Ngày 25.7, tại đặc khu Côn Đảo, Công an TP.HCM đã khánh thành công trình tranh bích họa Việt Nam tươi đẹp với chủ đề “Việt Nam hợp nhất – Bản hùng ca 34 tỉnh thành” nhân kỷ niệm 79 năm Ngày Thương binh – Liệt sĩ (27.7.1947 – 27.7.2026), 81 năm Ngày truyền thống lực lượng Công an nhân dân (19.8.1945 – 19.8-2026) và 21 năm Ngày hội toàn dân bảo vệ an ninh tổ quốc (19.8.2005 – 19.8.2026). Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang đã tham dự lễ khánh thành.
Giữa không gian biển trời hùng vĩ của Côn Đảo, công trình này được kỳ vọng sẽ trở thành một công trình nghệ thuật công cộng mang tầm vóc mới. Không chỉ tái hiện vẻ đẹp của đất nước trong giai đoạn phát triển sau quá trình sắp xếp, sáp nhập các đơn vị hành chính, công trình còn kể câu chuyện về một Việt Nam thống nhất, giàu bản sắc và không ngừng vươn lên bằng ngôn ngữ hội họa giàu cảm xúc.
Khác với những bức tranh bích họa đơn lẻ, công trình được thiết kế theo hình thức panorama liên hoàn, trải dài trên 5 vách tường sát chân núi ven đường từ trung tâm Côn Đảo đi sân bay Côn Đảo và kết nối thành một chỉnh thể thống nhất theo trục Bắc – Trung – Nam.
Mỗi mảng tranh là một lát cắt tiêu biểu về thiên nhiên, lịch sử, văn hóa và đời sống của các địa phương, đồng thời hòa quyện trong một dòng chảy thị giác xuyên suốt, đưa người xem bước vào hành trình khám phá đất nước từ miền núi cao hùng vĩ, đồng bằng trù phú đến biển đảo thiêng liêng.
Điểm đặc biệt của công trình là việc chắt lọc những địa danh tiêu biểu đại diện cho 34 đơn vị hành chính sau sáp nhập. Các hình ảnh được lựa chọn dựa trên giá trị cảnh quan, chiều sâu lịch sử – văn hóa, tính biểu tượng vùng miền và khả năng nhận diện trong tâm thức cộng đồng.
Mỗi địa phương như một “nốt nhạc” mang âm sắc riêng, khi kết hợp lại đã tạo nên bản hùng ca chung về một Việt Nam thống nhất, phát triển và hội nhập.
Dự án không chỉ mang giá trị nghệ thuật mà còn là một không gian giáo dục trực quan giàu tính trải nghiệm. Thông qua ngôn ngữ tạo hình tả thực kết hợp phong cách hiện đại, người xem có thể dễ dàng tiếp cận những kiến thức về địa lý, lịch sử và văn hóa của từng vùng miền.
Mỗi bức tranh mở ra một câu chuyện, mỗi hình ảnh gợi nhắc về truyền thống, con người và những dấu ấn đặc sắc của quê hương, góp phần nuôi dưỡng tình yêu đất nước, niềm tự hào dân tộc và ý thức gìn giữ các giá trị văn hóa Việt Nam.
Bảng màu chủ đạo với sắc xanh của biển, xanh của rừng cùng ánh sáng tự nhiên tạo nên cảm giác trong lành, rộng mở và hài hòa với cảnh quan Côn Đảo. Ngôn ngữ tạo hình gần gũi giúp công chúng ở mọi lứa tuổi dễ dàng tiếp cận, đồng thời bảo đảm giá trị thẩm mỹ lâu dài, để công trình không chỉ là điểm tham quan mà còn trở thành không gian sinh hoạt văn hóa cộng đồng.
Đặc biệt, việc lựa chọn Côn Đảo làm nơi đặt công trình mang ý nghĩa biểu tượng sâu sắc. Là vùng đất gắn liền với lịch sử đấu tranh kiên cường của dân tộc, đồng thời sở hữu hệ sinh thái biển đảo độc đáo, Côn Đảo là điểm giao thoa giữa ký ức và hiện tại, giữa thiên nhiên và con người, giữa truyền thống và khát vọng phát triển.
Trong bối cảnh đó, bức bích họa panorama không chỉ góp phần làm đẹp cảnh quan công cộng mà còn trở thành cầu nối đưa lịch sử, văn hóa và hình ảnh Việt Nam đến gần hơn với người dân và du khách trong nước, quốc tế.
