Bị húc ngã xe, người đàn ông đạp vào đầu cô gái

Dù được định vị ở phân khúc B, Kushaq có kích thước thực tế không quá đồ sộ và nằm ở khoảng giữa nhóm A+ và B-. Sau chương trình hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, giá lăn bánh ước tính tại Hà Nội của Kushaq bản tiêu chuẩn chỉ khoảng 570 triệu đồng, trong khi bản Style cao cấp ở mức khoảng 622 triệu đồng.

Điều khiến tôi ấn tượng nhất trên Kushaq không nằm ở màn hình lớn hay danh sách trang bị tiện nghi, mà là nền tảng khung gầm MQB A0-IN có nguồn gốc từ hệ sinh thái kỹ thuật của Tập đoàn Volkswagen.

Đây là yếu tố khó nhận ra khi xem thông số, nhưng lại thể hiện rất rõ sau vô lăng. Hành trình hơn 250km đường đèo Tây Bắc với những khúc cua tay áo liên tiếp, mặt đường nhiều ổ gà, ổ voi và không ít đoạn đang thi công là môi trường đủ khắc nghiệt để kiểm chứng khả năng vận hành của một mẫu xe.

Trong điều kiện đó, Kushaq mang đến cảm giác thân xe chắc chắn, ít bị vặn xoắn khi vào cua hoặc đi qua các đoạn đường xấu. Khi đổi hướng liên tục hay ôm cua ở tốc độ cao, hiện tượng nghiêng thân xe được kiểm soát khá tốt. Lực văng ngang của người ngồi vẫn tồn tại bởi đây là quy luật vật lý mà không chiếc xe nào có thể loại bỏ hoàn toàn.

Một điểm đáng chú ý khác là cách Skoda tinh chỉnh hệ thống treo dầm xoắn phía sau. Dù loại kết cấu này thường bị nghi ngờ về khả năng ổn định, Kushaq cho cảm giác cân bằng giữa độ cứng vững và sự êm ái. Xe xử lý gọn ghẽ khi đi qua ổ gà hoặc các đoạn mặt đường xấu, giảm xóc dập tắt dao động nhanh mà không tạo cảm giác bồng bềnh hay dập dềnh kéo dài.

Không chỉ có lợi thế về vận hành, Kushaq còn mang lại cảm giác "đáng tiền" hơn ở khía cạnh trang bị. Chiếc xe sử dụng trong hành trình là bản Style cao cấp với đèn LED thấu kính, tính năng mở rộng góc chiếu sáng khi vào cua, hàng ghế trước chỉnh điện tích hợp làm mát, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh chất lượng tốt cùng màn hình trung tâm hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto kết nối không dây.

Hàng ghế sau cũng được đầu tư với cửa gió điều hòa riêng và bệ tỳ tay trung tâm. Đây đều là những chi tiết nhỏ nhưng mang lại khác biệt đáng kể trong quá trình sử dụng hằng ngày hoặc khi di chuyển đường dài.

Về sức mạnh, động cơ tăng áp 1.0L 3 xy lanh trên Kushaq cho công suất và mô-men xoắn cao hơn, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp.

Hộp số tự động 6 cấp cho phép người lái chủ động giữ số thấp khi đổ đèo hoặc ép tua máy để vượt xe. Cảm giác kết nối giữa chân ga và bánh xe trực tiếp hơn, phản hồi lực kéo cũng rõ ràng hơn khi cần tăng tốc.

Một chi tiết khác khiến tôi đánh giá cao Kushaq là cảm giác vô lăng. Xe cho độ chính xác tốt khi vào cua, bám quỹ đạo ổn định và gần như không cần "sửa lái" nhiều giữa cua. Điều này giúp người lái tự tin hơn khi liên tục đối mặt với những khúc cua tay áo trên các cung đèo.

Sau chuyến đi Tây Bắc, nếu được quay trở lại thời điểm xuống tiền mua xe, với mức ngân sách tương đương và trong bối cảnh thị trường hiện tại, tôi có lẽ sẽ nghiêng về Skoda Kushaq.

