Khi cân nhắc mua một chiếc ô tô điện đã qua sử dụng, nhiều người e ngại tình trạng và tuổi thọ của bộ pin cao áp nằm dưới sàn xe. Tuy nhiên, theo một phân tích mới dựa trên dữ liệu yêu cầu bồi thường bảo hành tại Anh, pin không phải là bộ phận thường xuyên phát sinh hỏng hóc nhất trên xe điện.
Dựa trên dữ liệu do công ty bảo hiểm Warrantywise thu thập tại Anh, nghiên cứu cho thấy phần lớn các vấn đề khiến chủ xe đau đầu nhất cũng giống xe sử dụng động cơ đốt trong. Các lỗi liên quan đến hệ thống điện, hao mòn hệ thống treo và thậm chí cả bộ ắc quy 12V xuất hiện thường xuyên hơn nhiều so với các lỗi liên quan đến bộ pin cao áp.
Đứng đầu danh sách là các lỗi điện thông thường, bao gồm cảm biến và hệ thống khóa trung tâm. Chi phí sửa chữa trung bình vào khoảng 810-900 bảng Anh (tương đương 28,5-31,5 triệu đồng), nhưng một số trường hợp cá biệt có chi phí vượt 3.000 bảng Anh (105 triệu đồng) và thậm chí lên tới hơn 4.000 bảng Anh (140 triệu đồng) tùy thuộc vào loại hỏng hóc.
Các hỏng hóc liên quan đến hệ thống treo, đặc biệt là càng chữ A, cũng xuất hiện với tần suất đáng kể. Chi phí sửa chữa trung bình là hơn 1.200 bảng Anh (42 triệu đồng), một số trường hợp có chi phí lên tới hơn 4.100 bảng Anh (144 triệu đồng).
Điều này cho thấy dù xe điện không có động cơ hoặc hộp số truyền thống, chúng vẫn có rất nhiều bộ phận phần cứng thông thường bị hao mòn theo thời gian. Do xe điện có trọng lượng lớn hơn, hệ thống treo của chúng chịu tải lớn hơn.
Dưới đây là 5 hạng mục sửa chữa thường gặp và tốn kém nhất của ô tô điện, theo thống kê của công ty bảo hiểm Warrantywise:
Bộ phận duy nhất thực sự dành riêng cho xe điện lọt vào nhóm 5 hạng mục là bộ sạc trên xe. Chi phí sửa chữa trung bình cho nhóm lỗi này là khoảng 2.160 bảng Anh (75,8 triệu đồng). Trường hợp bồi thường lớn nhất lên tới 10.455 bảng Anh (367 triệu đồng), cho thấy dù không xảy ra thường xuyên, những sự cố này có thể khiến chủ xe tốn kém rất nhiều.
Lo ngại về pin có thể bị phóng đại
Bộ pin điện áp cao mà mọi người thường lo lắng không nằm trong Top 5. Điều đó không có nghĩa là không bao giờ xảy ra lỗi pin, mà chỉ là chúng tương đối hiếm trong dữ liệu bảo hành, rất có thể là do pin xe điện bền hơn nhiều người nghĩ, và chúng thường có thời gian bảo hành của nhà sản xuất dài hơn so với các bộ phận khác của xe.
Tuy nhiên, khi sự cố xảy ra, chi phí sửa chữa trung bình lên tới hơn 6.400 bảng Anh (225 triệu đồng).
Các số liệu cũng cho thấy giá trị yêu cầu sửa chữa xe điện tại Anh trung bình đã tăng 10,7% từ năm 2024 đến năm 2025. Sự gia tăng đó không nhất thiết là do độ tin cậy giảm sút, mà còn do lạm phát, chi phí nhân công và giá phụ tùng tăng cao.
Cũng như bất kỳ bộ dữ liệu bảo hành nào, kết quả này chỉ phản ánh những chiếc xe được bảo hành theo các gói của Warrantywise chứ không phải tất cả các xe điện đang lưu hành. Tuy nhiên, nó cho thấy bộ pin đắt tiền, vốn là chủ đề thường được bàn luận nhiều khi mua xe điện, không phải là rủi ro tài chính lớn như nhiều người vẫn e ngại.
Không còn là đồn đoán, theo xác nhận từ đại diện Suzuki Việt Nam với PV Thanh Niên, mẫu Satria mới sẽ chính thức được phân phối tại thị trường Việt Nam từ ngày 4.7.2026. Đây được xem là bước đi đáng chú ý của hãng xe Nhật Bản trong bối cảnh mảng xe máy của Suzuki đã có thời dài trầm lắng.
