Trao đổi với Báo điện tử Tuổi Trẻ trong sáng 6-7, anh Trường Sơn, chủ xe container chuyên tuyến cảng Cát Lái (TP.HCM) đi các khu công nghiệp tại Tây Ninh (quãng đường khoảng 75km), chia sẻ một thực tế đầy nghịch lý.
Tại thời điểm đầu tháng 3, giá dầu đạt đỉnh trên 31.000 đồng/lít, một chuyến hàng của anh có giá cước bị đẩy lên mức gần 6 triệu đồng. Hiện nay, giá dầu đã hạ nhiệt (hơn 21.000 đồng/lít), giá cước đã được điều chỉnh giảm về khoảng hơn 4 triệu đồng/chuyến. Và mức giá này vẫn chưa thể chạm tới mức 3,8 triệu đồng của thời điểm đầu năm.
Giải thích về việc giá cước giảm “nhỏ giọt” không tương xứng với giá dầu, anh Sơn chỉ vào chai nước suối đặt cạnh vô lăng: “Trước đây chai nước mua dọc đường chỉ 5.000 – 6.000 đồng, giờ lên tới 8.000 – 13.000 đồng”.
Và theo anh, mọi chi phí ăn uống, vật tư dọc đường đều đã thiết lập mặt bằng giá mới và không có dấu hiệu quay đầu.
Một chuyến xe khứ hồi gần 150km tiêu tốn gần 70 lít dầu, cộng thêm phí cầu đường khoảng 354.000 đồng, chi phí đậu đỗ đợi tới lượt vào cảng, tiền công tài xế khoảng 1 triệu đồng khiến các chủ xe “căng não” để cân đối lợi nhuận.
Lãnh đạo một doanh nghiệp vận tải tại TP.HCM cho biết giá dầu tăng kéo theo mọi chi phí tăng, bất đắc dĩ doanh nghiệp vận tải mới phải tăng giá cước để bù đắp chi phí. Khi giá dầu giảm, giá cước cũng đồng loạt theo đó giảm theo ngay.
“Bởi đây là chạy theo chuyến, theo tấn hàng, tính trên từng cây số nên không có chuyện muốn tăng cước là tăng, tăng quá khách hàng bỏ đi hết”, ông nói.
Tuy nhiên ông cũng tiết lộ giai đoạn “bão giá” xăng dầu vừa qua đã khiến nhiều tài xế bỏ nghề, nhiều chủ xe, doanh nghiệp vận tải phải bán xe vì thua lỗ bởi những hợp đồng đã ký kết từ trước.
Hệ quả là hiện nay xảy ra tình trạng thiếu hụt nhân lực trầm trọng, buộc doanh nghiệp phải tăng “phí giữ chân” tài xế. Điều này cũng góp phần khiến giá cước vận tải chưa thể giảm về mức cũ.
Nói thêm với Báo điện tử Tuổi Trẻ, tài xế xe container Đức Hùng (ngụ TP.HCM) cho biết “lương cơ bản” trước đây của một tài xế “cứng tay” như anh thường chỉ ở mức 6 triệu đồng/tháng (chưa tính tiền công mỗi chuyến xe – PV).
Tuy nhiên thời điểm gần đây, áp lực vì mức phạt quá cao, chi phí dọc đường nhiều nên nhiều tài xế nghỉ việc, từ đó rất nhiều doanh nghiệp phải tăng tương cơ bản lên thêm khoảng 1,5 – 2,5 triệu đồng.
“Lương tài xế trên mỗi chuyến cũng đã tăng, tùy khoảng cách chuyến đi, tải trọng, hàng hóa mỗi chuyến nhưng nhìn chung tăng thêm khoảng 100.000 đồng/chuyến. Mức tăng này chỉ đủ để tài xế trang trải chi phí dọc chuyến đi thôi. Đĩa cơm cũng đắt, cũng tăng quá trời rồi mà”, anh Hùng cười nói.
Theo kiến nghị gửi Bộ Xây dựng, tuyến cao tốc có điểm đầu kết nối cao tốc Bến Lức - Long Thành tại xã Hưng Long, TP HCM; điểm cuối kết nối cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng tại khu vực TP Sóc Trăng trước đây.
