Chiều 20-4, Quốc hội thảo luận ở hội trường về kinh tế – xã hội và ngân sách nhà nước, công tác thực hành tiết kiệm, chống lãng phí và tình hình thực hiện mục tiêu quốc gia về bình đẳng giới.
Đại biểu Phạm Trọng Nhân (TP.HCM) cho hay theo báo cáo của Chính phủ, tổng sản phẩm quốc nội (GDP) năm 2025 đạt 8,02%.
Đóng góp vào kết quả này không chỉ từ kinh tế nhà nước và đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), mà còn đến từ sự bền bỉ của kinh tế tư nhân.
Tuy nhiên phía sau những con số tăng trưởng đó, số lượng doanh nghiệp rời khỏi thị trường vẫn ở mức cao.
Và dù đóng góp hơn một nửa GDP, khu vực này chỉ chiếm khoảng 30% xuất khẩu, số còn lại thuộc về FDI.
“Chênh lệch đó phản ánh thực tế kinh tế tư nhân vẫn chủ yếu hoạt động ở thị trường nội địa, gia công hoặc các phân khúc giá trị thấp. Trong khi những lĩnh vực chiến lược, công nghệ cao và hạ tầng lại thiếu vắng vai trò dẫn dắt của kinh tế tư nhân”, ông Nhân nói.
Theo đại biểu, Nghị quyết 198 của Quốc hội là một nỗ lực quan trọng nhằm lấp các khoảng trống của các quy định hiện hành. Tuy nhiên các ưu đãi lãi suất chủ yếu gắn với điều kiện dự án xanh, tiêu chuẩn ESG, tức là hỗ trợ có điều kiện, chứ chưa phải là quyền được bảo vệ một cách thực chất.
Dù đã có nhiều nỗ lực hoàn thiện chính sách, nhưng cách tiếp cận vẫn thiên về hỗ trợ, trong khi điều doanh nghiệp cần không phải là hỗ trợ, bởi còn tư duy hỗ trợ thì khó xóa rào cản xin – cho.
“Điều họ cần là một khung pháp lý vững chắc, ổn định, bình đẳng và có thể thi hành để họ có thể yên tâm đầu tư dài hạn, đặc biệt trong những lĩnh vực mà nền kinh tế đang rất cần như hạ tầng, năng lượng và công nghệ cao”, ông Nhân nói.
Đại biểu đoàn TP.HCM nhìn nhận Việt Nam đã hệ thống các nghị quyết, Luật Doanh nghiệp, Luật Đầu tư, Luật Hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa. Nhưng các luật này chủ yếu điều chỉnh từng lĩnh vực cụ thể.
Điều còn thiếu là một nguyên tắc xuyên suốt, có tính nền tảng, bảo đảm quyền và tạo lập niềm tin cho khu vực kinh tế tư nhân trong toàn bộ hệ thống pháp luật.
“Từ việc xác định động lực quan trọng đến động lực quan trọng nhất của nền kinh tế là một bước nhảy lớn trong quan điểm, tư duy, nhưng rất tiếc từ trước đến nay, trên bàn nghị sự của Quốc hội chưa có một báo cáo thường niên chuyên đề về tình hình thực thi các quyền của kinh tế tư nhân”, ông Nhân nói.
Theo đại biểu, tại Hội nghị Trung ương ban hành Nghị quyết 68, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước đã chỉ đạo phải kiến tạo hệ sinh thái công bằng.
Cùng với đó, tạo điều kiện để kinh tế tư nhân bứt phá, hình thành các tập đoàn tư nhân đủ năng lực tham gia hạ tầng trọng điểm, công nghệ cao và các lĩnh vực chiến lược, đặt mục tiêu kinh tế tư nhân đóng góp 70% GDP vào năm 2030.
Thủ tướng cũng cam kết tạo mọi điều kiện để doanh nghiệp tư nhân phát triển. Tuy nhiên từ Nghị quyết 68 đến nay, Quốc hội mới chỉ ban hành thêm Nghị quyết 198.
