Theo các chuyên gia, Đồng Nai và TP.HCM nằm liền kề, có những thế mạnh để cùng đóng vai trò dẫn dắt sự tăng trưởng, tạo ra nhiều đột phá cho sự phát triển của vùng Đông Nam Bộ và cả nước.
Sau các cuộc làm việc giữa Đồng Nai và TP.HCM về phát triển hạ tầng, ông Nguyễn Thế Phong – Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐND xã Đại Phước – cho hay Đồng Nai trở thành TP trực thuộc trung ương tiếp tục mở ra nhiều cơ hội kết nối cho hai địa phương và khu vực lân cận.
“Đồng Nai đã quy hoạch tại xã Đại Phước 6 dự án “siêu đô thị” ven sông Đồng Nai, sông Lòng Tàu. Nơi đây sẽ trở thành khu đô thị thông minh, khu đô thị sinh thái giáp ranh TP.HCM. Chúng tôi đang nỗ lực phát triển Đại Phước thành đô thị đáng sống”, ông Phong nói.
Đánh giá vị thế của Đồng Nai hiện nay, ông Dương Văn Bắc – Tổng giám đốc Công ty CP Tập đoàn đầu tư địa ốc Novaland – cho hay TP Đồng Nai đang đứng trước cơ hội lớn để trở thành cực tăng trưởng mới. Đồng Nai cộng hưởng cùng “siêu đô thị” TP.HCM sẽ tạo nên không gian phát triển liên kết và bền vững cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
“Sân bay Long Thành sẽ trở thành nam châm thu hút toàn bộ hệ sinh thái dịch vụ – logistics – thương mại cao cấp. Mặt khác, Đồng Nai sẽ tạo ra làn sóng dịch vụ, công nghiệp công nghệ cao sẽ kéo theo nhu cầu lớn về nhà ở chất lượng cao cho chuyên gia và lực lượng lao động trình độ cao”, ông Bắc nhận định.
Theo ông Bắc, Đồng Nai có lợi thế sông Đồng Nai, giáp TP.HCM và sân bay Long Thành với diện tích lên tới hàng chục nghìn ha là khu vực hội tụ đủ tiềm năng về quy mô, vị trí để xây dựng thành trung tâm mới hiện đại bậc nhất về kinh tế, tài chính, thương mại quốc tế, y tế và giải trí bên cạnh trung tâm hiện hữu là TP.HCM.
Ông Bắc cho rằng cần có cơ chế đặc thù mạnh mẽ hơn cho Đồng Nai trong công tác quy hoạch, đầu tư hạ tầng và tháo gỡ pháp lý cho thị trường bất động sản… Đây là yếu tố quyết định để thu hút cư dân về ở cũng như tạo lực đẩy cho phát triển đô thị.
Là một doanh nghiệp lớn đầu tư vào Đồng Nai hàng chục năm qua, ông Lê Văn Kiểm – Chủ tịch hội đồng quản trị Tập đoàn KN Holdings – chia sẻ: “Trọng tâm trước hết là hạ tầng và tổ chức không gian phát triển. Khi giao thông, logistics, đô thị và hạ tầng xã hội được kết nối thành một hệ thống thống nhất không chỉ giúp giảm chi phí mà còn tạo ra sức hút tự nhiên đối với người dân và nhà đầu tư…”.
Theo ông Kiểm, khi hạ tầng, thể chế và chất lượng đô thị được nâng cấp đồng bộ, môi trường đầu tư sẽ hấp dẫn hơn. Đồng Nai cũng sẽ thu hút được các dòng vốn chất lượng cao trong thời gian tới và mở rộng hợp tác quốc tế. Qua đó, sự phát triển của doanh nghiệp cũng sẽ góp phần tạo nhiều việc làm, nâng cao đời sống và thu nhập cho người lao động…
Ngoài chuẩn bị hạ tầng xã hội cho địa phương, ông Nguyễn Thế Phong cho hay hiện Đại Phước cùng chính quyền Đồng Nai đang phối hợp với TP.HCM để làm ba cây cầu gồm Cát Lái, Phú Mỹ 2 và Phước Khánh đi qua cao tốc Bến Lức – Long Thành.
Đây là ba cây cầu chiến lược kết nối không chỉ TP.HCM mà cả vùng Đông Nam Bộ, đặc biệt là kết nối vào sân bay Long Thành. “Sắp tới, cư dân từ TP.HCM qua Đại Phước rồi về đường Tôn Đức Thắng (25B), đường Nguyễn Ái Quốc (25C) đến sân bay Long Thành sẽ rút ngắn thời gian rất nhiều”, ông Phong nhìn trước triển vọng.