Không phải vì mẫu xe này vượt trội hoàn toàn ở mọi khía cạnh, mà bởi xe mang đến cảm giác của một chiếc xe có giá trị sử dụng lớn hơn số tiền phải bỏ ra.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Khi xe đã chườm một nửa thân vào đường to, lúc này tài xế đã có cơ hội quan sát rõ người đang nằm trên đường nếu quan sát qua vai, xuyên cửa sổ tài xế. Theo đường nối màu vàng trong hình, không gian từ mắt tài xế tới người nằm khá trống trải, không bị chắn trên/dưới, vì vậy các chuyên gia cho rằng, nếu chủ động quan sát, tài xế hoàn toàn có thể phát hiện người đang nằm.

Điểm mù cột A

Thời điểm tài xế quay mặt nhìn theo hướng người nằm, cũng là lúc cột A đã che mắt tài xế. Vùng điểm mù lúc này là rất lớn, đặc biệt khi trời tối, người nằm dưới đường mặc đồ tối màu. Theo các chuyên gia, hiện nay tùy từng dòng xe mà kích thước cột A có thể khác nhau, vùng điểm mù vì thế cũng lớn hoặc nhỏ hơn. Tuy vậy trong trường hợp vật thể thẳng hướng như trong ảnh trên, rất khó để quan sát dù cột A mỏng hay dày.

Lỗi mất tập trung khi lái xe

Cuối cùng, trong một khoảng khắc nhỏ trước khi chèn lên nạn nhân, tài xế cúi xuống nhìn thứ gì đó trong xe, thay vì mắt tập trung quan sát nhìn đường. Khi lái xe, chỉ một tích tắc mất tập trung có thể dẫn tới tai nạn vì các tình huống xảy ra rất nhanh.

Năm 2021, Lexus từng làm một bài thử nghiệm với nhiều tài xế, trong đó kính lái bị che mờ bất ngờ trong vài giây - mô phỏng việc tài xế mất tập trung không quan sát - dẫn tới các tai nạn.

Các chuyên gia của Car Awards khuyên, khi lái xe chuyển hướng, tài xế cần tập trung quan sát, đi đúng làn đường, mở rộng tầm quan sát bằng nguyên tắc quay đầu quan sát qua vai cả hai hướng trái - phải khi rẽ để đảm bảo vùng không gian mà xe đi tới hoàn toàn thông thoáng. Cuối cùng, tập trung quan sát là nguyên tắc không thể bỏ qua, dù chỉ một giây khi lái xe.

Tin Gốc: Vnexpress

"Lần trước sang Nhật họp, tôi thấy phục vì cách họ bỏ hết máy nhỏ, làm máy to nhưng để tiết kiệm nhiên liệu", ông Trần Bá Dương, chủ tịch Thaco nói với tôi trong buổi ra mắt thương hiệu Mazda Premium tối 20/6 tại TP HCM. Rồi ông chỉ vào chiếc CX-60 trên sân khấu - nơi nhiều khách hàng và giới truyền thông đang tập trung sờ thử, xem thử, ngồi thử - "em biết không, cái lưới tản nhiệt đó nhìn từ xa thấy có vẻ đơn giản, nhưng ở Việt Nam không thể đổ khuôn được, phải người Nhật làm".

Ông Dương, với xuất thân "dân cơ khí ôtô", là doanh nhân, chủ tịch hiếm hoi trong ngành ôtô ở Việt Nam không nói về chiến lược kinh doanh, về tình hình kinh tế vĩ mô, về những cam kết bán hàng khi ra mắt các thương hiệu, sản phẩm mà tập đoàn của ông đang kinh doanh. Thứ ông thích nói là cơ khí, kỹ thuật chế tác, sản xuất, là những thứ mà nếu không có chút hiểu biết về kỹ thuật thì cũng chỉ "nghe vậy, biết vậy".

Hơi thở cơ khí cũng là thứ khiến ông tin rằng Mazda trong chiến lược mới định vị thương hiệu cao cấp bằng triết lý Japanese Premium có cơ sở để thành công. Niềm tin này tương tự cách Thaco bắt đầu phân phối BMW hồi 2018. Khi ấy, thị trường có nhiều nghi ngại về một tập đoàn đã quen thuộc với xe phổ thông sẽ "không quen" làm xe sang. Nhưng thứ ông Dương nhìn thấy vẫn là sự tinh tế và đẳng cấp của chất cơ khí Đức, của những thứ sẽ tạo nên tâm hồn của sản phẩm.