Tuyến dự kiến đi qua TP HCM khoảng 1,7 km; Tây Ninh 28,5 km; Đồng Tháp 15,8 km; Vĩnh Long 79,1 km và Cần Thơ 24,9 km.
Theo nghiên cứu sơ bộ, lưu lượng phương tiện hiện nay trên hành lang tuyến đạt khoảng 6.791 xe/ngày đêm và có thể tăng lên khoảng 36.560 xe/ngày đêm vào năm 2050.
UBND tỉnh Vĩnh Long cho biết các địa phương liên quan cơ bản đã thống nhất phương án điều chỉnh cục bộ hướng tuyến sau quá trình nghiên cứu tổng thể nhằm lựa chọn phương án tối ưu về kỹ thuật, kinh tế và xã hội.
Nếu đầu tư hoàn chỉnh toàn tuyến với quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h, tổng mức đầu tư khoảng 70.188 tỷ đồng. Tuyến chủ yếu đi trên nền đường đắp, chỉ bố trí các đoạn trên cao tại khu vực vượt sông, địa hình phức tạp hoặc có công trình hiện hữu.
Trong trường hợp triển khai theo hình thức PPP, ngân sách nhà nước dự kiến vẫn phải tham gia khoảng 49.600 tỷ đồng để đảm bảo hiệu quả tài chính dự án, song có thể tiết kiệm khoảng 20.558 tỷ đồng so với đầu tư công toàn bộ.
Do khó khăn về nguồn lực, đơn vị nghiên cứu đề xuất phân kỳ đầu tư theo từng đoạn tuyến. Giai đoạn một dự kiến đầu tư khoảng 71 km cao tốc qua địa bàn Cần Thơ và Vĩnh Long. Phương án kết nối với cao tốc Bắc Nam phía Đông sẽ tận dụng, mở rộng một số tuyến hiện hữu như quốc lộ 57C, quốc lộ 54, quốc lộ 91B, quốc lộ 60 qua cầu Đại Ngãi, cầu Rạch Miễu 2 và tuyến nối nút giao Thân Cửu Nghĩa.
Giai đoạn hai sẽ đầu tư khoảng 79 km còn lại qua TP HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ, phụ thuộc khả năng cân đối khoảng 41.990 tỷ đồng vốn đầu tư.
UBND tỉnh Vĩnh Long đề xuất điều chỉnh tiến độ đầu tư dự án sang giai đoạn 2026-2030 thay vì sau năm 2030 như quy hoạch hiện hành. Tỉnh cũng kiến nghị được giao làm cơ quan có thẩm quyền triển khai giai đoạn một theo hình thức PPP và đề xuất Trung ương bố trí khoảng 21.240 tỷ đồng vốn ngân sách tham gia dự án.
Ngày 25-4, Công ty cổ phần Môi trường đô thị Cà Mau đã gửi báo cáo nêu rõ tình trạng có nguy cơ thiếu nhân sự quản lý, điều hành trong thời gian tới.
Theo báo cáo, nhiệm kỳ người đại diện phần vốn nhà nước kết thúc ngày 31-12-2024 và đã được gia hạn đến 31-12-2025. Trong khi đó các chức danh điều hành cũng lần lượt hết thời hạn bổ nhiệm: một phó giám đốc kết thúc nhiệm kỳ ngày 31-12-2024, giám đốc kết thúc ngày 28-12-2025 và đến ngày 29-4-2026, phó giám đốc còn lại cũng hết thời hạn.
"Do đó đến ngày 29-4-2026, công ty không còn người điều hành theo quy định", báo cáo nêu.
Báo cáo cũng cho biết hội đồng quản trị công ty đang trong tình trạng kéo dài nhiệm kỳ. Nhiệm kỳ hội đồng quản trị đã kết thúc từ ngày 31-12-2024, theo quy định chỉ được gia hạn tối đa 30 ngày để tổ chức bầu mới. Tuy nhiên đến nay vẫn chưa tổ chức đại hội đồng cổ đông để kiện toàn nhân sự.
Theo ý kiến chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh, hội đồng quản trị tiếp tục được giao phân công nhân sự để quản lý, điều hành công ty trong thời gian chờ kiện toàn.
