Ước nguyện tháng 7 của Mẹ Việt Nam anh hùng Y Tría được thực hiện

Chiều 7-5, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông - chủ đầu tư) vừa có thông tin về tiến độ dự án vành đai 3 TP.HCM.

Theo Ban Giao thông, đến thời điểm hiện nay, tổng giá trị sản lượng thi công của các gói thầu dự án vành đai 3 đã đạt khoảng 76%, trong đó các gói thầu ở Thủ Đức (cũ) đạt khoảng 83% và các gói tại huyện Củ Chi, Hóc Môn và Bình Chánh (cũ) đạt khoảng 68%.

Khó khăn lớn nhất trong giai đoạn này là do tình hình xung đột quân sự tại Trung Đông đang diễn ra khó lường, đẩy giá nhiên liệu tăng, dẫn đến tăng giá vật liệu cát, đá (do tăng chi phí khai thác, sản xuất), tăng các chi phí vận chuyển vật liệu từ mỏ về công trường, vận hành thiết bị, nhân công... Nhà thầu đang phải chịu áp lực rất lớn.

Cuối tháng 2-2026, giá nhiên liệu dầu diesel 0.05S-II tăng từ 19.570 đồng (ngày 28-2) lên cao nhất 44.980 đồng (ngày 3-4), 33.730 đồng (ngày 15-4) và hiện nay 28.170 đồng (ngày 7-5).

Tình trạng khan hiếm nguồn nhựa đường nhập khẩu, bê tông nhựa gây tác động trực tiếp đến tình hình triển khai thi công của nhà thầu, ảnh hưởng lớn đến tiến độ dự án.

Ban Giao thông đã nỗ lực cùng nhà thầu làm việc với các chủ mỏ, đặc biệt đối với vật liệu đá, phối hợp kịp thời, phân bổ khối lượng theo nhu cầu với mục tiêu sớm đưa vật liệu về dự án.

Đồng thời Ban Giao thông có nhiều báo cáo và kiến nghị các cơ quan chức năng sớm xem xét, kịp thời cập nhật, điều chỉnh công bố giá vật liệu xây dựng, chỉ số giá xây dựng cho phù hợp với biến động giá thị trường để nhà thầu có cơ sở lập điều chỉnh giá, tháo gỡ một phần khó khăn trong bối cảnh biến động của nguồn vật liệu.

Dự báo nếu trong tháng 5-2026 giá nhiên liệu dần ổn định thì công suất huy động vật liệu cát, đá và nguồn cung nhựa đường nhập khẩu sẽ tăng lên bù đắp sản lượng cho thời gian qua.

Với nỗ lực đưa vào khai thác năm 2026, Ban Giao thông TP.HCM cùng các nhà thầu đang tập trung tối đa nguồn lực, khắc phục các khó khăn trên, phấn đấu hoàn thành đồng bộ toàn dự án, bao gồm cả các gói thầu phụ trợ vào cuối năm 2026.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Kênh chìm Sơn Tịnh, từng là nguồn nước tưới tiêu sạch sẽ trong quá khứ, nay trở thành "dòng kênh chết". Nước kênh đen kịt, bốc mùi nồng nặc, đặc biệt vào mùa khô khi dòng chảy gần như bị cắt đứt. Chuyện này bắt đầu xảy ra sau khi cụm công nghiệp Tịnh Ấn Tây có nhiều nhà máy hoạt động.

Kênh chìm chảy qua phường Trương Quang Trọng và các xã Thọ Phong, Đông Sơn, nhiều đoạn nước gần như không còn chảy, bùn đọng lại thành từng vũng nước đen lớn.

Người dân cho biết tình trạng này đã kéo dài hàng chục năm, kể từ khi các nhà máy ở cụm công nghiệp Tịnh Ấn Tây đi vào hoạt động.

Ông Hà Kiến (84 tuổi, thôn Phong Niên Hạ, xã Thọ Phong) nhớ lại: "Hồi trước nước trong lắm, tắm giặt, bắt cá đều được. Từ khi các nhà máy ở cụm công nghiệp Tịnh Ấn Tây hoạt động nhiều, nước lúc nào cũng đen. Có lúc cá chết nổi trắng".

