu dùng không hài lòng khi cho rằng người bán đã không sòng phẳng với khách hàng vì “lên giá dễ nhưng xuống rất khó”. Trong khi đó, không ít doanh nghiệp, hàng quán cho biết còn phụ thuộc nhiều yếu tố như mặt bằng, lao động, giá nguyên vật liệu… nên bài toán “tăng – giảm giá” không đơn thuần chỉ chạy theo xăng dầu.
Theo dõi kỹ diễn biến giá xăng dầu thời gian qua, ông Nguyễn Văn Nhất (phường Bình Thạnh, TP.HCM) cho biết giá mặt hàng này đã giảm mạnh. Tuy nhiên, điều lạ là nhiều nơi bán “đổ lỗi” cho giá xăng dầu tăng cao trước đó để tăng giá bán đồng loạt thì giờ lại không giảm giá bán, thậm chí có nơi lại tăng.
Cụ thể, trước đó, khi giá xăng dầu tăng mạnh, nhiều hàng quán điều chỉnh tăng 5.000-7.000 đồng/phần ăn. Giá bán các mặt hàng sau đó đã “đua nhau” tăng với cơm vỉa hè hầu hết 35.000 đồng/dĩa trở lên; hay hủ tíu, bún, phở sang hơn tí thì ít nhất cũng 45.000 – 55.000 đồng/tô. Nhưng giờ giá xăng dầu giảm mạnh thì không thấy mấy ai giảm giá bán cả.
“Hàng quán nói chúng tôi chia sẻ với họ lúc giá xăng dầu tăng Chúng tôi hiểu và thông cảm. Nhưng giờ chẳng có mấy người bán chia sẻ lại với khách hàng. Cái này không sòng phẳng với khách”, ông Nhất đặt vấn đề.
Thậm chí trực tiếp đặt vấn đề về việc nên giảm giá bán với chủ quán cơm nhưng bà Trần Thị Hậu (phường Gò Vấp) chỉ nhận được cái lắc đầu từ người bán.
Theo bà Hậu, cuối tháng 3, giá xăng dầu lập đỉnh với gần 40.000 đồng/lít dầu và 34.000 đồng/lít xăng, chủ quán này ngay lập tức để bảng tăng thêm 3.000 đồng/phần ăn, nếu tính thêm đợt tăng trước đó là tổng mức tăng đến 6.000 đồng chỉ trong một tháng.
“Cảm giác giá lên thì rất dễ nhưng xuống thì khó lắm. Lên giá, đổ lỗi cho xăng dầu Nhưng giá xăng dầu giảm mạnh, thậm chí giá dầu đã giảm gần phân nửa thì nay kiếm lý do khác. Chỉ cần thêm 7.000 đồng/dĩa, ngày bán 100 dĩa có thêm 700.000 đồng, có lẽ người bán sợ chịu thiệt”, bà Hậu nhận định.
Ghi nhận tại không ít quán nhậu, nhà hàng ở TP.HCM, trước đây lấy lý do giá xăng dầu tăng mạnh, nhiều nơi điều chỉnh “cộng thêm 20.000-30.000 đồng/món” nhưng nay không nói gì đến việc giảm giá.
Trong khi đó, theo ghi nhận ở nhiều siêu thị và cửa hàng tại TP.HCM, ngoài các nhóm hàng tươi như rau củ quả, trái cây, thịt cá hay áp dụng khuyến mãi, đặc biệt vào cuối ngày hoặc cận hạn sử dụng. Nhiều loại thực phẩm chế biến, đồ gia vị như dầu ăn, nước mắm, sữa tươi, bún, mì khô… trừ thỉnh thoảng có chính sách khuyến mãi, còn lại mức giá niêm yết gần như không giảm so với thời điểm giá xăng dầu tăng cao, thậm chí nhiều thương hiệu còn rục rịch tăng.
Vừa áp dụng giảm giá khoảng 7-8% vì giá xăng dầu giảm, ông Hưng, chủ một quán ăn tại phường Sài Gòn thừa nhận mức giảm trên còn thấp hơn so với mức tăng giá 15% lúc xăng dầu tăng cao trước đó. Tuy vậy, đơn vị cũng đã cố gắng vì khâu vận tải của bên thứ 3 đang neo giá cước ở mức cao.
