Việc Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026/NĐ-CP (Nghị định 241), cho phép xe bán tải ca-bin kép có khối lượng toàn bộ không quá 3,5 tấn được tổ chức lưu thông như ô tô con, đang thu hút sự quan tâm từ người sử dụng. Theo các chuyên gia, quy định mới không chỉ tháo gỡ những vướng mắc phát sinh thời gian qua, mà còn phản ánh sự thay đổi đáng kể trong vai trò và công năng của xe bán tải tại Việt Nam.
Việc cho phép xe bán tải lưu thông như ô tô con thực tế không phải thay đổi mang tính đột ngột, mà là bước điều chỉnh xuất phát từ sự chuyển dịch rõ rệt trong nhu cầu sử dụng loại phương tiện này tại Việt Nam.
Theo ông Thành Lê – quản trị viên diễn đàn Otofun, quy định mới có thể xem là một sự “cởi trói” đối với dòng xe bán tải. Bởi trong nhiều năm gần đây, nhu cầu sử dụng xe này tại Việt Nam đã có sự thay đổi đáng kể, nhất là khi nhóm người dùng tại đô thị ngày càng quan tâm đến xe pickup nhờ tính đa dụng và tiết kiệm.
Nếu như trước đây xe bán tải chủ yếu gắn với hình ảnh phục vụ công trường, chở hàng hoặc di chuyển ở địa hình khó khăn, thì hiện nay nhiều mẫu xe như Ford Ranger, Toyota Hilux hay Mitsubishi Triton… đã được nâng cấp mạnh về tiện nghi, công nghệ và trang bị an toàn, tiệm cận với xe SUV, crossover gia đình.
Đồng tình với quan điểm trên, tiến sĩ Nguyễn Thiết Lập (giảng viên Trường Đại học Giao thông Vận tải) cũng cho rằng, quy định mới phù hợp với bối cảnh hiện nay. Bởi xe bán tải đang ngày càng có thiết kế và trang bị gần giống xe con. Trong những năm qua, vai trò của xe bán tải đã thay đổi đáng kể khi không chỉ phục vụ công việc mà còn đáp ứng nhu cầu đi lại của gia đình, du lịch và dã ngoại.
Trước khi Nghị định 241 được ban hành, việc áp dụng các quy định liên quan đến xe bán tải từng khiến không ít người sử dụng rơi vào trạng thái lo lắng. Theo ông Thành Lê, vướng mắc lớn nhất đến từ việc cách hiểu và áp dụng quy định chưa thống nhất giữa các địa phương. Người dùng tại Hà Nội từng lo ngại xe bán tải bị hạn chế lưu thông trong nội đô theo khung giờ, trong khi nhiều chủ xe ở các địa phương khác băn khoăn, liệu phương tiện của mình có phải tuân theo các quy định dành cho xe tải khi lưu thông trên quốc lộ hay cao tốc hay không?
Đồng quan điểm, chuyên gia Vũ Tấn Công – nguyên Tổng thư ký Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), đồng thời cũng là một người đang sử dụng xe bán tải, cho rằng những quy định trước đây khiến nhiều chủ xe bán tải cảm thấy mình không được đối xử tương tự như ô tô du lịch, từ đó ảnh hưởng trực tiếp đến việc đi lại và hoạt động kinh doanh. Ông cũng nhận định đây là một trong những nguyên nhân khiến thị trường xe bán tải có dấu hiệu chững lại trong nửa đầu năm 2026.
Theo các chuyên gia, việc xe bán tải được tổ chức giao thông như ô tô con sẽ giúp người dùng yên tâm hơn trong quá trình sử dụng, đồng thời tháo gỡ rào cản tâm lý đối với những khách hàng từng có ý định mua xe nhưng còn e ngại về quy định pháp lý. Ông Thành Lê nhận định, khi được lưu thông tương tự xe con, người sử dụng sẽ không còn phải chịu áp lực về khung giờ hay tuyến đường lưu thông, qua đó có thể khai thác đúng công năng đa dụng vốn có của dòng xe này.
Vị chuyên gia này cũng dự báo thị trường xe bán tải trong nửa cuối năm có thể trở nên sôi động hơn khi những rào cản tâm lý dần được tháo gỡ và người tiêu dùng quay trở lại với các mẫu xe mà họ từng trì hoãn quyết định mua.
Dù đánh giá tích cực về quy định mới, các chuyên gia cũng cho rằng điều này không đồng nghĩa xe bán tải hoàn toàn giống xe con về mọi mặt.
