Xổ số miền Nam ngày 30 tháng 4 – Kết quả xổ số hôm nay thứ năm

Theo ghi nhận của Thanh Niên, tại nhiều tuyến phố trung tâm Hà Nội như Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo (P.Cửa Nam); Nguyễn Hữu Huân, Lý Thái Tổ (P.Hoàn Kiếm)..., tình trạng lấn chiếm vỉa hè hầu như đã không còn. Không gian thông thoáng được duy trì, kể cả thời điểm không có lực lượng chức năng đi kiểm tra.

Vỉa hè phố Lý Thường Kiệt luôn trong tình trạng thông thoáng, gọn gàng

ẢNH: NGUYỄN TRƯỜNG

Nhiều cơ sở kinh doanh ăn uống đã chủ động thu gọn bàn ghế trong phần hiên nhà hoặc trên bậc thềm, không dám lấn chiếm vỉa hè. Riêng các quán trà đá, quán bán đồ ăn vặt thì gần như "co mình" trong khu vực chưa đầy một m2 gần các ngõ nhỏ. Khách có nhu cầu ăn uống thì ngồi ghế nhựa trong ngõ.

Trong bối cảnh Hà Nội tăng cường lập lại trật tự đô thị, nhiều hộ kinh doanh bày tỏ mong muốn thành phố sớm ban hành cơ chế cho thuê, khai thác tạm thời vỉa hè, lòng đường theo hướng công khai, bài bản và có kiểm soát.

Chị Phạm Kiều Linh (37 tuổi, chủ quán trên phố Quang Trung, P.Cửa Nam) cho biết hiện quán chỉ kê bàn ghế trong phần thềm trước cửa, tuyệt đối không dám "thò bất kể thứ gì ra vỉa hè". Việc không được sử dụng không gian ngồi ngoài trời khiến doanh thu giảm 40 - 50% so với trước.

"Nếu được thuê vỉa hè hợp pháp với mức phí phù hợp thì tôi hoàn toàn ủng hộ. Khi đó quán có thể bày vài bộ bàn ghế công khai, không còn cảnh vừa bán vừa lo bị kiểm tra", chị Phạm Kiều Linh bày tỏ.

Tương tự, chị Nguyễn Thu Hải (35 tuổi, tên nhân vật đã thay đổi), chủ một quán ăn tại khu phố cổ trên địa bàn P.Hoàn Kiếm, cũng bày tỏ mong muốn được nộp phí để được phép sử dụng một phần diện tích vỉa hè, lòng đường đúng quy định.

Theo chị Hải, đặc thù của phố cổ nằm ở trải nghiệm ngồi ngoài trời. Dù diện tích trong quán rộng gần 50 m2, có điều hòa và sạch sẽ, nhưng rất ít khách muốn vào ngồi trong nhà. Thay vào đó, du khách thích cảm giác được trải nghiệm không gian ngồi ngoài trời ở phố cổ.

"Từ ngày lực lượng chức năng tăng cường lập lại trật tự đô thị, xử nghiêm hành vi lấn chiếm vỉa hè, quán của tôi khó bán được hàng vì du khách không muốn ngồi trong nhà. Hiện doanh thu chủ yếu chỉ trông chờ vào 3 ngày cuối tuần có phố đi bộ. Tôi đang cố gắng cầm cự thêm một, hai tháng nữa. Nếu tình hình vẫn như hiện nay thì chắc tôi phải nghỉ bán hàng, chuyển sang đi làm thuê", chị Hải chia sẻ.

Theo PGS-TS Bùi Thị An, Chủ tịch Hội Nữ trí thức Hà Nội, trước đây, văn hóa vỉa hè ở Hà Nội trong tình trạng vô nguyên tắc nên đã gây ra rất nhiều hệ lụy, khiến trật tự đô thị lộn xộn, nhếch nhác.

Bà An đánh giá, việc Hà Nội lập lại trật tự mỹ quan đô thị, xử nghiêm hành vi lấn chiếm vỉa hè trong thời gian vừa qua đã đem lại nhiều hiệu quả tích cực, nhưng cũng có phần nào tác động đến nền kinh tế vỉa hè.

"Kinh tế vỉa hè cũng là một nét văn hóa của Hà Nội. Do đó, thành phố cần nghiên cứu quy định, quy tắc để giữ được mỹ quan đô thị nhưng vẫn đảm bảo kinh tế phát triển", bà An nói.