Theo tinh thần Kết luận 17 của Bộ Chính trị, yêu cầu hoàn thành việc thể chế hóa ngay trong năm 2026 các nghị quyết chiến lược, trụ cột của Trung ương và Bộ Chính trị, mà Nghị quyết 68 là một trong số đó.
Từ đó, ông Nhân kiến nghị Quốc hội đưa vào chương trình lập pháp một đạo luật khung có tính nền tảng, Luật Bảo đảm quyền phát triển kinh tế tư nhân, và không thể chậm trễ hơn nữa.
“Đây không phải là một đạo luật điều chỉnh hoạt động kinh doanh cụ thể, cũng không tạo thêm cơ chế ưu đãi riêng lẻ, mà là xác lập các nguyên tắc nền tảng về bảo vệ quyền, bảo đảm sự ổn định và tính dự báo của môi trường pháp lý, làm cơ sở để các luật chuyên ngành tham chiếu và thực thi thống nhất”, ông Nhân nói.
HĐND tỉnh Khánh Hòa vừa thông qua nghị quyết điều chỉnh quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050. Quy hoạch đặt mục tiêu phát triển tỉnh này trở thành thành phố trực thuộc Trung ương, tăng trưởng hai con số.
Ngoài việc mở rộng trung tâm hành chính Nha Trang - Cam Lâm, các đô thị khác trên địa bàn tỉnh cũng được dư luận đặc biệt quan tâm về việc sẽ được quy hoạch, tổ chức như thế nào trong thời gian tới.
Theo quy hoạch, các khu vực động lực ưu tiên phát triển sẽ tổ chức không gian các hoạt động kinh tế - xã hội của tỉnh theo mô hình 3 cực tăng trưởng, nhằm bảo đảm phát triển cân bằng, bền vững.
Cực tăng trưởng phía bắc bao gồm khu vực vịnh Vân Phong là động lực công nghiệp, logistics biển quy mô lớn.
Cực tăng trưởng trung tâm bao gồm vùng đô thị Nha Trang và khu vực Cam Lâm - Cam Ranh giữ vai trò chủ đạo về hành chính, dịch vụ, tri thức và điều phối các dòng nguồn lực.
Cực tăng trưởng phía nam tập hợp vùng đô thị Phan Rang và vùng kinh tế trọng điểm phía nam là không gian phát triển năng lượng sạch, công nghiệp xanh và đổi mới sáng tạo.
Khu vực bắc Vân Phong phát triển đô thị du lịch - nghỉ dưỡng cao cấp gắn hệ sinh thái biển đảo, ưu tiên du lịch biển cao cấp, trải nghiệm, nghỉ dưỡng dài ngày.
Khu vực Ninh Hòa mở rộng được định hướng là hạt nhân công nghiệp - đô thị - logistics, gắn với Khu kinh tế Vân Phong, các khu công nghiệp, cảng biển và dịch vụ hậu cần cảng.
Khu vực Nam Vân Phong phát triển trung tâm công nghiệp - logistics gắn cảng biển quy mô lớn, là đầu mối trung chuyển hàng hóa/năng lượng của tỉnh và khu vực.
Trong khi đó khu vực Nha Trang và vùng mở rộng về Diên Khánh, Diên Lạc được xác định là trung tâm đô thị lõi của tỉnh, giữ vai trò trung tâm tổng hợp về hành chính, kinh tế, dịch vụ - du lịch, khoa học - công nghệ, giáo dục - đào tạo và y tế chất lượng cao.
Không gian Cam Ranh - Cam Lâm được định hướng là trung tâm đô thị - dịch vụ - du lịch - logistics hàng không, gắn với sân bay Cam Ranh và các khu du lịch biển quy mô lớn, phát triển theo mô hình đô thị sân bay - đô thị du lịch biển.
Cụm đô thị du lịch - văn hóa phía nam gồm Phan Rang - Đông Hải - Ninh Chử - Đô Vinh - Bảo An định hướng là trung tâm du lịch biển, văn hóa - lịch sử, dịch vụ và đô thị ven biển phía nam.