“Chi phí xăng dầu thường chiếm 35-40% tổng cơ cấu chi phí trong vận tải đường bộ, nên khối vận tải là móc xích rất quan trọng, chi phối lớn đến giá cả. Các khâu phải sòng phẳng với nhau thì người bán sau cùng mới tự tin sòng phẳng với khách”, ông Hưng đánh giá.
Trong khi đó, chủ một quán ăn tại phường Bình Thạnh thừa nhận tình trạng người bán muốn ôm lời nhiều nên không chịu giảm giá đang còn phổ biến. Tuy vậy, theo vị này, khách quan mà nói, ngoài giá xăng dầu, người bán phụ thuộc nhiều vào mặt bằng, lao động, giá nguyên vật liệu… nên bài toán “tăng – giảm giá” không đơn thuần chỉ chạy theo xăng dầu.
Trong khi đó, trao đổi với Tuổi Trẻ ngày 5-7, ông Nguyễn Thanh Lâm, Quản lý ngành hàng của siêu thị thực phẩm sạch Farmers Market, xác nhận dù giá xăng dầu đã giảm mạnh và đơn vị đã đánh tiếng “xem xét lại giá bán”. Nhưng trừ nhóm hàng rau củ quả tươi giá theo mùa vụ, còn lại hầu hết nhà cung cấp chưa chịu giảm giá, trong đó có cả đơn vị đã được tăng giá 10-20% trước đó vì “giá xăng dầu tăng”.
Thậm chí không ít nhà cung cấp thực phẩm chế biến đã và đang đề xuất tăng giá với nhiều lý do.
“Nhà cung cấp lý giải giá xăng dầu hiện nay chỉ là một phần nhỏ, còn lại phải chịu áp lực lớn từ giá cước tàu biển quốc tế, từ tỉ giá, giá nguyên liệu nhập khẩu tăng… Tuy vậy, quan điểm của đơn vị sẽ làm việc lại với nhà cung cấp và ưu tiên nhập hàng của những ai có giá tốt, ổn định hơn, nhà cung cấp giảm giá chúng tôi sẽ điều chỉnh giảm ngay”, ông Lâm khẳng định.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Võ Trần Ngọc – Giám đốc kinh doanh Saigon Co.op – cho rằng thị trường đa dạng, có chỗ tranh thủ “tát nước theo mưa” khi giá xăng dầu tăng, nhưng riêng Saigon Co.op ngay từ đầu đã làm việc quyết liệt với nhà cung cấp nên đã cố gắng giữ giá bằng mọi cách, đặc biệt hàng thực phẩm thiết yếu. Do đó, giá bán thời điểm này vẫn giữ ổn định ở mức tốt như trước, thậm chí có áp dụng đa dạng khuyến mãi, hàng bình ổn dồi dào.
“Sức mua thời gian qua còn chậm, và khả năng trong quý 3 và 4 cũng sẽ chậm. Do đó, việc điều chỉnh tăng giá nhiều sẽ gây áp lực lớn cho nhà bán lẻ và cả người tiêu dùng, làm khó kích cầu được sức mua”, ông Ngọc nhận định.
VN-Index kết thúc phiên giao dịch ngày 4/6 tại 1.831,55 điểm, tăng 12,54 điểm tương ứng 0,69% so với phiên trước. Thanh khoản trên HoSE đạt hơn 22.116 tỷ đồng.
Diễn biến thị trường cho thấy dòng tiền tập trung mạnh vào nhóm bất động sản và ngân hàng. Theo thống kê mức độ đóng góp vào chỉ số, STB (Sacombank) là cổ phiếu tác động tích cực nhất, đóng góp hơn 4 điểm cho VN-Index. Xếp sau là VIC với gần 3,8 điểm. Các mã VHM, GEX, GMD, ACB, HDB, VRE, VIB và VJC cũng góp phần đáng kể vào đà tăng của thị trường.
Sự bứt phá của bộ đôi VIC và VHM tiếp tục là động lực chính giúp chỉ số duy trì sắc xanh trong phần lớn thời gian giao dịch. Bên cạnh đó, nhóm ngân hàng ghi nhận sự hỗ trợ từ ACB, HDB, VIB, TPB và BID. Nhóm dầu khí cũng giao dịch tích cực khi BSR và PLX nằm trong nhóm cổ phiếu nâng đỡ chỉ số.