Theo ghi nhận, vào thời điểm Đồng Nai lên TP, bộ khung giao thông chiến lược cũng đã và đang được triển khai đồng loạt, nhiều dự án tiến sát mốc hoàn thành. Cụ thể, ở khu vực giáp ranh Đồng Nai – TP.HCM, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đang đưa vào khai thác đoạn 37km để giảm áp lực giao thông trên quốc lộ 51.
Kế đến là dự án đường vành đai 3 TP.HCM dài 76km, cao tốc Bến Lức – Long Thành dài 58km cũng đang được đôn đốc để giữa năm nay cơ bản hoàn thành. Dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành – tuyến chủ lực nối TP.HCM đi sân bay Long Thành – cũng đang thi công tất bật để cơ bản hoàn thành cuối năm 2026.
Cùng với đó, các dự án như đường vành đai 4 TP.HCM, cao tốc Long Thành – Hồ Tràm, metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đến sân bay Long Thành, metro số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm… đang được khẩn trương thực hiện.
Như vậy, trong vài năm tới, hệ thống hạ tầng đường bộ chiến lược qua lại giữa TP.HCM – Đồng Nai sẽ cơ bản hình thành, tạo nền tảng vững chắc cho phát triển liên kết vùng.
Ông Nguyễn Hữu Nguyên – Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐND phường Long Thành – cho biết địa phương đang phối hợp cùng với các bộ và sở, ngành của Đồng Nai và TP.HCM tập trung thực hiện các nhóm dự án chiến lược. Đó là tập trung hoàn thiện hạ tầng giao thông kết nối cùng hệ thống các tuyến cao tốc ra vào sân bay Long Thành và các tuyến đường sắt đô thị, đường sắt cao tốc Bắc – Nam để tạo động lực tăng trưởng.
“Tại Long Thành cũng sẽ hình thành khu thương mại tự do, trung tâm logistics hàng không, phát triển mô hình đô thị thông minh và quy hoạch các dự án y tế – giáo dục để thu hút đầu tư…”, ông Nguyên nêu kế hoạch.
Các chuyên gia cho rằng kinh nghiệm từ TP.HCM cho thấy việc vận dụng hiệu quả các cơ chế đặc thù đã giúp khơi thông nguồn lực, đẩy nhanh tiến độ nhiều dự án hạ tầng lớn. Chẳng hạn các cơ chế từ nghị quyết 98, 260 đang giúp TP.HCM triển khai nhanh các tuyến đường cửa ngõ, cảng biển… Hay từ nghị quyết 188, nhiều dự án metro, đường sắt đã được triển khai nhanh chóng với mục tiêu đến năm 2030 sẽ hoàn thiện 6 tuyến với tổng chiều dài 187km.
Vì thế, Đồng Nai cần tham khảo kinh nghiệm nói trên trong bối cảnh cần phải cấp bách phát triển hạ tầng hiện đại, đặc biệt là đường sắt và metro. Đồng Nai cũng cần được hưởng những cơ chế đủ mạnh để tháo gỡ điểm nghẽn, phát triển tương xứng với vai trò mới trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
“Chúng tôi tin rằng khi có thêm cơ chế, chính sách thì Đồng Nai sẽ cùng TP.HCM tạo ra những đột phá ở khu vực phía Nam, đóng góp cho ngân sách rất lớn cho đất nước”, ông Nguyễn Hữu Nguyên kiến nghị.
Ngày 6/5, hàng trăm container sầu riêng tập trung quanh khu vực bến xe Dầu Giây (Đồng Nai) chờ lấy mẫu kiểm nghiệm dư lượng chất bảo vệ thực vật trước khi xuất sang Trung Quốc. Tình trạng này gây ùn ứ kéo dài, ảnh hưởng giao thông trên quốc lộ cùng các tuyến đường dân sinh.
Ông Nguyễn Xuân Tiến, Phó giám đốc Công ty cổ phần Bến xe và Dịch vụ vận tải Đồng Nai, cho biết các xe container chỉ đỗ tại bến để lấy mẫu và nộp phí gửi theo quy định. Theo ông, bến xe chỉ có sức chứa khoảng 80-100 xe nhưng thời điểm cao nhất trong ngày lên tới 300 chiếc chờ lấy mẫu. Việc này khiến nhiều xe phải nối hàng dài ra các tuyến đường nội bộ khu dân cư quanh bến.