Hơn cả một tác phẩm mỹ thuật quy mô lớn, “Việt Nam hợp nhất – Bản hùng ca 34 tỉnh thành” là biểu tượng của tinh thần đoàn kết, thống nhất và khát vọng phát triển của dân tộc Việt Nam trong giai đoạn mới.
Tại phiên chất vấn của kỳ họp Hội đồng nhân dân tỉnh Cà Mau ngày 29/6, Giám đốc Sở Tài chính Huỳnh Công Quân và Giám đốc Sở Công Thương Nguyễn Chí Thiện đã phải giải trình về công tác thu hút đầu tư và triển khai các dự án điện gió trên địa bàn tỉnh.
Ông Huỳnh Công Quân, Giám đốc Sở Tài chính, cho biết Cà Mau hiện có 716 dự án đầu tư đang hoạt động, với tổng vốn đăng ký gần 346.000 tỷ đồng. Trong số này, có 28 dự án năng lượng tái tạo. Riêng lĩnh vực điện gió, tỉnh đã được quy hoạch tổng công suất hơn 3.003 MW đến năm 2030, bao gồm 48 dự án.
Cụ thể, 28 dự án đã được chấp thuận chủ trương đầu tư, trong đó 14 dự án đã vận hành thương mại, 7 dự án đang thi công, 5 dự án chưa thi công (đang hoàn thiện thủ tục), và 2 dự án đang đề nghị phê duyệt kết quả. Ngoài ra, 20 dự án khác đang được các nhà đầu tư nghiên cứu, đề xuất.
Nhiều rào cản khiến dự án chậm tiến độ
Ông Quân thừa nhận một số dự án điện gió còn tồn tại, hạn chế do cả nguyên nhân khách quan và chủ quan. Các nguyên nhân khách quan bao gồm cơ chế giá, vướng mắc mặt bằng, hỗ trợ hộ dân bị ảnh hưởng, khu vực dự án có tốc độ gió thấp, ảnh hưởng thời tiết và thời gian thu xếp vốn của nhà đầu tư.
Đặc biệt, ông Quân nhấn mạnh sự thay đổi lớn về cơ chế, chính sách trong lĩnh vực đầu tư, đất đai, đấu thầu và lựa chọn nhà đầu tư theo các quy định mới ban hành đã ảnh hưởng đáng kể đến tiến độ. Điều này đòi hỏi các cơ quan chuyên môn và nhà đầu tư phải rà soát lại toàn bộ hồ sơ pháp lý, xác định lại trình tự thực hiện và cập nhật các tài liệu liên quan.
Đồng tình với những phân tích trên, ông Nguyễn Chí Thiện, Giám đốc Sở Công Thương, bổ sung thêm nguyên nhân chủ quan là hạ tầng truyền tải điện chưa theo kịp tiến độ phát triển nguồn điện, gây hạn chế khả năng đấu nối và huy động các dự án.
Ông Thiện cũng thẳng thắn nhìn nhận sự phối hợp giữa các cơ quan trong việc tham mưu cho UBND tỉnh triển khai các dự án điện gió còn chậm trễ.
Cam kết đẩy nhanh tiến độ và tháo gỡ vướng mắc
Để khắc phục tình trạng này, Giám đốc Sở Tài chính Huỳnh Công Quân cam kết sẽ tập trung tham mưu UBND tỉnh đẩy nhanh tiến độ thẩm định chủ trương đầu tư, lựa chọn nhà đầu tư đối với các dự án đủ điều kiện.
Sở cũng sẽ hỗ trợ nhà đầu tư hoàn thiện hồ sơ thủ tục ngay từ đầu, rút ngắn thời gian xử lý thủ tục hành chính, tạo điều kiện thuận lợi để các dự án triển khai đúng tiến độ.
Ông Quân khẳng định sẽ tiếp tục đồng hành cùng doanh nghiệp, cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, phát huy tiềm năng, lợi thế của tỉnh.
Về phía Sở Công Thương, ông Nguyễn Chí Thiện cho biết sẽ kiến nghị Bộ Công thương hoàn thiện cơ chế giá điện nhằm tạo điều kiện cho nhà đầu tư thu xếp vốn và lập dự án.
Sở cũng đề xuất UBND tỉnh phối hợp với các bộ, ngành, địa phương liên quan hỗ trợ các chủ đầu tư đẩy nhanh đầu tư lưới điện truyền tải để giải phóng hết công suất các dự án theo quy hoạch.
