Bà Thái Thị Thanh Hải, Phó Tổng Giám đốc VinFast đã có những chia sẻ với phóng viên để làm rõ hơn về chủ đề này.
Dư luận cho rằng kế hoạch tái cấu trúc là chiêu chủ động rút lui của VinFast khỏi lĩnh vực sản xuất ô tô. Bà có thể làm rõ bản chất thực sự của việc này?
– Bản chất là công ty CP NC Đầu tư và Phát triển Tương Lai cùng ông Phạm Nhật Vượng sẽ mua lại một phần tài sản của công ty VinFast Việt Nam hiện tại, gồm 2 nhà máy của VinFast tại Hải Phòng và Hà Tĩnh với giá chuyển nhượng là 13.309,6 tỷ VNĐ.
Cùng với việc mua lại 2 nhà máy, bên mua cũng phải nhận lại đại đa số tổng nợ và các nghĩa vụ phải trả của VinFast hiện tại, tổng cộng khoảng 182 ngàn tỷ VNĐ (tại thời điểm 31/3), và sẽ sản xuất ô tô theo đơn đặt hàng của VinFast.
Như vậy, sau tái cấu trúc công ty VinFast sẽ không còn mảng sản xuất. Còn các phần khác như nghiên cứu phát triển sản phẩm, thiết kế xe, kinh doanh, hậu mãi,… thì sao, thưa bà?
– Công ty VinFast vẫn giữ lại mảng sản xuất ở toàn cầu, còn ở Việt Nam sẽ thuê công ty Tương Lai sản xuất. Các phần còn lại không thuộc phạm vi của giao dịch này, vẫn của VinFast và vẫn hoạt động bình thường.
Như vậy có thể hiểu là công ty VinFast sẽ không còn nợ gì nữa, thưa bà?
– Đúng vậy, sau tái cấu trúc, VinFast Việt Nam cơ bản sẽ hết nợ, chỉ còn lại một con số nhỏ.
Căn nguyên của việc tái cấu trúc có phải nhằm đẩy sớm thời hạn có lãi kỳ vọng cho VinFast không, thưa bà?
– Sau tái cấu trúc, VinFast không chỉ có lãi sớm hơn dự tính mà còn đảm bảo tương lai ổn định, bền vững hơn. Dự kiến, VinFast Việt Nam sẽ có lãi từ năm 2027.
Điều khách hàng quan tâm nhất là việc tái cấu trúc sẽ ảnh hưởng thế nào đến chất lượng sản phẩm, bảo hành và cam kết hậu mãi trong tương lai. VinFast trả lời sao về việc này?
– Hoàn toàn không ảnh hưởng. Các nhà máy vẫn tiếp tục sản xuất cho VinFast theo các tiêu chuẩn hiện hành và VinFast vẫn có trách nhiệm kiểm soát chặt chẽ chất lượng sản phẩm trước khi bán ra cho người tiêu dùng.
Toàn bộ hệ thống bán hàng, bảo hành, hậu mãi, tiêu chuẩn kỹ thuật và chăm sóc khách hàng của VinFast vẫn vận hành bình thường, và càng ngày càng được nâng cấp như quý vị đã thấy.
Bà đã nhận được phản hồi của các cổ đông Vingroup và VinFast chưa? Bà sẽ nói gì để trấn an các nhà đầu tư?
– Các cổ đông không có gì phải lo lắng, thậm chí là quá vui (cười). Vì kế hoạch tái cấu trúc cho thấy rõ nét tương lai phát triển của VinFast. Về phía Vingroup, cổ đông sẽ an tâm hơn nhiều khi Vingroup không phải gánh 50% tổng nợ của VinFast (theo tỷ lệ sở hữu) như trước nữa.
Đồng thời, VinFast sẽ tối ưu được về chi phí tài chính, chi phí khấu hao. Đúng như Chủ tịch Phạm Nhật Vượng đã nói trong đại hội cổ đông trước đây “Trong tương lai VinFast không phải là nơi tiêu tiền của của Vingroup mà sẽ là một tài sản mang lại giá trị to lớn cho Vingroup”.
Các hệ thống và công nghệ tự lái ngày càng tốt hơn, nhưng cũng dễ gây hiểu lầm, hoặc tạo ra sự tự tin thái quá, thậm chí khiến con người hoàn toàn dựa dẫm vào công nghệ. Khoa học cũng chứng minh rằng con người khó có thể tập trung vào các nhiệm vụ mà sự tương tác trực tiếp hiếm khi được yêu cầu.