Theo tiến sĩ Nguyễn Thiết Lập, xe bán tải vẫn có những khác biệt nhất định về kết cấu và đặc tính vận hành. Đây là dòng xe được thiết kế để vừa chở người, vừa chở hàng, đồng thời đáp ứng nhu cầu di chuyển trên các địa hình phức tạp. Vì vậy, động cơ, khung gầm, hệ thống treo và lốp xe thường có những đặc điểm riêng so với ô tô du lịch. Bên cạnh đó, xe bán tải thường sở hữu kích thước lớn, gầm cao và bán kính quay vòng lớn hơn, khiến khả năng di chuyển trong các tuyến phố nhỏ hẹp hoặc khu vực đông đúc không thực sự linh hoạt như xe con.
Vì vậy, chuyên gia này cũng lưu ý, dù Nghị định 241 được áp dụng trên phạm vi toàn quốc, nhưng trong tương lai không loại trừ khả năng một số địa phương vẫn sẽ có những quy định riêng để phù hợp với điều kiện hạ tầng và đặc thù giao thông của từng khu vực. Trên thế giới, nhiều đô thị hiện nay vẫn áp dụng các biện pháp hạn chế đối với một số nhóm phương tiện dựa trên kích thước, khối lượng hoặc mức phát thải.
Trong khi đó, ông Vũ Tấn Công cho rằng, để quy định mới được triển khai hiệu quả, cơ quan quản lý cũng cần tiếp tục rà soát các hệ thống biển báo, hướng dẫn cụ thể cho lực lượng thực thi cũng như người dân nhằm tránh phát sinh những cách hiểu khác nhau trong quá trình áp dụng.
Theo vị này, Nghị định 241 không phải là sự “ưu ái” dành cho xe bán tải, mà là bước điều chỉnh nhằm đưa cách thức tổ chức giao thông tiệm cận hơn với thực tế phát triển của thị trường ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, để quy định phát huy hiệu quả lâu dài, vẫn cần có sự phối hợp đồng bộ giữa cơ quan quản lý, địa phương và người sử dụng nhằm bảo đảm việc áp dụng được thống nhất, minh bạch và phù hợp với điều kiện hạ tầng giao thông trong tương lai.
Bên cạnh cuộc đua doanh số, phân khúc SUV/crossover cỡ B cũng đang chứng kiến sự cạnh tranh quyết liệt về giá bán. Trong bối cảnh nhiều mẫu xe Trung Quốc gia nhập thị trường với mức giá quanh ngưỡng 500 triệu đồng, các hãng xe Nhật cũng đẩy mạnh chương trình ưu đãi để gia tăng sức cạnh tranh. Mitsubishi Xforce là một trong những mẫu xe có mức hỗ trợ đáng chú ý.
Trong tháng 7, Mitsubishi áp dụng chương trình hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cho hai phiên bản Xforce GLX và Luxury, tương đương giá trị quy đổi khoảng 60 - 66 triệu đồng.
Sau khi trừ ưu đãi, chi phí mua thực tế của phiên bản tiêu chuẩn còn khoảng 545 triệu đồng, trong khi bản Luxury giảm xuống dưới 600 triệu đồng. Đối với phiên bản Ultimate, hãng tiếp tục áp dụng gói hỗ trợ tài chính trị giá 55 triệu đồng, được trừ trực tiếp vào giá bán.
Đây là mức giá thực tế thấp nhất của Xforce kể từ khi phiên bản 2026 ra mắt vào ngày 11-5. Ở lần nâng cấp này, mẫu xe được bổ sung thêm một số trang bị như đèn chiếu sáng LED, đèn sương mù LED và cảm biến lùi trên phiên bản GLX.
Trong khi đó, các phiên bản Luxury và Ultimate được trang bị thêm ghế lái chỉnh điện, còn bản Ultimate có thêm camera 360 độ.
Bản nâng cấp của Xforce tập trung vào trang bị tiện ích - Ảnh: Đại lý
Dù danh mục sản phẩm được tinh gọn còn ba phiên bản với giá niêm yết khởi điểm 605 triệu đồng, cao hơn nhẹ so với trước, các chương trình ưu đãi trong tháng 7 đã kéo giá bán thực tế xuống thấp hơn đáng kể.
So với các đối thủ cùng phân khúc, Honda HR-V dù được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ nhưng vẫn có giá niêm yết khởi điểm từ 699 triệu đồng.
