Để bước vào chương mới ấy với sự tự tin, hành trang cần chuẩn bị không chỉ là kiến thức hay đồ dùng học tập, mà còn là những “người bạn đồng hành” giúp cuộc sống trở nên chủ động và năng động hơn mỗi ngày.
Cánh cửa đại học mở ra một nhịp sống hoàn toàn mới lạ và đầy màu sắc. Với nhiều tân sinh viên, đây là lần đầu tiên họ tự mình làm quen với cuộc sống độc lập: chủ động sắp xếp lịch học, thử sức với công việc làm thêm, tham gia câu lạc bộ, mở rộng mối quan hệ và tự do khám phá thành phố theo cách của riêng mình. Mỗi ngày tuy bận rộn hơn, nhưng cũng vì thế mà tuổi trẻ thêm phần rực rỡ.
Điều thú vị là một hành trình đáng nhớ hiếm khi được tạo nên bởi những điều quá lớn lao mà bắt đầu từ chính cảm giác suôn sẻ, dễ chịu trong từng hoạt động nhỏ nhất mỗi ngày. Chính vì vậy, bên cạnh kiến thức hay kỹ năng mềm, phương tiện di chuyển cùng các vật dụng gắn bó hằng ngày đóng vai trò quan trọng tạo nền tảng cho một khởi đầu thuận lợi.
Nói riêng về di chuyển, chiếc xe máy đối với giới trẻ ngày nay không chỉ đơn thuần là công cụ kết nối giữa giảng đường và các điểm hẹn. Một phương tiện thực sự phù hợp sẽ là điểm tựa cho sự linh hoạt, là “chìa khóa” giúp các bạn trẻ chủ động làm chủ quỹ thời gian, sẵn sàng dấn thân trải nghiệm và tự tin khẳng định phong cách riêng không thể hòa lẫn trên mọi nẻo đường.
Khi những trải nghiệm đa dạng ngày càng nhiều, một phương tiện phù hợp sẽ giúp những quãng đường di chuyển vừa nhanh hơn khi cần thiết, vừa dễ chịu hơn để tận hưởng sự nhẹ nhàng, tiết kiệm và chủ động. Đó cũng là cách Yamaha Janus đồng hành cùng người trẻ trên mỗi chặng đường của hành trình tự lập.
Với sinh viên, chi phí đi lại luôn là bài toán cần tối ưu. Động cơ Blue Core 125cc tiết kiệm nhiên liệu vượt trội với mức tiêu thụ chỉ 1,98 lít/100 km giúp giải tỏa nỗi lo về chi phí vận hành. Nhờ đó, người trẻ có thể yên tâm học tập, đi làm thêm và thoải mái vi vu theo đuổi sở thích mà không cần quá đắn đo về ngân sách dành cho nhiên liệu.
Điểm đáng giá của Yamaha Janus còn nằm ở những tiện ích tinh tế, thấu hiểu trọn vẹn nhu cầu đời thường. Yên xe ứng dụng công nghệ chống tích nhiệt mang lại cảm giác dễ chịu dù phải đỗ xe nhiều giờ dưới trời nắng. Trong khi đó, hệ thống khóa thông minh Smart Key giúp việc tìm xe, mở khóa và khởi động diễn ra nhanh chóng, giữ cho các bạn trẻ luôn trong trạng thái sẵn sàng trước mỗi giờ lên lớp hay những kế hoạch bất chợt.
Là thế hệ “luôn kết nối”, Gen Z hầu như không thể thiếu chiếc điện thoại sóng đôi trong suốt một ngày dài. Yamaha Janus mang đến giải pháp tiện lợi khi trang bị cốp xe rộng rãi chứa trọn balo, đồ dùng cá nhân, đồng thời tích hợp cổng sạc USB tiện lợi – đảm bảo thiết bị luôn dồi dào năng lượng để tra cứu tài liệu, liên lạc hay lưu giữ những khoảnh khắc đáng nhớ bên bạn bè. Cùng với đó, ứng dụng My Yamaha Motor mang đến khả năng kiểm soát hành trình chi tiết, cung cấp đầy đủ thông tin vận hành của xe, giúp các bạn chủ động nắm bắt tình trạng máy và tối ưu hóa chi phí bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ một cách hợp lý nhất.