Cùng chung quan điểm, TS Nguyễn Minh Phong, chuyên gia kinh tế, cho rằng bài toán hiện nay là làm sao cân bằng giữa đảm bảo trật tự đô thị, mỹ quan với nhu cầu mưu sinh và nét văn hóa đặc trưng của kinh tế vỉa hè. Theo ông, kinh tế vỉa hè có thể coi là một "đặc sản" của Hà Nội cũng như nhiều đô thị lớn tại Việt Nam.

Do đó, giải pháp phù hợp không phải là làm "ngặt nghèo hơn", mà Hà Nội cần quy hoạch, phân định rõ phạm vi sử dụng vỉa hè ở từng tuyến phố cụ thể. "Nhu cầu của người dân là có thật. Vì vậy, chính quyền cần nghiên cứu phương án quản lý linh hoạt hơn, vừa bảo đảm văn minh đô thị, vừa duy trì không gian kinh doanh phù hợp cho người dân và đáp ứng nhu cầu trải nghiệm của du khách", ông Phong nói.

Liên quan đề án quản lý, khai thác, sử dụng tạm thời một phần lòng đường, hè phố trên địa bàn Hà Nội, lãnh đạo Sở Xây dựng cho biết cơ quan chức năng hiện vẫn đang hoàn thiện dự thảo và cập nhật thêm các quy định mới. "Khi đề án hoàn chỉnh, Sở sẽ thông tin chính thức", vị lãnh đạo cho hay.

Tin Gốc: Thanh Niên

Vạch xương cá kênh hóa dòng xe là vạch gì? Đây là câu hỏi đang được nhiều người quan tâm khi loại vạch này xuất hiện ngày càng nhiều trên đường phố TP.HCM. Không ít trường hợp băn khoăn: nếu vô tình lấn hoặc đè lên vạch có bị xem là vi phạm hay không, mức phạt ra sao và khi nào bắt buộc phải tuân thủ tuyệt đối?

Trên mạng xã hội, nhiều ý kiến cho rằng khi gặp vạch xương cá, người điều khiển phương tiện không được đè lên mà phải đi vòng tránh. Tên gọi "xương cá" thực chất chỉ là cách gọi hình tượng, dễ nhớ - xuất phát từ các vạch chéo song song trông giống bộ xương cá nhìn từ trên xuống. Tuy nhiên, chính cách gọi dân dã này lại khiến không ít người chưa hiểu rõ bản chất của loại vạch kẻ đường.

Theo Quy chuẩn 41:2024 của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) - Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ, đây là vạch kênh hóa dòng xe, dùng để phân luồng, định hướng phương tiện di chuyển theo từng hướng nhất định.

Nhiều tài khoản mạng xã hội cũng bày tỏ thắc mắc. Tài khoản Thanh Trần hỏi: "Kênh hóa là gì, sao không dùng từ đơn giản hơn cho dễ hiểu?". Cùng quan điểm, tài khoản Hoàng Long cho rằng: "Nếu không cho đè thì làm dải cứng đi, vạch mà không cho đè là vô lý". Trong khi đó, Công Minh nhận xét một số vạch kẻ đường chưa hợp lý, dễ khiến người dân vô tình vi phạm khi tham gia giao thông.

Ở chiều ngược lại, một số ý kiến giải thích vạch xương cá kênh hóa dòng xe không nhằm mục đích giảm tốc độ, mà chủ yếu để tách dòng phương tiện tại các điểm giao cắt. Loại vạch này thường xuất hiện ở đoạn gần giao lộ, nơi có làn riêng cho xe rẽ trái hoặc tách dòng xe đi thẳng.

Thực tế tại TP.HCM, vạch xương cá từng được kẻ trên nhiều tuyến đường lớn như Mai Chí Thọ, Võ Văn Kiệt, Điện Biên Phủ, Phạm Văn Đồng. Tuy nhiên, vào giờ cao điểm, nhiều phương tiện chỉ đến sát giao lộ mới chuyển hướng, dẫn đến việc đè lên vạch, gây cản trở dòng xe đi thẳng.

Một số trường hợp do thiếu quan sát hoặc không tuân thủ quy định đã vi phạm khi đè lên vạch xương cá. Trước tình hình này, tại một số vị trí, Sở Xây dựng đã điều chỉnh lại cho phù hợp; những nơi phát huy hiệu quả trong phân luồng giao thông thì tiếp tục được duy trì.

