Trong cuộc phỏng vấn với Edmunds, ông Emanuele Carando, Giám đốc Tiếp thị toàn cầu của Ferrari, cho biết: “Là một giám đốc tiếp thị, tôi rất hài lòng. Ferrari là một thương hiệu được yêu thích, thuộc về tất cả mọi người và ai cũng có quyền đưa ra nhận xét”.
Ông Carando cho rằng mỗi khi xuất hiện một sản phẩm hoàn toàn mới, việc công chúng tỏ ra hoài nghi hoặc lo ngại là điều bình thường.
Ra mắt cách đây khoảng một tháng, Ferrari Luce – mẫu xe thuần điện đầu tiên của thương hiệu siêu xe Italy – nhanh chóng tạo ra nhiều ý kiến trái chiều.
Không chỉ khách hàng tiềm năng, ngay cả Luca di Montezemolo, cựu Chủ tịch Ferrari, cũng bày tỏ quan điểm khá gay gắt về mẫu xe này.
Trong cuộc phỏng vấn với Askanews sau lễ ra mắt, vị cựu lãnh đạo 78 tuổi chia sẻ: “Nếu tôi nói ra suy nghĩ thật sự của mình, điều đó có thể làm tổn hại đến thương hiệu Ferrari. Chúng ta có thể đang phá hủy một huyền thoại và tôi rất tiếc về điều đó. Tôi hy vọng ít nhất họ sẽ bỏ biểu tượng ‘ngựa chồm’ khỏi chiếc xe này”.
Ông Carando thừa nhận quy mô của làn sóng phản đối vượt ngoài dự đoán ban đầu của Ferrari.
“Chúng tôi đã dự đoán sẽ có những phản ứng mạnh mẽ với Luce, nhưng không ngờ mức độ lại lớn đến vậy”, ông nói.
Theo ông Carando, Ferrari hoàn toàn có thể phát triển một phiên bản chạy điện của Purosangue thay vì tạo ra Luce. Tuy nhiên, hãng tin rằng đó không phải lựa chọn phù hợp.
“Luce có khoang cabin rộng rãi, phần đầu xe ngắn và vị trí người lái được đưa gần trục bánh trước hơn. Cấu trúc này mang lại độ chính xác đáng kinh ngạc khi vào cua”, vị Giám đốc Tiếp thị toàn cầu Ferrari lý giải.
Trong khi Purosangue – mẫu SUV đầu tiên của Ferrari – cũng từng gây tranh cãi khi ra mắt, phản ứng của thị trường không mạnh như với Luce.
Theo Autoblog, Ferrari đã lường trước việc mẫu xe thuần điện đầu tiên sẽ vấp phải nhiều ý kiến trái chiều. Tuy nhiên, hãng vẫn kiên định với triết lý thiết kế đã lựa chọn, bởi tin rằng cấu trúc này mang lại cảm giác lái đặc trưng và sẽ dần được khách hàng đón nhận trong tương lai.
Autoblog cũng dẫn một số nguồn tin cho rằng khách hàng muốn có cơ hội sở hữu những mẫu Ferrari sản xuất giới hạn trong tương lai, chẳng hạn phiên bản 12Cilindri Manuale, có thể sẽ phải mua Luce trước.
Tuy nhiên, ông Alessandro Vaccari, Trưởng bộ phận Quan hệ công chúng của Ferrari, bác bỏ thông tin này.
“Chúng tôi không bao giờ áp dụng chiến lược bán kèm như vậy. Dĩ nhiên, Ferrari luôn xem xét toàn bộ quá trình gắn bó của khách hàng với thương hiệu để xác định mức độ ưu tiên đối với từng người”, ông khẳng định.
Phần mềm tự lái có thể điều khiển ô tô di chuyển thành công qua nút giao 6 làn đường vào giờ cao điểm nhưng vẫn có thể bị thiên nhiên đánh bại. Waymo đang triệu hồi gần 3.800 chiếc taxi tự lái tại Mỹ vì những chiếc xe này không biết phải xử lý như thế nào khi đường phía trước bị ngập nước.
Hãng vẫn đang nghiên cứu giải pháp khắc phục. Đợt triệu hồi này là một lời nhắc nhở về khoảng cách phát triển giữa một đội xe tự lái hoạt động được và một đội xe hoàn thiện thực sự.
Waymo - công ty thuộc tập đoàn Alphabet (công ty mẹ của Google)- xác nhận rằng vào ngày 20/4, một chiếc taxi tự lái không người lái của hãng đã lao vào đoạn đường ngập nước tại thành phố San Antonio và ngay lập tức bị dòng nước cuốn xuống một con suối.
