Sáng 21.4, UBND thành phố Đà Nẵng phối hợp với Báo Tiền Phong tổ chức hội thảo “Thúc đẩy chuyển đổi xanh hướng tới thành phố sinh thái và thông minh”. Sự kiện thu hút đông đảo nhà quản lý, chuyên gia và cộng đồng doanh nghiệp tham gia.
Tại hội thảo, các đại biểu chia sẻ những mô hình hiệu quả và đóng góp các luận cứ khoa học, đề xuất chính sách, sáng kiến phù hợp với điều kiện đặc thù của địa phương. Đây được xem là cơ hội quan trọng giúp Đà Nẵng tháo gỡ các điểm nghẽn trong tiến trình chuyển đổi xanh, đồng thời tiếp tục khẳng định vị thế là thành phố năng động, đáng sống và hấp dẫn của khu vực.
Dưới góc độ chuyên môn, TS-KTS Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch Chi hội Kiến trúc sư cảnh quan Việt Nam, nhấn mạnh rằng đô thị sinh thái là mục tiêu tất yếu, trong đó hạ tầng cảnh quan đóng vai trò “lời giải” cho bài toán phát triển bền vững.
Theo ông Tuấn, cần ưu tiên phát triển “hạ tầng cảnh quan mềm”, tái tạo hệ sinh thái tự nhiên và mở rộng các yếu tố cảnh quan để nâng cao hiệu quả vận hành đô thị, hướng tới giảm phát thải ròng.
Ông cũng chỉ ra 6 trụ cột chính của đô thị sinh thái gồm: năng lượng bền vững, quản lý chất thải, hạ tầng hiệu suất cao, công trình xanh, giao thông bền vững, đa dạng sinh học.
Từ kinh nghiệm quốc tế, nhiều mô hình đáng chú ý đã được chia sẻ. Tại Trung Quốc, cách tiếp cận “đô thị thẩm thấu” giúp khai thác tài nguyên thiên nhiên thông qua cải tạo địa hình, xây dựng hồ chứa, đảo nổi…, điển hình như tại đảo Hải Nam. Điểm cốt lõi là không bê tông hóa cứng các không gian mặt nước, tạo điều kiện cho hệ sinh thái phát triển.
Trong khi đó, Hà Lan nổi bật với giải pháp “sống chung với nước”, tạo không gian cho sông và linh hoạt chuyển đổi không gian theo mùa để thích ứng ngập lụt. Nhật Bản cũng thành công khi tích hợp yếu tố sinh thái vào hạ tầng kỹ thuật mềm, thay thế dần các giải pháp cứng truyền thống.
Theo TS-KTS Phạm Anh Tuấn, điểm chung của các mô hình này là cần thời gian dài và sự kiên định qua nhiều thế hệ để hình thành hệ sinh thái đô thị bền vững. Đây cũng là bài học quan trọng cho Đà Nẵng trong việc chuyển đổi các không gian ô nhiễm thành những khu vực đa chức năng, vừa sinh thái, vừa có khả năng trữ và điều tiết nước.
Đánh giá thực trạng, ông cho rằng tình trạng ngập lụt tại Đà Nẵng xuất phát từ quy hoạch hạ tầng chưa đồng bộ và thiếu cách tiếp cận thích ứng với biến đổi khí hậu. Ông đề xuất phát triển hệ sinh thái dọc sông Hàn, tạo sự kết nối hài hòa từ núi – sông – biển; chú trọng sử dụng vật liệu thân thiện môi trường, có khả năng thẩm thấu và giữ nước.
Phát biểu tại hội thảo, ông Trần Nam Hưng, Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, khẳng định thành phố kiên định theo đuổi mô hình tăng trưởng xanh, coi đây là nền tảng nâng cao chất lượng sống và năng lực cạnh tranh. Đà Nẵng không phát triển bằng mọi giá mà hướng đến sự cân bằng giữa kinh tế, môi trường và xã hội, trong đó chuyển đổi xanh giữ vai trò dẫn dắt.
Từ năm 2008, Đà Nẵng đã đặt nền móng cho chiến lược này thông qua Đề án “Xây dựng Đà Nẵng – thành phố môi trường”. Nhờ đó, thành phố nhiều năm liền dẫn đầu các chỉ số về bảo vệ môi trường và đạt nhiều giải thưởng uy tín trong và ngoài nước.