Theo các doanh nghiệp, việc lấy mẫu ngay từ Đồng Nai giúp giảm rủi ro chi phí, nhưng vài ngày qua nhiều tài xế phải chờ khoảng 24 giờ chờ lấy số và nhận kết quả kiểm dịch. Sự chậm trễ này khiến hàng loạt xe phải nằm bãi qua đêm trước khi lên cửa khẩu phía bắc.
Đến sáng 7/5, lượng xe tại bến xe đã giảm, nhưng tại một số tuyến đường dân cư thuộc phường Dầu Giây vẫn còn hàng chục container đậu chờ kết quả xét nghiệm. Chi cục Phát triển nông thôn Đồng Nai cho biết, nguyên nhân dẫn tới ùn ứ do một đơn vị kiểm định chất lượng sầu riêng ở Cần Thơ thuê mặt bằng tại khu vực bến xe Dầu Giây để lấy mẫu kiểm tra. Phần lớn container tập kết tại đây là hàng của doanh nghiệp miền Tây.
Trước đó, UBND TP Đồng Nai yêu cầu các Sở (Xây dựng, Công Thương, Công an) và UBND phường Dầu Giây khẩn trương xử lý tình trạng xe container dừng đỗ kéo dài quanh khu vực bến xe, gây mất an toàn giao thông và hư hỏng mặt đường.
Dù ùn tắc đã được giải tỏa phần nào, nhiều doanh nghiệp cho hay khâu kiểm định nông sản vẫn gặp khó khi năng lực xét nghiệm chưa đáp ứng kịp nhu cầu.
Ông Võ Tấn Lợi, Chủ tịch Hiệp hội Sầu riêng Đồng Tháp, cho rằng nút thắt hiện chủ yếu nằm ở khâu kiểm nghiệm và kiểm soát chất lượng trước xuất khẩu. Nhiều phòng kiểm nghiệm trong nước đủ năng lực kỹ thuật nhưng chưa được Trung Quốc công nhận. Do đó, kết quả phân tích của họ chỉ có giá trị nội địa.
Hiện sầu riêng Việt Nam xuất sang Trung Quốc buộc phải kiểm tra 100% lô hàng (cơ chế "luồng đỏ"). "Nếu một phòng kiểm nghiệm xác nhận lô hàng không có dư lượng Cadimi nhưng khi sang Trung Quốc lại phát hiện vi phạm, phòng đó có thể bị đình chỉ hoàn toàn", ông Lợi nói.
Tâm lý lo ngại này khiến nhiều đơn vị e dè nhận mẫu, làm tình trạng dồn ứ thêm nghiêm trọng. Trong khi đó, sầu riêng miền Tây đang thu hoạch rộ, còn Đồng Nai cũng sắp vào vụ. Việc đưa hàng ra các phòng kiểm nghiệm ở Hà Nội hay Đà Nẵng cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro do thời gian chờ kéo dài, nếu kết quả không đạt thì hàng dễ hư hỏng và khó quay lại tiêu thụ nội địa.
Tính tới cuối 2025, Việt Nam có 24 phòng kiểm nghiệm được Tổng cục Hải quan Trung Quốc (GACC) công nhận kết quả, theo số liệu của Bộ Nông nghiệp và Môi trường. Năng lực kiểm định của số phòng kiểm nghiệm này khoảng 3.200 mẫu một ngày. Trong đó, 9 phòng được công nhận chỉ tiêu Vàng O (Auramine O) và 12 phòng được công nhận chỉ tiêu Cadimi (Cd). Tuy nhiên, phần lớn các phòng xét nghiệm tập trung tại TP HCM, Cần Thơ và Hà Nội, trong khi khu vực gần vùng trồng khá ít.
Để gỡ khó khâu kiểm nghiệm, Bộ Nông nghiệp và Môi trường yêu cầu tăng công suất tiếp nhận mẫu kiểm nghiệm. Ngành nông nghiệp cũng đang đẩy mạnh xã hội hóa phòng kiểm nghiệm sầu riêng xuất khẩu, chờ phía Trung Quốc đánh giá và công nhận.