Còn khu vực phát triển mới phía nam là Thuận Nam - Cà Ná được định hướng hình thành cực phát triển mới về công nghiệp năng lượng, cảng biển, logistics và đô thị hỗ trợ.
Quy hoạch xác đinh tổ chức không gian các hoạt động kinh tế - xã hội của tỉnh với 2 trục kết nối bao gồm trục Bắc - Nam, thể hiện bởi 1 hành lang kinh tế Bắc - Nam; và trục Đông - Tây, thể hiện bởi 3 hành lang kinh tế Đông - Tây.
Trong đó hành lang kinh tế Bắc - Nam là một phần của trục quốc gia Bắc - Nam, bao gồm quốc lộ 1, cao tốc Bắc - Nam, đường sắt Bắc - Nam và các tuyến đường ven biển liên tục. Đây là trục phát triển chính của tỉnh, tích hợp các đô thị, khu công nghiệp, cảng, sân bay, không gian kinh tế ven biển.
Còn hành lang kinh tế Đông - Tây kết nối Vân Phong - Buôn Ma Thuột sẽ từ vịnh Vân Phong đến Ninh Hòa theo quốc lộ 26 đến quốc lộ 26B, liên kết với cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột đã được quy hoạch, kết nối với Đắk Lắk và Tây Nguyên.
Đây là cửa ngõ ven biển - cao nguyên phía bắc, củng cố vai trò của Vân Phong như một trung tâm hàng hải - logistics, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương, du lịch và dòng chảy hàng hóa giữa duyên hải và Tây Nguyên.
Hành lang kinh tế Đông Tây kết nối Nha Trang - Diên Khánh - Khánh Vĩnh - Lâm Đồng sẽ dọc theo quốc lộ 27C nối Nha Trang với Diên Khánh, Khánh Vĩnh và đi đến Lâm Đồng. Đây là trục trung tâm đổi mới sáng tạo, hội nhập vùng cao, kết nối trung tâm dịch vụ, du lịch, giáo dục, khoa học và kinh tế số của Nha Trang.
Trong khi đó hành lang kinh tế Đông - Tây kết nối trung tâm Phan Rang - Tháp Chàm - Tây Nguyên sẽ dọc theo quốc lộ 27 và 27B nối Cam Ranh - Cam Lâm - Phan Rang với các địa phương nội địa và tiếp nối tới tỉnh Lâm Đồng giúp liên kết sinh thái, hỗ trợ nông nghiệp công nghệ cao, năng lượng tái tạo.
Theo thông tin ban đầu, vụ cháy bãi giữ xe xảy ra vào rạng sáng 21.7 ở đường Tố Hữu, phường Nam Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa. Chỉ trong thời gian ngắn, ngọn lửa lan nhanh, bao trùm nhiều phương tiện đang đậu bên trong. Dù người dân xung quanh đã tìm cách dập lửa tại chỗ, nhưng do đám cháy bùng phát mạnh, kèm khói dày đặc nên không thể khống chế.
Nhận tin báo, Phòng Cảnh sát PCCC và cứu nạn cứu hộ Công an tỉnh Khánh Hòa đã điều động 4 xe chữa cháy cùng hàng chục cán bộ, chiến sĩ đến hiện trường triển khai chữa cháy, ngăn ngọn lửa lan sang các phương tiện và khu vực lân cận.
Sau gần một giờ nỗ lực chữa cháy, đến khoảng 2 giờ sáng, đám cháy bãi giữ xe cơ bản được khống chế và dập tắt hoàn toàn.
Vụ hỏa hoạn không gây thiệt hại về người nhưng làm nhiều phương tiện bị hư hỏng.
Theo thống kê ban đầu của cơ quan chức năng, một xe khách biển kiểm soát 79H-054.50 bị cháy từ phần đầu đến nửa thân xe. Ngoài ra, 3 xe tải mang biển số 79C-156.97, 79C-159.46 và 79C-205.34 bị cháy hư hỏng phần đầu.