Waymo cho biết chiếc xe đã phát hiện nguy cơ ngập lụt nhưng vẫn tiếp tục di chuyển vào khu vực có nước dâng cao.
Trong báo cáo gửi Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA), Waymo cho biết các phương tiện sử dụng hệ thống lái tự động thế hệ thứ 5 và thứ 6 đều bị ảnh hưởng. Tổng cộng 3.971 xe ứng dụng công nghệ của Waymo, sản xuất trong giai đoạn từ ngày 17/3/2022 đến 20/4, nằm trong diện liên quan tới vụ việc.
Hãng cho biết sau sự cố ngày 20/4, họ đã bổ sung các giới hạn vận hành tại những khu vực có nguy cơ ngập nước cao và mật độ giao thông lớn. Tuy nhiên, Waymo nhấn mạnh đây chỉ là “biện pháp khắc phục tạm thời”, trong khi công ty tiếp tục nghiên cứu giải pháp hoàn chỉnh hơn.
Dịch vụ taxi tự lái của Waymo tại San Antonio sẽ tiếp tục tạm dừng hoạt động cho đến khi bản vá phần mềm được triển khai.
Sự cố xảy ra vào thời điểm không thuận lợi với công ty. Hồi tháng 1, Waymo công bố kế hoạch mở rộng hoạt động tới London (Anh), và từ tháng trước đã bắt đầu thử nghiệm xe tự lái tại đô thị đông đúc này.
Tuy nhiên, hãng nhanh chóng vấp phải tranh cãi khi một chiếc taxi tự lái bị phát hiện đi qua hàng rào cảnh sát trong lúc lực lượng chức năng điều tra một vụ đâm dao kép. Khi đó, phương tiện đang được điều khiển bởi một nhân viên vận hành, người sau đó đã bị Waymo đình chỉ công tác.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh (diễn ra ở thủ đô Trung Quốc từ 24-4 đến 3-5), Lynk & Co chính thức ra mắt mẫu siêu xe ý tưởng GT Concept mang thông điệp “Time to Shine”, đánh dấu cột mốc 10 năm phát triển của thương hiệu.
Không hướng tới một phân khúc thương mại cụ thể, mẫu xe đóng vai trò như tuyên ngôn thiết kế, thể hiện ngôn ngữ tạo hình và định hướng phong cách riêng của Lynk & Co. Qua đó hãng tái định nghĩa dòng xe GT bằng cách kết hợp sự tiện nghi, khả năng vận hành đường dài với công nghệ và thiết kế hiện đại.
GT Concept là sản phẩm hợp tác giữa đội ngũ thiết kế toàn cầu của Lynk & Co tại Gothenburg và Thượng Hải. Xe sở hữu kích thước đậm chất siêu xe với chiều dài 4.780mm, rộng 2.000mm, cao 1.330mm và chiều dài cơ sở 2.750mm.
Ngoại thất áp dụng triết lý “Next Day”, nhấn mạnh vào bề mặt tinh xảo tương tác với ánh sáng. Về khí động học, xe sử dụng nắp ca pô dạng vỏ sò liền khối kết hợp hệ thống ống dẫn khí lớn, cùng các chi tiết như cánh gió sau và bộ khuếch tán chủ động nhằm tối ưu lực ép xuống mặt đường, gia tăng độ ổn định khi vận hành tốc độ cao.
Khoang nội thất được bố trí theo cấu trúc bốn chỗ ngồi, cân bằng giữa không gian thoáng đãng và trải nghiệm lái tập trung. Vị trí người lái được ưu tiên với vô lăng kiểu xe đua, bảng điều khiển tối giản và ghế bucket ôm sát cơ thể.
Điểm nhấn vật liệu nằm ở phần lưng ghế với sợi carbon Textreme 360 phát triển độc quyền, kết hợp đá mica tự nhiên khảm thủ công, tạo hiệu ứng thị giác nổi bật dưới nhiều điều kiện ánh sáng.
Một trong những công nghệ đáng chú ý là sự “tiến hóa” của biểu tượng hiệu suất “+” thông qua nút điều khiển đặt tại bệ tì tay trung tâm. Khi kích hoạt, xe sẽ tự động thay đổi cấu hình vận hành theo thời gian thực.
Thiết kế GT Concept gợi nhớ đến những mẫu siêu xe nổi tiếng từ Ý - Ảnh: LINH ĐAN
Cụ thể bộ chia gió trước màu Spark Yellow kéo dài thêm 100mm, cánh gió sau chủ động được triển khai, trong khi khoảng sáng gầm xe hạ thấp 15mm nhằm tối ưu trọng tâm. Đồng thời hệ thống ba màn hình trung tâm sẽ tự động gập lại để loại bỏ thông tin không cần thiết, còn ghế ngồi và hệ thống lái được thiết lập lại cho chế độ vận hành hiệu suất cao.