Sau 8 năm dưới thời Thaco Auto, BMW đang dần chiếm lĩnh các vị trí đầu bảng ở phân khúc xe sang. Thương hiệu Đức vẫn có lượng khách hàng trung thành yêu kỹ thuật, mê lái. Giống như một doanh nhân ngành thiết bị điện mà ông Dương kể, mua 4 chiếc BMW Motorrad dù không có thời gian chạy xe, chỉ để trong nhà và "ngắm" vào cuối ngày, bởi mê mẩn vẻ đẹp cơ khí của các chi tiết, ví như dàn ốc thủ công của từng chiếc môtô.

Tất nhiên so với câu chuyện của BMW 8 năm trước, hiện nay để khách hiểu về Mazda Premium là khó hơn nhiều. BMW có cả trăm năm để định vị sporty luxury, còn Mazda đang những bước đầu tiên trên con đường nâng tầm chính mình. Mazda hiểu, Thaco hiểu là chưa đủ, khách hàng cũng cần cảm nhận được điều đó, nếu muốn họ trở thành những đại sứ của thương hiệu, như cách BMW làm được.

Trong chiến lược premium hiện nay của ngành công nghiệp ôtô, có hai cách đặc trưng để tiếp cận khách hàng. Một là bồi đắp thật nhiều trang bị có thể nhìn, sờ, chạm và cảm nhận được ngay, dù là tệp khách hàng nào. Cách còn lại, tập trung vào giá trị cơ khí và chế tác, những thứ phải lái, phải ngồi, phải cảm nhận bằng trải nghiệm vận hành, và rõ ràng không phải tệp khách hàng cũng cảm nhận được.

Cách thứ nhất có thể "ra số" ngay lập tức, đặc trưng bởi các thương hiệu Trung Quốc, thậm chí những hãng xe khác truyền thống lâu đời trên thế giới. Cách này nhanh nhìn thấy hiệu quả, giải quyết tốt bài toán trong ngắn hạn, nhưng khó tạo ra giá trị đặc trưng, vì mọi thứ có thể thay đổi nhanh chóng theo thời cuộc. Cách thứ hai đòi hỏi nhiều thời gian hơn, tệp khách cũng có thể ít hơn, nhưng "chất" hơn và tỷ lệ chuyển thành khách hàng trung thành cao, vì họ tới bằng việc hiểu, và yêu.

Mazda chọn cách thứ hai, tức cách khó hơn. "Matsuda" may mắn vì sinh ra tại Nhật, đất nước này đã chuẩn bị sẵn một kho tàng giá trị suốt chiều dài lịch sử, để hãng có thể sử dụng ngay khái niệm Japanese Premium, mà không cần giải thích với thế giới đó là gì. Những tiêu chuẩn cao cấp ở mọi sản phẩm, ngành nghề, lĩnh vực là đủ để khái niệm này lan tỏa, nó đơn giản và hiển nhiên như việc những tờ giấy dán tường trong ngôi nhà người Nhật phải được cắt thẳng tắp, không thừa thiếu, sứt sẹo.

Tất nhiên, Mazda không chỉ dựa trên những bản sắc của xứ sở quê hương, mà vun đắp bằng những giá trị riêng của mình. Đó là động cơ xoay (Wankel), là Jinba-Itta (nhân mã nhất thể), là sơn thủ công bằng máy takuminuri mô phỏng lại hành vi sơn của nghệ nhân (takumi) hay phổ biến nhất là loạt giải pháp trên thế hệ động cơ SkyActiv. Thậm chí là những phá cách rất riêng ngược xu hướng, khiến những người làm đăng kiểm ở Việt Nam phải ngạc nhiên vì mức tiêu thụ nhiên liệu qua kiểm thử thực tế từ khối động cơ 3.3 turbo I6 hybrid lại "tiết kiệm như vậy", theo lời ông Trần Bá Dương.

Con số thực tế của chiếc CX-60 lắp cỗ máy trên là 8 lít/100 km, tức là tiết kiệm hơn cả những dòng xe xăng máy nhỏ 2.0-2.5. Máy lớn mang tới nước ga đầu khoáng đạt, "tiết kiệm" vòng tua, từ đó mang lại hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu.