Toyota Yaris Cross, mẫu xe thường cạnh tranh vị trí dẫn đầu doanh số với Xforce, đang được giảm 50 triệu đồng từ mức giá niêm yết 650 triệu đồng.
Trong khi đó, Kia Seltos có giá niêm yết từ 579 triệu đồng và giảm còn 554 triệu đồng sau ưu đãi của hãng, vẫn cao hơn mức giá thực tế của Xforce phiên bản tiêu chuẩn.
Ngoài Xforce, Mitsubishi tiếp tục triển khai nhiều chương trình ưu đãi cho các dòng xe khác, trong đó Xpander là mẫu xe có mức hỗ trợ cao nhất, lên tới 85 triệu đồng.
Phiên bản Xpander AT được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cùng phiếu nhiên liệu. Các phiên bản AT Premium, MT và Xpander Cross cũng được áp dụng chương trình ưu đãi tương tự với giá trị khác nhau. Riêng bản AT Premium có thêm lựa chọn giảm trực tiếp 40 triệu đồng khi khách hàng tham gia gói vay lãi suất 0% trong năm đầu.
Đối với Destinator, mẫu xe mới của Mitsubishi, hãng tiếp tục áp dụng gói hỗ trợ tài chính trị giá 35 triệu đồng, đồng thời tặng phim cách nhiệt và bảo hiểm thân vỏ tùy từng phiên bản.
Ở phân khúc bán tải, Triton được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ với giá trị quy đổi tối đa 56 triệu đồng. Phiên bản tiêu chuẩn còn được tặng thêm phiếu nhiên liệu trị giá 10 triệu đồng.
Trong khi đó, mẫu sedan Attrage cũng nằm trong danh sách ưu đãi tháng 7 với mức giảm lên tới 46 triệu đồng, đi kèm một số phụ kiện như camera lùi hoặc ăng ten vây cá mập tùy phiên bản.
Theo dự kiến tại kỳ họp này, HĐND TP sẽ xem xét thông qua đề án vùng phát thải thấp trong vành đai 1 và nghị quyết liên quan tới quy định về các chính sách hỗ trợ chuyển đổi xanh.
Tuy nhiên trong chiều 2-6, phát biểu tại kỳ họp, Phó chủ tịch thường trực HĐND TP Trần Thế Cương cho biết qua thẩm tra cho thấy các nội dung của 2 tờ trình dự thảo nghị quyết đã tiếp thu nhiều ý kiến thẩm tra, tham vấn.
Theo ông Cương, đây là nội dung cần được đánh giá kỹ, tiếp nhận thêm nhiều thông tin của Nhân dân, các tổ chức, cá nhân có liên quan, đề nghị nghị quyết phải có tính khả thi, các mục tiêu đề ra cũng như tạo điều kiện công bằng, tốt nhất cho người dân.
"Vì vậy HĐND TP đề nghị UBND TP chỉ đạo các cơ quan có liên quan tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện các nội dung, tiếp thu các ý kiến thảo luận của đại biểu HĐND tại kỳ họp này để kịp thời hoàn thiện dự thảo 2 nghị quyết quan trọng này, trình HĐND xem xét quyết nghị tại kỳ họp thứ tư HĐND TP dự kiến diễn ra vào giữa tháng 6-2026" - ông Cương nói.
Trước đó vào ngày 11-5, tại kỳ họp chuyên đề, theo chương trình kỳ họp, HĐND TP Hà Nội sẽ xem xét, thông qua đề án vùng phát thải thấp để hạn chế, cấm xe máy xăng.
Tuy nhiên sau đó phát biểu tại kỳ họp, ông Trần Thế Cương - Phó chủ tịch thường trực HĐND TP Hà Nội - cho biết tại kỳ họp trên, HĐND TP chưa xem xét thông qua 3 nội dung, trong đó có đề án vùng phát thải thấp trong vành đai.
Lý giải điều này, ông Cương cho biết qua xem xét, hiện dự thảo tờ trình các nghị quyết chưa đảm bảo điều kiện để trình HĐND TP xem xét thông qua.
"Đây cũng là một nội dung mà Thường trực Thành ủy Hà Nội rất quan tâm. Đặc biệt Bí thư Thành ủy ngay sáng nay cũng chỉ đạo sẽ sớm trình HĐND TP thông qua những nghị quyết quan trọng này" - ông Cương thông tin.