Về hiệu năng, Lynk & Co cho biết GT Concept có khả năng tăng tốc 0 - 100km/h trong khoảng 2 giây, với tỉ lệ phân bổ trọng lượng trước/sau đạt 49:51.
Xe được trang bị hệ thống kiểm soát chuyển động VMC cùng khung gầm kỹ thuật số tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI). Hệ thống này có thể điều phối công suất, lực phanh và góc lái trên cả bốn bánh với tốc độ xử lý tính bằng mili giây, nhằm tối ưu phản hồi và tăng cường sự kết nối giữa người lái và phương tiện trong kỷ nguyên số.
Trên website chính thức của Kia Việt Nam, ba mẫu xe gồm: Sonet, Seltos và Carens đồng loạt được áp dụng giá bán lẻ đề xuất mới, giảm 10-36 triệu đồng so với trước đây. Tuy nhiên, không phải phiên bản nào cũng được hạ giá, chi tiết như sau:
Giá bán lẻ đề xuất mới của Kia Sonet, Seltos và Carens (Đơn vị: Đồng).
Với mức giá khởi điểm mới từ 469 triệu đồng, Kia Sonet trở thành sản phẩm dễ tiếp cận nhất phân khúc SUV hạng A. Như Hyundai Venue đang có giá từ 499 triệu đồng, Toyota Raize được niêm yết ở mức 510 triệu đồng, còn VinFast VF 5 có giá bán lẻ đề xuất là 529 triệu đồng.
“Giá trần” của Kia Sonet vẫn cao nhất nhóm xe này nhưng bù lại, Sonet sở hữu đa dạng phiên bản, phù hợp với nhiều mức tài chính của người dùng. Bên cạnh đó, hàm lượng trang bị tiện nghi của mẫu xe này cũng ở mức tốt so với các đối thủ, giúp sức tiêu thụ vượt qua nhiều cái tên, chỉ xếp sau VinFast VF 5.
Khác với Sonet, sức tiêu thụ của “đàn anh” Kia Seltos chỉ nằm ở tầm trung trong phân khúc SUV đô thị cỡ B, khi chỉ bán được 3.827 xe sau 5 tháng đầu năm. Vậy nên với giá bán lẻ đề xuất mới, tình hình kinh doanh của mẫu xe này được kỳ vọng sẽ cải thiện trong thời gian tới.
Nhóm B-SUV là một trong những phân khúc cạnh tranh “nảy lửa” nhất thị trường. Giá bán mới giúp Seltos tạo thêm được lợi thế trước các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc như Mitsubishi Xforce (620-705 triệu đồng) hay Hyundai Creta (599-715 triệu đồng), nhưng vẫn chưa hấp dẫn bằng một số mẫu xe Trung Quốc.
Như Geely Coolray vừa được giới thiệu phiên bản 2026 với một số nâng cấp đáng chú ý, nhưng giá bán lẻ đề xuất gần như giữ nguyên, khởi điểm từ 499 triệu và cao nhất lên tới 599 triệu đồng.
Không như Sonet hay Seltos, Kia Carens là một cái tên không mấy nổi bật tại phân khúc MPV cỡ nhỏ. Sau 5 tháng đầu năm, lũy kế doanh số của mẫu xe này đạt 2.067 chiếc, còn khoảng cách lớn với Toyota Veloz Cross (4.475 xe) hay Mitsubishi Xpander (6.740 chiếc).
Giá bán lẻ đề xuất mới giúp Kia Carens trở thành một trong những sản phẩm dễ tiếp cận nhất phân khúc MPV cỡ nhỏ, ngang Suzuki XL7 Hybrid (599,9 triệu đồng) và Toyota Avanza Premio (558-598 triệu đồng). Trong khi đó, Xpander đang có giá dao động 568-659 triệu đồng; Veloz Cross có giá 638-660 triệu đồng.
Không chỉ được điều chỉnh giá niêm yết, ba mẫu xe kể trên cũng có ưu đãi từ nhà sản xuất trong tháng 7. Cụ thể, khách mua được giảm thêm 5-15 triệu đồng, tặng kèm bảo hiểm vật chất tùy mẫu xe và phiên bản.
Việc điều chỉnh giá niêm yết của những mẫu xe kể trên được xem là chiến lược phù hợp với tình hình chung, khi thị trường liên tục chạy đua ưu đãi. Như Toyota Yaris Cross và Veloz Cross được hỗ trợ 50-100% lệ phí trước bạ, Mitsubishi Xpander có khuyến mại giảm tới 66 triệu đồng trong tháng 7.