Đồng thời, Sở sẽ tiếp tục nghiên cứu, tham mưu đề xuất Bộ Công Thương xem xét bổ sung thêm công suất năng lượng tái tạo giai đoạn sau năm 2030 để phát huy hiệu quả tiềm năng của tỉnh.
Kết thúc phiên chất vấn, ông Phạm Văn Thiều, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch Hội đồng nhân dân tỉnh Cà Mau, nhấn mạnh tầm quan trọng của các dự án điện gió đối với sự tăng trưởng của tỉnh.
Ông đề nghị ngành công thương và các sở, ngành liên quan phải quyết liệt hoàn thành các thủ tục để khởi động, khởi công thêm các nhà máy điện gió từ nay đến cuối năm.
Theo đó, Bộ Xây dựng cho phép bổ sung quy hoạch mới 5 tuyến cao tốc gồm: Vành đai miền núi phía Bắc; Vành đai trung du phía Bắc; Hà Tĩnh - Cầu Treo; Huế - A Lưới; Phan Thiết - Bảo Lộc - Gia Nghĩa - Bu Prăng.
Đường Vành đai miền núi phía bắc dài khoảng 327 km từ cửa khẩu Tà Lùng (Cao Bằng) qua Lạng Sơn, Thái Nguyên, Tuyên Quang, Lào Cai đến Sơn La được chia làm 7 đoạn, gồm: Tà Lùng - Đông Khê, Đông Khê - Thất Khê (đi trùng cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh), Lạng Sơn - Thái Nguyên, Thái Nguyên - Tuyên Quang, Tuyên Quang - Lào Cai, Lào Cai - Lai Châu (đi trùng cao tốc Bảo Hà - Lai Châu và Lai Châu - Sơn La. Tuyến được quy hoạch quy mô 4 làn xe, đầu tư sau năm 2030.
Đường Vành đai trung du phía Bắc được chia làm 3 đoạn với chiều dài khoảng 378 km, nối cửa khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn) với Sơn La gồm: Lạng Sơn - Thái Nguyên, Thái Nguyên - Lào Cai và Lào Cai - Sơn La. Trong đó, đoạn Lạng Sơn - Thái Nguyên được đầu tư trước và sau năm 2030, các đoạn còn lại đầu tư sau năm 2030.
Tuyến cao tốc Hà Tĩnh - Cầu Treo dài khoảng 85 km được chia làm 2 đoạn gồm: Hà Tĩnh - đường Hồ Chí Minh, đường Hồ Chí Minh - Cầu Treo. Tuyến được quy hoạch quy mô 4 - 6 làn xe, đầu tư trước và sau năm 2030.
Tuyến Huế - A Lưới dài khoảng 45 km được định hướng kết nối khu vực phía tây TP.Huế với cao tốc Bắc - Nam phía Đông. Tuyến được quy hoạch quy mô 4 làn xe, đầu tư sau năm 2030.
Cao tốc Phan Thiết - Bảo Lộc - Gia Nghĩa - Bu Prăng dài khoảng 141 km được chia làm 2 đoạn gồm: Phan Thiết - Bảo Lộc - Gia Nghĩa và Gia Nghĩa - Bu Prăng. Tuyến được quy hoạch quy mô 4 làn xe, trong đó đoạn Phan Thiết - Bảo Lộc - Gia Nghĩa được xác định đầu tư trước và sau năm 2030, đoạn Gia Nghĩa - Bu Prăng đầu tư sau năm 2030.
Trước đó, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất bổ sung 5 tuyến cao tốc trên vào quy hoạch, nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải dự báo tăng mạnh trong những thập niên tới, đồng thời mở rộng dư địa phát triển các vùng động lực mới, nâng cao năng lực kết nối giữa các trung tâm kinh tế, cửa khẩu, cảng biển và khu công nghiệp.
Đây cũng là bước chuẩn bị quan trọng để hiện thực hóa mục tiêu xây dựng mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại, tạo nền tảng cho tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững trong giai đoạn phát triển mới.
Chiều 21-4, Quốc hội thảo luận tại hội trường về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030.
Đại biểu Nguyễn Văn Cảnh cho hay dự thảo nêu rõ tăng cường hiệu quả sử dụng vốn đầu tư công, phấn đấu giảm hệ số sử dụng vốn (ICOR). Để giảm hệ số ICOR, theo ông yếu tố quan trọng là các dự án đầu tư công khi đưa vào sử dụng cần được khai thác hiệu quả.