Không chỉ dừng lại ở sự tiện dụng, Yamaha Janus còn là điểm nhấn giúp người trẻ thể hiện cá tính. Thiết kế trẻ trung, thanh lịch cùng bảng màu đa dạng dễ dàng đồng hành cùng người trẻ trong nhiều phong cách thời trang. Giao diện hiển thị màn hình trực quan cũng giúp việc theo dõi thông số vận hành trở nên nhanh chóng, bắt kịp nhịp sống chuyển động không ngừng.
Cùng Yamaha Janus, mỗi cung đường quen thuộc hằng ngày giờ đây đều có thể trở thành những hành trình đầy cảm hứng, đồng hành cùng thế hệ trẻ tự do khám phá, kết nối và tận hưởng trọn vẹn những năm tháng sinh viên năng động.
Đăng ký nhận thông tin tư vấn mua xe và các ưu đãi mới nhất từ Yamaha tại: https://yamaha-motor.com.vn/dang-ky-tu-van-mua-xe/
Vài năm trước, những người có ý định mua ô tô điện hoàn toàn có lý do để lo ngại về tuổi thọ của bộ pin.
Tuy nhiên, công nghệ pin đã có những bước tiến dài kể từ khi xe điện trở nên phổ biến. Một nghiên cứu mới tại Thụy Điển đã lượng hóa mức dung lượng pin mà các mẫu xe điện còn giữ được sau khi vận hành 100.000km. Kết quả có thể gây bất ngờ.
Nghiên cứu do sàn giao dịch ô tô trực tuyến Carla thực hiện, phân tích 9.954 bài kiểm tra pin của các xe điện được bán tại Thụy Điển trong giai đoạn 2022-2026. Các bài kiểm tra sử dụng thiết bị chẩn đoán của AVILOO để đánh giá chính xác tình trạng sức khỏe của bộ pin (State of Health - SoH), thay vì dựa vào các thông số ước tính của chính chiếc xe.
Điều này đặc biệt quan trọng, bởi thông tin hiển thị trên xe đôi khi có thể lạc quan hơn so với tình trạng thực tế của bộ pin.
Kết quả đánh giá cho thấy Kia e-Niro đứng đầu bảng xếp hạng khi vẫn duy trì được 97,25% dung lượng pin ban đầu sau 100.000km.
Mẫu xe này sử dụng bộ pin 64kWh giống Hyundai Kona Electric, mẫu xe xếp ngay sau, với mức 97,18%. Vị trí thứ ba cũng thuộc về Hyundai Motor Group với mẫu Kia EV6 sử dụng bộ pin 77,4kWh.
Dưới đây là danh sách những mẫu xe điện giữ được dung lượng pin cao nhất sau 100.000km trong khảo sát của Carla:
Mẫu xe điện châu Âu đạt kết quả tốt nhất là Volvo XC40 Recharge, sử dụng bộ pin CATL dung lượng 69kWh và vẫn giữ được 94,70% dung lượng sau 100.000km. Kế đến là Polestar 2 với bộ pin CATL 78kWh, đạt 94,35%.
BMW i3 và phiên bản Polestar 2 sử dụng pin LG Chem lần lượt đạt 93,77% và 93,53%.
Mẫu xe Tesla có kết quả tốt nhất là Model 3, sử dụng bộ pin LFP 60,5kWh do CATL sản xuất. Sau 100.000km, bộ pin vẫn giữ được 93,34% dung lượng ban đầu. Con số này nhỉnh hơn phiên bản Tesla Model 3 dùng pin NMC do LG Chem cung cấp, vốn giữ được 91,5% dung lượng ban đầu.