Trong nhiều năm qua, phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam gần như là cuộc cạnh tranh giữa Yamaha Exciter và Honda Winner. Hai mẫu xe này liên tục được làm mới, duy trì độ nhận diện và doanh số ở mức cao; đồng thời nắm lợi thế lớn nhờ mạng lưới phân phối rộng khắp.
Ở chiều ngược lại, mảng xe máy của Suzuki trong vòng 5 năm trở lại đây không còn duy trì sức ảnh hưởng như giai đoạn trước đây. Những cái tên từng tạo được dấu ấn như Raider hay Satria dần trở thành lựa chọn mang tính đặc thù hơn, chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng yêu thích phong cách hyper-underbone của thương hiệu Nhật Bản.
Chính vì vậy, từng xuất hiện không ít ý kiến cho rằng Suzuki đang dần thu hẹp sự hiện diện, thậm chí có khả năng rút lui khỏi phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam. Nhất là khi khoảng cách về doanh số giữa hãng xe này với hai đối thủ "đồng hương" là Yamaha và Honda ngày càng lớn. Tuy nhiên, việc xác nhận đưa Satria thế hệ mới về Việt Nam trong tháng 7 tới đây, cho thấy Suzuki vẫn chưa từ bỏ phân khúc từng góp phần làm nên tên tuổi của mình. Không những tiếp tục duy trì sự hiện diện, hãng xe Nhật Bản còn lựa chọn làm mới dòng sản phẩm để tăng sức cạnh tranh trong bối cảnh thị trường ngày càng khốc liệt.
Theo các thông tin đã công bố tại Indonesia, Satria mới sở hữu nhiều thay đổi về thiết kế cùng một số trang bị hiện đại hơn trước. Dù Suzuki Việt Nam chưa công bố cấu hình chính thức dành cho thị trường trong nước, nhưng nhiều khả năng mẫu xe này sẽ giữ nguyên nền tảng kỹ thuật của phiên bản đang bán tại Indonesia.
Đáng chú ý ở lần này, Satria tập trung nhiều hơn vào công nghệ và trải nghiệm sử dụng thay vì gia tăng sức mạnh động cơ. Đây cũng là xu hướng đang xuất hiện ngày càng rõ trên thị trường xe máy khi các nhà sản xuất ưu tiên cải thiện tiện ích, an toàn và khả năng kết nối để đáp ứng nhu cầu của người dùng trẻ.
Đối với Suzuki, việc duy trì sự hiện diện của Satria không đơn thuần là bổ sung thêm một mẫu xe vào danh mục sản phẩm. Đây còn là cách để hãng giữ kết nối với nhóm khách hàng trung thành vốn đã gắn bó với dòng xe underbone thể thao trong nhiều năm qua.
Đáng chú ý, sự xuất hiện của Suzuki Satria mới diễn ra trong bối cảnh phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam đang bắt đầu "nóng" trở lại, sau khoảng thời gian tương đối trầm lắng.
Trước đó, Yamaha cũng có những động thái tương tự với mẫu xe Exciter. Cụ thể, theo thông tin từ các đại lý xe Nhật, thế hệ mới của Yamaha Exciter cũng sẵn sàng trình làng thị trường trong thời gian tới. Thậm chí khả năng cao cũng ngay trong tháng 7.2026.
Đó là chưa kể, trước đó Honda Winner cũng tăng cường hiện diện trên thị trường với bản nâng cấp Winner R (trình làng giữa tháng 9.2025). Vì vậy, nếu cả Suzuki và Yamaha cùng tung thêm mẫu mã mới vào tháng 7 tới, phân khúc xe côn tay sẽ "nóng" hơn bao giờ hết.
Thực tế cho thấy, nhóm xe này ở Việt Nam đã không còn giữ được sức hút như giai đoạn đỉnh cao cách đây nhiều năm. Tuy nhiên, đây vẫn là sân chơi sở hữu lượng người dùng trung thành và có bản sắc riêng. Chính vì vậy, những động thái mới từ Suzuki hay Yamaha cho thấy các hãng xe vẫn nhìn thấy tiềm năng nhất định ở nhóm xe côn tay thể thao.