Trong báo cáo của Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia Mỹ (NTSB) được công bố hôm 31/3, sự kết hợp giữa yếu tố đó và công nghệ tự lái đóng vai trò trong hai vụ tai nạn chết người liên quan đến công nghệ BlueCruise của Ford. Theo đó, các tài xế quá tin tưởng vào hệ thống BlueCruise đến nỗi không hề chạm vào phanh trước khi xảy ra va chạm trong hai vụ tai nạn riêng biệt ở Texas và Pennsylvania.
Trong cả hai trường hợp, những chiếc Ford Mustang Mach-E đời 2022 đang hoạt động với hệ thống BlueCruise được kích hoạt đã đâm vào các phương tiện đang đỗ khi đang chạy tốc độ cao trên đường cao tốc. Các nhà điều tra không tìm thấy bất kỳ thao tác phanh nào do người lái thực hiện, không có sự can thiệp nào từ vô-lăng, và không có sự can thiệp phanh khẩn cấp tự động nào ngay trước khi va chạm.
Một trong hai vụ tai nạn xảy ra ở San Antonio vào ngày 24/2/2024, khi một chiếc Mach-E đang di chuyển trên đường cao tốc liên bang 10 đâm vào một chiếc Honda CR-V đời 1999 đang dừng. Tài xế chiếc Honda thiệt mạng, tài xế xe Ford bị thương nhẹ.
Một tuần sau, vào ngày 3/3, một chiếc Mach-E được kích hoạt hệ thống BlueCruise đâm vào một chiếc Hyundai Elantra và một Toyota Prius đang dừng trên đường cao tốc liên bang 95 ở Philadelphia, khiến hai xe này va chạm vào một chiếc Toyota Corolla đi ngang qua.
Tài xế xe Prius và Elantra thiệt mạng. Người lái xe Ford bị thương nhẹ, còn người lái chiếc Corolla vô sự.
Ngoài việc đổ lỗi cho các tài xế, NTSB cũng nhắm thẳng vào Ford và chính phủ liên bang. Theo ủy ban này, hệ thống giám sát người lái của tính năng BlueCruise đã không phát hiện đầy đủ việc tài xế không thực sự chú ý vào nhiệm vụ lái xe.
Hệ thống này được cho là cho phép tài xế rời mắt quá lâu khỏi đường đi và không thể phân biệt một cách đáng tin cậy giữa việc người lái đang nhìn đường và đang nhìn vào điện thoại được đặt phía trước. Điều này rất quan trọng vì BlueCruise được bán kèm theo xe như một hệ thống rảnh tay. Theo đó, Ford cho phép người điều khiển phương tiện bỏ tay khỏi vô-lăng trên các tuyến đường cao tốc đã được lập trình sẵn, nhưng hãng vẫn khẳng định tài xế phải luôn tỉnh táo và sẵn sàng can thiệp bất cứ lúc nào.
Ngoài ra, các nhà điều tra cũng phát hiện ra rằng Ford cho phép người lái làm suy yếu hoặc bỏ qua một số tính năng an toàn của xe khi BlueCruise đang hoạt động. Họ có thể tắt hoàn toàn hệ thống phanh khẩn cấp tự động, và hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng có thể được thiết lập ở tốc độ cao hơn giới hạn tốc độ cho phép tới 40 km/h. NTSB cho biết sự kết hợp này có thể làm giảm đáng kể hiệu quả của hệ thống và tăng mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn.
Ford cho biết không có lỗi thiết bị nào trong cả hai vụ tai nạn và ít nhất trong một vụ, việc lái xe trong tình trạng say xỉn đóng vai trò nhất định. Hiện NTSB khuyến nghị Ford điều chỉnh hệ thống để phát hiện tốt hơn sự mất tập trung của người lái, giảm khả năng vượt quá giới hạn tốc độ của hệ thống và yêu cầu các hệ thống an toàn chính phải được kích hoạt mọi lúc.
Trong khi Ford giải quyết vấn đề, Cơ quan An toàn Giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) đang tiến hành ba cuộc điều tra về BlueCruise. Theo Carscoops, năm nay có thể chứng kiến nhiều thay đổi trong công nghệ tự lái của Ford.
Tasco Auto và Ford Việt Nam vừa ký kết biên bản ghi nhớ (MOU), thiết lập quan hệ hợp tác chiến lược trong lĩnh vực phát triển hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam.