Dự thảo cũng nêu hoàn thiện các tuyến cao tốc theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Từ đó đại biểu đặt vấn đề: "Cần xem lại các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện nay có ảnh hưởng đến các hạng mục chuẩn bị triển khai trong thực tế hay không".
Ông Cảnh dẫn chứng hiện nay nhiều đường cao tốc còn thiếu trạm dừng nghỉ, gây nguy cơ gia tăng tai nạn giao thông do tài xế mệt mỏi, buồn ngủ; gây mất an toàn khi xe dừng đỗ trái phép trên làn khẩn cấp để vệ sinh, ăn uống; và ảnh hưởng sức khỏe, tâm lý người đi đường do không được nghỉ ngơi.
"Tôi đã tham quan trạm dừng nghỉ lớn nhất thế giới ở Hoa Kỳ, trạm có đến 100 trụ bơm xăng, có nơi tắm rửa, có trung tâm mua sắm, nhà hàng ăn nhanh ở trong trung tâm và rất đông khách. Tôi cũng ghé vào điểm dừng chân khác của cao tốc, nơi chỉ có một hạng mục là nhà vệ sinh. Như vậy họ xây dựng trạm dừng nghỉ, điểm dừng chân phù hợp với số lượng phương tiện qua lại cao tốc", ông Cảnh nói.
Từ phân tích trên, đại biểu cho rằng điểm dừng chân để phục vụ nhu cầu cơ bản của người lái xe, trạm dừng nghỉ là một hạng mục kinh doanh, cần phải có lượng khách tương đối và ổn định để tồn tại.
Trong giai đoạn 2026-2030, chúng ta cần bổ sung đủ các trạm dừng nghỉ theo quy hoạch, nhưng cũng cho phép các nhà đầu tư làm ở quy mô phù hợp với nhu cầu thực tế.
Vì vậy ông Cảnh đề nghị bổ sung dự thảo nghị quyết nội dung "hoàn thiện các tuyến cao tốc theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, ưu tiên hoàn thiện các hạng mục phụ trợ để đáp ứng được nhu cầu thực tế trong giai đoạn 2026-2030".
Cũng nội dung này, theo đại biểu Nguyễn Văn Cảnh, việc tăng số điểm ra - vào cao tốc không chỉ giúp giảm ùn tắc cục bộ ở những điểm kết nối chính, đặc biệt là ở các lối vào, ra ở đầu và cuối cao tốc, mà còn là đòn bẩy phát triển kinh tế ở các điểm kết nối vào cao tốc của các đô thị và khu công nghiệp dọc hai bên cao tốc.
Theo ông, việc lên xuống cao tốc thuận tiện sẽ giúp tiết kiệm thời gian và năng lượng, cũng giúp nâng cao số xe đi lại trên cao tốc, nâng cao hiệu quả sử dụng cao tốc. Bên cạnh đó cũng giúp tạo lối thoát khi cao tốc bị quá tải cục bộ hay khi có tai nạn xảy ra trên cao tốc, giúp thời gian đi lại trên cao tốc được chủ động hơn.
Vì vậy ông Cảnh đề nghị bổ sung vào dự thảo thêm nội dung "tạo các điểm kết nối thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, trật tự an toàn giao thông". Bên cạnh đó, quan tâm thiết kế điểm ra - vào cao tốc không ảnh hưởng đến các phương tiện đang lưu thông trên cao tốc.
Mặt khác, nam đại biểu cho hay việc sử dụng hiệu quả hạ tầng giao thông còn liên quan đến thời gian khắc phục, sửa chữa các hư hỏng đường bộ. Khi đường bộ hư hỏng, nguy cơ xảy ra tai nạn tăng cao và gây ùn tắc thường xuyên hơn.
Hiện nay có nhiều thiết bị, công nghệ giúp khắc phục hư hỏng rất nhanh, sửa rạn, nứt đường chỉ sửa sau 15 phút, ổ gà sửa sau 30 phút, tránh hư hỏng lan rộng. Không phải tổ chức phân luồng, giúp giao thông luôn thông suốt.
"Các nước còn ứng dụng dải phân cách di động để phân chia lại làn đường mỗi buổi sáng chiều để phù hợp với lưu lượng xe thay đổi các khung giờ trong ngày. Vì vậy cần bổ sung nội dung: ứng dụng phương tiện, thiết bị, kỹ thuật, công nghệ mới tổ chức, sửa chữa, bảo dưỡng hạ tầng đường bộ".
