Khoảng một thập kỷ trước, thị trường ô tô Việt Nam chưa chứng kiến sự bùng nổ của các mẫu xe gầm cao đa dụng, thuộc nhóm SUV, crossover… thì xe sedan gầm thấp là nhóm xe được khách Việt đặc biệt ưa chuộng. Thị trường khi đó chia phân khúc sedan phổ thông thành ba nhóm chính, gồm hạng B, C và D.
Ở mỗi phân khúc đều có những mẫu xe nổi bật về doanh số, tạo nên bức tranh cạnh tranh khá rõ nét trên thị trường ô tô thời điểm đó.
Xét trong phân khúc sedan hạng B của năm 2015, Toyota Vios gần như không có đối thủ khi đạt doanh số 13.761 xe. Khoảng cách giữa Vios và các mẫu xe đối thủ còn lại khá lớn. Đơn cử như KIA Rio chỉ bán được 3.951 xe, Honda City đạt doanh số 3.186 chiếc và Mazda2 bàn giao 2.396 xe đến tay người dùng.
Không chỉ dẫn đầu về doanh số, mẫu sedan hạng B của Toyota còn được khách hàng ưa chuộng vì bền bỉ, ít hư hỏng, chi phí sử dụng thấp. Đó cũng là lý do vì sao Vios trở thành “xe vía”, nhiều hãng taxi tin chọn.
Bước lên phân khúc cao hơn, Toyota Corolla Altis cũng là mẫu xe thống trị trong nhóm sedan cỡ C với doanh số 5.926 chiếc trong năm 2015. Xếp sau có KIA K3 với 4.332 xe, trong khi đối thủ đồng hương Honda Civic chỉ bán được 392 xe.
Thời điểm đó, dù KIA K3 được THACO áp dụng chiến lược giá dễ tiếp cận, nhiều trang bị tiện nghi cùng thiết kế trẻ trung… nhưng Corolla Altis dường như vẫn là lựa chọn an toàn với số đông người dùng thực dụng, ăn chắc mặc bền.
Ở phân khúc sedan hạng D, Toyota Camry tiếp tục dẫn đầu với doanh số 4.679 xe ở thời điểm 10 năm trước, vượt khá xa Mazda6 với 2.589 xe và Honda Accord với 201 xe. Thời điểm đó, Camry với mác “xe chủ tịch” được nhiều doanh nhân, gia đình có điều kiện chọn lựa. Không chỉ vậy, mẫu xe này còn xuất hiện phổ biến trong các doanh nghiệp, cơ quan nhà nước nhờ ngoại hình sang trọng, êm ái, bền bỉ.
Nhìn một cách khách quan, vào 10 năm trước, ba mẫu xe thống trị ba phân khúc sedan phổ thông tại Việt Nam đều đến từ thương hiệu Toyota. Điều này phản ánh rõ thị hiếu của người tiêu dùng trong thời kỳ sedan gầm thấp chiếm ưu thế trên thị trường ô tô.
Sau 10 năm, bức tranh thị trường ô tô Việt Nam đã thay đổi đáng kể. Thị hiếu người dùng dần dịch chuyển từ sedan gầm thấp sang xe SUV và crossover gầm cao nhờ không gian rộng rãi, khoảng sáng gầm lớn cùng khả năng đáp ứng đa dạng nhu cầu sử dụng.
Và ba mẫu sedan từng thống trị thị trường cách đây 10 năm đã có những “số phận” rất khác nhau.
Ở phân khúc hạng B, Toyota Vios vẫn duy trì sức hút khá ổn định. Năm 2025, Toyota Việt Nam bán được 13.424 chiếc Vios, tương đương khoảng 97,5% doanh số đạt được vào năm 2015. Sau 5 tháng đầu năm 2026, Toyota Vios đạt doanh số 4.113 xe, tương đương 30,6% tổng doanh số của cả năm 2025, tiếp tục đứng đầu phân khúc.
Trái ngược với Vios, “đàn anh” Corolla Altis gần như đánh mất vị thế sau một thập kỷ. Nếu như năm 2015 mẫu xe này đạt doanh số 5.926 xe thì đến năm 2025 chỉ còn 285 xe, tương đương khoảng 4,8% so với 10 năm trước. Trong 5 tháng đầu năm 2026, Corolla Altis chỉ bán được 16 xe trước khi Toyota Việt Nam ngừng phân phối mẫu xe này sau thời gian dài góp mặt trong nhóm ô tô bán chậm nhất thị trường.
Toyota Camry cũng không còn giữ được doanh số như thời kỳ đỉnh cao nhưng vẫn là mẫu sedan hạng D hiếm hoi duy trì sức cạnh tranh. Năm 2025, Camry đạt doanh số 2.489 chiếc, tương đương khoảng 53,2% doanh số năm 2015. Sau 5 tháng đầu năm 2026, mẫu xe này đạt doanh số 389 xe, tương đương khoảng 15,6% tổng lượng xe bán ra trong năm 2025.