Theo Quy chuẩn 41:2024, có những loại vạch kênh hóa dòng xe như sau:

Đầu tiên là vạch kênh hóa dòng xe dạng gạch chéo. Đây là loại vạch dùng để phân định phần mặt đường không dành cho xe chạy, nhằm tách và định hướng các dòng phương tiện. Khi gặp vạch này, người điều khiển phương tiện phải đi đúng hướng quy định, không được lấn hoặc cắt qua, trừ trường hợp khẩn cấp.

Về quy cách, vạch gồm các nét liền màu trắng kẻ song song, mỗi vạch rộng 45 cm, khoảng cách giữa hai mép vạch là 100 cm, được bố trí nghiêng 135o so với hướng chuyển động của xe. Phần ranh giới bên ngoài được xác định bằng vạch đơn liền nét màu trắng, rộng 20 cm.

Hai là vạch kênh hóa dòng xe dạng chữ V. Tương tự dạng gạch chéo, loại vạch này cũng dùng để giới hạn khu vực không cho xe đi vào và tổ chức lại hướng di chuyển của dòng phương tiện. Các phương tiện phải tuân thủ lộ trình đã được dẫn hướng, không được đè hoặc cắt qua vạch nếu không có tình huống đặc biệt.

Cấu tạo của vạch chữ V về cơ bản giống dạng gạch chéo, với các nét liền màu trắng kẻ song song, rộng 45 cm, cách nhau 100 cm và nghiêng 135o so với hướng xe chạy. Ranh giới khu vực cũng được bao bằng vạch đơn liền nét màu trắng, bề rộng 20 cm.

Tùy theo trường hợp mà có thể sử dụng 1 trong 2 loại vạch trên kết hợp với vạch đơn liền nét màu trắng, bề rộng vạch 20 cm để hướng xe đến cửa thu phí của cổng trạm thu phí.

Ngoài ra, có thể sử dụng vạch trên để kênh hóa dòng xe ở nút giao cùng mức.

Ba là, vạch kênh hóa dòng xe dạng vành khuyên: được kẻ ở trung tâm ngã tư giao nhau cùng mức để chỉ thị cho các phương tiện phải đi vòng qua phạm vi kẻ vạch theo chiều ngược chiều kim đồng hồ. Khi vạch này được kẻ, các phương tiện giao thông không được lấn vạch hoặc cắt qua vạch trừ những trường hợp khẩn cấp theo luật định.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sáng 10.7, sau vụ cháy tàu cá giữa đêm tại cảng cá Tam Quan, khu phố Chánh Thiện, phường Hoài Nhơn Bắc, tỉnh Gia Lai (trước đây thuộc thị xã Hoài Nhơn, tỉnh Bình Định), hàng trăm ngư dân vẫn tụ tập quanh cảng, theo dõi hiện trường vụ hỏa hoạn.

Trên mặt nước, tro than từ những con tàu bị cháy theo dòng nước dạt vào bờ. Mùi dầu diesel, mùi gỗ cháy vẫn nồng nặc trong không khí. Lực lượng chức năng tiếp tục phun nước, dập tắt những đốm lửa còn âm ỉ trên các thân tàu. Giữa dòng sông, những xác tàu cháy đen, biến dạng nằm ngổn ngang, như lời nhắc về những mất mát của ngư dân vùng biển.

Ngồi phờ phạc trên bờ, ông Võ Thanh Quang (40 tuổi, ở phường Hoài Nhơn Đông) vẫn chưa hết mệt mỏi sau một đêm thức trắng. Tàu cá cháy rụi bất ngờ khiến gia đình ông gần như trắng tay sau nhiều năm bám biển.

Con tàu cá BĐ 96017-TS, công suất hơn 740 CV, nay chỉ còn trơ lại bộ khung gỗ cháy nham nhở. Chiếc tàu được đóng từ năm 2012, tổng chi phí đầu tư và nhiều lần sửa chữa lên tới hơn 4 tỉ đồng.

Ông Quang kể, ngọn lửa bùng phát chập tối 9.7, khi cả gia đình không có mặt trên tàu. Nhận được tin báo, ông lập tức chạy ra cảng nhưng chỉ kịp chứng kiến con tàu đang chìm trong biển lửa.