Điều đáng chú ý nhất từ nghiên cứu này là nỗi lo lâu nay về việc pin xe điện nhanh xuống cấp dường như không còn đúng với các mẫu xe hiện đại.
Tất cả các mẫu xe trong khảo sát đều vẫn giữ được trên 90% dung lượng pin sau khi vận hành 100.000km. Với phần lớn người dùng ô tô điện, quãng đường này tương đương khoảng 3-4 năm sử dụng.
Những thay đổi về quy định cũng như hoạch định chính sách giao thông tại một số thành phố lớn… khiến dòng xe bán tải tại Việt Nam gặp không ít khó khăn trong thời gian qua. Việc xe bán tải bị phân loại như ô tô tải thông dụng từng tạo ra không ít ý kiến tranh cãi, đồng thời khiến cộng đồng người dùng xe bán tải hoang mang, lo lắng khi có thể bị hạn chế lưu thông theo từng tuyến đường, khung giờ… tại một số đô thị lớn.
Từ đầu tháng 3.2026, vấn đề xe bán tải bị xem như ô tô tải thông dụng từng trở thành chủ đề nóng trên các diễn đàn, hội nhóm. Dù vậy, điều này dường như vẫn không làm ảnh hưởng quá lớn đến dòng ô tô mang tính đặc thù này, bởi thực tế doanh số xe bán tải vẫn gia tăng trong tháng 3.2026 và vừa kết thúc quý 1/2026 với kết quả khá tích cực.
Trái với dự đoán của giới chuyên môn về việc lượng tiêu thụ xe bán tải sẽ bị sụt giảm bởi những quy định, chính sách liên quan đến dòng xe này, thực tế diễn ra trên thị trường cho thấy người Việt ưa chuộng xe bán tải. Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong tháng 3.2026, tổng doanh số bán xe bán tải tại Việt Nam đạt 2.658 xe, tăng 818 xe tương đương 30,8% so với tháng 2.2026, đồng thời tăng 317 xe tương đương 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Số liệu này thậm chí chưa bao gồm doanh số bán của mẫu Nissan Navara khi hãng xe Nhật Bản cùng đối tác liên doanh tại Việt Nam không công bố.
Như vậy, sau ba tháng liên tiếp sụt giảm doanh số (tính từ cuối năm 2025) phân khúc xe bán tải tại Việt Nam đã tìm lại nhịp tăng trưởng trong bối cảnh hàng loạt khó khăn bủa vây. Không những vậy, đây là tháng bán hàng có kết quả cao nhất của phân khúc xe bán tải từ đầu năm 2026 đến nay.
Thực tế, với thiết kế mang tính đặc thù với cabin như xe con lại còn có thêm thùng chở hàng, xe bán tải được người Việt ưa chuộng để sử dụng hàng ngày cũng như phục vụ công việc. Bên cạnh đó, không phải thành phố lớn nào cũng áp dụng quy định cấm xe bán tải. Xe bán tải vẫn rất hữu dụng, thuận tiện sử dụng tại các tỉnh thành, khu vực công trình, nông thôn… nhờ tính linh hoạt, mạnh mẽ trong vận hành.
Ngoài ra, việc các nhà sản xuất, phân phối tiếp tục nỗ lực triển khai chương trình ưu đãi, đồng thời đề xuất các giải pháp cân bằng giữa mục tiêu quản lý giao thông đô thị và nhu cầu sử dụng thực tế của khách hàng… cũng góp phần giữ sức hút cho dòng xe bán tải trên thị trường.
Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của VAMA cho thấy, trong tháng 3.2026 mức tăng trưởng của phân khúc xe bán tải tại Việt Nam không đồng đều giữa các mẫu mã. Chủ yếu tập trung ở các dòng xe đã tạo được sức hút, dồi dào nguồn cung như Ford Ranger hay Mitsubishi Triton. Trong khi các mẫu xe bán tải thương hiệu Nhật Bản như Toyota Hilux, Isuzu D-Max bất ngờ chững lại.
