Sau khi Cục CSGT giải thích quy định về việc xe đi tốc độ tối đa và có xe phía sau nháy đèn xin đường trên cao tốc, nhiều ý kiến cho rằng tài xế chỉ cần đi đúng làn trái thì không cần nhường đường vì pháp luật không có khái niệm vượt xe trên cao tốc. Tuy vậy, theo lực lượng chức năng, cần hiểu rõ hai vấn đề tách biệt là khi đi tốc độ tối đa và đi dưới tốc độ tối đa.
Đi tốc độ tối đa
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 cũng như Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ quy định phương tiện đi với tốc độ thấp hơn phải đi về bên phải theo chiều đi của mình, trừ trường hợp các xe cùng chiều chạy quá tốc độ quy định.
Điều đó có nghĩa, nếu tài xế đang đi 120 km/h ở làn 120 km/h tối đa, nếu có xe phía sau nháy đèn xin vượt, nếu không phải xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ, tài xế không phạm luật nếu vẫn duy trì ở làn này.
Tuy nhiên, cơ quan chức năng khuyến cáo, về văn hóa, đạo đức lái xe, nếu đủ điều kiện an toàn, tài xế vẫn nên nhường, vì có thể xe phía sau đang ở trong những trường hợp đặc biệt như đưa người đi cấp cứu hay lỗi kỹ thuật phương tiện như kẹt ga, mất phanh. Vì vậy, việc nhường làn nếu có thể cũng là cách tốt để đảm bảo an toàn cho bản thân.
Đi dưới tốc độ tối đa
Với trường hợp đi dưới tốc độ tối đa, tài xế cần tuân thủ đúng nguyên tắc sử dụng làn đường, tức đi về làn đường bên phải. Bởi khi xe đi dưới tốc độ tối đa, có nghĩa có thể đi chậm hơn các phương tiện khác. Ví dụ xe chạy 100 km/h ở làn 120 km/h, nếu không chuyển sang làn phải, xe đang cản trở những xe phía sau đi ở tốc độ 120 km/h.
Để chắc chắn tính chặt chẽ của luật pháp điều chỉnh hành vi lái xe trên đường cao tốc, nhiều nước trên thế giới có văn hóa lái xe lâu đời đều quy định làn trái cao tốc chỉ dùng để vượt. Các xe có thể sử dụng làn này để vượt, sau đó quay trở lại làn phải, áp dụng ở cả cao tốc có 2 làn xe chạy mỗi chiều.
Pháp luật Việt Nam hiện chưa quy định tương ứng, tuy nhiên trên nhiều tuyến cao tốc đã xuất hiện biển khuyến cáo đi chậm đi về phía bên phải. Cục CSGT cho biết đơn vị đang nghiên cứu, tham mưu bổ sung quy định cụ thể hơn về làn vượt nhằm nâng cao hiệu quả khai thác hệ thống cao tốc.
Dưới góc độ kỹ năng lái xe, các chuyên gia lái xe an toàn của Car Awards cho biết, sử dụng làn trái nếu đi chậm tiềm ẩn rất nhiều rủi ro. Bởi lẽ, trên làn này sẽ có nhiều xe muốn chạy nhanh, đảo làn liên tục, khi đó nếu các tài xế chạy nhanh không xử lý kịp, có thể tông đuôi xe chạy chậm, cũng như xe chạy chậm bị “điền vào chỗ trống”, tăng rủi ro va chạm. Cách tốt nhất nếu khả năng của tài xế hoặc của xe chỉ có thể chạy dưới tốc độ tối thiểu là sử dụng làn phải. Khi đó, tài xế chỉ cần duy trì tốc độ của mình đúng luật mà không cần quan tâm tới xe khác có xin vượt hay không.
Một mẫu xe đạp điện với khung làm từ gỗ đang thu hút sự chú ý trong cộng đồng yêu xe, nhờ thiết kế lạ mắt và cách tiếp cận khác biệt so với số đông trên thị trường.
Hãng xe Áo Esel ra mắt mẫu eUrban - chiếc xe đạp điện mang phong cách tối giản nhưng nổi bật nhờ khung gỗ, được xem như sự kết hợp giữa kỹ thuật chế tạo hiện đại và tính thẩm mỹ tự nhiên.
Esel cung cấp hai phiên bản eUrban với cùng khung và hệ thống điện, khác nhau chủ yếu ở trang bị. Bản tiêu chuẩn nặng 18,5kg, sử dụng bộ truyền động Shimano Deore 10 cấp, giá 3.990 euro (123 triệu đồng). Bản Performance nhẹ hơn (16,5kg), nâng cấp lên Shimano Deore XT 11 cấp cùng nhiều chi tiết carbon, giá 4.990 euro (154 triệu đồng), tương đương Honda SH350i ở Việt Nam. Cả hai phiên bản đều trang bị phuộc carbon, lốp Schwalbe và phanh đĩa thủy lực Shimano.