Trong bối cảnh mới, Đà Nẵng đã tích hợp mục tiêu chuyển đổi xanh vào quy hoạch giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050, đồng thời điều chỉnh Đề án “Thành phố môi trường” cho giai đoạn 2026 – 2030 phù hợp với luật Bảo vệ môi trường 2020 và chiến lược quốc gia.
Theo lãnh đạo thành phố, chuyển đổi xanh mở ra nhiều cơ hội như thu hút đầu tư chất lượng cao, phát triển công nghệ cao, năng lượng sạch, giao thông xanh và du lịch bền vững. Đây sẽ là lợi thế cạnh tranh giúp Đà Nẵng phát triển nhanh nhưng vẫn đảm bảo tính bền vững.
Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng cho biết địa phương xác định người dân và doanh nghiệp là trung tâm của quá trình chuyển đổi. Thành phố đang triển khai nhiều chính sách hỗ trợ doanh nghiệp đổi mới công nghệ sạch, đẩy mạnh tuyên truyền nâng cao nhận thức cộng đồng. Các hoạt động như phân loại rác tại nguồn, tiết kiệm năng lượng, sử dụng phương tiện xanh… đang dần trở thành thói quen trong đời sống.
Chuyển đổi xanh chỉ thành công khi trở thành hành động tự giác của toàn xã hội.
Ngày 16.5, Ban Quản lý vịnh Nha Trang cho biết bắt đầu giăng dây tạm thời khoanh vùng bảo vệ rạn san hô khu vực biển Hòn Chồng - Đặng Tất, phường Bắc Nha Trang (Khánh Hòa), áp dụng đến hết tháng 8.2026. Biện pháp có hiệu lực trong khung giờ từ 16 giờ đến 18 giờ vào những ngày thủy triều xuống thấp, tức cuối tháng và giữa tháng âm lịch.
Rạn san hô khu vực biển Hòn Chồng - Đặng Tất là một trong số ít khu vực biển có rạn san hô gần bờ tại Khánh Hòa, với diện tích khoảng 4,75 ha và độ phủ san hô trung bình đạt 32,4%, mức tương đối cao so với các khu vực ven bờ khác trong vịnh. Khu vực ghi nhận tới 62 loài san hô cứng tạo rạn, trong đó nhóm san hô Acropora có tới 8 loài, cao nhất toàn vịnh.
Ban Quản lý vịnh Nha Trang cho biết, thời gian gần đây khi thủy triều rút, nhiều cụm san hô mới mọc và thảm cỏ biển lộ ra, thu hút người dân và du khách lội ra xa ngắm san hô, bắt ốc và cá, ảnh hưởng trực tiếp đến hệ sinh thái.
Áp lực từ con người cộng thêm diễn biến thời tiết bất lợi làm tình trạng thêm nghiêm trọng. Các chuyên gia cảnh báo El Nino năm 2026 có thể khiến nhiệt độ nước biển tăng cao, dẫn đến nguy cơ tẩy trắng san hô trên diện rộng.
Hiện lực lượng chức năng đã cắm biển nghiêm cấm vào khu vực có rạn san hô và thảm cỏ tại bãi biển Hòn Chồng - Đặng Tất, đồng thời cấm khai thác thủy sản và các hành vi hủy hoại hệ sinh thái tự nhiên. Người vi phạm có thể bị xử phạt hành chính từ 50 triệu đến 100 triệu đồng.
Ngày 30.4, tin từ Công an tỉnh Cà Mau cho biết, đơn vị vừa công bố các quyết định của Bộ trưởng Bộ Công an và Giám đốc Công an tỉnh về việc thăng cấp hàm đại tá, thượng tá đối với nhiều cán bộ lãnh đạo, chỉ huy.
Đợt thăng cấp lần này tập trung vào lực lượng chỉ huy, những vị trí trực tiếp điều hành công tác chuyên môn và đảm bảo an ninh trật tự từ tỉnh đến cơ sở.
Theo các quyết định được công bố, có tổng cộng 114 sĩ quan được thăng cấp bậc hàm. Trong đó, 22 người giữ chức vụ trưởng phòng được Bộ trưởng Bộ Công an quyết định thăng cấp bậc hàm từ thượng tá lên đại tá.