Trong rổ VN30, nhiều cổ phiếu vốn hóa lớn đóng cửa trong sắc xanh. Đặc biệt PLX (Petrolimex) tăng kịch trần lên 41.850 đồng. Ở chiều ngược lại, áp lực điều chỉnh xuất hiện tại một số mã như LPB giảm 3,23%, MSN giảm 1,46%, HPG giảm 0,83%...
Xét về tác động tiêu cực đến chỉ số, LPB là cổ phiếu lấy đi nhiều điểm số nhất của VN-Index. Theo sau là MSN, HPG, MBB, FPT, SJS, TCB và VPL. Tuy nhiên, mức giảm của các cổ phiếu này không đủ lớn để đảo ngược xu hướng tăng của thị trường khi nhóm cổ phiếu dẫn dắt vẫn duy trì đà đi lên mạnh mẽ.
Thanh khoản tiếp tục tập trung ở nhóm ngân hàng và chứng khoán. ACB, SHB là những cổ phiếu giao dịch sôi động nhất thị trường với khối lượng khớp lệnh lên tới hàng chục triệu đơn vị. VIB, FPT, STB, SSI, HPG cũng nằm trong nhóm có thanh khoản cao.
Đáng chú ý, khối ngoại bán ròng 5.748 tỷ đồng trên HoSE, tạo áp lực đáng kể lên nhiều cổ phiếu vốn hóa lớn. VIC là mã bị bán ròng mạnh nhất, trong khi FPT là cổ phiếu được mua ròng mạnh nhất. Dù vậy, lực cầu nội vẫn duy trì tích cực, giúp thị trường giữ vững đà tăng và đóng cửa ở vùng giá cao nhất trong ngày.
Nếu hoàn tất giao dịch, lượng cổ phiếu HAG do ông Đoàn Nguyên Đức (bầu Đức), Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Hoàng Anh Gia Lai (HAG) nắm giữ sẽ tăng từ 322 triệu lên gần 324 triệu đơn vị, tương ứng tỷ lệ sở hữu tăng từ 25,4% lên 25,7% vốn điều lệ. Tổng lượng cổ phiếu do ông Đức và các bên liên quan nắm giữ dự kiến đạt 391,4 triệu đơn vị, tương đương gần 31% vốn. Thời gian giao dịch được thực hiện từ ngày 29/6 đến 28/7 theo phương thức khớp lệnh trên sàn.
Với thị giá HAG chốt phiên 23/6 ở mức 15.000 đồng một cổ phiếu, ông Đức dự kiến chi khoảng 60 tỷ đồng cho thương vụ này.
Đây là lần thứ 5 kể từ đầu năm nay Chủ tịch Hoàng Anh Gia Lai đăng ký hoặc thực hiện mua thêm cổ phiếu HAG. Trước đó, ông vừa hoàn tất mua 4 triệu cổ phiếu trong giai đoạn 16-22/6.
Hiện có 13 cá nhân liên quan đến ông Đức sở hữu cổ phiếu HAG với tổng tỷ lệ nắm giữ khoảng 30,57% vốn điều lệ. Trong đó, ông Đoàn Hoàng Nam - con trai bầu Đức - là người sở hữu nhiều nhất với khoảng 52 triệu cổ phiếu. Bà Đoàn Hoàng Anh, con gái ông Đức, nắm khoảng 13 triệu cổ phiếu.
Tại đại hội đồng cổ đông thường niên hồi tháng 4, ông Đức cho biết sẽ tiếp tục mua thêm cổ phiếu HAG. Doanh nhân này đồng thời chuẩn bị nguồn lực cho kế hoạch phát triển 20.000 ha cà phê với tổng vốn đầu tư dự kiến 14.000-15.000 tỷ đồng, từ lợi nhuận giữ lại, IPO công ty con và huy động vốn tại công ty mẹ.
Năm 2025, Hoàng Anh Gia Lai ghi nhận doanh thu thuần 7.440 tỷ đồng, tăng gần 29% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt 2.243 tỷ đồng, tăng hơn gấp đôi. Trong quý I năm nay, doanh nghiệp lãi 1.172,6 tỷ đồng, gấp hơn 3 lần cùng kỳ và hoàn thành gần 28% kế hoạch lợi nhuận cả năm.