Hiện lực lượng chức năng vẫn chưa liên lạc được với chủ các phương tiện để phối hợp đánh giá, thống kê thiệt hại.
Theo dự thảo đồ án quy hoạch sân bay Tân Sơn Nhất thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, đang được hoàn thiện, khu vực nhà ga T1 sẽ được cải tạo và xây dựng lại theo mô hình cao tầng, có thêm nhà ga VIP và tổ hợp dịch vụ.
Hiện, khoảng 80% lượng khách nội địa đã được chuyển sang nhà ga T3, giúp tình trạng quá tải của ga T1 được cải thiện. Tuy nhiên, vào dịp cao điểm lễ, Tết, ga T1 vẫn căng thẳng vì lưu lượng hành khách tăng cao.
Theo phương án quy hoạch được liên danh CPG - ADCC đề xuất, nhà ga T1 sẽ được xây dựng lại để đáp ứng công suất 10 triệu hành khách mỗi năm. Kết cấu hạ tầng kỹ thuật cũng sẽ được bố trí sẵn để có thể mở rộng công suất lên 15 triệu hành khách mỗi năm trong tương lai.
Để đạt được quy mô này, cần thiết kế công trình cao tầng trên diện tích mặt bằng hiện hữu, tương tự mô hình của nhà ga T2. Việc phát triển không gian theo chiều dọc sẽ giúp nhà ga bổ sung khoảng 56.565m2 diện tích sàn, đảm bảo chỉ tiêu diện tích phục vụ đạt 16m2/hành khách trong giờ cao điểm.
Bên cạnh việc nâng cấp không gian phục vụ hành khách đại trà, một điểm nhấn quan trọng trong phạm vi quy hoạch khu vực này là việc xây mới nhà ga VIP kết hợp phục vụ máy bay tư nhân (private jet).
Nhà ga VIP sẽ đảm bảo phục vụ 1 máy bay code E và khai thác linh hoạt 5 máy bay code C để tiếp đón các nguyên thủ, các tập đoàn, công ty đa quốc gia hoặc khai thác hàng không tư nhân.
Công trình này sẽ nằm cạnh nhà ga T1, đảm bảo không gian phục vụ chuyên biệt, an ninh và riêng tư cho phân khúc hành khách cao cấp. Để có quỹ đất thực hiện, nhà điều hành hiện hữu được đề xuất phá dỡ, di dời sang một tòa nhà tiện ích mới.
Giao thông tiếp cận khu vực nhà ga VIP cũng được đầu tư mới với một tuyến đường 4 làn xe kết nối trực tiếp ra đường Bạch Đằng.
Phạm vi quy hoạch xây mới không chỉ ở tòa nhà ga chính mà còn gồm toàn bộ khu vực mặt tiền nhà ga T1, với định hướng xây dựng một tổ hợp hạ tầng tiếp cận đa chức năng hiện đại trên diện tích 2,3ha. Tổ hợp này được thiết kế để giải quyết nhu cầu đỗ xe và cung cấp các dịch vụ hỗ trợ cho hành khách.
Khu vực này cũng sẽ kết nối trực tiếp với tuyến metro của thành phố thông qua hệ thống thang cuốn, hành lang chuyển tiếp và cầu nối trên cao. Cấu trúc này giúp tối ưu hóa khả năng tiếp cận giao thông công cộng cho hành khách; đồng thời tích hợp các mảng xanh cảnh quan nhằm cải thiện môi trường.
Nhà ga T1 Tân Sơn Nhất được hình thành trước năm 1975, trải qua nhiều lần cơi nới, nâng cấp để đạt công suất thiết kế 15 triệu khách/năm.
Công trình trải qua giai đoạn quá tải trầm trọng, thường xuyên phải phục vụ lượng hành khách vượt quá công suất thiết kế trước khi có thêm nhà ga T3.