Đáng chú ý, phân khúc sedan hạng D hiện cũng không còn sôi động như trước. Mazda6 và Honda Accord đều rút khỏi thị trường, trong khi KIA K5 không còn được THACO công bố doanh số. Điều đó đồng nghĩa phân khúc này giờ đã trở thành “sân chơi” của Toyota Camry.
Những thay đổi này cũng phần nào phản ánh sự chuyển dịch mạnh mẽ trong xu hướng lựa chọn ô tô của người Việt, khi xe gầm cao ngày càng chiếm ưu thế trên thị trường.
Tình huống giao thông: Hai ôtô cùng đi qua ngã tư không đèn tín hiệu ở tốc độ cao mà không có dấu hiệu giảm tốc, hôm 19/6 xã Vạn Xuân (Việt Hùng, Vũ Thư, Thái Bình cũ). Trong đó, chiếc xe con ở gần camera lao nhanh và hồi còi dài. Trong khi đó ở hướng ngược lại xe tải cũng vào ngã tư nhanh không kém. Hậu quả ôtô con đâm ngang sườn xe tải, đẩy chiếc này văng vào nhà dân bên đường. Hiện chưa rõ tình trạng thương vong.
Cùng với tỷ lệ khấu hao, thời gian để bán lại một chiếc ô tô sau vài năm sử dụng cũng là yếu tố đánh giá sức hút của các mẫu ô tô đã qua sử dụng trên thị trường xe cũ. Nhiều mẫu xe vừa rao bán vài tuần đã tìm thấy chủ mới nhưng ngược lại cũng có những mã mã ô tô đã qua sử dụng mất hơn nửa năm trời mới bán được. Bên cạnh các mẫu ô tô đã qua sử dụng bán lại nhanh nhất, khảo sát phân tích mới đây của công ty nghiên cứu thị trường iSeeCars có trụ sở tại Mỹ cũng công bố danh sách 10 ô tô đã qua sử dụng bán lại chậm nhất trên thị trường xe cũ.
Đáng chú ý, phần lớn các mẫu xe góp mặt trong danh sách này là các mẫu ô tô điện, ô tô hybrid đã qua sử dụng của của các thương hiệu xe Mỹ. Trong đó, có những mẫu xe kể từ khi được đưa ra thị trường xe cũ tại Mỹ rao bán lại phải mất hàng tháng trời, thậm chí hơn nửa năm mới tìm được chủ mới.
Cụ thể, theo kết quả iSeeCars công bố, phiên bản hybrid của Volvo XC60 là mẫu ô tô đã qua sử dụng bán lại chậm nhất trên thị trường xe cũ. Theo đó, kể từ khi được rao bán lại trên thị trường, Volvo XC60 hybrid mất trung bình tới 197,7 ngày mới tìm được chủ mới, gấp 3,4 lần so với mức trung bình toàn thị trường (58,8 ngày).
Hai vị trí tiếp theo lần lượt thuộc về GMC Sierra EV và Dodge Hornet hybrid. Cả hai mẫu xe này đều mất hơn 162 ngày để bán lại. Xếp ngay sau Dodge Hornet hybrid là mẫu xe anh em Dodge Charger khi mất trung bình 147,4 ngày mới tìm được chủ mới, gấp 2,5 lần so với mức trung bình toàn thị trường.
Mẫu SUV cỡ nhỏ Alfa Romeo Tonale hybrid xếp thứ 5 khi mất khoảng 137,6 ngày để bán lại. Sở hữu kiểu dáng thể thao, hiện đại, nhiều trang bị, tính năng… nhưng tỷ lệ khấu hao cao là yếu tố khiến Alfa Romeo Tonale hybrid không được nhiều người mua xe cũ ưa chuộng.
Ở nửa cuối bảng xếp hạng, mẫu Cadillac Escalade IQ xếp thứ 6 với thời gian kể từ khi được rao bán đến khi tìm thấy chủ mới mất khoảng 130,3 ngày. Chevrolet Silverado EV xếp thứ 7 với 127,9 ngày. Các vị trí tiếp theo thuộc về Nissan Z (120,3 ngày), Volvo XC90 hybrid (118,5 ngày) và Chevrolet Blazer EV (116,8 ngày). Như vậy, trong danh sách 10 ô tô đã qua sử dụng bán lại chậm nhất trên thị trường xe cũ có tới 6 mẫu ô tô thương hiệu Mỹ, trong đó phần lớn là các phiên bản xe điện, xe hybrid.