"Đến nơi thì lửa đã bao trùm hết rồi, tôi chỉ biết đứng nhìn tài sản của mình cháy rụi mà không thể làm gì", ông Quang xót xa.

Đến giữa đêm, đám cháy cơ bản được lực lượng chức năng khống chế nhưng than hồng vẫn âm ỉ trong các thớ gỗ. Ông Quang một mình leo lên tàu, dùng vòi nước dập lửa đến tận rạng sáng.

Vụ hỏa hoạn đã thiêu rụi toàn bộ con tàu cùng khoảng 2.000 lít dầu diesel vừa được bơm chuẩn bị cho chuyến biển mới. Dù ôm vòi nước phun liên tục cả đêm, ông cũng chỉ giữ lại được phần khung tàu cháy xém, còn lại gần như đã hư hỏng hoàn toàn, không còn khả năng sửa chữa. Hơn 20 năm bám biển ở ngư trường Trường Sa, ông từng vượt qua nhiều phen sóng to gió lớn ngoài khơi cùng con tàu này.

Cách đó không xa, ông Nguyễn Thanh Hoàng (50 tuổi, ở phường Hoài Nhơn Đông) cũng lặng lẽ đứng nhìn phần còn lại của con tàu vừa bị lửa thiêu rụi.

Ông Hoàng cho biết ông và bạn thuyền vừa trở về sau chuyến biển. Khoảng 17 giờ 30 ngày 9.7, ông rời tàu về nhà cách bến neo đậu khoảng 8 km để ăn cơm. Đến khoảng 20 giờ 30, ông nhận được cuộc gọi báo tin tàu cá bất ngờ bốc cháy dữ dội.

"Khi tôi chạy ra đến nơi thì lửa đã bao trùm cả con tàu, không còn cứu được gì nữa", ông kể.

Con tàu chuyên khai thác cá ngừ đại dương của gia đình được đóng năm 2016 với tổng kinh phí gần 4 tỉ đồng. Mỗi năm, ông phải chi thêm vài trăm triệu đồng để bảo dưỡng, sửa chữa. Riêng hệ thống máy móc và thiết bị dò cá đã có giá khoảng 150 triệu đồng.

Gắn bó với nghề biển từ năm 14 tuổi, nhiều năm nay ông Hoàng cùng 8 - 10 bạn thuyền thường xuyên vươn khơi tại ngư trường Trường Sa. Những năm gần đây, giá xăng dầu tăng cao, việc khai thác gặp nhiều khó khăn, nhiều chuyến biển không có lời, thậm chí phải bù tiền để trả công cho bạn thuyền. Dẫu vậy, ông vẫn quyết tâm bám biển. Ông vừa chuẩn bị khoảng 2.000 lít dầu cho chuyến ra khơi tiếp theo thì tai họa bất ngờ ập đến.

Đứng trước đống tro tàn, ông Hoàng như lặng người. Toàn bộ tài sản của gia đình tích góp suốt nhiều năm đã bị ngọn lửa xóa sạch chỉ trong vài giờ đồng hồ. "Bây giờ tôi chưa biết phải bắt đầu lại từ đâu", ông Hoàng mệt mỏi nói.

Theo Ban quản lý cảng cá Tam Quan, giá trị thiệt hại ban đầu của vụ cháy tàu cá xảy ra tại khu neo đậu tránh trú bão tàu cá Tam Quan ước tính trên 20 tỉ đồng.

Trao đổi với PV Thanh Niên, ông Cao Thanh Thương, Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Gia Lai, cho biết ngay sau khi vụ việc xảy ra, lãnh đạo UBND tỉnh Gia Lai đã có mặt tại hiện trường thăm hỏi, động viên các ngư dân bị thiệt hại.

Tại hiện trường, lãnh đạo UBND tỉnh Gia Lai cũng đã chỉ đạo địa phương phối hợp với các sở, ngành liên quan khẩn trương đề xuất các giải pháp hỗ trợ, nhằm ổn định đời sống trước mắt cho bà con ngư dân bị thiệt hại. Hiện tại, phía UBND phường và các đơn vị đang trong quá trình lập phương án đề xuất lên UBND tỉnh xem xét hỗ trợ khẩn cấp đối với các chủ thuyền, ngư dân.

Tin Gốc: Thanh Niên