Theo người dân, mỗi khi hệ thống thủy lợi Thạch Nham xả nước phục vụ sản xuất, dòng kênh được "rửa trôi" phần nào, màu nước đỡ đen. Nhưng khi ngừng cấp nước, toàn bộ nước kênh lập tức đen thui, bốc mùi.

Không chỉ dừng lại ở ô nhiễm nguồn nước mặt, nỗi lo còn lan xuống cả mạch nước ngầm. Do chưa có hệ thống cấp nước máy, nhiều hộ dân vẫn sử dụng giếng đào, giếng khoan để sinh hoạt.

Ông Bùi Văn Nho, trưởng thôn Phong Niên Hạ (xã Thọ Phong), cho biết con kênh chạy vòng quanh khu dân cư, ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn nước dưới đất.

"Những giếng đào nông bị tác động rất rõ. Người dân lo lắng nhưng không còn nguồn nước nào khác để dùng", ông Nho nói.

Bên cạnh đó, nhiều thời điểm mùi hôi thối từ kênh quá lớn, cũng khiến cuộc sống người dân bị đảo lộn.

Cụm công nghiệp này được thành lập từ năm 2003, rộng khoảng 15ha, với gần 20 nhà máy hoạt động trong các lĩnh vực như sản xuất giấy, nhựa, chế biến nước mắm, những ngành có nguy cơ ô nhiễm cao.

Lâu dần, kênh chìm Sơn Tịnh bắt đầu "đen thui, hôi thối", qua thời gian tình trạng càng nặng nề hơn.

Dù vậy sau hơn 20 năm hệ thống xử lý nước thải tại cụm công nghiệp này vẫn chưa đồng bộ. Các doanh nghiệp chủ yếu xử lý sơ bộ rồi xả ra kênh.

Chính quyền địa phương cho biết tình trạng ô nhiễm đã được người dân phản ánh nhiều lần. Ông Trương Công Hòa, Chủ tịch UBND xã Thọ Phong, nói địa phương đã nhiều lần báo cáo cấp trên về hiện tượng cá chết, mùi hôi kéo dài tại kênh khu vực hạ lưu cụm công nghiệp.

"Cần có sự vào cuộc kiểm tra, xử lý dứt điểm tại nguồn. Những đơn vị xả thải không đảm bảo phải bị xử phạt nghiêm", ông Hòa nói.

Về lâu dài, theo quy hoạch của tỉnh Quảng Ngãi, cụm công nghiệp Tịnh Ấn Tây sẽ được di dời để giải quyết xung đột giữa phát triển công nghiệp và môi trường sống.

Tuy nhiên trong lúc chờ đợi, người dân vẫn phải tiếp tục sống chung với ô nhiễm từ dòng kênh từng rất trong xanh trong quá khứ.

Những hình ảnh dòng nước kênh chìm Sơn Tịnh đen ngòm.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Theo dự thảo, khu vực thí điểm giai đoạn 1 được lựa chọn là phường Hoàn Kiếm.

Vậy Hà Nội sẽ chuẩn bị những gì để thực hiện thí điểm cấm xe máy xăng?

Theo dự thảo đề án vùng phát thải thấp (LEZ) do UBND TP Hà Nội xây dựng, TP đã bố trí 20 bãi đỗ ô tô, xe máy quanh khu vực dự kiến thí điểm vùng LEZ. Đồng thời, Hà Nội đang dự kiến phát triển khoảng 80 bến xe, bãi đỗ trong khu vực vành đai 1. Cụ thể, phường Hoàn Kiếm có 3 bãi, Cửa Nam 2 bãi, Ngọc Hà 8 bãi, Giảng Võ 7 bãi, Hai Bà Trưng 19 bãi, Văn Miếu - Quốc Tử Giám 3 bãi, Ô Chợ Dừa 7 bãi, Ba Đình 11 bãi và Tây Hồ 20 bãi.