Thương hiệu Hongqi vừa ra mắt mẫu Guoya tại Moskva, nhắm đến các đối thủ Mercedes S-class, BMW series 7 và Audi A8. Mẫu xe Trung Quốc có chiều dài 5.353 mm, rộng 1.998 mm, cao 1.511 mm và chiều dài cơ sở 3.260 mm.
Guoya có kích thước nhỉnh hơn so với S-class (5.179 x 1.954 x 1.503 và dài cơ sở 3.106 mm) và A8 (5.320 x 1.954 x 1.471 và dài cơ sở 3.122 mm), trong khi kém về dài và cao so với series 7 (5.391 x 1.950 x 1.544 và dài cơ sở 3.215 mm).
Người mua có thể lựa chọn giữa hai phiên bản. Bản tiêu chuẩn Elegance V6 với giá 27,7 triệu ruble (khoảng 389.000 USD) và bản Imperial V8 với giá từ 31,7 triệu ruble (445.000 USD). Mức giá này khá cao, đặc biệt khi so sánh với giá bán tại thị trường nội địa, nơi Guoya có giá khởi điểm 1,4 triệu nhân dân tệ, tức khoảng 207.000 USD. Đây cũng là chiếc ôtô Trung Quốc mới đắt nhất từng được bán tại Nga.
Với giá này, Guoya cũng đắt hơn các mẫu sedan hạng sang cỡ lớn mà thương hiệu Trung Quốc nhắm tới. Tại Nga, S-class nhập khẩu có giá từ khoảng 220.000 USD cho bản S500, và cao nhất 450.000 USD cho bản Maybach. Series 7 nhập khẩu có giá 167.000-319.000 USD. Còn A8 nhập khẩu có giá dao động 201.000-285.000 USD.
Như tên gọi, Elegance V6 sử dụng động cơ hybrid 3.0 V6 tăng áp sản sinh công suất kết hợp 380 mã lực và mô-men xoắn 570 Nm, đi cùng hộp số tự động 8 cấp. Xe tăng tốc 0-100 km/h trong 5,5 giây.
Đối với các triệu phú và tỷ phú người Nga muốn sở hữu hiệu năng tối thượng, Imperial V8 sẽ là sự lựa chọn với động cơ hybrid 4.0 V8 tăng áp với công suất 476 mã lực và mô-men xoắn 680 Nm, cho phép xe đạt tốc độ 100 km/h trong 4,5 giây. Cả hai phiên bản đều dẫn động 4 bánh.
Dường như mẫu xe Trung Quốc xuất khẩu sang Nga không có thay đổi đáng kể nào so với bản nội địa. Thiết kế ngoại thất giữ nguyên, với nhiều chi tiết mạ crôm, bao gồm cả lưới tản nhiệt cỡ lớn.
Nội thất sang trọng với hàng ghế thứ hai gồm hai ghế tách biệt với chức năng sưởi ấm, thông gió và làm mát, cũng như khả năng ngả lưng. Guoya cũng bao gồm hệ thống âm thanh 32 loa, cửa sổ trời và nhiều bề mặt bọc da và Alcantara cao cấp.
Trong khi phần lớn xe Trung Quốc nhập khẩu vào Nga, cũng như nhiều thị trường khác, đều ở phân khúc giá rẻ, thì Hongqi ở một phân khúc hoàn toàn khác. Đối thủ của mẫu Guoya thuộc dòng sedan hạng sang cỡ lớn của các thương hiệu Đức, và tiệm cận dòng siêu sang Rolls-Royce ở thị trường xe cũ.
Việc Hongqi bán Guoya ở Nga có lý do. Thị trường này có rất nhiều vốn, trong khi nguồn cung ngày càng khan hiếm trong những năm gần đây. Phần lớn các thương hiệu ôtô cao cấp đã rút khỏi quốc gia này, vì vậy việc mua được một chiếc Mercedes-Maybach hay Rolls-Royce Ghost mới đều trở nên khó khăn. Guoya sẽ là một lựa chọn mới cho những khách hàng nhiều tiền nhưng thiếu nơi để tiêu tiền.
Theo Autoreview, Hongqi Guoya chỉ được giao theo đơn đặt hàng, thời gian giao tiêu chuẩn là hai tháng. Nếu khách hàng yêu cầu tùy chỉnh màu sơn hoặc viền trang trí cũng như những chi tiết khác, thời gian sẽ lâu hơn.