Bên cạnh đó, phương án Trung Quốc góp vốn, hỗ trợ máy móc cho các phòng kiểm nghiệm tại Việt Nam nhằm rút ngắn thời gian trả kết quả cũng đang được hai bên cân nhắc.
Ông Võ Tấn Lợi, Chủ tịch Hiệp hội Sầu riêng Đồng Tháp, nhận định giải pháp căn cơ trong dài hạn là kiểm soát nghiêm ngặt truy xuất nguồn gốc từ vùng trồng. Việc này giúp sầu riêng Việt đủ tiêu chuẩn chuyển sang "luồng vàng" hoặc "luồng xanh", qua đó giảm thiểu áp lực kiểm tra và hạn chế ùn tắc tại các điểm trung chuyển cửa khẩu.
Hoạt động kiểm nghiệm gặp khó thời gian gần đây cùng tâm lý lo ngại tồn dư Cadimi khiến giao dịch chững lại và giá sầu riêng lao dốc, đặc biệt là giống Ri6 tại miền Tây. Hiện giá Ri6 tại vườn chỉ còn 25.000-35.000 đồng mỗi kg, giảm khoảng một nửa so với tháng trước. Musang King lùi về 60.000-65.000 đồng mỗi kg, trong khi Monthong dao động quanh 65.000-75.000 đồng.
Đồng Tháp hiện có hơn 20.000 ha sầu riêng với sản lượng khoảng 550.000 tấn mỗi năm, chỉ khoảng 10% được xuất khẩu. Phần lớn diện tích trồng là giống Ri6 phục vụ thị trường nội địa nên giá trị gia tăng thấp và dễ bị ảnh hưởng khi có biến động.
Bộ Công Thương vừa thông tin thêm về quá trình xây dựng và ban hành thông tư số 50/2025 quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam.
Ngay khi Thông tư 50 được ban hành, Bộ Công Thương cho biết đã phối hợp cùng các bộ, ngành, địa phương, doanh nghiệp, hiệp hội ngành nghề có liên quan… triển khai ngay các nội dung của Thông tư.
Các nội dung bao gồm: chuẩn bị nguồn cung xăng khoáng, E100; chuẩn bị cơ sở hạ tầng lưu chứa, phối trộn E10; nâng cấp, chuẩn bị hạ tầng phân phối xăng E10 đến người tiêu dùng…
Cơ quan chức năng cho biết PV OIL đã thử nghiệm phân phối E10 tại Hà Nội và Hải Phòng từ đầu tháng 8/2025 và chính thức phân phối xăng E10 trên toàn hệ thống gần 1.000 cửa hàng xăng dầu trên cả nước từ ngày 15/5.
Trong khi đó, Petrolimex thử nghiệm bán E10 tại một số cửa hàng trên địa bàn TPHCM, Vũng Tàu và chính thức phân phối trên toàn hệ thống từ ngày 20/5. Bộ Công Thương đánh giá, các doanh nghiệp lớn đã vào cuộc và các đơn vị còn lại cũng đang chuẩn bị các phương án để tham gia lộ trình.
Bộ Công Thương khẳng định đơn vị này và các doanh nghiệp đã phân phối xăng E10 chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng sinh học E5, E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng xăng.
Về nguồn cung ethanol (E100), cơ quan quản lý cho biết với mức tiêu thụ xăng của cả nước khoảng 1 triệu m3/tháng, thì lượng ethanol cần khoảng 100.000 m3/tháng, từ nguồn sản xuất trong nước hiện có khoảng 25.000 m3/tháng và nhập khẩu khoảng 75.000 m3/tháng. Về cơ bản, các doanh nghiệp đã chủ động đủ để đáp ứng nhu cầu phối trộn.
Theo Bộ Công Thương, đến 23/4 đã có 13/26 thương nhân đầu mối xăng dầu đã và đang đầu tư hệ thống phối trộn xăng sinh học. Trong đó, 3 doanh nghiệp lớn gồm Petrolimex, PV OIL và Saigon Petro có tổng công suất khoảng 890.000 m3/tháng, đáp ứng khoảng 89% nhu cầu nếu toàn bộ thị trường dùng E10.
Nếu thêm 10 doanh nghiệp đang chờ cấp phép đi vào hoạt động, tổng công suất phối trộn sẽ đạt khoảng 1,18 triệu m3/tháng, vượt nhu cầu tiêu thụ khoảng 1 triệu m3/tháng.