Doanh nghiệp cũng đang thúc đẩy kế hoạch IPO các công ty con nhằm tạo nguồn vốn cho dự án cà phê. Theo lãnh đạo công ty, đơn vị quản lý dự án tại Lào có thể lên sàn ngay trong quý II nếu điều kiện thị trường thuận lợi.
Năm 2026, Hoàng Anh Gia Lai đặt mục tiêu doanh thu 8.624 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 4.202 tỷ đồng, tăng lần lượt 16% và 87% so với thực hiện năm 2025. Nếu hoàn thành kế hoạch, đây sẽ là mức lợi nhuận cao nhất trong lịch sử hoạt động của doanh nghiệp.
Theo các chuyên gia, Đồng Nai và TP.HCM nằm liền kề, có những thế mạnh để cùng đóng vai trò dẫn dắt sự tăng trưởng, tạo ra nhiều đột phá cho sự phát triển của vùng Đông Nam Bộ và cả nước.
Sau các cuộc làm việc giữa Đồng Nai và TP.HCM về phát triển hạ tầng, ông Nguyễn Thế Phong - Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐND xã Đại Phước - cho hay Đồng Nai trở thành TP trực thuộc trung ương tiếp tục mở ra nhiều cơ hội kết nối cho hai địa phương và khu vực lân cận.
"Đồng Nai đã quy hoạch tại xã Đại Phước 6 dự án "siêu đô thị" ven sông Đồng Nai, sông Lòng Tàu. Nơi đây sẽ trở thành khu đô thị thông minh, khu đô thị sinh thái giáp ranh TP.HCM. Chúng tôi đang nỗ lực phát triển Đại Phước thành đô thị đáng sống", ông Phong nói.
Đánh giá vị thế của Đồng Nai hiện nay, ông Dương Văn Bắc - Tổng giám đốc Công ty CP Tập đoàn đầu tư địa ốc Novaland - cho hay TP Đồng Nai đang đứng trước cơ hội lớn để trở thành cực tăng trưởng mới. Đồng Nai cộng hưởng cùng "siêu đô thị" TP.HCM sẽ tạo nên không gian phát triển liên kết và bền vững cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
"Sân bay Long Thành sẽ trở thành nam châm thu hút toàn bộ hệ sinh thái dịch vụ - logistics - thương mại cao cấp. Mặt khác, Đồng Nai sẽ tạo ra làn sóng dịch vụ, công nghiệp công nghệ cao sẽ kéo theo nhu cầu lớn về nhà ở chất lượng cao cho chuyên gia và lực lượng lao động trình độ cao", ông Bắc nhận định.
Theo ông Bắc, Đồng Nai có lợi thế sông Đồng Nai, giáp TP.HCM và sân bay Long Thành với diện tích lên tới hàng chục nghìn ha là khu vực hội tụ đủ tiềm năng về quy mô, vị trí để xây dựng thành trung tâm mới hiện đại bậc nhất về kinh tế, tài chính, thương mại quốc tế, y tế và giải trí bên cạnh trung tâm hiện hữu là TP.HCM.
Ông Bắc cho rằng cần có cơ chế đặc thù mạnh mẽ hơn cho Đồng Nai trong công tác quy hoạch, đầu tư hạ tầng và tháo gỡ pháp lý cho thị trường bất động sản... Đây là yếu tố quyết định để thu hút cư dân về ở cũng như tạo lực đẩy cho phát triển đô thị.
Là một doanh nghiệp lớn đầu tư vào Đồng Nai hàng chục năm qua, ông Lê Văn Kiểm - Chủ tịch hội đồng quản trị Tập đoàn KN Holdings - chia sẻ: "Trọng tâm trước hết là hạ tầng và tổ chức không gian phát triển. Khi giao thông, logistics, đô thị và hạ tầng xã hội được kết nối thành một hệ thống thống nhất không chỉ giúp giảm chi phí mà còn tạo ra sức hút tự nhiên đối với người dân và nhà đầu tư...".
Theo ông Kiểm, khi hạ tầng, thể chế và chất lượng đô thị được nâng cấp đồng bộ, môi trường đầu tư sẽ hấp dẫn hơn. Đồng Nai cũng sẽ thu hút được các dòng vốn chất lượng cao trong thời gian tới và mở rộng hợp tác quốc tế. Qua đó, sự phát triển của doanh nghiệp cũng sẽ góp phần tạo nhiều việc làm, nâng cao đời sống và thu nhập cho người lao động...