Cụ thể, sau khi tạo nên bất ngờ trong tháng trước đó, bước sang tháng 3.2026 doanh số Toyota Hilux giảm về mức 650 xe bán ra, thấp hơn 221 xe so với tháng 2.2026. Với kết quả này, Toyota Hilux kết thúc quý 1/2026 với doanh số gần 1.700 xe, đồng thời mất vị trí dẫn đầu.
Trong khi đó, sau bước chạy đà không mấy khả quan, Ford Ranger đang dần tăng tốc trở lại. Mẫu xe bán tải thương hiệu Mỹ đạt doanh số bán gần 1.500 xe trong tháng 3.2026, tăng 640 xe so với tháng trước đó và nhiều gấp 2,2 lần so với Toyota Hilux. Qua đó, nâng tổng doanh số bán hàng sau ba tháng đầu năm 2026 lên mức 4.112 xe và củng cố vững chắc vị trí dẫn đầu.
Ở nửa cuối bảng xếp hạng cũng có sự xáo trộn khi Mitsubishi Triton với 467 xe bán ra, nâng tổng doanh số sau ba tháng đầu năm lên mức 972 xe, qua đó lấy lại vị trí thứ ba từ tay Isuzu D-Max (đạt 92 xe). So với tháng trước đó, doanh số D-Max giảm nhẹ 5 xe và khép lại quý đầu năm với 306 xe.
Cộng dồn ba tháng đầu năm 2026, tổng doanh số xe bán tải tại Việt Nam đạt 7.039 xe, tăng 1.584 xe, tương đương gần 23% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, riêng các tỉnh miền Bắc đã tiêu thụ gần 3.000 xe bán tải, miền Trung chiếm 2.035 xe và miền Nam chiếm 2.132 xe.
Về mặt tâm lý, khi lái xe nhìn thấy đồng hồ đèn đỏ chỉ còn khoảng 3-5 giây, một phản xạ tự nhiên nhưng đầy nguy hiểm sẽ xuất hiện. Thay vì kiên nhẫn chờ đợi tín hiệu xanh bật sáng, nhiều lái xe đã bắt đầu vào số, chuẩn bị ga để lao đi thật nhanh. Sự nôn nóng này biến những giây cuối của đèn đỏ trở thành khoảng thời gian hỗn loạn. Xe phía sau bóp còi inh ỏi thúc giục xe phía trước, xe máy chen chúc, ôtô chực chờ vọt lên. Hậu quả là không ít vụ va chạm đã xảy ra khi dòng xe này lao vào những phương tiện cố "vớt" vài giây đèn xanh ở hướng vuông góc.
Đặc biệt, có một nghịch lý vô cùng hài hước không khó bắt gặp, nhiều tài xế bằng mọi giá phải lao qua ngã tư khi đèn chưa chuyển xanh, nhưng ngay sau khi qua hết vạch giao lộ, họ lại đi chậm lại một cách khó hiểu. Hành vi này chứng minh rằng họ không hề có việc gì quá khẩn cấp. Họ phóng nhanh không phải vì vội, mà đơn giản là bị cuốn vào tâm lý tranh giành, hơn thua với cái đồng hồ đếm ngược.
Khi không còn những con số nhảy ngược để kích thích sự nôn nóng, người tham gia giao thông sẽ buộc phải tập trung quan sát màu sắc của đèn tín hiệu và dòng người xung quanh. Đèn xanh sáng lên mới được đi, quy tắc cơ bản này cần phải được trả lại đúng ý nghĩa của nó để đảm bảo trật tự và an toàn cho tất cả mọi người.
Ở chiều ngược lại, việc từ xanh sang đỏ lại rất cần duy trì bộ đếm, ít nhất là 8 giây như ở Hà Nội để người tham gia giao thông chủ động dừng.