Tình huống giao thông: Xe tải nhỏ lưu thông với tốc độ cao trong phạm vi đường làng, nơi có không gian hẹp và hạn chế về tầm nhìn do hai bên là tường rào và cây cối. Đến gần điểm giao cắt, một người điều khiển xe máy di chuyển từ nhánh đường bên trái ra đường chính.
Tình huống diễn ra nhanh, hai người lái xe dường như đều không quan sát thấy nhau nên xảy ra cú va chạm trực diện. May mắn người đi xe máy có thể tự đứng dậy sau đó.
Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh ngày càng quyết liệt, đặc biệt ở nhóm xe gầm cao cỡ nhỏ (SUV đô thị). Trong bối cảnh đó, nhiều hãng xe và đại lý liên tục triển khai các chương trình ưu đãi nhằm kích cầu tiêu dùng, đồng thời giải phóng lượng xe tồn kho sản xuất từ các năm trước.
Suzuki FronX là một trong những cái tên gây chú ý nhất trong cuộc đua giảm giá. Theo thông tin được một số tư vấn viên bán hàng tại khu vực miền Nam chia sẻ, tháng 6.2026, mẫu SUV thương hiệu Nhật Bản đang được áp dụng mức ưu đãi cao nhất lên tới gần 100 triệu đồng, áp dụng cho các xe sản xuất năm 2025.
Với mức hỗ trợ này, phiên bản FronX GL tiêu chuẩn sau khấu trừ có giá thực tế chỉ còn khoảng 420 - 430 triệu đồng, thay vì mức niêm yết 520 triệu đồng. Các phiên bản cao hơn cũng được điều chỉnh giảm mạnh, qua đó đưa giá bán thực tế xuống mức chỉ hơn 500 triệu đồng. Khá cạnh tranh so với nhiều đối thủ cùng phân khúc.
Đáng chú ý, đây không phải lần đầu tiên Suzuki FronX được ưu đãi sâu tại hệ thống đại lý. Kể từ khi được giới thiệu tại Việt Nam vào cuối năm 2025, mẫu xe này đã nhiều lần xuất hiện trong các chương trình giảm giá hoặc hỗ trợ lệ phí trước bạ. Tuy nhiên, mức ưu đãi hiện tại được xem là một trong những đợt giảm mạnh nhất kể từ thời điểm xe ra mắt thị trường.
Việc một mẫu xe mới liên tục được điều chỉnh giá bán phần nào phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng lớn trong phân khúc SUV đô thị cỡ nhỏ. Đây là sân chơi đang quy tụ nhiều sản phẩm có mức giá dễ tiếp cận, trong đó có những mẫu xe đã xây dựng được chỗ đứng nhất định trên thị trường như Toyota Raize, KIA Sonet hay Hyundai Venue.
Không chỉ cạnh tranh về giá, các nhà sản xuất còn liên tục bổ sung trang bị, nâng cấp công nghệ và đưa ra nhiều chính sách bán hàng hấp dẫn nhằm thu hút khách hàng. Điều này khiến những mẫu xe mới gia nhập thị trường như FronX phải đối mặt với không ít thách thức nếu muốn tạo dựng thị phần.
Ở chiều ngược lại, Suzuki FronX vẫn sở hữu một số lợi thế đáng chú ý. Mẫu xe được phát triển hướng đến nhu cầu sử dụng trong đô thị với kích thước gọn gàng, khoảng sáng gầm cao và thiết kế mang phong cách crossover. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia và hướng đến nhóm khách hàng trẻ hoặc các gia đình lần đầu sở hữu ô tô.
Một trong những điểm nhấn của FronX nằm ở khả năng vận hành ổn định và tính thực dụng. Trên phiên bản cao còn có thêm hệ truyền động mild-hybrid. Công nghệ này hỗ trợ động cơ trong quá trình tăng tốc và vận hành, đồng thời góp phần cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu. Bên cạnh đó, xe còn được trang bị nhiều tính năng hỗ trợ lái nâng cao như cảnh báo va chạm, hỗ trợ giữ làn hay kiểm soát hành trình thích ứng. Đây là những trang bị vốn thường chỉ xuất hiện trên các mẫu xe có giá bán cao hơn.
Nhìn chung, với chính sách ưu đãi hiện tại, khoảng cách giá giữa FronX và nhiều mẫu xe hạng A hoặc sedan cỡ nhỏ không còn quá lớn. Đây có thể xem là cơ hội đáng cân nhắc đối với những khách hàng đang tìm kiếm một mẫu xe gầm cao phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày, với không gian sử dụng rộng rãi hơn, trong khi mức chi phí bỏ ra không chênh lệch đáng kể so với một số dòng gầm thấp cỡ nhỏ.