Thành phố dự kiến bổ sung khoảng 30 - 35 trạm/điểm cho thuê xe đạp, xe đạp điện, với quy mô 250 - 300 xe. Về các vị trí đặt tủ đổi pin và trạm sạc cho xe điện, TP sẽ nghiên cứu bố trí trong phạm vi vành đai 1.

Ngoài ra, hiện Hà Nội đã điều chỉnh, tổ chức lại mạng lưới xe buýt theo hướng sử dụng điện và năng lượng xanh tại các khu vực vành đai 1, 2, 3. Đồng thời thay thế, mở mới các tuyến xe buýt cỡ nhỏ lưu thông trên các tuyến phố hẹp, kết nối tới các điểm trung chuyển lớn.

Cũng theo UBND TP Hà Nội, hệ thống hạ tầng hỗ trợ xe điện tiếp tục được hoàn thiện với việc lắp đặt thêm trạm sạc, tủ đổi pin tại nhiều khu vực. Bên cạnh đó, hệ thống camera giao thông ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) sẽ được triển khai để giám sát, kiểm soát xe cộ, kết hợp với biển báo, hạ tầng giám sát và hệ thống quản lý dữ liệu đồng bộ.

"TP cũng xây dựng phương án lắp đặt các cảm biến quan trắc chất lượng không khí, kết hợp mô hình hóa nhằm đánh giá hiệu quả các giải pháp giảm phát thải", theo UBND TP Hà Nội.

Theo dự thảo nghị quyết mà UBND TP Hà Nội đang xây dựng, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ trực tiếp cho cá nhân có nơi thường trú hoặc đã tạm trú liên tục từ 2 năm trở lên tại Hà Nội. Các cá nhân trên là chủ sở hữu mô tô, xe máy xăng đã đăng ký trước thời điểm ban hành nghị quyết, khi chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch có giá từ 10 triệu đồng trở lên. Cụ thể, mỗi cá nhân được hỗ trợ 1 xe trong thời gian từ khi nghị quyết có hiệu lực đến trước ngày 1-1-2030.

Mức hỗ trợ là 20% giá phương tiện nhưng không quá 5 triệu đồng. Riêng hộ nghèo được hỗ trợ 100% giá trị phương tiện nhưng không quá 20 triệu đồng, hộ cận nghèo được hỗ trợ 80% nhưng không quá 15 triệu đồng.

Trường hợp không nhận hỗ trợ bằng tiền, người dân có thể lựa chọn nhận hỗ trợ bằng thẻ vé sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng với giá trị tương đương. Hà Nội cũng sẽ hỗ trợ 30% tiền lãi vay đối với toàn bộ giá trị hợp đồng vay khi cá nhân mua trả góp mô tô, xe máy điện trong thời hạn không quá 12 tháng.

Đối với doanh nghiệp và tổ chức, ngân sách hỗ trợ 30% lãi vay ngân hàng thương mại trong thời gian vay (tối đa không quá 5 năm) đối với các đơn vị thực hiện dịch vụ công ích, vận tải hành khách và vận tải hàng hóa tại Hà Nội khi đầu tư phương tiện giao thông xanh.

Cụ thể, sẽ bao gồm các loại phương tiện như xe cứu thương, xe bưu chính, xe chuyên dùng (quét, rửa đường, vận chuyển rác), xe đưa đón học sinh, taxi, xe hợp đồng dưới 8 chỗ và phương tiện cho thuê phục vụ giao thông công cộng đô thị.

Chính sách hỗ trợ lãi vay tương tự cũng áp dụng cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ cho thuê phương tiện tự lái khi đầu tư phương tiện giao thông xanh phục vụ mục đích công cộng.

PGS.TS Bùi Thị An, nguyên đại biểu Quốc hội, Viện trưởng Viện Tài nguyên - Môi trường và Phát triển cộng đồng, đánh giá dự thảo đề án thí điểm LEZ của UBND TP Hà Nội vừa đưa ra là "đúng hướng". Theo bà An, việc Hà Nội quyết định thí điểm trong phạm vi hẹp trước, thay vì toàn vành đai 1 thể hiện "tư duy đúng" của chính quyền thủ đô.