Dù bồi đắp những tinh túy về kỹ nghệ lên lứa sản phẩm mới, con đường tiến lên premium mà Mazda chọn kéo theo một bài toán không dễ giải cho những con người ở bộ phận kinh doanh. Khách hàng đã quá quen thuộc với những chiếc Mazda phổ thông giá cả dễ mua, mọi thứ khác trên xe ở mức vừa phải. Giờ đây, một điều không dễ là làm cho khách hàng nhớ rằng những chiếc CX "hai số" như 60 và 90 lắp máy dọc, lùi vào giữa thân xe, dẫn động cầu sau, phân bổ trọng lượng cân bằng giữa hai cầu và tối ưu khả năng vận hành như một chiếc xe châu Âu. Người mê lái sẽ nhìn thấy giá trị của việc này, nhưng khách phổ thông có thể chỉ nhìn thấy một chiếc xe đang phải hy sinh bớt khoảng không nội thất.

Trường hợp của Mazda có nhiều cảm hứng giống câu chuyện của Volvo. Hãng xe Thụy Điển cũng được thừa hưởng những giá trị mang tới chất lượng sống và tiêu chuẩn cực cao của khu vực Scandinavia, trung thành với triết lý an toàn mà không quá để tâm vào chiều chuộng cảm xúc của người mới tiếp cận. Volvo cũng có gì đó "cái tôi lớn", khi dùng máy turbo kết hợp supercharged, thứ mà ngành công nghiệp ôtô không dùng vì sẽ tăng chi phí.

Và đến cả cái tên, cũng phải rất cẩn thận, để không nhầm giữa CX-60 của Mazda và XC-60 của Volvo. Đại diện Thaco thì tin rằng, CX thậm chí sẽ cạnh tranh sòng phẳng, lấy khách của XC, nhờ triết lý mới.

Nếu việc thay đổi quan điểm của khách hàng về Mazda Premium nhờ CX-60 và CX-90 cần nhiều cố gắng, thì MX-5 lại là một giải pháp "mưa dầm thấm lâu" hứa hẹn mang tới hiệu quả. 80 chiếc MX-5 đợt đầu nhập về đã hết, 40 chiếc nữa đang về cảng và lượng khách chờ đã là 300, theo Thaco Auto. Trong số 300 người này, một phần không nhỏ là những khách hàng đôi mươi, như chàng thanh niên sinh năm 2006 xuất hiện tại sự kiện ra mắt, đang đi Lexus RX350, rất hào hứng chờ đợi ngày được nhận chiếc MX-5 số sàn. Những khách hàng gen Z, gen Alpha, sẽ đi giải thích cho người khác vì sao mình yêu thích máy dọc của Mazda, chứ không như thời cha, chú bây giờ.

Lẽ dĩ nhiên, dù "premium" ở phần nào, thì y phục vẫn phải xứng với kỳ đức. Trong buổi lễ ra mắt Mazda Premium, người ta thấy dàn nghệ sĩ mặc những bộ kimono và biểu diễn các nhạc cụ truyền thống của Nhật hay những hình ảnh đậm chất Nhật trên màn hình LED choáng ngợp dài hàng chục mét. Những người vận hành thương hiệu Mazda tại Việt Nam bắt đầu làm nhiều thứ hơn để định vị giá trị cao cấp, mà nói theo dân truyền thông, marketing, đó là những điểm chạm về văn hóa, nghệ thuật, bên ngoài chiếc xe.

Trong khi đó, từ những người tiếp xúc trực tiếp với khách hàng, họ cho rằng sẽ không có gì ngạc nhiên khi một khách nữ trẻ tuổi thấy CX-60 không rộng rãi như những chiếc xe Nhật phổ thông, nhưng một người từng đi các dòng xe châu Âu máy dọc, dẫn động cầu sau lại ồ à vì tìm thấy điều này trên một dòng xe Nhật.

Những phản ứng khác nhau đó, đều là sự đánh đổi. Vì giờ đây, CX hai số được định vị là xe cao cấp, không phải chiếc gầm cao phổ thông CX-5 có thể gặp ở bất cứ đâu trên phố.

Tin Gốc: Vnexpress