Ông Karl Brauer, chuyên gia phân tích thị trường kiêm Giám đốc điều hành iSeeCars, cho biết: "Nhu cầu xe hơi đã qua sử dụng đã suy yếu trong năm qua, thể hiện qua cả giá giảm và doanh số bán hàng chậm lại".
Kết quả nghiên của iSeeCars dựa trên cơ sở khảo sát, phân tích hơn 6,7 triệu ô tô đã qua sử dụng từ 1 đến 5 năm tuổi bán ra trong quý 1/2025 và quý 1/2026 để xác định sự thay đổi về thị phần, giá cả và cả số ngày xe đưa ra thị trường đến khi tìm thấy chủ mới.
Bà Thái Thị Thanh Hải, Phó Tổng Giám đốc VinFast đã có những chia sẻ với phóng viên để làm rõ hơn về chủ đề này.
Dư luận cho rằng kế hoạch tái cấu trúc là chiêu chủ động rút lui của VinFast khỏi lĩnh vực sản xuất ô tô. Bà có thể làm rõ bản chất thực sự của việc này?
- Bản chất là công ty CP NC Đầu tư và Phát triển Tương Lai cùng ông Phạm Nhật Vượng sẽ mua lại một phần tài sản của công ty VinFast Việt Nam hiện tại, gồm 2 nhà máy của VinFast tại Hải Phòng và Hà Tĩnh với giá chuyển nhượng là 13.309,6 tỷ VNĐ.
Cùng với việc mua lại 2 nhà máy, bên mua cũng phải nhận lại đại đa số tổng nợ và các nghĩa vụ phải trả của VinFast hiện tại, tổng cộng khoảng 182 ngàn tỷ VNĐ (tại thời điểm 31/3), và sẽ sản xuất ô tô theo đơn đặt hàng của VinFast.
Như vậy, sau tái cấu trúc công ty VinFast sẽ không còn mảng sản xuất. Còn các phần khác như nghiên cứu phát triển sản phẩm, thiết kế xe, kinh doanh, hậu mãi,... thì sao, thưa bà?
- Công ty VinFast vẫn giữ lại mảng sản xuất ở toàn cầu, còn ở Việt Nam sẽ thuê công ty Tương Lai sản xuất. Các phần còn lại không thuộc phạm vi của giao dịch này, vẫn của VinFast và vẫn hoạt động bình thường.
Như vậy có thể hiểu là công ty VinFast sẽ không còn nợ gì nữa, thưa bà?
- Đúng vậy, sau tái cấu trúc, VinFast Việt Nam cơ bản sẽ hết nợ, chỉ còn lại một con số nhỏ.
Căn nguyên của việc tái cấu trúc có phải nhằm đẩy sớm thời hạn có lãi kỳ vọng cho VinFast không, thưa bà?
- Sau tái cấu trúc, VinFast không chỉ có lãi sớm hơn dự tính mà còn đảm bảo tương lai ổn định, bền vững hơn. Dự kiến, VinFast Việt Nam sẽ có lãi từ năm 2027.
Điều khách hàng quan tâm nhất là việc tái cấu trúc sẽ ảnh hưởng thế nào đến chất lượng sản phẩm, bảo hành và cam kết hậu mãi trong tương lai. VinFast trả lời sao về việc này?
- Hoàn toàn không ảnh hưởng. Các nhà máy vẫn tiếp tục sản xuất cho VinFast theo các tiêu chuẩn hiện hành và VinFast vẫn có trách nhiệm kiểm soát chặt chẽ chất lượng sản phẩm trước khi bán ra cho người tiêu dùng.
Toàn bộ hệ thống bán hàng, bảo hành, hậu mãi, tiêu chuẩn kỹ thuật và chăm sóc khách hàng của VinFast vẫn vận hành bình thường, và càng ngày càng được nâng cấp như quý vị đã thấy.
Bà đã nhận được phản hồi của các cổ đông Vingroup và VinFast chưa? Bà sẽ nói gì để trấn an các nhà đầu tư?
- Các cổ đông không có gì phải lo lắng, thậm chí là quá vui (cười). Vì kế hoạch tái cấu trúc cho thấy rõ nét tương lai phát triển của VinFast. Về phía Vingroup, cổ đông sẽ an tâm hơn nhiều khi Vingroup không phải gánh 50% tổng nợ của VinFast (theo tỷ lệ sở hữu) như trước nữa.
Đồng thời, VinFast sẽ tối ưu được về chi phí tài chính, chi phí khấu hao. Đúng như Chủ tịch Phạm Nhật Vượng đã nói trong đại hội cổ đông trước đây "Trong tương lai VinFast không phải là nơi tiêu tiền của của Vingroup mà sẽ là một tài sản mang lại giá trị to lớn cho Vingroup".