Ngoài ra, nhà máy lọc hóa dầu Bình Sơn cũng có thể phối trộn E5, E10 với công suất 20.000-40.000 m3/tháng từ tháng 5 và tăng lên 70.000-90.000 m3/tháng từ tháng 6 khi cần.
Về phân phối, Bộ Công Thương cho biết hệ thống hạ tầng xăng dầu hiện đã được đầu tư đồng bộ trên toàn quốc và có kinh nghiệm kinh doanh xăng E5, nên có thể tiếp nhận E10 mà không cần đầu tư mới quy mô lớn.
Tuy nhiên, các bồn chứa, cột bơm, đường ống và phương tiện vận chuyển xăng RON 95 cần được làm sạch, nâng cấp để phù hợp với E10, phát sinh thêm chi phí và có thể gây gián đoạn tạm thời.
Các doanh nghiệp lớn như Petrolimex và PV OIL hiện chiếm khoảng 70-75% thị phần bán lẻ, được đánh giá cơ bản không gặp nhiều khó khăn trong quá trình chuyển đổi.
Ngày 21-5, Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Trịnh Việt Hùng tiếp bà Gillian Bird, Đại sứ Úc tại Việt Nam, nhằm trao đổi hợp tác song phương trong các lĩnh vực nông nghiệp, biến đổi khí hậu và tài nguyên.
Tại buổi làm việc, Đại sứ Gillian Bird nhấn mạnh cả Việt Nam và Úc đều là những quốc gia có thế mạnh về sản xuất và xuất khẩu nông sản.
Trong nhiều năm qua, hợp tác nông nghiệp giữa hai nước không ngừng được mở rộng và đạt nhiều kết quả tích cực.
Đại sứ Gillian Bird cảm ơn Việt Nam đã cử đoàn công tác kiểm tra thực địa đối với sản phẩm thịt kangaroo hoang dã của Úc. Đồng thời bày tỏ mong muốn Bộ sớm hoàn tất báo cáo đánh giá để mở cửa cho sản phẩm này.
Phía Úc cũng mong muốn mở rộng hợp tác, thúc đẩy mở cửa thị trường đối với các loại trái cây của hai nước.
Trước mắt, Úc kỳ vọng có thể xuất khẩu trái vải sang thị trường Việt Nam. Ở chiều ngược lại, Úc sẽ thúc đẩy để sớm mở cửa cho trái chanh của Việt Nam.
Liên quan đến lĩnh vực an toàn thực phẩm, bà Gillian Bird đánh giá tích cực việc Việt Nam tạm hoãn thực thi Nghị định 46.
Đồng thời mong muốn tiếp tục phối hợp với các cơ quan chức năng của Việt Nam để tìm giải pháp thực thi hài hòa, vừa bảo đảm yêu cầu về an toàn thực phẩm, vừa tạo thuận lợi cho doanh nghiệp hai nước.
Trong lĩnh vực biến đổi khí hậu, Đại sứ Gillian Bird cho biết Úc và Thổ Nhĩ Kỳ sẽ đồng chủ trì Hội nghị COP31 trong thời gian tới và mong muốn nhận được sự tham gia, đóng góp tích cực của Việt Nam.
Bộ trưởng Trịnh Việt Hùng đánh giá cao sự quan tâm của Úc đối với lĩnh vực nông nghiệp, ngành có vai trò quan trọng đối với tăng trưởng kinh tế, bảo đảm an ninh lương thực và sinh kế của người dân.
Theo ông Hùng, Úc có lợi thế về khí hậu, chất lượng nông sản, trong khi Việt Nam là quốc gia nhiệt đới với hệ sinh thái nông, lâm, thủy sản đa dạng.
Đây là điều kiện thuận lợi để hai bên bổ trợ cho nhau, mở rộng hợp tác và nâng cao kim ngạch thương mại nông sản trong thời gian tới.
Do đó, ông Hùng đề nghị các đơn vị chuyên môn của hai bên tiếp tục rà soát những nhóm ngành hàng có tiềm năng để thúc đẩy mở cửa thị trường, tiến tới ký kết các thỏa thuận hợp tác ở cấp cao trong lĩnh vực nông nghiệp.
Liên quan đến COP31, Bộ trưởng Trịnh Việt Hùng chúc mừng Úc đảm nhiệm vai trò đồng chủ trì hội nghị, đồng thời khẳng định Việt Nam sẽ tham gia với tinh thần chủ động, trách nhiệm và tích cực đóng góp vào các nội dung thảo luận chung.
