Báo cáo Tổng kết thi hành pháp luật về điều chỉnh lương hưu, trợ cấp BHXH, trợ cấp hàng tháng của Bộ Nội vụ cho thấy, cả nước có 3,4 triệu người hưởng lương hưu, trợ cấp BHXH ở các mức khác nhau.
Theo dữ liệu từ BHXH Việt Nam, cơ cấu người hưởng lương hưu hiện nay phân hóa rõ rệt, trong đó phần lớn tập trung ở nhóm thu nhập trung bình.
Cụ thể, nhóm hưởng từ 3 – dưới 6 triệu đồng/tháng có số lượng đông nhất (gần 40%) với khoảng 1,35 triệu người, tiếp đến là nhóm từ 6 – dưới 10 triệu đồng/tháng với hơn 1,06 triệu người (chiếm 31,1%). Hai nhóm này chiếm tỷ trọng áp đảo, phản ánh mặt bằng tiền lương đóng bảo hiểm của đa số người lao động trước đây ở mức không cao.
Đáng chú ý, nhóm hưởng lương hưu thấp vẫn chiếm số lượng đáng kể. Có khoảng 419.000 người nhận dưới 2,34 triệu đồng/tháng (chiếm 4,3%) và gần 145.000 người hưởng từ 2,34 – dưới 3 triệu đồng/tháng (12,3%).
Đây là nhóm có thu nhập hạn chế, dễ chịu tác động khi giá cả sinh hoạt tăng.
Trong khi đó, số người hưởng mức cao không nhiều. Nhóm từ 10 – dưới 20 triệu đồng/tháng có khoảng 418.000 người (12,3%), còn nhóm trên 20 triệu đồng/tháng chỉ hơn 11.500 người, chiếm tỷ lệ gần như không đáng kể (0,34%).
Dữ liệu của BHXH cũng cho thấy, gần 71% người hưởng lương hưu đang nhận dưới 10 triệu đồng/tháng, trong khi nhóm trên 20 triệu đồng chỉ chiếm chưa đến 0,5%. Thực tế này đặt ra yêu cầu cần có chính sách điều chỉnh phù hợp, ưu tiên cải thiện mức hưởng cho nhóm lương hưu thấp nhằm thu hẹp chênh lệch và đảm bảo an sinh bền vững.
Lương hưu được điều chỉnh gần nhất vào ngày 1.7.2024. Theo đánh giá của Bộ Nội vụ, việc thực hiện điều chỉnh lương hưu, trợ cấp BHXH và trợ cấp hằng tháng ở mức khá cao (15%), đã giúp nâng cao mức lương hưu, trợ cấp bảo hiểm xã hội và trợ cấp hằng tháng. Điều này đã góp phần ổn định, nâng cao cuộc sống của người đang hưởng lương hưu, trợ cấp BHXH và trợ cấp hằng tháng. Việc thực hiện điều chỉnh tăng thêm đối với những người nghỉ hưu trước năm 1995 đã giúp thu hẹp chênh lệch về lương hưu với người nghỉ hưu sau năm 1995.
Tuy nhiên, việc điều chỉnh lương hưu, trợ cấp BHXH, trợ cấp hằng tháng và các quy định về việc điều chỉnh lương hưu trước đây còn bộc lộ một số điểm bất cập, hạn chế như: không đảm bảo nguyên tắc “đóng – hưởng” do mức điều chỉnh lương hưu đang cao hơn đáng kể so với mức tăng của chỉ số giá tiêu dùng, vượt lãi suất đầu tư quỹ BHXH.
Tính trong giai đoạn 2016 – 2025, mức tăng lương hưu là 71,09%; mức tăng của CPI là 34,85%; lãi suất đầu tư quỹ BHXH là 67,28%. Điều này đã làm mức lương hưu của người nghỉ hưu được điều chỉnh tăng lên quá cao, không phù hợp với mức đóng và thời gian đóng góp vào quỹ BHXH trước đó.
Hiện Bộ Nội vụ đang nghiên cứu báo cáo cấp có thẩm quyền trong việc thực hiện chính sách tiền lương mới theo Nghị quyết số 27 về cải cách chính sách tiền lương và Nghị quyết số 28 về cải cách chính sách BHXH, trong đó có nghiên cứu đánh giá về việc sửa đổi các quy định của pháp luật về BHXH có liên quan để khắc phục các hạn chế tồn tại, hạn chế, nguyên nhân nêu trên.