Ở cấp cơ sở và cấp đội, 82 cán bộ giữ chức vụ đội trưởng các phòng thuộc Công an tỉnh, cùng trưởng công an xã, phường, đồn công an được Giám đốc Công an tỉnh thăng cấp bậc hàm từ trung tá lên thượng tá.
Đại tá Hồ Việt Triều, Giám đốc Công an tỉnh Cà Mau, khẳng định việc được thăng cấp hàm không chỉ là niềm vinh dự của mỗi cá nhân mà còn là niềm tự hào của tập thể đơn vị và gia đình. Đây cũng là dấu mốc quan trọng, đặt ra yêu cầu cao hơn về trách nhiệm đối với mỗi cán bộ, chiến sĩ.
Định hướng được Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đưa ra trong bối cảnh sân bay Long Thành dự kiến hoạt động cuối năm nay, kéo theo yêu cầu phân chia lại thị trường khai thác giữa hai sân bay và nâng cấp hạ tầng Tân Sơn Nhất.
Theo ACV, đây mới là nghiên cứu sơ bộ. Quy mô, phương án đầu tư cụ thể sẽ được xác định sau khi điều chỉnh Quy hoạch sân bay Tân Sơn Nhất giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, được cấp thẩm quyền phê duyệt.
Tân Sơn Nhất hiện có ba nhà ga. Ga nội địa T1 và quốc tế T2 nằm liền kề, sử dụng chung lối ra vào trên đường Trường Sơn, phường Tân Sơn Hòa. Ga T3 cách hai nhà ga cũ khoảng một km, được đưa vào khai thác hơn một năm và phục vụ các chuyến bay nội địa.
Hiện, ga T1 chủ yếu phục vụ chuyến bay của Vietjet Air. Vietnam Airlines, Sun PhuQuoc Airways, Pacific Airlines, Vasco, Bamboo Airways và một số hãng khác đã chuyển hoạt động sang ga T3.
Sau nhiều lần nâng cấp, mở rộng, ga T1 có diện tích gần 41.000 m2, công suất thiết kế khoảng 15 triệu lượt khách mỗi năm, tương đương trung bình 41.000 lượt mỗi ngày.
Tuy nhiên, trước khi ga T3 hoạt động, lượng khách qua T1 thường xuyên vượt công suất. Vào cao điểm lễ, Tết, nhà ga từng phục vụ gần 100.000 lượt khách mỗi ngày, gây quá tải tại khu vực làm thủ tục, soi chiếu và đón trả khách.
Theo ACV, sau thời gian dài khai thác, nhiều hạng mục tại ga T1 đã xuống cấp, công nghệ và tổ chức không gian không còn phù hợp. Vì vậy, nhà ga được định hướng xây mới với quy mô lớn và hạ tầng hiện đại, đáp ứng nhu cầu khai thác lâu dài khi Tân Sơn Nhất tiếp tục giữ vai trò chính đối với các đường bay trong nước.
Cùng với xây mới nhà ga, ACV nghiên cứu hệ thống đường ngầm phía dưới, gồm một tuyến nối sảnh hành khách với nhà xe TCP và một tuyến dẫn sang ga T3. Công trình được kỳ vọng hình thành chuỗi kết nối liên thông giữa các nhà ga, bãi đỗ xe, giảm xung đột giao thông và giúp hành khách di chuyển thuận tiện hơn.
Hiện, khách từ nhà xe TCP vào ga T1 phải băng qua đường, giao cắt với dòng ôtô ra vào sân bay. Giữa ga T1 và T3 cũng chưa có tuyến kết nối trực tiếp, hành khách phải di chuyển theo các đường bên ngoài sân bay.
Song song với kế hoạch nâng cấp ga T1, ACV đang xây dựng phương án khai thác đồng thời Tân Sơn Nhất và Long Thành theo nguyên tắc "phân vai theo thị trường".
Theo kế hoạch, Tân Sơn Nhất tiếp tục đảm nhận mạng bay nội địa và các đường quốc tế ngắn, trung bình. Long Thành từng bước trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế mới, ưu tiên những thị trường có tiềm năng tăng trưởng trong trung và dài hạn.
ACV cho biết đã nhận đăng ký khai thác tại Long Thành từ một số hãng hàng không lớn trong nước, đồng thời làm việc với nhiều hãng quốc tế để chuẩn bị đưa sân bay vào hoạt động cuối năm nay.