Bên cạnh những trang bị được nhà sản xuất lắp sẵn, nhiều người dùng thường lựa chọn mua thêm các món phụ kiện ô tô để nâng cao trải nghiệm sử dụng. Tuy nhiên, thay vì đầu tư vào những món đồ mang tính trang trí, các chuyên gia khuyến nghị nên ưu tiên những phụ kiện thực sự cần thiết.
Trong đó, camera hành trình được xem là một trong những trang bị quan trọng nhất. Thiết bị này giúp ghi lại toàn bộ quá trình di chuyển, hỗ trợ làm rõ nguyên nhân khi xảy ra va chạm hoặc tranh chấp giao thông.
Bơm lốp mini cũng là phụ kiện hữu ích đối với những người thường xuyên lái xe đường dài. Trong trường hợp lốp xe bị non hơi hoặc xịt lốp giữa đường, người dùng có thể chủ động bơm thêm hơi để di chuyển đến địa điểm sửa chữa gần nhất.
Ngoài ra, phim cách nhiệt gần như là trang bị không thể thiếu đối với ô tô tại Việt Nam. Việc dán phim cách nhiệt giúp hạn chế nhiệt lượng từ bên ngoài truyền vào khoang lái, góp phần giảm tải cho hệ thống điều hòa và tăng sự thoải mái cho người ngồi bên trong xe.
Một phụ kiện khác cũng rất quan trọng là tam giác phản quang. Thiết bị này hữu ích khi xe gặp sự cố trên cao tốc hoặc những đoạn đường có tốc độ lưu thông cao, giúp cảnh báo cho các phương tiện phía sau và giảm nguy cơ xảy ra tai nạn.
Tùy nhu cầu sử dụng và điều kiện tài chính, người dùng có thể lựa chọn thêm nhiều phụ kiện khác. Tuy nhiên, bốn trang bị kể trên được xem là những món phụ kiện cơ bản, cần ưu tiên trang bị sớm sau khi mua ô tô.
Người có giấy phép lái xe (GPLX) ôtô hết hạn dưới 30 ngày sẽ được cấp đổi mà không phải sát hạch, theo Thông tư 108/2026 của Bộ Công an có hiệu lực từ ngày 1/7, thay thế Thông tư 12/2025 quy định về sát hạch, cấp giấy phép lái xe, cấp, sử dụng giấy phép lái xe quốc tế.
Theo đó, việc cấp đổi giấy phép lái xe ôtô quá thời hạn sử dụng được chia thành ba mốc. Trường hợp hết hạn dưới 30 ngày, tính từ ngày hết hạn đến thời điểm nộp đủ hồ sơ hợp lệ, người dân được cấp đổi mà không phải sát hạch. Nếu hết hạn từ đủ 30 ngày đến dưới một năm, người dân phải sát hạch lại lý thuyết. Còn trường hợp hết hạn từ đủ một năm trở lên, người dân phải sát hạch lại cả lý thuyết, thực hành lái xe trong hình và trên đường trước khi được cấp lại giấy phép.
Quy định trên cũng áp dụng với trường hợp mất GPLX nhưng giấy phép đã quá thời hạn sử dụng, với điều kiện người đề nghị cấp lại có thông tin trong hệ thống quản lý giấy phép lái xe hoặc hồ sơ lưu theo quy định.
So với Thông tư 12/2025, Thông tư 108/2026 nới thời hạn lên một tháng cho người quá hạn bằng lái. Cụ thể, quy định trước đây yêu cầu người có GPLX ôtô cứ quá thời hạn sử dụng là phải thi lại lý thuyết, dù chỉ quá một ngày. Chỉ trường hợp không thể đổi giấy phép trong thời gian này do ốm đau, thiên tai, hỏa hoạn hoặc dịch bệnh và có căn cứ chứng minh mới được miễn sát hạch. Người có GPLX quá hạn dưới một năm phải sát hạch lý thuyết, còn quá hạn từ một năm trở lên phải sát hạch cả lý thuyết, thực hành lái xe trong hình và trên đường.
Với quy định cũ, nhiều tài xế cho biết do quên hoặc vướng bận công việc nên có thể sau khi hết hạn một số ngày mới đi gia hạn bằng lái, mong muốn có khoảng thời gian để xử lý.
Tại Thông tư 108/2026, quy định này được sửa theo hướng chỉ người có GPLX quá hạn từ đủ 30 ngày đến dưới một năm mới phải sát hạch lý thuyết. Người có GPLX quá hạn dưới 30 ngày được cấp đổi mà không phải sát hạch, không còn phụ thuộc vào điều kiện bất khả kháng như quy định trước.