Do vậy, Bộ Nội vụ đề xuất từ 1.7.2026, thực hiện điều chỉnh tăng 8% lương hưu, trợ cấp BHXH, trợ cấp hằng tháng, trợ cấp ưu đãi người có công và trợ cấp xã hội, trợ cấp hưu trí xã hội.
Khoảng 15h, dòng xe nối đuôi nhau trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây hướng từ Mũi Né về TP HCM tăng đột biến. Tại khu vực xã Xuân Quế, gần trạm thu phí, một ôtô con không giữ khoảng cách đã tông vào xe phía trước, gây tai nạn dây chuyền liên quan 5 ôtô.
Vụ va chạm không gây thương vong, song các phương tiện hư hỏng, án ngữ mặt đường khiến giao thông qua khu vực ùn ứ nghiêm trọng.
Trước đó, tại đoạn qua xã Cẩm Mỹ, một vụ tai nạn liên hoàn khác giữa 4 ôtô cũng xảy ra, khiến cao tốc bị kẹt xe kéo dài.
Theo nhiều tài xế, mưa lớn tại khu vực Đồng Nai trong chiều cùng ngày khiến tầm nhìn hạn chế, mặt đường trơn trượt, trong khi lưu lượng xe đông làm nguy cơ va chạm tăng cao.
Sau các sự cố, Cục CSGT phối hợp đơn vị quản lý tuyến cao tốc phân luồng, điều tiết giao thông, đồng thời tạm cấm một số nút giao để giảm áp lực cho tuyến chính. Nhà chức trách khuyến cáo tài xế có thể chọn quốc lộ 1 thay thế khi trở về TP HCM.
Cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây dài 99 km, vốn đầu tư hơn 12.500 tỷ đồng, kết nối Bình Thuận với Đồng Nai, là trục giao thông quan trọng đưa xe từ Nam Trung Bộ, Tây Nguyên về TP HCM. Thời gian gần đây, tuyến đường liên tiếp xảy ra tai nạn, phần lớn do tài xế không giữ khoảng cách an toàn.
Ngày 8.7, Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM tổ chức hội nghị lấy ý kiến sửa đổi, bổ sung luật Phòng, chống rửa tiền.
Phát biểu tại hội thảo, đại diện Hội Công chứng viên TP.HCM, bà Ninh Thị Hiền bày tỏ lo ngại một số quy định tại luật Phòng, chống rửa tiền có thể làm phát sinh thêm thủ tục và chi phí đối với hoạt động công chứng, đặc biệt là các giao dịch mua bán, chuyển nhượng nhà đất.
Theo Hội Công chứng viên TP.HCM, nếu yêu cầu các tổ chức hành nghề công chứng phải thực hiện thêm nghĩa vụ rà soát, nhận diện và báo cáo các giao dịch có dấu hiệu đáng ngờ theo dự thảo, chi phí tuân thủ sẽ tăng đáng kể. Chi phí này bao gồm đầu tư phần mềm, lưu trữ dữ liệu, đào tạo nhân sự, xây dựng quy trình nội bộ và thực hiện chế độ báo cáo.
Bà Hiền ước tính chỉ cần phát sinh thêm một thủ tục cũng có thể làm tăng chi phí khoảng 9.000 - 15.000 đồng cho mỗi hồ sơ công chứng. Với khoảng 6,6 triệu hồ sơ công chứng mỗi năm trên cả nước, tổng chi phí phát sinh sẽ rất lớn và cuối cùng có thể được chuyển sang người dân, doanh nghiệp thông qua phí dịch vụ công chứng.
Ngoài vấn đề chi phí, Hội Công chứng viên TP.HCM cho rằng dự thảo đang giao quá nhiều trách nhiệm cho công chứng viên trong việc phát hiện, báo cáo các giao dịch có dấu hiệu rửa tiền, trong khi họ không phải là bên trực tiếp thực hiện việc thanh toán giữa các bên giao dịch.