Theo nội dung thỏa thuận, hai bên sẽ phối hợp chia sẻ hệ thống trạm sạc, đồng thời cải thiện trải nghiệm người dùng trong bối cảnh thị trường xe năng lượng mới đang tăng trưởng.
Tính đến tháng 4-2026, tổng số trạm sạc nhanh mà hai doanh nghiệp đang vận hành là 32. Trong thời gian tới, Tasco Auto dự kiến mở rộng hệ thống lên hơn 55 trụ sạc nhanh tại các showroom và cơ sở thuộc hệ sinh thái trên toàn quốc. Song song đó, Ford Việt Nam cũng có kế hoạch đầu tư thêm 34 trụ sạc tại các vị trí trọng điểm.
Nếu hoàn thành đúng lộ trình, đến cuối năm 2026, mạng lưới kết hợp giữa hai bên có thể đạt khoảng 89 điểm sạc, góp phần cải thiện khả năng tiếp cận hạ tầng cho người dùng xe điện.
Mạng lưới 89 điểm sạc dự kiến sẽ bao gồm các cơ sở thuộc cả Tasco Auto và Ford Việt Nam. Nhờ đó, hai bên có điều kiện phát triển thêm không gian phòng chờ dành cho khách hàng trong thời gian sạc xe - một trong những yếu tố được cho là ảnh hưởng đến quyết định chuyển sang sử dụng xe điện của người dùng - Ảnh: Ford Việt Nam/Tasco Auto
Bên cạnh việc phát triển hạ tầng vật lý, hợp tác này còn hướng tới số hóa trải nghiệm. Người dùng có thể sử dụng ứng dụng VETC để tìm kiếm trạm sạc, theo dõi tình trạng hoạt động của trụ sạc theo thời gian thực và thanh toán không tiền mặt. Chi phí sạc sẽ được trừ trực tiếp qua ví điện tử tích hợp trên nền tảng này.
Ngoài ra, hệ thống showroom của Tasco Auto cũng được tận dụng làm điểm dừng chân trong quá trình sạc, cung cấp không gian chờ với các tiện ích cơ bản cho khách hàng.
Hiện Tasco Auto đang vận hành khoảng 150 showroom trên toàn quốc, phân phối 15 thương hiệu ô tô khác nhau. Trong khi đó, danh mục xe điện của Ford tại Việt Nam hiện mới có Mustang Mach-E.
Tuy nhiên, việc hợp tác phát triển hạ tầng sạc cho thấy hãng xe Mỹ có thể đang chuẩn bị cho kế hoạch mở rộng dải sản phẩm điện hóa tại thị trường Việt Nam.
Hình ảnh mẫu xe trong hồ sơ sở hữu công nghiệp trùng khớp với Ford Bronco bản điện phân phối ở Trung Quốc - Ảnh: NOIP, Ford
Một trong những mẫu xe được cho là có khả năng xuất hiện trong tương lai là Bronco New Energy. Mẫu xe này từng xuất hiện trong công báo sở hữu công nghiệp, với thiết kế khác biệt so với Bronco tại Mỹ.
Theo thông tin từ thị trường Trung Quốc, Bronco New Energy được phát triển trên nền tảng khung gầm liền khối (unibody), tương tự dòng Territory (Equator Sport tại Trung Quốc), hợp tác giữa Ford và JMC.
Phiên bản thuần điện của mẫu xe này sử dụng hai mô tơ điện, hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, cho công suất tối đa 445 mã lực. Xe sử dụng pin dung lượng 105,4 kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 650km theo tiêu chuẩn CLTC.
Ngoài ra, xe còn có phiên bản điện mở rộng quãng đường (EREV), kết hợp pin 43,7 kWh với động cơ xăng 1.5L tăng áp đóng vai trò máy phát điện. Tổng công suất của hệ thống đạt 416 mã lực, với tầm vận hành tổng hợp khoảng 1.220km theo công bố.
Ông Bill Ford, Chủ tịch hội đồng quản trị Ford, nhận định các hãng xe Trung Quốc sớm muộn cũng sẽ xuất hiện tại các showroom ở Mỹ. Chắt của nhà sáng lập hãng, Henry Ford, cho rằng ngành xe trong nước phải chấp nhận cạnh tranh thay vì chỉ dựa vào các rào cản thương mại. Hiện tại, xe Trung Quốc đã tiếp cận được thị trường Canada và Mexico nhưng vẫn bị chặn đường vào Mỹ.