Ngoài chuẩn bị hạ tầng xã hội cho địa phương, ông Nguyễn Thế Phong cho hay hiện Đại Phước cùng chính quyền Đồng Nai đang phối hợp với TP.HCM để làm ba cây cầu gồm Cát Lái, Phú Mỹ 2 và Phước Khánh đi qua cao tốc Bến Lức - Long Thành.
Đây là ba cây cầu chiến lược kết nối không chỉ TP.HCM mà cả vùng Đông Nam Bộ, đặc biệt là kết nối vào sân bay Long Thành. "Sắp tới, cư dân từ TP.HCM qua Đại Phước rồi về đường Tôn Đức Thắng (25B), đường Nguyễn Ái Quốc (25C) đến sân bay Long Thành sẽ rút ngắn thời gian rất nhiều", ông Phong nhìn trước triển vọng.
Theo ghi nhận, vào thời điểm Đồng Nai lên TP, bộ khung giao thông chiến lược cũng đã và đang được triển khai đồng loạt, nhiều dự án tiến sát mốc hoàn thành. Cụ thể, ở khu vực giáp ranh Đồng Nai - TP.HCM, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đang đưa vào khai thác đoạn 37km để giảm áp lực giao thông trên quốc lộ 51.
Kế đến là dự án đường vành đai 3 TP.HCM dài 76km, cao tốc Bến Lức - Long Thành dài 58km cũng đang được đôn đốc để giữa năm nay cơ bản hoàn thành. Dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành - tuyến chủ lực nối TP.HCM đi sân bay Long Thành - cũng đang thi công tất bật để cơ bản hoàn thành cuối năm 2026.
Cùng với đó, các dự án như đường vành đai 4 TP.HCM, cao tốc Long Thành - Hồ Tràm, metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đến sân bay Long Thành, metro số 2 đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm... đang được khẩn trương thực hiện.
Như vậy, trong vài năm tới, hệ thống hạ tầng đường bộ chiến lược qua lại giữa TP.HCM - Đồng Nai sẽ cơ bản hình thành, tạo nền tảng vững chắc cho phát triển liên kết vùng.
Ông Nguyễn Hữu Nguyên - Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐND phường Long Thành - cho biết địa phương đang phối hợp cùng với các bộ và sở, ngành của Đồng Nai và TP.HCM tập trung thực hiện các nhóm dự án chiến lược. Đó là tập trung hoàn thiện hạ tầng giao thông kết nối cùng hệ thống các tuyến cao tốc ra vào sân bay Long Thành và các tuyến đường sắt đô thị, đường sắt cao tốc Bắc - Nam để tạo động lực tăng trưởng.
"Tại Long Thành cũng sẽ hình thành khu thương mại tự do, trung tâm logistics hàng không, phát triển mô hình đô thị thông minh và quy hoạch các dự án y tế - giáo dục để thu hút đầu tư...", ông Nguyên nêu kế hoạch.
Các chuyên gia cho rằng kinh nghiệm từ TP.HCM cho thấy việc vận dụng hiệu quả các cơ chế đặc thù đã giúp khơi thông nguồn lực, đẩy nhanh tiến độ nhiều dự án hạ tầng lớn. Chẳng hạn các cơ chế từ nghị quyết 98, 260 đang giúp TP.HCM triển khai nhanh các tuyến đường cửa ngõ, cảng biển... Hay từ nghị quyết 188, nhiều dự án metro, đường sắt đã được triển khai nhanh chóng với mục tiêu đến năm 2030 sẽ hoàn thiện 6 tuyến với tổng chiều dài 187km.
Vì thế, Đồng Nai cần tham khảo kinh nghiệm nói trên trong bối cảnh cần phải cấp bách phát triển hạ tầng hiện đại, đặc biệt là đường sắt và metro. Đồng Nai cũng cần được hưởng những cơ chế đủ mạnh để tháo gỡ điểm nghẽn, phát triển tương xứng với vai trò mới trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
"Chúng tôi tin rằng khi có thêm cơ chế, chính sách thì Đồng Nai sẽ cùng TP.HCM tạo ra những đột phá ở khu vực phía Nam, đóng góp cho ngân sách rất lớn cho đất nước", ông Nguyễn Hữu Nguyên kiến nghị.