Dự thảo cho thấy Hà Nội đã không cấm trắng ngay mà theo lộ trình cụ thể với 3 giai đoạn là việc quan trọng và phù hợp với thực tế Hà Nội. Về không gian thử nghiệm, bà An cho rằng việc bắt đầu từ phường Hoàn Kiếm là "hoàn toàn đúng", với tư duy quản trị hiện đại.

Đánh giá thêm về đề án, bà An cho rằng Hà Nội đã tổng hợp tư duy đa ngành từ giao thông, môi trường, công an... kết hợp với dữ liệu và camera AI để triển khai. Điểm đáng chú ý Hà Nội đã xây dựng lộ trình cụ thể, thể hiện cách tiếp cận thận trọng, không cực đoan. "Đây là cách làm đáng hoan nghênh, phản ánh tư duy quản trị hiện đại thay vì áp đặt hành chính", bà An nhận xét.

Tuy vậy, bà An cũng lưu ý Hà Nội hiện vẫn thiếu khung chính sách hoàn chỉnh, hạ tầng chưa đáp ứng đầy đủ và các công cụ kiểm soát chưa sẵn sàng để triển khai hiệu quả việc hạn chế, tiến tới cấm xe máy xăng.

Cụ thể, thành phố cần ban hành chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện trước, sau đó mới quyết định cấm xe máy xăng.

Bên cạnh đó, Hà Nội cần chuẩn bị đầy đủ các công cụ hỗ trợ trước khi triển khai cấm xe máy chạy xăng. Trong đó, hệ thống camera AI phải có khả năng nhận diện, phân biệt giữa xe máy xăng và xe điện; đồng thời, các công cụ kiểm soát khí thải cũng cần được hoàn thiện để bảo đảm việc thực thi hiệu quả.

Về hạ tầng, bà An nêu thực tế hiện tại Hà Nội còn chưa đủ để đáp ứng được quá trình chuyển đổi xe xăng sang xe điện.

"Bãi đỗ xe còn đang rất ít, xe buýt điện cũng chưa hoàn chỉnh, xe công cộng chưa đủ để thay thế", bà nói. Bên cạnh đó, Hà Nội hiện còn thiếu các mục tiêu định lượng cụ thể về môi trường. Theo bà, cần xây dựng các chỉ số đánh giá (KPI) rõ ràng, như việc hạn chế xe máy xăng sẽ giúp giảm bao nhiêu phần trăm bụi mịn hay lượng phát thải CO₂.

"Nên có các tiêu chí định lượng cụ thể để bảo đảm tính công bằng trong đánh giá và ra quyết định", bà An nhấn mạnh.

GS.TS Từ Sỹ Sùa, nguyên trưởng bộ môn vận tải đường bộ & thành phố Trường ĐH Giao thông vận tải, đánh giá việc Hà Nội cho rằng khi muốn mở rộng ra toàn vành đai 1, Hà Nội cần hạn dùng các chỉ tiêu về khí thải để hạn chế, thay vì cấm hoàn toàn xe máy xăng.

"Để không ảnh hưởng sâu rộng tới người dân, cần phải có lộ trình cụ thể, phải có kiểm định khí thải. Bởi xe máy xăng có nhiều loại, không phải xe đăng ký từ lâu là không tiêu chuẩn khí thải, là phải cấm.

Ngoài ra, việc kiểm soát ô nhiễm không khí, kiểm định khí thải cũng nên áp dụng ở các tỉnh lân cận, không chỉ ở nội đô Hà Nội, bởi nguồn ô nhiễm từ ngoài TP cũng gây ảnh hưởng lớn tới môi trường thủ đô. Cho nên khi đã làm, thì phải làm động bộ, không chỉ mỗi Hà Nội", ông Sùa nói.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