Theo phân tích của hội, đối với các hợp đồng mua bán, chuyển nhượng, góp vốn hay cho thuê tài sản, việc thanh toán chủ yếu do các bên tự thực hiện hoặc chuyển khoản qua ngân hàng. Công chứng viên không có thẩm quyền, cũng không có công cụ để xác minh nguồn tiền, thu nhập hay mối quan hệ giữa các bên nhằm đánh giá giao dịch có dấu hiệu rửa tiền hay không.
Hội cũng cho rằng nhiều dấu hiệu được coi là "giao dịch đáng ngờ" trong luật hiện hành còn thiếu tiêu chí cụ thể. Chẳng hạn, quy định về giao dịch có giá trị lớn không phù hợp với thu nhập của khách hàng hay giá chuyển nhượng bất động sản không phù hợp với giá thị trường hiện chưa có cơ chế xác định rõ ràng.
Trong khi đó, phần lớn giao dịch bất động sản tại TP.HCM đều có giá trị từ 400 triệu đồng trở lên và sử dụng phương thức thanh toán bằng tiền mặt, chuyển khoản nên nếu áp dụng máy móc, rất nhiều hồ sơ có thể phải báo cáo.
Từ thực tế trên, Hội Công chứng viên TP.HCM kiến nghị sửa quy định theo hướng chỉ yêu cầu báo cáo đối với những giao dịch do chính đối tượng báo cáo trực tiếp thực hiện với khách hàng; đồng thời không giao từng công chứng viên hoặc tổ chức hành nghề công chứng tự báo cáo giao dịch đáng ngờ.
Thay vào đó, hội đề xuất xây dựng cơ chế phối hợp và chia sẻ dữ liệu giữa Bộ Tư pháp và Ngân hàng Nhà nước, tận dụng cơ sở dữ liệu công chứng đang được xây dựng để phục vụ công tác phòng, chống rửa tiền. Việc này vừa bảo đảm hiệu quả quản lý, vừa tránh phát sinh thêm gánh nặng chi phí và thủ tục cho người dân cũng như các tổ chức hành nghề công chứng.
Theo Sở Tư pháp TP.HCM, tại khoản 3 điều 4 luật Phòng, chống rửa tiền có quy định hơi bó buộc: "Chính phủ quy định hoạt động mới phát sinh có rủi ro về rửa tiền của đối tượng báo cáo chưa được quy định tại khoản 1 và khoản 2 điều này sau khi được sự đồng ý của Ủy ban Thường vụ Quốc hội".
Đại diện Sở Tư pháp TP.HCM cho rằng thông thường các luật đều giao cho Chính phủ quy định chi tiết, nhưng luật này lại quy định là Ủy ban Thường vụ Quốc hội. Do đó, Sở Tư pháp đề nghị Quốc hội cần có nghiên cứu lại cho phù hợp.
Theo lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải được Chính phủ quy định, thời điểm bắt đầu thực hiện kiểm định khí thải xe máy, mô tô tham gia giao thông đường bộ như sau:
Từ 1.7.2030 đối với các tỉnh còn lại. Tùy theo tình hình thực tế, các tỉnh này có thể quy định áp dụng thời hạn sớm hơn.
Quyết định của Chính phủ nêu rõ, xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2008, áp dụng Mức 1 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2008 đến hết năm 2016, áp dụng Mức 2 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30.6.2026, áp dụng Mức 3 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1.7.2026, áp dụng Mức 4 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2016, áp dụng Mức 1 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30.6.2027, áp dụng Mức 2 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1.7.2027, áp dụng Mức 4 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Từ 1.1.2028, xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại Hà Nội và TP.HCM phải đáp ứng quy định về khí thải Mức 2 trở lên. Xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông vào "vùng phát thải thấp" của Hà Nội theo quy định của luật Thủ đô phải đáp ứng quy định về khí thải theo nghị quyết của HĐND TP.Hà Nội.
Theo Thông tư số 92 của Bộ NN-MT, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ bao gồm 4 mức giá trị giới hạn tối đa cho phép đối với từng thông số hydrocacbon (HC), cacbon monoxit (CO) trong khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Giá trị giới hạn tối đa cho phép của các thông số CO, HC trong khí thải xe mô tô, xe gắn máy lắp động cơ cháy cưỡng bức tham gia giao thông đường bộ được quy định trong bảng sau đây:
