Một chủ xe điện Tesla Model S tại Mỹ đã phát triển hệ thống máy phát điện chạy xăng gắn trên xe với mục tiêu không phải dừng tại các trạm sạc trong chuyến đi gần 2.900km. Tuy nhiên, kết quả thực tế cho thấy giải pháp này không mang lại hiệu quả như mong muốn.
Theo chia sẻ của Mikka, anh mất khoảng 5 năm để lên ý tưởng và thêm gần 2 năm thiết kế, chế tạo hệ thống máy phát điện chạy xăng có thể sạc cho xe ngay cả khi đang di chuyển.
“Tôi rất thích chiếc Tesla của mình, nhưng điều tôi không thích là phải dừng lại để sạc, nhất là trong những chuyến đi dài. Ngay cả việc dừng đổ xăng cho xe động cơ đốt trong tôi cũng không thích, dù việc đó nhanh hơn sạc điện rất nhiều”, Mikka nói trong video ghi lại hành trình.
Gọi vui chiếc xe là “Tesla không dây sạc”, Mikka cho biết anh đã hoàn thành chuyến đi mà không cần cắm sạc song thực tế không hoàn toàn như vậy – Ảnh: Warped Perception
Tesla Model S vốn có phạm vi hoạt động hơn 640km sau mỗi lần sạc đầy. Tuy nhiên, Mikka vẫn muốn thử nghiệm một giải pháp giúp xe có thể tiếp tục hành trình mà không cần cắm sạc tại các trạm sạc công cộng.
Trong thực tế, hệ thống máy phát điện đã hoạt động như thiết kế, có thể tạo ra điện để nạp vào bộ pin của xe khi xe đỗ và cả khi đang vận hành.
Thử nghiệm cũng bộc lộ nhiều hạn chế.
Mặc dù hoàn thành chuyến đi mà không phải cắm sạc tại bất kỳ trạm sạc nào, Mikka vẫn phải nhiều lần dừng xe để tiếp nhiên liệu cho chính chiếc máy phát điện chạy xăng được lắp phía sau.
Đáng chú ý, lượng điện mà máy phát tạo ra không đủ bù cho mức tiêu thụ điện của Tesla Model S khi xe chạy trên đường. Điều này buộc chủ xe vẫn phải dừng lại để máy phát tiếp tục nạp điện cho bộ pin trước khi có thể đi tiếp.
Không dừng ở đó, khi giảm tốc độ nhằm tiết kiệm điện năng, chiếc xe chạy chậm bất thường đã thu hút sự chú ý của cảnh sát và bị yêu cầu dừng xe kiểm tra.
Sau chuyến đi, Mikka cho rằng việc lắp máy phát điện để sạc cho xe điện khi đang di chuyển là điều hoàn toàn có thể thực hiện về mặt kỹ thuật. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế không cao, thậm chí còn phát sinh thêm nhiều bất tiện so với việc sử dụng một chiếc xe điện bình thường.
Sau khi công bố bảng giá mới cho toàn bộ dải sản phẩm ô tô điện, VinFast tiếp tục tung ưu đãi mới dành cho ba mẫu xe VF 5 Plus, Limo Green và VF MPV 7. Mức giảm lần lượt 25 triệu, 35 triệu và 20 triệu đồng, áp dụng từ nay đến hết tháng 7.
Ngoài ra ưu đãi kể trên, khách hàng vẫn có thể cộng dồn các ưu đãi khác, gồm giảm 5% dành cho lực lượng công an/quân đội, giảm 2% qua kênh O2O và sử dụng voucher xe xăng mệnh giá 30-80 triệu đồng.
Loạt chính sách bán hàng mới trong tháng 7 cho thấy rõ quyết tâm áp đảo doanh số của VinFast trước đối thủ.
Tính đến hết tháng 5, doanh số lũy kế của thương hiệu Việt đạt 97.961 xe, nối dài chuỗi dẫn đầu thị trường ô tô Việt Nam lên 20 tháng liên tiếp. Trong đó, ba mẫu xe thuộc diện ưu đãi tháng này, gồm VF 5 Plus, Limo Green và VF MPV 7, đều có sức bán tốt.
471 triệu đồng là giá bán thấp nhất từ trước đến nay của VinFast VF 5 Plus. Thời điểm mới ra mắt, xe có giá bán 538 triệu đồng (kèm pin). So sánh hai thời điểm, giá bán hiện tại thấp hơn 67 triệu đồng.
Với giá bán mới, VinFast VF 5 Plus sẽ tiếp tục tạo áp lực cho nhóm SUV hạng A. Phân khúc này hiện có sự hiện diện Toyota Raize (giá 510 triệu đồng), Kia Sonet (giá từ 469 triệu đồng), Hyundai Venue (giá từ 499 triệu đồng) và Suzuki Fronx (giá từ 520 triệu đồng), nhưng thị phần của cả ba mẫu xe này chỉ chiếm 25%, tính trong tháng 5. VF 5 Plus chiếm lĩnh 75% thị phần còn lại.
Trên bảng tổng sắp tháng 5, Limo Green là mẫu xe đứng đỉnh bảng doanh số với 5.108 xe đến tay người tiêu dùng. VinFast VF MPV 7 đứng ở vị trí thứ 4, với doanh số 1.711 xe. Mitsubishi Xpander, mẫu xe từng là vua phân khúc suốt nhiều năm, về đích ở vị trí thứ 7, doanh số 1.236 xe.
Về giá bán, Limo Green (664 triệu đồng) hiện ngang với giá niêm yết bản cao cấp của Mitsubishi Xpander (659 triệu đồng) và Toyota Veloz Cross (660 triệu đồng). Hai mẫu MPV Nhật Bản đang được ưu đãi 100% lệ phí trước bạ trong tháng này, nên chi phí lăn bánh không quá chênh lệch với Limo Green.
Tuy nhiên, lợi thế lớn nhất của VinFast Limo Green là chi phí sử dụng thấp. Khách mua xe được miễn phí sạc tại trạm V-Green trên toàn quốc đến ngày 10/2/2029.
Trong bối cảnh hiệp định thương mại USMCA được đàm phán lại, CEO Ford, Jim Farley, kêu gọi tạo sân chơi bình đẳng, ưu tiên hãng sản xuất nội địa và phạt những đối thủ phụ thuộc vào việc nhập khẩu.
Chia sẻ với CNBC, Farley cho rằng những hãng xe tập trung sản xuất phần lớn sản lượng tại nội địa như Ford xứng đáng được tưởng thưởng. Ngược lại, các thương hiệu phụ thuộc vào nguồn xe nhập khẩu nên đối mặt với các hình phạt hoặc rào cản thương mại.
Năm 2025, Ford lắp ráp hơn 2 triệu xe tại Mỹ, dẫn đầu toàn ngành công nghiệp ôtô ở quốc gia này. Trong số này, có 311.000 chiếc được xuất khẩu sang hơn 60 thị trường quốc tế.
Khi các cuộc đàm phán nhằm sửa đổi Hiệp định thương mại Mỹ - Mexico - Canada (USMCA) chính thức mở lại, mục tiêu của CEO Ford là rất rõ ràng: một sân chơi công bằng hơn.
Farley muốn thỏa thuận mới phải mang lại lợi thế cho những nhà sản xuất nội địa như Ford. Đồng thời, các đối thủ dù có nhà máy tại Mỹ nhưng vẫn phụ thuộc lớn vào xe nhập khẩu - như General Motors (GM) và Toyota - cần phải bị siết chặt bằng các biện pháp trừng phạt.