Mỹ hiện dùng thuế quan và các quy định pháp lý để giữ khoảng cách với các nhà sản xuất Trung Quốc. Tuy nhiên, theo Ford, sự bảo hộ này khó lòng kéo dài vô hạn và Detroit (thủ phủ ngành xe Mỹ) cần chuẩn bị sẵn sàng cho ngày đối thủ trực tiếp tràn vào.
Phát biểu tại một sự kiện của Axios ở Washington, Ford nhấn mạnh ngành xe Mỹ không nên mặc định các thương hiệu Trung Quốc sẽ bị cấm cửa vĩnh viễn. Thay vào đó, họ cần phát triển những sản phẩm đủ sức đối đầu trực tiếp với những đối thủ đang tiến bộ vượt bậc từ quốc gia châu Á.
"Chúng ta phải đấu sòng phẳng với Trung Quốc. Không thể trông chờ vào việc ngăn chặn họ mãi mãi. Chúng ta phải đánh bại họ bằng chính thế mạnh của họ", ông phát biểu, theo nguồn tin từ Wall Street Journal.
Dù vậy, giới lập pháp Mỹ vẫn đang xem xét các dự luật nhằm đóng sập cánh cửa đối với xe Trung Quốc. Bản thân ông Ford cũng từng công khai ủng hộ các nỗ lực này nhằm bảo vệ ngành sản xuất nội địa. Các hãng xe Trung Quốc đang thắng thế tại nhiều thị trường quốc tế của hãng Mỹ nhờ công nghệ ngày càng tinh xảo và giá cả cạnh tranh.
Ngay cả khi chưa hiện diện chính thức tại Mỹ, các hãng xe Trung Quốc đã bắt đầu ảnh hưởng đến chiến lược của Detroit. Ford đang chuẩn bị ra mắt một mẫu bán tải điện giá rẻ, dự kiến khoảng 30.000 USD vào năm 2027. Mẫu xe này áp dụng các kỹ thuật sản xuất mới như đúc nguyên khối (gigacasting) và tối giản hệ thống dây điện nhằm giảm chi phí, tăng hiệu suất.
Bên cạnh đó, ông Ford cũng kêu gọi Mỹ xây dựng một chiến lược công nghiệp nhất quán và dài hạn hơn. Các khoản đầu tư vào ngành xe thường mất nhiều năm để lên kế hoạch và thực thi, tạo ra sự lệch pha so với các chu kỳ chính trị ngắn hạn.
"Thời gian phát triển sản phẩm của chúng tôi dài hơn nhiệm kỳ của các chính trị gia", ông Ford chia sẻ.
Hồi tháng 4, CEO của Ford, Jim Farley, cho biết chính phủ Mỹ và ngành công nghiệp ôtô Mỹ đang ở thời điểm quan trọng trong lịch sử và phải hành động thận trọng trước khi cho phép các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc bán xe tại thị trường Mỹ.
"Quan điểm của tôi không phải là chống lại bất cứ ai, mà là ủng hộ một ngành công nghiệp ôtô Mỹ vững mạnh, một nền tảng công nghiệp vững chắc, và thực sự phải tìm ra chính sách của chúng ta - cả chính sách của công ty và chính sách của chính phủ - bởi vì rủi ro rất cao vào thời điểm này," Farley nói.
Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc như BYD, Geely và Chery, cùng một số hãng khác, đã bão hòa thị trường Trung Quốc và cần bán hàng ở các thị trường khác để phát triển. Nhiều hãng đã tăng cường xuất khẩu ra toàn cầu trong những năm gần đây và đang nhanh chóng giành thị phần ở các quốc gia khác. Theo Hiệp hội Ôtô con Trung Quốc, xuất khẩu xe điện và xe hybrid từ các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã đạt khoảng 877.000 xe trong tháng 6.
Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã bán xe tại Mexico trong nhiều năm nay và xe Trung Quốc chiếm 20% tổng doanh số xe hạng nhẹ tại đây. Như Detroit Free Press đưa tin vào tháng 1, Canada cũng sẽ sớm cho phép bán một số lượng hạn chế xe Trung Quốc tại nước này.
Khả năng các sản phẩm của các thương hiệu Trung Quốc - như mẫu bán tải điện BYD Shark 6 vốn đang gặt hái thành công lớn tại Australia - có thể giành thị phần tại Mỹ hay không vẫn còn là dấu hỏi. Dù vậy, những người đứng đầu như Bill Ford tin rằng việc chuẩn bị cho kịch bản đó sẽ thực tế hơn là giả vờ như nó không bao giờ xảy ra.