Báo cáo đồng thời nêu một số hạn chế, thiếu sót liên quan đến người đại diện phần vốn nhà nước kiêm chủ tịch hội đồng quản trị. Năm 2022, người này bị kiểm điểm do thực hiện quyết định của Chủ tịch UBND tỉnh nhưng không đúng quy định pháp luật khi ký bổ nhiệm phó giám đốc kiêm kế toán trưởng.
Năm 2025, tiếp tục bị kiểm điểm do ban hành thông báo kết thúc nhiệm kỳ phó giám đốc đúng quy định nhưng chưa phù hợp chỉ đạo của UBND tỉnh khi chưa có ý kiến chấp thuận.
Ngoài ra hội đồng quản trị nhiệm kỳ 2019 - 2024 vẫn tiếp tục thực hiện nhiệm vụ quản trị đến nay được xác định là không phù hợp quy định; việc tham gia điều hành trong bối cảnh công ty không còn người điều hành cũng không đúng pháp luật.
Trong thời gian tạm phân công điều hành, báo cáo cho rằng đã phát sinh nhiều tồn đọng. Một số nội dung xử lý chưa đúng quy trình, ảnh hưởng đến hoạt động doanh nghiệp.
Cụ thể, hội đồng quản trị chưa phê duyệt kế hoạch tiền lương năm 2026 do số liệu tiền lương năm 2025 còn thiếu sót; chưa tiếp thu ý kiến của công đoàn cơ sở về chi trả tiền lương đầy đủ; việc chi trả và chế độ chính sách phát sinh khiếu nại liên quan đến bảo lưu mức lương sau khi không còn giữ chức vụ.
Bên cạnh đó số liệu hoạt động năm 2025 và kế hoạch năm 2026 chưa hoàn thiện để trình phê duyệt, dẫn đến chưa đủ cơ sở báo cáo theo yêu cầu của Sở Tài chính. Nội dung trình đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 cũng chưa thể chuẩn bị, phải gia hạn đến tháng 6-2026.
Doanh nghiệp cho biết việc xác định quỹ tiền lương năm 2025 và kế hoạch năm 2026 chưa hoàn thành nên không có cơ sở báo cáo theo yêu cầu của Sở Nội vụ trước ngày 10-4-2026. Một số công việc tồn đọng trong quý 1-2026 chưa được xử lý dứt điểm, ảnh hưởng đến hoạt động.
Trước tình hình này, Công ty cổ phần Môi trường đô thị Cà Mau kiến nghị UBND tỉnh sớm quyết định cử người đại diện phần vốn nhà nước, đồng thời cho phép phân công nhân sự điều hành tạm thời sau ngày 29-4-2026.
Ngày 17/5, Đài Khí tượng Thủy văn khu vực Nam Bộ cho biết, TPHCM và các tỉnh thành Nam Bộ ngày có nắng, một số nơi xuất hiện nắng nóng. Đến chiều tối, khu vực có mưa rào cục bộ, có nơi mưa to. Nhiệt độ thấp nhất phổ biến 25-28 độ C, cao nhất 31-34 độ C.
Trước đó, chiều tối 16/5, nhiều khu vực tại TPHCM xuất hiện mưa dông diện rộng với lượng mưa phổ biến 10-30mm, có nơi trên 40mm.
Khoảng 19h30 cùng ngày, tại giao lộ Nguyễn Siêu - Ngô Văn Năm (phường Sài Gòn), mưa dông kèm gió giật mạnh làm ngã đổ hàng rào bảo vệ của một công trình xây dựng và một cây xanh bên đường, khiến giao thông qua khu vực gặp khó khăn.
Theo cơ quan khí tượng, hình thế gây mưa là do nhiễu động gió Đông trên cao kết hợp gió Tây Nam hoạt động với cường độ yếu đến trung bình trên vùng biển Nam Bộ.
Trong hôm nay, nhiều khu vực tại TPHCM tiếp tục có mưa rào và dông cục bộ, có nơi mưa to.
Cơ quan khí tượng khuyến cáo người dân cần đề phòng lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh trong cơn dông. Thời tiết cực đoan có thể ảnh hưởng đến sản xuất nông nghiệp, làm gãy đổ cây xanh, hư hại nhà cửa, công trình giao thông và cơ sở hạ tầng.