"Yêu cầu cốt lõi là thỏa thuận mới phải giúp các nhà sản xuất Mỹ dễ cạnh tranh hơn, chứ không phải khó khăn hơn, trước những đối thủ đang nhập khẩu xe từ Nhật Bản, Hàn Quốc hay các cổng logistics toàn cầu khác", CEO Ford nhấn mạnh.
Việc sản xuất xe tại các quốc gia châu Á thường có chi phí thấp hơn đáng kể nhờ lợi thế về giá nhân công. Hiện tại, GM và Toyota là hai hãng xe dẫn đầu doanh số tại thị trường Mỹ, nhưng đồng thời cũng là hai nhà nhập khẩu ôtô lớn nhất trong năm 2025.
Cụ thể, GM nhập khẩu 1,17 triệu xe, chiếm 41% lượng xe bán ra tại Mỹ. Trong khi đó, Toyota nhập khẩu hơn 1,19 triệu chiếc, tương đương 47% doanh số nội địa của hãng.
Hyundai - hãng đang lên kế hoạch tăng gấp đôi tỷ lệ xe sản xuất tại Mỹ lên mức 80% vào năm 2030 - hiện là nhà nhập khẩu ôtô lớn nhất từ Hàn Quốc vào Mỹ, xếp ngay sau là GM.
Ở chiều ngược lại, Ford chỉ nhập khẩu 378.000 xe trong năm 2025, chiếm vỏn vẹn 17% trong tổng số 2,2 triệu chiếc bán ra.
Phát biểu của CEO Ford được đưa ra sau khi chính quyền Tổng thống Trump quyết định không gia hạn hiệp định ba bên với Canada và Mexico. Thay vào đó, Mỹ chọn phương án đánh giá lại hiệp ước này hàng năm, điều có thể dẫn đến việc chấm dứt hoàn toàn thỏa thuận vào năm 2036.
Ngành công nghiệp ôtô chiếm khoảng 18% tổng kim ngạch thương mại của Mỹ với các quốc gia láng giềng trong năm 2025, biến đây thành trọng tâm của các bàn đàm phán. Nhiều hãng xe và giới quan sát lo ngại việc lật lại các điều khoản của USMCA có thể gây ra bất ổn thương mại, làm sụt giảm dòng vốn đầu tư và ảnh hưởng đến việc làm.
Tình huống giao thông: Camera nhà dân ghi lại hình ảnh hai bé gái đi bộ, nép sau một người đi xe máy đang sang đường. Bé gái lớn được nửa đường thì chạy ngược trở lại vỉa hè. Lúc này bé nhỏ tuổi hơn bất ngờ lao vút sang phía bên kia đường.
Một chiếc xe máy di chuyển với tốc độ cao lao tới va chạm với đứa trẻ. Cú va chạm mạnh khiến bé gái bị hất ngã trên mặt đường. Người dân hỗ trợ đưa nạn nhân đi bệnh viện. Hiện vẫn chưa rõ tình trạng sức khỏe của cháu bé.
Kỹ năng lái xe: Người đi xe máy trong khu dân cư không phóng nhanh, luôn giữ tốc độ phù hợp để có thể xử lý những tình huống bất ngờ. Việc không làm chủ tốc độ không giữ được khoảng cách an toàn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn với bản thân và cho những người đi đường khác.
Trẻ em vốn hiếu động, chưa có khả năng phán đoán tốc độ và khoảng cách của phương tiện. Khi sang đường, người lớn phải luôn nắm chặt tay trẻ, tốt nhất là nắm vào cổ tay của con để tránh trường hợp trẻ giật mình hoặc tự ý buông tay chạy đi. Dù đi bộ hay dắt xe, người sang đường cần quan sát trái, nhìn phải, rồi lại nhìn trái một lần nữa. Khi thấy không có xe nào đang lao đến gần mới bắt đầu bước đi. Chú ý, giơ cao tay xin đường để các tài xế từ xa có thể nhận biết và chủ động giảm tốc độ.
